cassvitaflour.com

Ако подозирате неизправност на абсолютния сензор за въздушно налягане в колектора, шофьорите се интересуват от въпроса как да проверите MAP със собствените си ръце. Това може да стане по два начина - с мултицет, а също и с помощта на софтуер. За да извършите MAP тест с мултицет, трябва да имате под ръка електрическата верига на автомобила, за да знаете към кои терминали да свържете сондата на мултиметъра.

Съдържание:

• Симптоми на неизправност
• Принцип на действие
• Как да проверите производителността на DBP

Симптоми на неизправност на DBP

При пълен или частичен отказ на сензора за абсолютно налягане (наричан още MAP сензор, абсолютно налягане в колектора), външното разбиване се проявява в следните ситуации:

• Голям разход на гориво. Това се дължи на факта, че сензорът предава неправилни данни за въздушното налягане във всмукателния колектор към ECU и съответно управляващият блок издава команда за подаване на повече гориво от необходимото.
• Намалена мощност на двигателя. Това се изразява в лошо ускорение и недостатъчно сцепление при движение на автомобила нагоре и / или в натоварено състояние.
• Непрекъснато се усеща постоянна миризма на бензин в областта на дроселната клапа. Това се дължи на факта, че има постоянно преливане.
• Нестабилна скорост на празен ход. Стойността им или пада, или се покачва, без да натиска педала на газта.
• "Спускания" на двигателя в преходни режими, по-специално при превключване на предавките, потегляне от колата, прерастване.
• Проблеми със стартирането на двигателя. При това и „горещо“, и „студено“.
• Формиране в паметта на електронния блок за управление на грешки с кодове p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Повечето от описаните симптоми са общи и могат да бъдат причинени от други причини. Следователно е необходимо винаги да извършвате сложна диагностика и първо трябва да започнете, като сканирате за грешки в ECU.

Как работи сензорът за абсолютно налягане

Преди да проверите абсолютния сензор за въздушно налягане, трябва да разберете най-общо неговата структура и принцип на работа. Това ще улесни самия процес на проверка и точността на резултата.

И така, в корпуса на сензора има вакуумна камера с тензодатчик (резистор, който променя електрическото си съпротивление в зависимост от деформацията) и мембрана, които са свързани чрез мостова връзка към електрическата верига на автомобила (грубо казано, към електронният блок за управление, ECU). В резултат на работата на двигателя се променя налягането на въздуха, което се фиксира от мембрана и се сравнява с вакуум (оттук и името - "абсолютен" сензор за налягане). Информация за промяната на налягането се предава на ECU, въз основа на което управляващият блок взема решение за количеството подадено гориво, за да образува оптимална въздушно-горивна смес. Пълният цикъл на сензора е както следва:

• Мембраната се деформира под въздействието на разликата в налягането.
• Посочената деформация на мембраната се фиксира чрез тензодатчик.
• С помощта на мостова връзка променливото съпротивление се преобразува в променливо напрежение, което се предава на електронния блок за управление.
• Въз основа на получената информация ECU регулира количеството гориво, подавано към инжекторите.

Съвременните сензори за абсолютно налягане са свързани към ECU с помощта на три проводника - захранващ, заземен и сигнален проводник. Съответно, същността на проверката често се свежда до използване на мултицет за проверка на стойността на съпротивлението и напрежението на посочените проводници при различни условия на работа на двигателя като цяло и по-специално на сензора. Някои сензори MAP имат четири проводника. В допълнение към тези три проводника, те добавят и четвърти, чрез който се предава информация за температурата на въздуха в смукателния колектор.

В повечето превозни средства сензорът MAP е разположен директно върху фитинга на всмукателния колектор. При по-старите автомобили той може да бъде разположен на гъвкави въздушни линии и фиксиран към каросерията на автомобила. В случай на настройка на двигател с турбо, MAP често се намира на въздуховодите.

Ако налягането във всмукателния колектор е ниско, тогава напрежението на сигнала, подавано от сензора, също ще бъде ниско и обратно, с увеличаване на налягането, изходното напрежение, което се предава като сигнал от MAP към ECU, също се увеличава. Така че, когато амортисьорът е напълно отворен, т.е. при ниско налягане (приблизително 20 kPa, то се различава от машината до машина), стойността на сигналното напрежение ще бъде в диапазона от 1 ... 1,5 волта. Когато амортисьорът е затворен, т.е. при високо налягане (около 110 kPa и по-високо), съответната стойност на напрежението ще бъде 4,6 ... 4,8 волта.

