Неизправност на фазовия сензор: симптоми, причини, как да се определи

Неизправност на фазовия сензор , който се нарича още сензор за положение на разпределителния вал, води до факта, че двигателят започва да работи в режим на подаване на гориво с двойно-паралелен режим. Тоест всеки инжектор стреля два пъти по-често. Това води до увеличаване на разхода на гориво, увеличаване на токсичността на отработените газове, както и до проблеми със самодиагностиката. Неизправността на датчика не причинява по-сериозни проблеми, но ако не успее, подмяната не се забавя.

Съдържание:

  • Предназначение на фазовия сензор
  • Симптоми на неизправност на фазовия сензор
  • Причини за неуспех
  • Как да проверите фазовия сензор

Неизправности на фазовия сензор

За какво служи фазовият сензор?

За да разберем възможните неизправности на фазовия сензор, има смисъл да се спрем накратко на въпроса какво е това, както и на принципа на неговото устройство.

И така, основната функция на фазовия сензор (или в съкратена форма - DF) е да определя положението на механизма за разпределение на газа в определен момент от времето. На свой ред това е необходимо, за да може електронният блок за управление на двигателя (ECU) да даде команда за впръскване на гориво в определен момент от времето. По-специално, фазовият сензор засича положението на първия цилиндър. Запалването също е синхронизирано. Фазовият датчик работи в тандем със сензора за положение на коляновия вал.

Фазовите сензори се използват при двигатели с разпределено фазово впръскване. Те се използват и за двигатели, където се използва система за регулиране на времето на променлив клапан. В този случай често се използват отделни сензори за разпределителните валове, които контролират всмукателните и изпускателните клапани.

Работата на съвременните фазови сензори се основава на използването на физически феномен, известен като ефект на Хол. Състои се в това, че в полупроводникова плоча, през която протича електрически ток, когато се движи в магнитно поле, възниква потенциална разлика (напрежение). Постоянен магнит е поставен в корпуса на сензора. На практика това се изпълнява под формата на правоъгълна плоча, направена от полупроводников материал, към четири страни на която са свързани контакти - два входа и два изхода. Към първия се подава напрежение, а от втория - сигналът. Всичко това се случва въз основа на команди, идващи от електронния блок за управление в определен момент от времето.

Има два вида фазови сензори - слот и край. Те имат различни форми, но работят на един и същ принцип. И така, на повърхността на разпределителния вал има маркер (друго име е еталон) и в процеса на въртенето му магнит, включен в конструкцията на сензора, фиксира неговото преминаване. В корпуса на сензора е вградена система (вторичен преобразувател), която преобразува получения сигнал в информация, „разбираема“ за електронния блок за управление. Крайните сензори имат такъв дизайн, когато на техния край има постоянен магнит, който „вижда“ преминаването на референтната точка близо до сензора. В сензорите за слотове се предполага използването на формата на буквата „P“. И съответният еталон на дистрибуторния диск преминава между двете равнини на корпуса на датчика за фазовото положение на процепа.

При бензиновите инжекционни двигатели главният диск и фазовият датчик се регулират по такъв начин, че импулсът от сензора да се генерира и предаде на ECU в момента, в който първият цилиндър премине горната си мъртва точка. Това гарантира синхронизиране на подаването на гориво и подаване на искра за запалване на въздушно-горивната смес. Очевидно е, че фазовият сензор има пряко въздействие върху работата на двигателя като цяло.

Симптоми на неизправност на фазовия сензор

В случай на пълен или частичен отказ на фазовия сензор, електронният блок за управление принудително прехвърля двигателя в парафазен режим на впръскване на гориво. Това означава, че моментът на впръскване на горивото се извършва според показанията на сензора на коляновия вал. В резултат на това всеки инжектор за гориво впръсква гориво два пъти по-често. Това гарантира, че във всеки цилиндър се образува смес въздух / гориво. Той обаче не се формира в най-оптималния момент, което води до спад в мощността на двигателя, както и до прекомерен разход на гориво (макар и малък, въпреки че зависи от конкретния модел на двигателя).

