cassvitaflour.com

Неизправностите на сензора на коляновия вал обикновено водят до спад в мощността на двигателя, прекомерен разход на гориво, намаляване на динамичните характеристики на автомобила и поява на почукване. При пълен отказ на DPKV двигателят изобщо няма да работи, тъй като този елемент синхронизира работата на системите за запалване и впръскване. Следователно първо ще разгледаме признаците и причините за неговата неизправност, методите за проверка и след това, в края на статията, как да заблудим сензора на коляновия вал и да стартираме двигателя, ако колата не стартира, но трябва да тръгнете.

Съдържание:

• Къде е DPKV
• Работа на сензора
• DPKV симптоми на неизправност
• Причини за счупване на сензора
• Как да проверите DPKV
• Как да запаля колата

Местоположение на сензора за положение на коляновия вал

Въпреки факта, че сензорът за положение на коляновия вал изпълнява една и съща функция в различни автомобили, местоположението му ще се различава в зависимост не само от марката и модела на автомобила, но и от двигателя, инсталиран в него. Нека разгледаме няколко примера.

На 10-серийните инжекционни двигатели, инсталирани на популярните местни автомобили VAZ-2110, 2111, 2112, сензорът за положение на коляновия вал е разположен в областта на ролката на ремъка на генератора, а именно върху капака на маслената помпа.

При автомобилите Daewoo Nexia местоположението на сензора зависи от мотора, монтиран в автомобила. Така че, на двигателя F16MF, DPKV е разположен срещу главната корона (или друго име - дискът), тоест директно в задния край на коляновия вал. На двигателите A15MF, G15MF и A15SMS на същата машина сензорът е монтиран срещу главния диск на ролката на коляновия вал.

На популярните автомобили Renault Logan с двигатели от 1,4 и 1,6 литра, за да стигнете до сензора за положение на коляновия вал, ще е необходимо да демонтирате маркуча за всмукване на въздух от тръбата на въздушния филтър. Тъй като DPKV се намира отдолу вдясно, в областта на цилиндровия блок. Самият сензор може лесно да бъде разпознат от монтажната плоча, която има два отвора за закрепване.

На Hyundai Sonata сензорът за положение на коляновия вал е разположен под капака на ангренажния ремък, отдолу, в областта на балансиращата ролка. Сензорът може да бъде намерен от чип, който преминава от него директно към тялото на капака на клапана.

По принцип на повечето автомобили DPKV се намира в непосредствена близост до коляновия вал и / или до цилиндровия блок, в единия или другия му ръб. Отличителна черта на сензора за положение на коляновия вал е наличието на дълъг проводник, който се свързва към захранващия чип директно върху него. Ако по някаква причина не можете да намерите сензора в собствения си автомобил - обърнете се към ръководството (техническа документация) за помощ или потърсете подходяща информация на тематични форуми в Интернет.

Работа на датчика за положението на коляновия вал

Функцията на датчика за положение на коляновия вал е да синхронизира работата на системите за впръскване и запалване. Той предава информация за положението (ъгъла на въртене) на коляновия вал в определен момент от времето до електронния блок за управление на двигателя (ECU), който от своя страна дава команди за запалване на горивната смес в двигателя. Съответно, ако сензорът се повреди, двигателят просто ще спре да работи, тоест ще спре или няма да стартира. В повечето случаи обаче неизправността на датчика за положение на коляновия вал се изразява в счупване или нестабилност на захранващите и сигналните проводници.

Принцип на действие

Работата на DPKV сензора, независимо от типа, върху който работи, е да проследява липсващия зъб на ръба на коляновия вал (или два зъба, в зависимост от конструкцията на конкретен двигател). За това има така наречения синхронизиращ диск, по периметъра на който са разположени тези метални зъби. Съответно сензорът ги разпознава от магнитното поле. Той обаче също така „усеща” прескачането на две от тях, съответно в него не се генерира електрически сигнал. Настъпва прескачане, което е сигнал за ECU за положението на коляновия вал в определено положение и синхронизирането на запалителната система в цилиндрите.

Така че, ако това е сензор за магнитна индукция, тогава той работи в магнитно поле (магнетизирано ядро ​​с намотка от медна жица) и когато металните зъби на синхронизационния диск преминават покрай него, в него се появява електрически ток (сигнал), който се предава на ECU, сигнализирайки за определено положение на коляновия вал (съответства на положението на липсващите зъби).

