cassvitaflour.com

Дюзите на дизеловия двигател, както и на инжекционния двигател, периодично се замърсяват. Ето защо много собственици на автомобили с дизелов двигател се чудят как да проверят инжекторите на дизелов двигател? Като правило, в случай на тяхното запушване, горивото не се подава своевременно към цилиндрите и има повишен разход на гориво, както и прегряване и разрушаване на буталото. Освен това клапаните могат да изгорят и филтърът за твърди частици да се повреди.

Разгледани процедури:

• Как можете сами да проверите дизелови инжектори?
• Проверка на инжекторите на дизелов двигател за източване в обратната посока
• Проверка по устройства
• Почистване на дюзите
• Възможни неизправности

Дизелови инжектори

Проверка на дизелови инжектори у дома

В съвременните дизелови двигатели, навсякъде може да се използва една от двете добре познати горивни системи на Common Rail (с обща шина ) и единични инжектори (където към всеки цилиндър се подава отделен инжектор).

И двамата са в състояние да осигурят висока екологичност и ефективност на двигателя. Тъй като тези дизелови системи функционират и са подредени по подобен начин, но Common Reil е по-прогресивен по отношение на ефективността и шума при работа, въпреки че губи мощност, все по-често се използва за леки автомобили, тогава ще говорим за това допълнително . И ние ще ви разкажем за работата, неизправностите и тестването на инжекторите на помпата поотделно, защото това е еднакво интересна тема, особено за собствениците на автомобили от групата VAG, тъй като софтуерната диагностика не е трудна за извършване там.

Най-простият метод за изчисляване на запушена дюза на такава система може да се извърши съгласно следния алгоритъм:

Common Rail инжектор

• при обороти на празен ход доведете оборотите на двигателя до нивото, при което проблемите в работата на двигателя се чуват най-ясно;
• всяка от дюзите се изключва чрез разхлабване на съединителната гайка в точката на закрепване на тръбата за високо налягане;
• когато изключите нормалния работещ инжектор, работата на двигателя се променя, ако инжекторът е проблемен, двигателят ще продължи да работи в същия режим и по-нататък.

Освен това можете да проверите инжекторите със собствените си ръце на дизелов двигател, като сондирате тръбопровода за гориво за сътресения. Те ще бъдат резултат от опита на горивната помпа за високо налягане да се изпомпва гориво под налягане, но поради запушената дюза става трудно да се премине. Проблемът с монтажа може да бъде идентифициран и от надценената работна температура.

Проверка на дизелови инжектори за преливане (източване във връщащата линия)

Проверка на обема на изпускане във връщащия

Тъй като дизеловите инжектори с времето се износват, възниква проблемът, че горивото от тях навлиза в системата, поради което помпата не може да генерира необходимото работно налягане. Това може да доведе до проблеми със стартирането и експлоатацията на дизеловия двигател.

Преди да проверите, ще трябва да закупите медицинска спринцовка от 20 ml и система за капкомер (за свързване на спринцовката се нуждаете от 45 см тръба). За да намерите дюза, която хвърля повече гориво във връщащата линия, отколкото би трябвало, трябва да използвате следния алгоритъм на действие:

• извадете буталото от спринцовката;
• на работещ двигател, използвайки системата, свържете спринцовката към „връщането“ на инжектора (поставете тръбата в гърлото на спринцовката);
• задръжте спринцовката за две минути, така че в нея да се изтегли гориво (при условие, че ще бъде събрано);
• повторете процедурата една по една за всички инжектори или изградете система за всички наведнъж.

Въз основа на информацията за количеството гориво в спринцовката могат да се направят следните заключения:

Проверка на преливането към връщането

• ако спринцовката е празна, тогава дюзата работи напълно;
• количеството гориво в спринцовка с обем от 2 до 4 ml също е в рамките на нормалното;
• ако обемът на горивото в спринцовката надвишава 10 ... 15 ml, това означава, че дюзата е частично или изцяло в неизправност и трябва да бъде сменена / ремонтирана (ако налее 20 ml, тогава е безполезно да се ремонтира, тъй като това показва износване на седалката на инжекторния клапан), тъй като не поддържа налягането на горивото.

Такава проста проверка без хидростанда и план за изпитване обаче не дава пълната картина. Всъщност, когато двигателят работи, количеството изхвърлено гориво зависи от много фактори, то може да се запуши и трябва да се почисти или да увисне и да се поправи или замени. Следователно този метод за проверка на дизелови инжектори у дома позволява само да се преценява само за тяхната производителност. В идеалния случай количеството гориво, през което преминават, трябва да бъде еднакво и да бъде в диапазона до 4 ml за 2 минути.

Точното количество гориво, което може да бъде подадено към връщащата линия, можете да намерите в ръководството на вашия автомобил или двигател.

За да поддържате инжекторите възможно най-дълго, зареждайте с висококачествено дизелово гориво. В крайна сметка това пряко зависи от работата на цялата система. Освен това инсталирайте оригинални горивни филтри и не забравяйте да ги смените навреме.

Проверка на инжекторите с помощта на специални устройства

По-сериозна проверка на дизеловите инжектори се извършва с помощта на устройство, наречено максиметър . Това име се отнася до специалната референтна дюза с пружина и скала. С тяхна помощ се настройва налягането в началото на впръскването на дизелово гориво.

