Неизправност на фазовия сензор: симптоми, причини, как да се определи
Неизправност на фазовия сензор , който се нарича още сензор за положение на разпределителния вал, води до факта, че двигателят започва да работи в режим на подаване на гориво с двойно-паралелен режим. Тоест всеки инжектор стреля два пъти по-често. Това води до увеличаване на разхода на гориво, увеличаване на токсичността на отработените газове, както и до проблеми със самодиагностиката. Неизправността на датчика не причинява по-сериозни проблеми, но ако не успее, подмяната не се забавя.
Съдържание:
- Предназначение на фазовия сензор
- Симптоми на неизправност на фазовия сензор
- Причини за неуспех
- Как да проверите фазовия сензор
![Неизправности на фазовия сензор](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw.jpg)
За какво служи фазовият сензор?
За да разберем възможните неизправности на фазовия сензор, има смисъл да се спрем накратко на въпроса какво е това, както и на принципа на неговото устройство.
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-1.jpg)
И така, основната функция на фазовия сензор (или в съкратена форма - DF) е да определя положението на механизма за разпределение на газа в определен момент от времето. На свой ред това е необходимо, за да може електронният блок за управление на двигателя (ECU) да даде команда за впръскване на гориво в определен момент от времето. По-специално, фазовият сензор засича положението на първия цилиндър. Запалването също е синхронизирано. Фазовият датчик работи в тандем със сензора за положение на коляновия вал.
Фазовите сензори се използват при двигатели с разпределено фазово впръскване. Те се използват и за двигатели, където се използва система за регулиране на времето на променлив клапан. В този случай често се използват отделни сензори за разпределителните валове, които контролират всмукателните и изпускателните клапани.
Работата на съвременните фазови сензори се основава на използването на физически феномен, известен като ефект на Хол. Състои се в това, че в полупроводникова плоча, през която протича електрически ток, когато се движи в магнитно поле, възниква потенциална разлика (напрежение). Постоянен магнит е поставен в корпуса на сензора. На практика това се изпълнява под формата на правоъгълна плоча, направена от полупроводников материал, към четири страни на която са свързани контакти - два входа и два изхода. Към първия се подава напрежение, а от втория - сигналът. Всичко това се случва въз основа на команди, идващи от електронния блок за управление в определен момент от времето.
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-2.jpg)
Има два вида фазови сензори - слот и край. Те имат различни форми, но работят на един и същ принцип. И така, на повърхността на разпределителния вал има маркер (друго име е еталон) и в процеса на въртенето му магнит, включен в конструкцията на сензора, фиксира неговото преминаване. В корпуса на сензора е вградена система (вторичен преобразувател), която преобразува получения сигнал в информация, „разбираема“ за електронния блок за управление. Крайните сензори имат такъв дизайн, когато на техния край има постоянен магнит, който „вижда“ преминаването на референтната точка близо до сензора. В сензорите за слотове се предполага използването на формата на буквата „P“. И съответният еталон на дистрибуторния диск преминава между двете равнини на корпуса на датчика за фазовото положение на процепа.
При бензиновите инжекционни двигатели главният диск и фазовият датчик се регулират по такъв начин, че импулсът от сензора да се генерира и предаде на ECU в момента, в който първият цилиндър премине горната си мъртва точка. Това гарантира синхронизиране на подаването на гориво и подаване на искра за запалване на въздушно-горивната смес. Очевидно е, че фазовият сензор има пряко въздействие върху работата на двигателя като цяло.
Симптоми на неизправност на фазовия сензор
В случай на пълен или частичен отказ на фазовия сензор, електронният блок за управление принудително прехвърля двигателя в парафазен режим на впръскване на гориво. Това означава, че моментът на впръскване на горивото се извършва според показанията на сензора на коляновия вал. В резултат на това всеки инжектор за гориво впръсква гориво два пъти по-често. Това гарантира, че във всеки цилиндър се образува смес въздух / гориво. Той обаче не се формира в най-оптималния момент, което води до спад в мощността на двигателя, както и до прекомерен разход на гориво (макар и малък, въпреки че зависи от конкретния модел на двигателя).
