cassvitaflour.com

Въпросът кое масло е по-добре да се напълни в двигателя тревожи много собственици на автомобили. Изборът на смазка често се основава на избора на вискозитет, API клас, ACEA, одобрение от производителя на превозното средство и няколко други фактора. В същото време малко хора вземат предвид физическите характеристики на маслата и стандартите за качество по отношение на това на какво гориво работи двигателят на автомобила или неговите конструктивни характеристики. За двигатели с турбокомпресор и двигатели с газово оборудване изборът се извършва отделно. Също така е важно да сте наясно с негативния ефект на горивото с голямо количество сяра върху двигателя и как да изберете маслото в този случай.

Съдържание:

• Изисквания към моторното масло
• Вискозитет и допустими отклонения
• Стандарт на ACEA
• Допълнителни опции за избор
• Двигатели, които убиват петрола
• Масла за нови и употребявани автомобили
• Тежки условия на работа
• Турбо двигателно масло
• Избор на моторно масло за газов двигател

Изисквания към моторното масло

За да се определи точно какво масло да се налива в двигателя на автомобила, струва си да се разберат изискванията, на които смазочната течност трябва да отговаря в идеалния случай. Тези критерии включват:

• високи измиващи и разтворими свойства;
• високи противоизносни свойства;
• висока термоокислителна стабилност;
• липса на корозивни ефекти върху частите на двигателя;
• способност за дългосрочно запазване на експлоатационните свойства и устойчивост на стареене;
• ниско ниво на отпадъци в двигателя, ниска летливост;
• висока термична стабилност;
• отсъствие (или незначително количество) пяна при всякакви температурни условия;
• съвместимост с всички материали, от които са изработени уплътнителните елементи на двигателя;
• съвместимост с катализатори;
• надеждна работа при ниски температури, осигуряваща нормален студен старт, добра помпаемост при замръзване;
• надеждност на смазването на частите на двигателя.

В крайна сметка, цялата трудност на избора е, че е невъзможно да се намери такова смазочно вещество, което да отговаря напълно на всички изисквания, тъй като понякога те просто се изключват взаимно. И освен това няма категоричен отговор на въпроса кое масло да се налива в бензинов или дизелов двигател, тъй като за всеки конкретен тип двигател трябва да изберете свой собствен.

Някои двигатели се нуждаят от екологично масло, други са вискозни или, напротив, по-течни. И за да разберете кой двигател е по-добре да се запълни, наложително е да знаете понятия като вискозитет, съдържание на пепел, основа и киселинно число и как те са свързани с допустимите отклонения на производителите на автомобили и стандарта ACEA.

Вискозитет и допустими отклонения

Традиционно изборът на моторно масло се основава на вискозитета и толерансите на автомобилния производител. В Интернет можете да намерите много информация за това. Само накратко ще припомним, че има два основни стандарта - SAE и ACEA, според които трябва да се избира масло.

Маркировка на моторното масло

Подробно декодиране на всички маркировки върху кутията за моторно масло. Разберете какво означава маркировката на моторни масла API, SAE, ACEA, ILSAC и GOST, за да изберете необходимото масло за автомобилен двигател

Повече информация

Стойността на вискозитета (например 5W-30 или 5W-40) дава известна информация за експлоатационните свойства на смазката, както и за двигателите, където се използва (някои двигатели могат да се пълнят само с определени масла с определени характеристики). Затова не забравяйте да обърнете внимание на допустимите отклонения съгласно стандарта ACEA, например ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 и други. Това се отнася както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели.

Много ентусиасти на автомобили се интересуват от въпроса кой API е по-добър? Отговорът на него ще бъде - подходящ за определен двигател. Има няколко класа за произведените в момента автомобили. За бензина това са класовете SM (за автомобили, произведени през 2004 ... 2010 г.) и SN (за автомобили, произведени след 2010 г.), останалите няма да разгледаме поради факта, че се считат за остарели. За дизеловите двигатели подобни обозначения са CI-4 и (2004 ... 2010) и CJ-4 (след 2010 г.). Ако вашата машина е по-стара, тогава трябва да разгледате други стойности според стандарта на API. И не забравяйте, че е нежелателно да се пълнят по-нови масла в старите автомобили (т.е., например, да се пълни SN вместо SM). Необходимо е стриктно да се придържате към инструкциите на автомобилния производител (това се дължи на дизайна и оборудването на двигателя).