Друг метод за проверка е да се използва еталонен работещ инжектор за сравняване на устройствата в двигателя. Цялата диагностика се извършва при работещ двигател. Алгоритъмът на действия е следният:

Максиметър

• демонтирайте инжектора и горивопровода от двигателя;
• тройник е свързан към свободното съединение на горивната помпа с високо налягане;
• разхлабете съединителните гайки на други фитинги за горивна помпа с високо налягане (това ще позволи на горивото да тече само към един инжектор);
• контролните и тестовите дюзи са свързани към тройника;
• активира механизма за декомпресия;
• завъртете коляновия вал.

В идеалния случай еталонните и тестовите инжектори трябва да показват еднакви резултати по отношение на стартирането на впръскване на гориво по едно и също време. Ако има отклонения, тогава е необходимо да регулирате дюзата.

Методът на контролната проба обикновено отнема повече време от използването на максиметъра. Той обаче е по-точен и надежден. Можете също така да проверите работата на двигателя и инжекторите на дизеловия двигател и горивната помпа с високо налягане на специална стойка за управление. Те обаче се предлагат само в специализирани сервизи.

Почистване на дизелови инжектори

Почистване на дизелови инжектори

Можете сами да почистите инжекторите на дизеловия двигател. Работата трябва да се извършва чисто и добре осветена. За това дюзите се отстраняват и измиват или в керосин, или в дизелово гориво без примеси. Преди да сглобите отново, издухайте дюзата със сгъстен въздух.

Също така е важно да се провери качеството на пулверизацията на горивото, т.е. формата на "пламъка" на дюзата. За това има специални техники. На първо място, имате нужда от тест стенд. Там те свързват дюза, подават гориво към нея и гледат формата и силата на струята. Често за тестване се използва празен лист хартия, който се поставя под него. Следите от проникване на гориво, форма на горелка и други параметри ще бъдат ясно видими на листа. В съответствие с тази информация ще бъде възможно да се направят необходимите корекции в бъдеще. За почистване на дюзата понякога се използва тънка стоманена тел. Неговият диаметър трябва да бъде поне с 0,1 mm по-малък от диаметъра на самата дюза.

Ако диаметърът на дюзата е увеличен в диаметър с 10 процента или повече, той трябва да бъде заменен. Също така пулверизаторът се заменя, ако разликата в диаметъра на отворите е повече от 5%.

Възможни неизправности на дизеловите инжектори

Най-честата причина за неизправност е нарушението на плътността на закрепването на иглата в направляващата втулка на дюзата. Ако стойността му се намали, тогава през новата празнина протича голямо количество гориво. По-специално, за нов инжектор се допуска изтичане на не повече от 4% от работното гориво, което влиза в цилиндъра. По принцип количеството гориво от инжекторите трябва да е същото. Можете да откриете изтичане на гориво в инжектора, както следва:

• намерете информация за това какво налягане трябва да бъде при отваряне на иглата в дюзата (тя ще бъде различна за всеки двигател);
• извадете дюзата и я инсталирайте на тестовия стенд;
• създайте съзнателно високо налягане в дюзата;
• с помощта на хронометър, измерете времето, след което налягането ще спадне с 50 kgf / cm2 (50 атмосфери) от препоръчаното.

Проверка на инжектора на стойката

Този път е посочен и в техническата документация за двигателя. Обикновено за новите инжектори това е 15 секунди или повече. Ако дюзата е износена, това време може да бъде намалено до 5 секунди. Ако времето е по-малко от 5 секунди, тогава инжекторът вече не работи. Можете да прочетете допълнителна информация за това как да ремонтирате дизелови инжектори (да смените дюзите) в допълнителния материал.

Ако седалката на клапана на инжектора е износена (тя не задържа необходимото налягане и се получава прекомерно източване), ремонтът е безполезен, ще струва повече от половината от цената на нов (което е около 10 хиляди рубли).

Понякога дизелов инжектор може да изтече леко или тежко гориво. И ако във втория случай е необходим само ремонт и пълна подмяна на дюзата, тогава в първия случай можете да го направите сами. По-специално е необходимо да се смила иглата на седлото. В края на краищата основната причина за изтичане е нарушение на уплътнението в края на иглата (друго име е уплътняващият конус).

Смяната на една игла в дюза без смяна на направляващата втулка не се препоръчва, тъй като те съвпадат с висока точност.

За да се премахне изтичането на дизелов инжектор, често се използва тънка шлайфаща паста GOI, която се разрежда с керосин. По време на притискането трябва да се внимава да не попадне паста в процепа между иглата и втулката. В края на работата всички елементи се измиват в керосин или дизелово гориво без примеси. След това трябва да ги издухате със сгъстен въздух от компресора. След монтажа проверете отново за течове.

констатации

Частично неуспешните инжектори не са критични, но много неприятна повреда . В крайна сметка неправилната им работа води до значително натоварване на други компоненти на силовия агрегат. По принцип машината може да работи със запушени или некоректирани инжектори, но е препоръчително да я поправите възможно най-скоро. Това ще поддържа двигателя на автомобила в изправност, което ще ви спести още повече парични разходи. Така че, когато се появят първите симптоми на нестабилна работа на инжекторите на вашия дизелов автомобил, препоръчваме поне елементарен начин за проверка на работата на инжектора, който, както виждате, всеки може да направи у дома.