Симптомите на неизправност на фазовия сензор са:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-3.jpg)
- разходът на гориво се увеличава;
- токсичността на отработените газове се увеличава, ще се усети миризмата на отработени газове, особено ако катализаторът е избит;
- двигателят започва да работи нестабилно, най-забележимо при ниски (на празен ход) обороти;
- намалява динамиката на ускорението на автомобила, както и мощността на неговия двигател;
- предупредителната лампичка Check Engine се активира на таблото и при грешки при сканиране номерата им ще бъдат свързани с фазовия сензор, например грешка p0340;
- в момента на стартиране на двигателя за 3 ... 4 секунди стартерът завърта двигателя на "празен ход", след което двигателят стартира (поради факта, че в първите секунди електронният блок за управление не получава никаква информация от сензор, след което автоматично превключва в авариен режим въз основа на данни от сензора за положение на коляновия вал).
В допълнение към горните признаци, често при отказ на фазовия сензор възникват проблеми със системата за самодиагностика на автомобила. По-специално, в момента на стартиране водачът е принуден да завърти стартера за малко по-дълго време от обикновено (като правило 6 ... 10 секунди, в зависимост от модела на автомобила и двигателя, инсталиран на него) . И по това време се извършва самодиагностика на електронния блок за управление, което води до образуване на съответни грешки и прехвърляне на двигателя в аварийна работа.
Неизправност на фазовия сензор на автомобил с пропан-бутан
Отбелязва се, че когато двигателят работи на бензин или дизелово гориво, описаните по-горе неприятни симптоми не са толкова остри, поради което често много шофьори използват автомобили с дефектен фазов датчик за дълго време. Ако обаче автомобилът ви е оборудван с LPG оборудване от четвърто поколение и по-горе (което използва собствена „интелигентна“ електроника), тогава двигателят ще работи периодично и комфортът при шофиране ще намалее драстично.
По-специално, разходът на гориво ще се увеличи значително, сместа въздух-гориво може да бъде постно или, обратно, обогатена, мощността и динамиката на двигателя значително ще намалеят. Всичко това се случва поради несъответствието между софтуера на електронния блок за управление на двигателя и контролния блок на LPG. Съответно, когато се използва газово оборудване, фазовият сензор трябва да се смени незабавно след откриването на повредата му. Използването на машина с деактивиран сензор за положение на разпределителния вал е вредно в този случай не само за двигателя, но и директно за газовото оборудване и неговата система за управление.
Причини за неизправност
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-4.jpg)
Основната причина за повредата на фазовия сензор е естественото му износване, което се случва с течение на времето за която и да е част. По-специално, поради ефекта на висока температура от двигателя и постоянните вибрации в корпуса на сензора, неговите контакти са повредени, постоянният магнит може да се размагнити и самият корпус може да бъде повреден.
Друга основна причина са проблемите с окабеляването на сензора. По-специално, захранващите / сигналните проводници могат да бъдат прекъснати, поради което захранващото напрежение не се подава към фазовия датчик или сигнал не идва от него през сигналния проводник. Също така е възможно да се счупи механичното закрепване на "чипа" (така нареченото "ухо"). По-рядко е възможна повреда на предпазителя, която е отговорна, включително за захранването на фазовия сензор (за всяка конкретна кола, това ще зависи от пълната електрическа верига на автомобила).
Как да проверите фазовия сензор
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-5.jpg)
Проверката на работата на фазовия сензор на двигателя с вътрешно горене се извършва с помощта на диагностичен инструмент, както и с помощта на електронен мултицет, способен да работи в режим на измерване на постояннотоковото напрежение. Ще обсъдим пример за проверка на фазовите сензори на автомобила VAZ-2114. На модели с двигател с 16 клапана е монтиран датчик модел 21120-3706040, а на 8 клапана - 21110-3706040.