Ако при закупуване на употребявана кола не знаете какъв вид масло е напълнил предишният собственик, тогава има смисъл да смените напълно маслото и масления филтър, както и да измиете маслената система с помощта на специални инструменти.

Производителите на автомобилни двигатели имат собствени одобрения за моторно масло (напр. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 и други). Ако маслото отговаря на един или друг толеранс, тогава информацията за това ще бъде директно посочена на етикета на контейнера. Ако колата ви има такъв толеранс, тогава е много желателно да изберете масло, което да му съответства.

Тези три параметъра за избор са задължителни и основни и трябва да се спазват. Съществуват обаче редица интересни параметри, които ви позволяват да изберете маслото, което е идеално за даден двигател на автомобила.

Производителите на масла повишават вискозитета при висока температура, като добавят полимерни сгъстители към състава им. Стойността на 60 обаче всъщност е екстремна, тъй като по-нататъшното добавяне на тези химични елементи няма смисъл и само вреди на състава.

Маслата с нисък кинематичен вискозитет са подходящи за нови двигатели и двигатели с малки маслени канали и отвори (хлабини). Тоест смазващата течност се просмуква безпроблемно в тях по време на работа и изпълнява защитна функция. Ако излеете дебело масло (40, 50 и дори повече 60) в такъв двигател, той просто не може да проникне през каналите, което от своя страна ще доведе до две тъжни последици. Първо, двигателят ще работи на сухо. Второ, по-голямата част от маслото ще влезе в горивната камера, а оттам в изпускателната система, тоест ще има „маслена горелка“ и синкав дим от отработените газове.

Масла с нисък кинематичен вискозитет често се използват в двигатели с турбокомпресор и боксер (по-нови модели), тъй като там, като правило, маслените канали са тънки и охлаждането до голяма степен се дължи на маслото.

Маслата с високотемпературни вискозитети от 50 и 60 са много дебели и са подходящи за двигатели с широки маслени канали. Другото им предназначение е да се използват в двигатели с голям пробег, които имат големи пролуки между частите (или в двигатели на тежкотоварни камиони). С тези двигатели трябва да се работи внимателно и да се използват само ако е разрешено от производителя на двигателя.

В някои случаи (когато ремонтът не е възможен по някаква причина), такова масло може да се добави към стария двигател, за да се намали интензивността на дима. При първа възможност обаче трябва да диагностицирате двигателя и да поправите и след това да напълните с масло, препоръчано от производителя на автомобила.

Стандарт на ACEA

ACEA - Европейска асоциация на автомобилните производители, която включва BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и други ... Според стандарта маслата са разделени в три широки категории:

• A1, A3 и A5 - нива на качество на маслата за бензинови двигатели;
• B1, B3, B4 и B5 са нивата на качество на маслата за леки автомобили и леки камиони с дизелови двигатели.

Обикновено съвременните масла са универсални, така че могат да се наливат както в бензинови, така и в дизелови двигатели. Следователно консервните кутии носят едно от следните обозначения:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Също така, съгласно стандарта ACEA, има следните масла, които имат повишена съвместимост с каталитични преобразуватели (понякога те се наричат ​​с ниска пепел, но това не е напълно вярно, тъй като в състава има проби със средна и висока пепел)

• С1 . Това е масло с ниска пепел (SAPS - сулфатирана пепел, фосфор и сяра, "сулфатирана пепел, фосфор и сяра"). Може да се използва и с дизелови двигатели, които могат да се пълнят с ниско вискозитетни масла, както и с директно впръскване на гориво. В този случай маслото трябва да има съотношение HTHS от поне 2,9 mPa • s.
• С2 . Това е средна пепел. Може да се използва с двигатели с всяка изпускателна система (дори най-сложната и модерна). Включително дизел с директно впръскване на гориво. Може да се излива в двигатели, работещи на ниско вискозитетни масла.
• С3 . Подобно на предишния, той е средно пепелен, може да се използва с всякакви двигатели, включително такива, които позволяват използването на смазки с нисък вискозитет. Тук обаче стойността на HTHS е разрешена не по-ниска от 3,5 mPa • s.
• С4 . Това е масло с ниска пепел. За всички останали параметри те са подобни на предишните проби, но отчитането на HTHS трябва да бъде най-малко 3,5 mPa • s.
• С5 . Най-модерният клас, представен през 2017г. Официално това е средна пепел, но стойността на HTHS тук не е по-ниска от 2,6 mPa • s. В противен случай маслото може да се използва с всеки дизелов двигател.

