Неизправности на генератора. основните причини, симптоми и диагностика на възможни неизправности на автомобилния генератор

Неизправностите на електрическото оборудване на автомобила са много чести и заемат едно от водещите места в списъка с повреди. Те могат условно да бъдат разделени на неизправности на източници на ток (батерии, генератори) и неизправности на потребителите (оптика, запалване, климат и др.). Основните източници на енергия за превозното средство са батерии и генератори . Неизправността на всеки от тях води до обща неизправност на автомобила и работата му в ненормални режими или дори до обездвижване на автомобила.

лампа за зареждане на батерията

В електрическата система на автомобила батерията и генераторът работят в неразделен тандем. Ако единият се провали, другият ще се провали след известно време. Например счупената батерия ще увеличи зарядния ток на генератора. И това води до неизправност на токоизправителя (диоден мост). На свой ред, в случай на неизправност на регулатора на напрежението, подаван от генератора, токът на зареждане може да се увеличи, което неминуемо ще доведе до систематично презареждане на акумулатора, "кипене" на електролита и бързо разрушаване.

Чести неизправности на генератора:

  • износване или повреда на ролката;
  • износване на колекторни четки;
  • износване на колектора (плъзгащи се пръстени);
  • повреда на регулатора на напрежението;
  • затваряне на завоите на намотката на статора;
  • износване или разрушаване на лагера;
  • повреда на токоизправителя (диоден мост);
  • повреда на проводниците на веригата за зареждане.

Чести неизправности на батерията:

  • късо съединение на електродите / пластините на батерията;
  • механични или химични повреди на плочите на акумулатора;
  • нарушаване на плътността на кутиите на батериите - пукнатини в корпуса на батерията в резултат на удари или неправилен монтаж;
  • химическо окисляване на изходните клеми на акумулатора. Основните причини за тези неизправности са:
  • груби нарушения на експлоатационните правила;
  • изтичане на експлоатационния живот на продукта;
  • различни производствени дефекти.

Разбира се, конструкцията на генератор е по-сложна от акумулаторна батерия. Съвсем разумно е, че има в пъти повече неизправности на генератора и тяхната диагностика е много по-трудна.

Много е полезно за шофьора да знае основните причини за неизправности на генератора , как да ги отстрани, както и превантивни мерки за предотвратяване на повреди.

Всички генератори са класифицирани в AC и DC генератори . Съвременните леки превозни средства са оборудвани с алтернатори с вграден диоден мост (токоизправител). Последното е необходимо за преобразуване на тока в постоянен ток, който се използва от електрическите консуматори на автомобила. Изправителят по правило се намира в капака или корпуса на генератора и е едно цяло с последния.

Всички електрически устройства на автомобила са проектирани за строго определен диапазон от токове на работното напрежение. Като правило работните напрежения са в диапазона от 13,8-14,7 V. Поради факта, че генераторът е "вързан" с колан за коляновия вал на двигателя, той ще работи по различен начин в зависимост от скоростта и скоростта на превозното средство . За изглаждане и регулиране на изходния ток е предназначено релето на регулатора на напрежението, което играе ролята на стабилизатор и предотвратява както скокове, така и спадове на работното напрежение. Съвременните генератори са оборудвани с вградени вградени регулатори на напрежение, наричани в обикновения език "шоколад" или "хапче".

Вече е ясно, че всеки генератор е доста сложен агрегат, изключително важен за всяка кола.

Видове неизправности на генератора

Поради факта, че всеки генератор е електромеханично устройство, съответно ще има два вида неизправности - механични и електрически .

Първите включват разрушаване на крепежни елементи, корпус, неизправност на лагерите, задържащи пружини, ремъчно предаване и други повреди, които не са свързани с електрическата част.

Електрическите неизправности включват прекъсвания на намотките, повреди на диодния мост, изгаряне / износване на четката, късо съединение от завой до поврат, повреди, удари на ротора и неизправности на реле-регулатора.