Симптомите на неизправност на фазовия сензор са:

  • разходът на гориво се увеличава;
  • токсичността на отработените газове се увеличава, ще се усети миризмата на отработени газове, особено ако катализаторът е избит;
  • двигателят започва да работи нестабилно, най-забележимо при ниски (на празен ход) обороти;
  • намалява динамиката на ускорението на автомобила, както и мощността на неговия двигател;
  • предупредителната лампичка Check Engine се активира на таблото и при грешки при сканиране номерата им ще бъдат свързани с фазовия сензор, например грешка p0340;
  • в момента на стартиране на двигателя за 3 ... 4 секунди стартерът завърта двигателя на "празен ход", след което двигателят стартира (поради факта, че в първите секунди електронният блок за управление не получава никаква информация от сензор, след което автоматично превключва в авариен режим въз основа на данни от сензора за положение на коляновия вал).

В допълнение към горните признаци, често при отказ на фазовия сензор възникват проблеми със системата за самодиагностика на автомобила. По-специално, в момента на стартиране водачът е принуден да завърти стартера за малко по-дълго време от обикновено (като правило 6 ... 10 секунди, в зависимост от модела на автомобила и двигателя, инсталиран на него) . И по това време се извършва самодиагностика на електронния блок за управление, което води до образуване на съответни грешки и прехвърляне на двигателя в аварийна работа.

Неизправност на фазовия сензор на автомобил с пропан-бутан

Отбелязва се, че когато двигателят работи на бензин или дизелово гориво, описаните по-горе неприятни симптоми не са толкова остри, поради което често много шофьори използват автомобили с дефектен фазов датчик за дълго време. Ако обаче автомобилът ви е оборудван с LPG оборудване от четвърто поколение и по-горе (което използва собствена „интелигентна“ електроника), тогава двигателят ще работи периодично и комфортът при шофиране ще намалее драстично.

По-специално, разходът на гориво ще се увеличи значително, сместа въздух-гориво може да бъде постно или, обратно, обогатена, мощността и динамиката на двигателя значително ще намалеят. Всичко това се случва поради несъответствието между софтуера на електронния блок за управление на двигателя и контролния блок на LPG. Съответно, когато се използва газово оборудване, фазовият сензор трябва да се смени незабавно след откриването на повредата му. Използването на машина с деактивиран сензор за положение на разпределителния вал е вредно в този случай не само за двигателя, но и директно за газовото оборудване и неговата система за управление.

Причини за неизправност

Основната причина за повредата на фазовия сензор е естественото му износване, което се случва с течение на времето за която и да е част. По-специално, поради ефекта на висока температура от двигателя и постоянните вибрации в корпуса на сензора, неговите контакти са повредени, постоянният магнит може да се размагнити и самият корпус може да бъде повреден.

Друга основна причина са проблемите с окабеляването на сензора. По-специално, захранващите / сигналните проводници могат да бъдат прекъснати, поради което захранващото напрежение не се подава към фазовия датчик или сигнал не идва от него през сигналния проводник. Също така е възможно да се счупи механичното закрепване на "чипа" (така нареченото "ухо"). По-рядко е възможна повреда на предпазителя, която е отговорна, включително за захранването на фазовия сензор (за всяка конкретна кола, това ще зависи от пълната електрическа верига на автомобила).

Как да проверите фазовия сензор

Проверката на работата на фазовия сензор на двигателя с вътрешно горене се извършва с помощта на диагностичен инструмент, както и с помощта на електронен мултицет, способен да работи в режим на измерване на постояннотоковото напрежение. Ще обсъдим пример за проверка на фазовите сензори на автомобила VAZ-2114. На модели с двигател с 16 клапана е монтиран датчик модел 21120-3706040, а на 8 клапана - 21110-3706040.