Също така, съгласно стандарта ACEA, има масла, използвани в дизелови двигатели, работещи в трудни условия (камиони и строителна техника, автобуси и др.). Те са обозначени - E4, E6, E7, E9. Поради тяхната специфичност няма да ги разглеждаме.

Изборът на масло ACEA зависи от вида на двигателя и степента му на износване. Така че, по-старите A3, B3 и B4 са подходящи за използване в повечето двигатели на автомобили, които са на възраст поне 5 години. Освен това е напълно възможно да се използват с битово гориво с не много високо качество (с големи примеси сяра). Но стандартите C4 и C5 имат смисъл да се използват, ако сте сигурни, че горивото е с високо качество и отговаря на приетия съвременен екологичен стандарт Euro-5 (и още повече Euro-6). В противен случай висококачествените масла, напротив, само ще "убият" двигателя и ще намалят неговия ресурс (до половината от изчисления период).

Ефектът на сярата върху горивото

Има смисъл да се спрем накратко на въпроса какъв ефект има сярата в горивото върху двигателя и смазващите свойства на маслата. В момента една от (а понякога и двете едновременно) системи се използват за неутрализиране на вредни емисии (особено дизелови двигатели) - SCR (неутрализация на отработените газове с използване на урея) и EGR (рециркулация на отработените газове - система за рециркулация на отработени газове). Последният реагира особено добре на сярата.

EGR системата насочва част от отработените газове от изпускателния колектор обратно към всмукателния колектор. По този начин количеството кислород в горивната камера намалява, което означава, че температурата на горене на горивната смес ще бъде по-ниска. Това намалява количеството азотни оксиди (NO). В този случай обаче газовете, върнати от изпускателния колектор, имат висока влажност и в контакт със сярата, присъстваща в горивото, образуват сярна киселина. Той от своя страна има много вредно въздействие върху стените на частите на двигателя, допринасяйки за корозия, включително цилиндровия блок и инжекторните блокове. Също така, постъпващите сярни съединения намаляват ресурса на пълненото моторно масло.

Сярата в горивото също намалява живота на филтъра за твърди частици. И колкото повече е, толкова по-бързо филтърът се проваля. Причината за това е, че резултатът от изгарянето е сулфатна сяра, която има тенденция да увеличава образуването на негорими сажди, които впоследствие влизат във филтъра.

Допълнителни опции за избор

Стандартите и вискозитетите, по които се избират маслата, са необходимата информация за избор. Въпреки това, за да направите перфектен избор, най-добре е да направите избор на двигател. По-специално, като се има предвид от какви материали са направени блока и буталата, техния размер, конструкция и други характеристики. Често изборът може да бъде направен просто от марката на двигателя.

"Игри" с вискозитет

По време на работата на машината нейният двигател естествено се износва и пролуката между отделните части се увеличава и гумените уплътнения могат постепенно да преминат през смазочната течност. Следователно за двигатели с голям пробег е разрешено да се използва по-вискозно масло, отколкото е било предварително напълнено. Това също ще намали разхода на гориво, особено през зимата. Също така, вискозитетът може да се увеличи с постоянно шофиране в градския цикъл (при ниска скорост).

И обратно, вискозитетът може да бъде намален (например, като се използват 5W-30 масла вместо препоръчаните 5W-40), ако автомобилът често се движи с висока скорост по магистралата или двигателят работи при ниски обороти и леки натоварвания (не прегрява ).