Често симптоми, които показват характерен дефектен генератор, могат да се появят поради напълно различни проблеми. Като пример, лош контакт в гнездото на предпазителя на веригата на намотката на генератора ще показва неизправност на генератора. Същото подозрение може да възникне поради изгорени контакти в корпуса на ключа за запалване. Също така, постоянното изгаряне на индикаторната лампа за неизправност на генератора може да бъде причинено от повреда на релето, мигането на тази превключваща лампа може да означава неизправност на генератора.

Основните признаци на неизправност на генератора :

  • Когато двигателят работи, предупредителната лампа за разреждане на батерията мига (или свети непрекъснато).
  • Разреждане или презареждане (кипене) на батерията.
  • Затъмнете фаровете на автомобила, тракането или ниските звукови сигнали, когато двигателят работи.
  • Значителна промяна в яркостта на фаровете с увеличаване на скоростта. Това може да бъде допустимо при увеличаване на скоростта (прекомерно обгазяване) от режим на празен ход, но фаровете, след като светят ярко, не трябва да увеличават допълнително яркостта си, оставайки със същата интензивност.
  • Чужди звуци (вой, скърцане), издавани от генератора.

Напрежението и общото състояние на задвижващия ремък трябва да се проверяват редовно. Ако се появят пукнатини или разслояване, заменете незабавно.

Комплекти за ремонт на алтернатор

За да се отстранят посочените неизправности на генератора, ще са необходими ремонти. Когато започнете да търсите комплект за ремонт на генератор в Интернет, подгответе се да бъдете разочаровани - предлаганите комплекти обикновено съдържат шайби, болтове и гайки. И понякога е възможно генераторът да се върне в работоспособност само чрез подмяна - четки, диоден мост, регулатор ... Следователно, смел човек, който реши да извърши ремонт, прави индивидуален комплект за ремонт от тези части, които пасват на неговия генератор. Прилича на таблицата по-долу, като се използва примерът на двойка генератори за VAZ 2110 и Ford Focus 2.

Генератор ВАЗ 2110 - KZATE 9402.3701-03 за 80 А. Използва се на ВАЗ 2110-2112 и техните модификации след 05.2004, както и на ВАЗ-2170 Лада-Приора и модификации
Генератор KZATE 9402.3701-03
Подробности Каталожен номер Цена, руб.)
Четки 1127014022 105
Волтажен регулатор 844,3702 580
Диоден мост BVO4-105-01 500
Лагери 6303 и 6203 345
Генератор Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 на 98 А. Отнася се за Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, както и Dacia: Logan.
Генератор Bosch 0 986 041 850
Подробности Каталожен номер Цена, руб.)
Четки 140371 тридесет
Поставка за четки 235607 245
Волтажен регулатор IN6601 1020
Диоден мост INR431 1400
Лагери 140084 и 140093 140/200 рубли

Отстраняване на неизправности

На съвременните автомобили използването на "старомоден" диагностичен метод чрез изхвърляне на клемата на акумулатора може да доведе до сериозни щети на много от електронните системи на автомобила. Значителното спадане на напрежението в бордовата мрежа на автомобила може да повреди почти цялата бордова електроника. Ето защо съвременните генератори винаги се проверяват само чрез измерване на напрежението в мрежата или диагностика на самия отстранен блок на специална стойка. Първо се измерва напрежението на клемите на акумулатора, двигателят се стартира и се отчитат показанията, докато двигателят работи. Преди стартиране напрежението трябва да бъде около 12 V, след стартиране - от 13,8 до 14,7 V. Отклонение в по-голямата посока показва, че има "презареждане", което предполага неизправност на релето-регулатора, в по-малък - че токът не се подава.Липсата на презареждащ ток показванеизправности на генератора или веригите.

Причини за повреди

Честите причини за неизправности на генератора са честото износване и корозия. Почти всички механични повреди, било то износване на четки или счупени лагери, са резултат от дълъг експлоатационен живот. Съвременните генератори са оборудвани с уплътнени (необслужваеми) лагери, които просто трябва да бъдат заменени след определен период или пробег на превозното средство. Същото се отнася и за електрическата част - често трябва да се сменят цели компоненти.