Датчиците на Хол работят върху така наречения ефект на Хол, който се състои в това, че възниква сигнал, когато променливо магнитно поле пресича синхронизационния диск, тоест постоянно поле на сензора за положение на коляновия вал. В същото време неговото напрежение се променя, което е сигналът, предаван на електронния блок за управление.

По-рядко, така наречените оптични сензори могат да бъдат намерени на автомобилите. Те работят на принципа на светлинен източник и приемник през зъбите на синхронизиращ диск. Съответно, ако приемащият светлина елемент отбелязва, че светлината е изчезнала за по-дълго време, отколкото би трябвало да бъде, тогава това се превръща в сигнал за електронния блок за управление за определено положение на коляновия вал със същите последици, както при сензори от друг тип .

В допълнение, DPKV не само фиксира положението на коляновия вал в определен момент от времето, но също така определя честотата на неговото въртене.

Симптоми на неизправност на сензора на коляновия вал

Има типични симптоми за това как се проявява неизправност на сензора на коляновия вал:

• намаляване на мощността на двигателя , той „не дърпа“, включително при шофиране нагоре и / или с натоварен автомобил;
• оборотите на двигателя „плуват“ и във всички режими, както по време на шофиране, така и на празен ход;
• разходът на гориво се увеличава ;
• "Неизправност" при натискане на педала за газ , автомобилът не набира скорост;
• детонация на двигателя при високи обороти на двигателя;
• се появи код за грешка P0336 , който показва нарушение на обхвата / работата на сензора за положение на коляновия вал.

Тук си струва да се направи забележка и да се спомене, че гореизброените симптоми на неизправност на DPKV сензор са най-често срещаните и може също да показват повреда на някои други автомобилни сензори, чиято диагностика може също да се наложи да се направи. Освен това, сензорът на коляновия вал е доста надеждна част и се отказва доста рядко.

Причини за неизправност на датчика на коляновия вал

Има редица типични неизправности, поради които сензорът за положение на коляновия вал спира да работи правилно. Сред основните разбивки:

• Нарушено е разстоянието между синхронизиращия диск и ядрото на сензора. Обикновено съответната стойност е в диапазона от 0,5 до 1,5 милиметра. Регулира се с помощта на инсталираните регулиращи шайби. Разстоянието може да бъде нарушено при смяна на сензора с нов, механично изместване на шайбата или сензора в резултат на ремонтни дейности или авария. Също така, причината за такава повреда може да бъде мръсотия или прах, попаднали в процепа между сензора и синхронизиращия диск.
• Счупен проводник или лош контакт . Например сензорът може да има лошо свързан захранващ чип в резултат на повреда на резето му. По-рядко изолацията на проводника е повредена (намаляване на стойността на изолацията, прекъсване на проводника), поради което електрическият сигнал не преминава към компютъра, а към каросерията на автомобила или други елементи на отделението на двигателя .
• Повреда на намотката . В редки случаи неговата намотка е повредена вътре в сензора, поради което той започва да работи неправилно или изобщо не работи. Причините, поради които намотката не е успяла, могат да бъдат различни - разрушаване поради вибрации, окисляване, некачествен (тънък) проводник, повреда на сърцевината и т.н.
• Повреда на диска за синхронизация . Например, всеки от зъбите на диска може да бъде повреден в резултат на ремонтни дейности или авария. Ако дискът е постоянно замърсен, зъбите могат естествено да се износват и смилат. На тези автомобили, където има гумен амортисьор, ако се счупи, маркировката за проследяване изгасва.
• Повреда на LED или поглъщащия светлината елемент . Тази опция е подходяща за по-стари автомобили с оптичен сензор за положение на коляновия вал, монтиран на двигателя.

Обикновено, в случай на частичен или пълен отказ на сензора, поправката му е невъзможна, тъй като корпусът му е запечатан и неразделен. Съответно е практически невъзможно да се замени жицата (намотката) и / или магнетизираната сърцевина в нея. Поради тази причина неизползваемият сензор се изхвърля и вместо него се купува и инсталира нов, тъй като цената за него е ниска, а магазините предлагат разнообразни модели за различни автомобили.

Как да определите неизправност на сензора на коляновия вал

Има лесен начин да разберете дали сензорът е повреден и всеки може да го направи, като използва буквално един мултиметър. На повечето съвременни автомобили са монтирани индукционни сензори на положението на коляновия вал, така че нека накратко да се спрем на устройствата за проверка от този тип.