Моля, обърнете внимание, че маслата с един и същ вискозитет всъщност могат да показват различни резултати от различните производители (това се дължи, наред с други неща, на основната основа и плътността). За да сравните вискозитета на маслото в гараж, можете да вземете два прозрачни контейнера и да ги напълните отгоре с различни масла, които трябва да бъдат сравнени. След това вземете две топки с еднаква маса (или други предмети, за предпочитане рационализирани) и едновременно ги удавете в подготвени епруветки. Маслото, където топката достига дъното по-бързо, има по-нисък вискозитет.

Особено интересно е да се извършват такива експерименти в мразовито време, за да се разбере по-добре приложимостта на моторните масла през зимата. Често нискокачествените масла се втвърдяват при -10 градуса по Целзий.

Има силно вискозни масла, предназначени за двигатели с голям пробег, например Mobil 1 10W-60 „Специално проектирани за превозни средства 150 000 + км“, предназначени за двигатели с пробег над 150 хиляди километра.

Интересното е, че колкото по-малко вискозно се използва маслото, толкова повече от него отива в отпадъци. Това се дължи на факта, че повече от него остава по стените на цилиндрите и изгаря. Това е особено вярно, ако буталният компонент на двигателя е значително износен. В този случай има смисъл да се премине към по-вискозна смазваща течност.

Масло с вискозитет, препоръчано от автомобилния производител, има смисъл да се използва, когато животът на двигателя е намален с около 25%. Ако ресурсът е намалял с 25 ... 75%, тогава е по-добре да използвате масло, чийто вискозитет е с една стойност по-висок. Е, ако двигателят е в състояние на основен ремонт, тогава е по-добре да използвате по-вискозно масло или да използвате специални добавки, които намаляват дима и увеличават вискозитета поради сгъстителите.

Има тест, според който се измерва колко секунди при нулева температура след стартиране на двигателното масло от системата достига до разпределителния вал. Резултатите от него са следните:

• 0W-30 - 2,8 сек;
• 5W-40 - 8 сек;
• 10W-40 - 28 сек;
• 15W-40 - 48 сек.

В съответствие с тази информация, масло с вискозитет 10W-40 не е включено в тези, препоръчани за много съвременни машини, особено тези с два разпределителни вала и претоварен клапан. Същото се отнася и за дизеловите двигатели с помпа-инжектор, произведени от Volkswagen преди юни 2006 г. Има ясен толеранс към вискозитет 0W-30 и толеранс 506.01. С увеличаване на вискозитета, например, до 5W-40 през зимата, разпределителните валове могат лесно да бъдат повредени.

Нежелателно е да се използват масла с нискотемпературен вискозитет 10W в северните ширини, но само в средните и южните райони на страната!

Напоследък азиатските (и вече някои европейски) производители на автомобили започнаха да експериментират с ниско вискозитетни масла. Например, един и същ модел машина може да има различни толеранси на маслото. Така че, за вътрешния японски пазар това може да бъде 5W-20 или 0W-20, а за европейския (включително руския пазар) - 5W-30 или 5W-40. Защо се случва това?

Факт е, че вискозитетът се избира според дизайна и материала на производството на частите на двигателя, по-специално конфигурацията на буталата, твърдостта на пръстените . Така че, за масла с нисък вискозитет (автомобили за вътрешния японски пазар), буталото е направено със специално антифрикционно покритие. Също така, буталото има различен ъгъл на "цевта", различна кривина на "полата". Това обаче може да се намери само с помощта на специални инструменти.

Но това, което може да се определи на око (разглобяване на буталната група) е, че при двигателите, проектирани за ниско вискозитетни масла, компресионните пръстени са по-меки, те са по-малко пружиниращи и често могат да се огъват дори на ръка. И това НЕ е фабричен брак! Що се отнася до пръстените за скрепер за масло, те имат по-малка твърдост на основните остриета на скрепера, има по-малко отвори в буталата и те са по-тънки. Естествено, ако 5W-40 или 5W-50 масло се излее в такъв двигател, тогава маслото просто няма да смаже двигателя нормално, а вместо това ще попадне в горивната камера с всички произтичащи от това последствия.

Съответно японците се опитват да направят автомобилите си за износ в съответствие с европейските изисквания. Това важи и за дизайна на мотора, предназначен за работа с по-вискозни масла.