Проверка на DBP сензора

Проверката на сензора за абсолютно налягане в колектора се свежда до факта, че първо трябва да се уверите, че е чист и съответно чувствителността към промените във въздушния поток и след това да откриете неговото съпротивление и изходното напрежение, когато двигателят работи.

Почистване на сензора за абсолютно налягане

Моля, обърнете внимание, че в резултат на работата си, сензорът за абсолютно налягане постепенно се запушва с мръсотия, което блокира нормалната работа на мембраната, което може да причини частичен отказ на MAP. Ето защо, преди да проверите сензора, той трябва да бъде демонтиран и почистен.

За да извършите почистване, сензорът трябва да бъде свален от мястото си. В зависимост от марката и модела на автомобила, методите и мястото на монтиране ще се различават. Турбодвигателите обикновено имат два сензора MAP, един във всмукателния колектор и един на турбината. Обикновено сензорът е прикрепен с един или два монтажни болта.

Сензорът трябва да се почиства внимателно, като се използват специални карблайнери или подобни почистващи препарати. В процеса на почистване трябва да почистите тялото му, както и контактите. В този случай е важно да не повредите О-пръстена, елементите на корпуса, контактите и мембраната. Просто трябва да напръскате малко количество почистващ агент вътре и да го излеете обратно заедно с мръсотията.

Много често такова просто почистване вече възстановява работата на сензора MAP и не е необходимо да се извършват допълнителни манипулации. Така че след почистване можете да поставите сензора за въздушно налягане на място и да проверите работата на двигателя. Ако не помогна, тогава си струва да преминете към проверка на DBP с тестер.

Проверка на сензора за абсолютно налягане с мултицет

За да проверите, разберете от ръководството за ремонт кой проводник и контакт е отговорен за какво в даден сензор, т.е. къде са захранващите, заземяващите и сигналните проводници (сигнал в случай на четирижилен сензор).

За да разберете как да проверите сензора за абсолютно налягане с мултиметър, първо трябва да се уверите, че окабеляването между ECU и самия сензор е непокътнато и не къса никъде, защото точността на резултата ще зависи от това. Това се прави и с помощта на електронен мултицет. С негова помощ е необходимо да се провери както целостта на проводниците за отворена верига, така и целостта на изолацията (определете стойността на съпротивлението на изолацията на отделни проводници).

Нека разгледаме изпълнението на съответната проверка на примера на автомобил Chevrolet Lacetti. Той има три проводника, подходящи за сензора - захранване, земя и сигнал. Сигналният проводник отива направо към електронния блок за управление. "Маса" е свързана с минусите на други сензори - температурния сензор на въздуха, влизащ в цилиндрите, и кислородния сензор. Захранващият проводник е свързан към сензора за налягане в климатичната система. По-нататъшната проверка на DBP сензора се извършва съгласно следния алгоритъм:

• Изключете отрицателния извод от акумулатора.
• Изключете конектора от електронния блок за управление. Ако разгледаме Lacetti, то тази кола го има под капака от лявата страна, близо до батерията.
• Извадете чипа от сензора за абсолютно налягане.
• Настройте електронния мултицет в режим на измерване на съпротивление с диапазон от приблизително 200 ома (в зависимост от конкретния модел мултиметър).
• Проверете стойността на съпротивлението на сондата на мултиметъра, като просто ги свържете заедно. На екрана ще се покаже стойността на тяхното съпротивление, което по-късно ще трябва да се вземе предвид при извършване на тест (обикновено е около 1 Ohm).
• Една мултиметрова сонда трябва да бъде свързана към щифт номер 13 на компютърния блок. Свържете втората сонда по същия начин към първия контакт на сензорния блок. По този начин заземяващият проводник "звъни". Ако проводникът е непокътнат и изолацията му не е повредена, тогава стойността на съпротивлението на екрана на устройството ще бъде приблизително 1 ... 2 Ohm.
• След това трябва да издърпате сбруите с проводници. Това се прави, за да се гарантира, че жицата не е повредена и променя съпротивлението си по време на движението на автомобила. В този случай показанията на мултицет не трябва да се променят и да бъдат на същото ниво като при статични.
• Свържете едната сонда към контактния номер 50 на блоковия блок, а с втората сонда към третия контакт на сензорния блок. По този начин захранващият проводник „звъни“, през който към сензора се подават стандартните 5 волта.
• Ако проводникът е непокътнат и не е повреден, тогава стойността на съпротивлението на екрана на мултиметъра също ще бъде приблизително 1 ... 2 Ohm. По същия начин е необходимо да издърпате колана, за да предотвратите повреда на проводника в високоговорителя.
• Свържете едната сонда към контактния номер 75 на блока на ECU, а другата към контактния сигнал, т.е. номер две на сензорния блок (в средата).
• По същия начин, ако проводникът не е повреден, тогава съпротивлението на проводника трябва да бъде около 1 ... 2 Ohm. Също така трябва да дърпате снопа с проводниците, за да сте сигурни, че контактът и изолацията на проводниците са надеждни.

