cassvitaflour.com

Шофьорите от време на време се сблъскват с проблем, когато при стартиране на двигателя студен двигателят на колата е троит . А именно: след стартиране скоростта пада, появяват се неравномерни изгорели газове и миризмата на неизгоряло гориво, двигателят започва да „подкопава“, а когато двигателят се загрее, колата започва да работи безпроблемно, докато няма очевидни признаци на проблеми с двигателят.

Какво да правя, откъде да започна да търся проблем - не е ясно? В този случай си струва да се потърси причината, поради която автомобилът се разхожда до студ, придържайки се към инструкциите по-долу.

7 причини за утрояване на студен двигател

1. Първо изгасете свещите и вижте как стоят нещата с въглеродните отлагания. В крайна сметка всеки опитен автомеханик знае, че според състоянието на свещите (цвета на свещта) можете също да кажете много и да поставите определена диагноза.
2. Също така, измервайте компресията в цилиндрите, както суха, така и с добавяне на масло към саксиите (ако се покачи, пръстените са станали неизползваеми, ако не, клапаните не са настроени ).
3. Проверете високоволтовите проводници, ако има такава възможност, тогава можете да хвърлите други, да видите дали резултатът се променя.
4. За да успокоите съвестта си, измийте дистанционното управление и IAC, подобна процедура никога няма да е излишна.
5. Често проблемът, когато двигателят тръгва при стартиране на студен, е свързан с неизправност на сензора за масов въздушен поток (MAF), поради което той е и един от първите, които трябва да бъдат проверени.
6. Възможна е опция, когато има банално изтичане на въздух между главата и всмукателният колектор играе ключова роля при утрояването.
7. Съвременните автомобили с впръскване често страдат от лошо качество на горивото, така че промиването на инжекторите и смяната на бензиностанцията ще са от значение.

Защо дизел троит на студено

Проблемът, когато дизеловият двигател работи студено, е не по-малко познат от бензиновите му колеги, но търсенето на причини е малко по-тясно. В този случай триплетният двигател често е придружен от сив или бял дим от отработените газове.

Първо, може да бъде във въздуха.

На второ място, може да има проблем в подгревните свещи.

На трето място, клин на студената дюза.

Ето трите основни и най-често срещани проблема, които могат да бъдат причинени от студен дизелов двигател. Въпреки това не са изключени хлабините на клапаните и неправилно зададените времеви марки и инжекционните помпи.

Но въпреки това, преди да проверите и промените всичко, трябва да се помни, че съвременните двигатели не толерират "сляпа диагностика", има твърде много подобни симптоми за различни неизправности.

Защо да караме колите на бензин

Доста често възниква проблем, когато автомобил на газ със студен двигател тръгва и при преминаване към бензин всичко работи добре. Причините за такава неизправност са малко. Най-често срещаните са:

Повредена мембрана в скоростната кутия

• запушени газови филтри;
• хлабави или разхлабени връзки на разклонителните тръби на газовата инсталация;
• неизправности на редуктора на газ - повредена или замърсена мембрана, некачествени или износени уплътнения;
• частично или напълно неработещи газови инжектори. По правило основната причина за тяхната неизправност е замърсяването;
• неправилна настройка на LPG.

Идентифициране на празен цилиндър

Когато инжекционният или карбураторен автомобил се движи на студен двигател, тогава идентифицирането на неработещ цилиндър може да помогне за отстраняване на неизправността. Без специално оборудване най-лесният начин да разберете кой цилиндър не работи е да изключвате последователно високоволтовите проводници от свещите, докато двигателят работи. Ако цилиндърът работи правилно, тогава когато проводникът е изключен, звукът на двигателя ще се промени леко. Звукът на двигателя с неработещ цилиндър няма да се промени, когато взривната жица е изключена от запалителната свещ.

При дизелов двигател неработещият цилиндър се определя по различен начин. Проверката трябва да се извърши на охладен двигател! За целта стартираме двигателя и след това редуваме с ръка на тръбите на изпускателния колектор. На работещите цилиндри те постепенно ще се загряват, а на неработещите - забележимо по-хладни.

Автор: Иван Петрович