По правило увеличаването на вискозитета при висока температура с един клас от препоръчания от производителя (например 40 вместо 30) не засяга по никакъв начин двигателя и обикновено е разрешено (освен ако в документацията изрично не е посочено друго) .

Съвременни изисквания на Евро IV - VI

Във връзка със съвременните екологични изисквания производителите на автомобили започнаха да оборудват автомобилите си със сложна система за почистване на отработени газове. И така, той включва един или два катализатора и трети (втори) катализатор в зоната на ауспуха (т.нар. Бариев филтър). Днес обаче такива автомобили на практика не пристигат в страните от ОНД, но това отчасти е добре, защото, първо, е трудно да се намери масло за тях (ще бъде много скъпо), и второ, такива автомобили са взискателни към качеството на гориво.

Такива бензинови двигатели изискват същите масла като дизеловите двигатели с филтър за твърди частици, т.е. ниска пепел (Low SAPS). Следователно, ако колата ви не е оборудвана с такава сложна система за филтриране на отработените газове, тогава е по-добре да използвате пълнопепелни високовискозни масла (освен ако инструкциите изрично не посочват друго). Тъй като тавата за пепел предпазва двигателя по-добре от износване!

Дизел с филтри за твърди частици

От друга страна, дизеловите двигатели, оборудвани с филтри за твърди частици, изискват ниско съдържание на пепел (ACEA A5 / B5). Това е задължително изискване, не можете да попълвате нищо друго! В противен случай филтърът бързо ще се провали. Това се дължи на два факта. Първо, ако се използват пълни пепелни масла в система с филтър за твърди частици, филтърът бързо ще се запуши, тъй като в резултат на изгарянето на смазката остават много негорими сажди и пепел, които попадат във филтъра .

Вторият факт е, че някои от материалите, от които е направен филтърът (по-специално платина), не понасят въздействието на продуктите от горенето на чисти пепелни масла. А това от своя страна ще доведе до бърз отказ на филтъра.

Нюанси на допустимите отклонения - отговаря или одобрен

По-горе вече имаше информация, че е желателно да се използват масла от тези марки, които имат одобрения от конкретни производители на автомобили. Тук обаче има една тънкост. Има две английски думи - отговаря и одобрено. В първия случай компанията, която произвежда масло, твърди, че нейните продукти твърдят, че напълно отговарят на изискванията на определена марка автомобили. Но това е изявление на производителя на масло, а не на автомобилния производител изобщо! Може дори да не знае за това. Тоест това е един вид рекламен ход.

Пример за надпис за одобрение върху кутия

Думата Одобрен се превежда на руски като проверена, одобрена. Тоест, производителят на автомобили директно извърши съответните лабораторни тестове и реши, че специфичните масла са подходящи за двигателите, които произвежда. Всъщност подобни изследвания струват милиони долари, поради което автомобилните производители често спестяват пари. И така, може да е тествано само едно масло и в брошурите можете да намерите информация, че е тествана цялата линия. В този случай обаче е доста лесно да се провери информацията. Просто трябва да отидете на официалния уебсайт на автомобилния производител и да намерите информация за кои масла и за кой модел има подходящи одобрения.

Европейските и световните производители на автомобили извършват химически тестове на масла в действителност, като използват лабораторно оборудване и технологии. Местните производители на автомобили следват пътя на най-малкото съпротивление, тоест те просто преговарят с производителите на петрол. Следователно си струва да се вярва в одобренията на местни компании с повишено внимание (за целите на антирекламата няма да назовем известен местен производител на автомобили и друг местен производител на масла, които си сътрудничат по този начин).

Енергоспестяващи масла

В наши дни на пазара могат да се намерят така наречените "енергоспестяващи" масла. Тоест на теория те са предназначени да спестят разхода на гориво. Това се постига чрез понижаване на вискозитета при висока температура. Има такъв индикатор - Висока температура / Висок вискозитет на срязване (HT / HS). И то за енергоспестяващи масла е в диапазона от 2,9 до 3,5 mPa • s. Известно е обаче, че намаляването на вискозитета води до по-лоша повърхностна защита на частите на двигателя. Следователно не можете да ги попълвате никъде! Те могат да се използват само в двигатели, специално проектирани за тях.