Преди всичко, преди диагностика, сензорите трябва да бъдат демонтирани от мястото си. След това трябва да направите визуална проверка на тялото на DF, както и на неговите контакти и терминален блок. Ако по контактите има замърсявания и / или отломки, трябва да се отървете от тях с алкохол или бензин.

За да проверите сензора на 8-клапанния двигател 21110-3706040, той трябва да бъде свързан към батерията и електронен мултицет съгласно схемата, показана на фигурата.

Освен това алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:

  • Задайте захранващото напрежение на + 13,5 ± 0,5 волта (можете да използвате обикновена автомобилна батерия за захранване).
  • В този случай напрежението между сигналния проводник и "масата" трябва да бъде най-малко 90% от захранващото напрежение (т.е. 0,9 V). Ако е по-ниска, камо ли равна или близка до нула, тогава сензорът е повреден.
  • Поставете стоманена плоча към края на сензора (с който тя е насочена към еталона на разпределителния вал).
  • Ако сензорът работи правилно, тогава напрежението между сигналния проводник и "земята" трябва да бъде не повече от 0,4 волта. Ако повече, тогава сензорът е повреден.
  • Отстранете стоманената плоча от края на сензора, напрежението на сигналния проводник отново трябва да се върне към първоначалните 90% от захранващото напрежение.

За да проверите фазовия сензор на 16-клапанов двигател 21120-3706040, той трябва да бъде свързан към захранването и мултицет съгласно схемата, показана на втората фигура.

За да проверите подходящия фазов датчик, ще ви е необходим метален парче, което е най-малко 20 мм широко, най-малко 80 мм дълго и 0,5 мм дебело. Алгоритъмът за проверка обаче ще бъде подобен с различни стойности на напрежението:

  • Задайте захранващото напрежение на сензора, равно на + 13,5 ± 0,5 волта.
  • В същото време, ако сензорът е в изправност, тогава напрежението между сигналния проводник и "земята" не трябва да надвишава 0,4 волта.
  • Поставете подготвената стоманена част в слота на сензора, където е поставен еталонът на разпределителния вал.
  • Ако сензорът работи правилно, тогава напрежението на сигналния проводник трябва да бъде най-малко 90% от стойността на захранващото напрежение.
  • Извадете плочата от сензора, докато напрежението отново трябва да падне до стойност не повече от 0,4 волта.

По принцип такива проверки могат да се извършват, без да се отстранява сензорът от мястото му. За да го инспектирате обаче, е по-добре да го премахнете. Често при проверка на сензор има смисъл да се провери целостта на проводниците, както и качеството на контактите. Например, има моменти, когато чипът не задържа плътно контакта, поради което сигналът от сензора не идва към електронния блок за управление. Също така, ако е възможно, препоръчително е да "иззвънят" проводниците, преминаващи от сензора към ECU и към релето (захранващ проводник).

В допълнение към проверката с мултицет, трябва да проверите за съответните грешки на сензора с помощта на диагностичен инструмент. Ако такива грешки бъдат открити за първи път, можете да опитате да ги нулирате с помощта на софтуер или просто като изключите отрицателния терминал на батерията за няколко секунди. Ако грешката се появи отново, е необходима допълнителна диагностика, като се използват горните алгоритми.

Типични грешки на фазовия сензор:

  • P0340 - няма сигнал от детектора за положение на разпределителния вал;
  • P0341 - времето на клапана не съвпада с ходовете на компресия / всмукване на групата цилиндър-бутало;
  • P0342 - в електрическата верига на DPRV нивото на сигнала е твърде ниско (фиксирано при късо съединение към земята);
  • P0343 - нивото на сигнала от измервателния уред надвишава нормата (обикновено се случва, когато окабеляването е счупено);
  • P0339 - прекъсва се сигнал от сензора.

По този начин, ако тези грешки бъдат открити, препоръчително е да се извърши допълнителна диагностика възможно най-скоро, така че двигателят да работи в оптимален режим на работа.