След проверка на целостта на проводниците и тяхната изолация е необходимо да се провери дали захранването се подава към сензора от електронния блок за управление (подаване на 5 волта). За да направите това, свържете отново блока ECU към контролния блок (инсталирайте го на мястото му). След това връщаме терминала на акумулатора и включваме запалването, без да стартираме двигателя. С сондите на мултицета, превключени в режим на измерване на постояннотоковото напрежение, ние докосваме контактите на сензора - захранване и "земя". Ако се подаде захранване, мултиметърът ще покаже стойност от около 4,8 ... 4,9 волта.

По същия начин се проверява напрежението между сигналния проводник и земята. Преди това трябва да стартирате двигателя. След това трябва да превключите сондите към съответните контакти на сензора. Ако сензорът е в ред, тогава екранът на мултиметъра ще покаже информация за напрежението на сигналния проводник в диапазона от 0,5 до 4,8 волта. Ниското напрежение съответства на оборотите на празен ход на двигателя, а високото напрежение съответства на високите обороти на двигателя.

Моля, имайте предвид, че праговете на напрежението (0 и 5 волта) на мултиметъра никога няма да бъдат изправни. Това се прави специално за диагностициране на състоянието на DBP. Ако напрежението е нула, тогава електронният блок за управление ще генерира грешка p0107 - ниско напрежение, т.е. прекъсване на проводника. Ако напрежението е високо, тогава ECU ще счита това за късо съединение - грешка p0108.

Проверка на спринцовката

Можете да проверите работата на сензора за абсолютно налягане с помощта на медицинска спринцовка за еднократна употреба с обем 20 "кубчета". Също така, за тестване ще ви е необходим запечатан маркуч, който трябва да бъде свързан към отстранения сензор и директно към гърлото на спринцовката.

Най-удобно е да използвате вакуумен маркуч с ъгъла на запалване за автомобили VAZ с карбураторен двигател.

Съответно, за да проверите MAP, е необходимо да демонтирате сензора за абсолютно налягане от мястото му, но оставете чипа свързан към него. Най-добре е да поставите метална скоба в контактите и сондите (или "крокодилите") на мултиметъра вече са свързани към тях. Проверката на мощността трябва да се извършва по същия начин, както е описано в предишния раздел. Стойността на захранването трябва да бъде в рамките на 4,8 ... 5,2 волта.

За да проверите сигнала от сензора, трябва да включите запалването на автомобила, но не стартирайте двигателя. При нормално атмосферно налягане напрежението на сигналния проводник ще бъде приблизително 4,5 волта. В този случай спринцовката трябва да е в "изцедено" състояние, т.е. нейното бутало трябва да бъде напълно потопено в корпуса на спринцовката. След това, за да проверите, трябва да извадите буталото от спринцовката. Ако сензорът е функционален, тогава напрежението ще намалее. В идеалния случай при силен вакуум стойността на напрежението ще падне до 0,5 волта. Ако напрежението спадне само до 1,5 ... 2 волта и не падне под, сензорът е повреден.

Моля, обърнете внимание, че сензорът за абсолютно налягане е надеждно устройство, но е доста крехък. Те не подлежат на ремонт. Съответно, ако сензорът се повреди, той трябва да бъде заменен с нов.