Също така причините могат да бъдат:

  • лошо качество на производството на компоненти;
  • нарушение на правилата за работа или работа извън границите на нормалните режими;
  • външни фактори (сол, течности, висока температура, пътни "химикали", мръсотия).

Самопроверка на генератора

Най-лесният начин е да проверите предпазителя. Ако работи правилно, генераторът и неговото местоположение се проверяват. Проверява се свободното въртене на ротора, целостта на колана, проводниците, корпуса. Ако нищо не предизвика подозрение, четките и плъзгащите се пръстени се проверяват. В процеса на работа четките неизбежно се износват, те могат да се задръстят, да се изкривят и каналите на плъзгащите пръстени да се запушат с графитен прах. Ясен признак за това е прекомерното искрене.

Случаите на пълно износване или повреда на лагерите и повреда на статора не са необичайни.

Най-често срещаният проблем с механичния генератор е износването на лагерите. Симптом на тази неизправност е вой или свирка, когато уредът работи. Разбира се, лагерите трябва да се сменят веднага след проверка на седалките. Разхлабеността на задвижващия ремък също може да причини лоши характеристики на алтернатора. Един от знаците може да бъде висок свирка изпод капака, когато колата ускорява или ускорява.

За да проверите намотката на роторното поле за късо съединение или прекъсвания, трябва да свържете мултицет, превключен в режим на измерване на съпротивление, към двата плъзгащи пръстена на генератора. Нормалното съпротивление е 1,8 до 5 ома. Показанието по-долу показва наличието на късо съединение в завоите; отгоре - права навивка на прекъсване.

За да проверите намотката на статора за "повреда на земята", те трябва да бъдат изключени от изправителния блок. С показанията на съпротивлението, дадени от мултицета, които са с безкрайна стойност, няма съмнение, че няма контакт между намотките на статора и корпуса ("земя").

За проверка на диодите в изправителния блок се използва мултицет (след пълно изключване от намотките на статора). Тестов режим - "тест с диод". Положителната сонда е свързана към положителната или отрицателната страна на токоизправителя, а отрицателната към фазовия терминал. След това сондите се сменят. Ако в същото време стойностите на показанията на мултицета са много различни от предишните, диодът работи, ако не се различават, той е повреден. Друг признак, указващ наближаващата "смърт" на диодния мост на генератора, е окисляване на контактите и причината за това е прегряване на радиатора.

Ремонт и отстраняване на неизправности

Всички механични проблеми се отстраняват чрез подмяна на дефектни възли и части (четки, ремък, лагери и др.) С нови или изправни. При по-старите генератори често се изисква нарязване на плъзгащи пръстени. Задвижващите ремъци се сменят поради износване, максимално удължаване или изтичане. Повредени роторни или статорни намотки, в момента те се заменят с нови сглобени. Пренавиването, въпреки че се среща сред услугите на автосервизи, е все по-рядко - скъпо и непрактично.

Но всички електрически проблеми с генератора трябва да бъдат решени в резултат на проверка както на други елементи на веригата (по-специално на батерията), така и директно на нейните части и изходното напрежение. Един от честите проблеми, с които трябва да се сблъскат собствениците на автомобили, е презареждането или обратно, ниското напрежение на генератора . Проверката и подмяната на регулатора на напрежението или диодния мост ще помогне за отстраняване на първата неизправност и ще бъде малко по-трудно да се разбере ниското напрежение. Може да има няколко причини, поради които генераторът произвежда ниско напрежение:

  1. повишено натоварване на бордовата мрежа от потребителите;
  2. повреда на един от диодите на диодния мост;
  3. повреда на регулатора на напрежението;
  4. приплъзване на клиновия ремък (поради слабо напрежение)
  5. лош контакт на заземяващия проводник на генератора;
  6. късо съединение;
  7. засадена батерия.

Инфографика

Автор: Иван Матиешин