Преди всичко, преди диагностика, сензорите трябва да бъдат демонтирани от мястото си. След това трябва да направите визуална проверка на тялото на DF, както и на неговите контакти и терминален блок. Ако по контактите има замърсявания и / или отломки, трябва да се отървете от тях с алкохол или бензин.
За да проверите сензора на 8-клапанния двигател 21110-3706040, той трябва да бъде свързан към батерията и електронен мултицет съгласно схемата, показана на фигурата.
Освен това алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-6.jpg)
- Задайте захранващото напрежение на + 13,5 ± 0,5 волта (можете да използвате обикновена автомобилна батерия за захранване).
- В този случай напрежението между сигналния проводник и "масата" трябва да бъде най-малко 90% от захранващото напрежение (т.е. 0,9 V). Ако е по-ниска, камо ли равна или близка до нула, тогава сензорът е повреден.
- Поставете стоманена плоча към края на сензора (с който тя е насочена към еталона на разпределителния вал).
- Ако сензорът работи правилно, тогава напрежението между сигналния проводник и "земята" трябва да бъде не повече от 0,4 волта. Ако повече, тогава сензорът е повреден.
- Отстранете стоманената плоча от края на сензора, напрежението на сигналния проводник отново трябва да се върне към първоначалните 90% от захранващото напрежение.
За да проверите фазовия сензор на 16-клапанов двигател 21120-3706040, той трябва да бъде свързан към захранването и мултицет съгласно схемата, показана на втората фигура.
За да проверите подходящия фазов датчик, ще ви е необходим метален парче, което е най-малко 20 мм широко, най-малко 80 мм дълго и 0,5 мм дебело. Алгоритъмът за проверка обаче ще бъде подобен с различни стойности на напрежението:
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-7.jpg)
- Задайте захранващото напрежение на сензора, равно на + 13,5 ± 0,5 волта.
- В същото време, ако сензорът е в изправност, тогава напрежението между сигналния проводник и "земята" не трябва да надвишава 0,4 волта.
- Поставете подготвената стоманена част в слота на сензора, където е поставен еталонът на разпределителния вал.
- Ако сензорът работи правилно, тогава напрежението на сигналния проводник трябва да бъде най-малко 90% от стойността на захранващото напрежение.
- Извадете плочата от сензора, докато напрежението отново трябва да падне до стойност не повече от 0,4 волта.
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-8.jpg)
По принцип такива проверки могат да се извършват, без да се отстранява сензорът от мястото му. За да го инспектирате обаче, е по-добре да го премахнете. Често при проверка на сензор има смисъл да се провери целостта на проводниците, както и качеството на контактите. Например, има моменти, когато чипът не задържа плътно контакта, поради което сигналът от сензора не идва към електронния блок за управление. Също така, ако е възможно, препоръчително е да "иззвънят" проводниците, преминаващи от сензора към ECU и към релето (захранващ проводник).
В допълнение към проверката с мултицет, трябва да проверите за съответните грешки на сензора с помощта на диагностичен инструмент. Ако такива грешки бъдат открити за първи път, можете да опитате да ги нулирате с помощта на софтуер или просто като изключите отрицателния терминал на батерията за няколко секунди. Ако грешката се появи отново, е необходима допълнителна диагностика, като се използват горните алгоритми.
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/288/ecjr6q5yyw-9.jpg)
Типични грешки на фазовия сензор:
- P0340 - няма сигнал от детектора за положение на разпределителния вал;
- P0341 - времето на клапана не съвпада с ходовете на компресия / всмукване на групата цилиндър-бутало;
- P0342 - в електрическата верига на DPRV нивото на сигнала е твърде ниско (фиксирано при късо съединение към земята);
- P0343 - нивото на сигнала от измервателния уред надвишава нормата (обикновено се случва, когато окабеляването е счупено);
- P0339 - прекъсва се сигнал от сензора.
По този начин, ако тези грешки бъдат открити, препоръчително е да се извърши допълнителна диагностика възможно най-скоро, така че двигателят да работи в оптимален режим на работа.