Така че DPKV може да се провери по три начина - с помощта на омметър, проверка на стойността на индуктивността на намотката, а също и с помощта на осцилоскоп. В допълнение, важен елемент за проверка на признаците за неизправност на сензора на коляновия вал е задаването на правилната празнина между чувствителния елемент на сензора и синхронизиращия диск (разстоянието трябва да бъде посочено в документацията, то е в рамките на 0,5 ... 1,5 мм).

Как да проверя сензора на коляновия вал?

Има три начина за проверка на DPKV - с мултицет (проверява се съпротивлението на намотката), тестер (проверява се съпротивлението на изолацията и индуктивността) и осцилоскоп.

Повече информация

Най-лесният и достъпен метод за почти всеки собственик на автомобил е да провери вътрешното съпротивление на сензора. За да направите това, достатъчно е да използвате електронен мултицет, превключен в режим на измерване на съпротивлението на електрическата верига. Повечето съвременни сензори имат вътрешно намотка електрическо съпротивление от около 500 ... 700 Ohm (в някои случаи тази стойност може да се различава, така че е препоръчително да се запознаете с техническите параметри на сензора отделно). Също така е препоръчително да се провери изолационната стойност на проводниците. То не трябва да бъде по-малко от 0,5 MΩ.

За да измери индуктивността, собственикът на автомобила ще се нуждае от мултицет (мегаомметър), мрежов трансформатор, индуктометър и волтметър. Пропускайки алгоритъма за проверка, незабавно си струва да се отбележи, че стойността на индуктивността на вътрешната намотка на работещ сензор трябва да бъде в диапазона от около 200 ... 400 mH (може да се различава за различните сензори, но незначително). Ако индуктивността е значително по-ниска (по-рядко по-висока), тогава сензорът най-вероятно е повреден и са необходими допълнителни проверки, включително измерване на съпротивлението на намотката и изолацията.

Най-трудният, но най-информативен и надежден метод за проверка на сензора за положение на коляновия вал е с осцилоскоп, обикновено електронен (софтуерен емулатор). За да направите това, осцилоскопът е свързан към клемите на сензора, когато двигателят на автомобила работи и програмата е настроена да записва осцилограмата. Чертежът му ще даде ясно разбиране дали сензорът е в изправност и дали има пропуски по време на неговата работа. Освен това можете да демонтирате сензора от мястото му, да свържете към него осцилоскоп и просто да преместите някакъв метален предмет (например отвертка) близо до чувствителния му елемент. Ако открие движение и на екрана се образува осцилограма, сензорът най-вероятно работи правилно.

По време на процеса на проверка няма да е излишно да сканирате грешки от паметта на ECU с помощта на специални скенери. Това ще помогне както при определяне на грешката на DPKV, така и на други елементи на двигателя.

Как да измамим сензор и да запалим кола

Използвайки Vaz 2110 като пример, ще разгледаме ефективен начин за стартиране на двигателя с неработещ сензор на коляновия вал.

За да направите това, трябва да навиете тънък меден проводник върху корпуса на сензора, да направите един вид намотка. Кабелът може да се вземе от всяко реле. Необходимо е да се направят 150 чилета около тялото, а останалите да се занесат в чипа, който е свързан с DPKV и да се залепят краищата в съединителя вместо датчика на коляновия вал.

Навиване на медна жица върху корпуса на сензора

Фиксиране на проводниците на чипа

Преди навиване на медната жица, около корпуса на сензора могат да се направят 2 завъртания с хартия или картон.

Проводникът се навива отгоре върху хартията и след това се отстранява, така че самоделната намотка обикновено се побира върху тялото.

Ако двигателят не стартира, ще бъде необходимо да се обърне окабеляването на чиповете, свързани към контактите. За да се предотврати падането на тези проводници, те трябва временно да бъдат фиксирани с кибрит. Не си струва да шофирате с такъв дизайн дълго време; впоследствие повреденият DPKV трябва да бъде заменен!

Цялата работа ще отнеме не повече от 5 минути и един метър тел.

Същността на предложения метод е частично възстановяване на процеса на електромагнитна индукция. Тоест, в случай на повреда на стандартната намотка (излята в кутията), по този начин можете да направите елементарна намотка, която може да функционира заедно с центриращата ролка на коляновия вал. В резултат на това сигналът ще достигне до ECU и двигателят ще стартира. Вижте видеото по-долу за повече подробности.

Как да стартирате автомобил с дефектен DPKV