Например автомобилни производители като BMW и Mercedes-Benz не препоръчват използването на енергоспестяващи масла. Но много японски производители на автомобили, напротив, настояват за тяхното използване. Следователно, допълнителна информация за това дали е възможно да напълните енергоспестяващи масла в двигателя на вашия автомобил трябва да се намери в ръководството или техническата документация за конкретна кола.

Как да разберете, че това е енергоспестяващо масло? За да направите това, трябва да използвате стандартите на ACEA. По този начин маслата, обозначени с А1 и А5 за бензиновите двигатели и В1 и В5 за дизеловите двигатели, са енергийно ефективни . Други (A3, B3, B4) са обикновени. Моля, обърнете внимание, че категорията ACEA A1 / B1 е отменена от 2016 г., тъй като се счита за остаряла. Що се отнася до ACEA A5 / B5, изрично е забранено използването им в двигатели с определени конструкции! Подобно е положението и с категория С1. Понастоящем тя се счита за остаряла, тоест не се произвежда и се продава изключително рядко.

Масло за боксерски двигател

Боксерният двигател е инсталиран на много модели съвременни автомобили, например на почти всички модели на японския автомобилен производител Subaru. Двигателят е с интересен и специален дизайн, така че изборът на масло е много важен за него.

Първото нещо, което си струва да се отбележи, е, че не се препоръчва наливането на енергоспестяващи течности ACEA A1 / A5 в двигателите на Subaru boxer . Това се дължи на конструкцията на двигателя, увеличените натоварвания на коляновия вал, тесните ребра на коляновия вал и голямото натоварване на площта на частите. Следователно, по отношение на стандарта ACEA, по-добре е да се налива масло със стойността A3 , т.е. така, че споменатото съотношение на вискозитет с висока температура / висока срязване да е над стойността от 3,5 mPa • s. Изберете ACEA A3 / B3 (ACEA A3 / B4 НЕ се препоръчва да се попълва ).

Американските дилъри на Subaru на официалния си уебсайт казват, че при тежки експлоатационни условия на автомобила трябва да сменяте маслото на всеки две зареждания на пълен резервоар с гориво. Ако разходът на отпадъци надвишава един литър на 2000 километра, трябва да се извърши допълнителна диагностика на двигателя.

Схема на работа на двигателя на боксер

Що се отнася до вискозитета, всичко зависи от степента на влошаване на двигателя, както и от неговия модел. Факт е, че първите боксерни двигатели се различават от по-новите си колеги по размера на напречните сечения на маслените канали. При старите двигатели те са по-широки, при новите съответно са по-тесни. Следователно е нежелателно да се налива твърде вискозно масло в боксерния двигател на новите модели. Ситуацията се влошава, ако има турбина. Освен това не се нуждае от много вискозен лубрикант, за да го охлади.

Следователно, заключението може да се направи, както следва: на първо място, се интересувайте от препоръките на автомобилния производител. Най-опитните собственици на такива автомобили пълнят нови двигатели с масла с вискозитет 0W-20 или 5W-30 (по-специално това е от значение за двигателите Subaru FB20 / FB25). Ако двигателят има голям пробег или водачът се придържа към смесен стил на шофиране, тогава е по-добре да попълните нещо с вискозитет 5W-40 или 5W-50.

Спортен автомобил като Subaru WRX трябва да използва синтетични масла.

Двигатели, които убиват петрола

Днес в света съществуват стотици различни конструкции на двигатели с вътрешно горене. За някои маслото трябва да се налива по-често, за други по-рядко. И дизайнът на двигателя също влияе на интервала за смяна. Има информация за това кои конкретни модели двигатели всъщност "убиват" излятото в тях масло, поради което собственикът на автомобила е принуден значително да намали интервала на замяната му.

Тези двигатели включват:

• BMW N57S l6 . Трилитров турбодизел. Алкалното число седи много бързо. Следователно интервалът за смяна на маслото се съкращава.
• BMW N63 . Благодарение на конструкцията си този двигател бързо разрушава смазочната течност, намалявайки базовия си номер и увеличавайки вискозитета си.
• Hyundai / KIA G4FC . Двигателят има малък картер, така че смазката се износва бързо, базовото число седи, появяват се нитриране и окисляване. Интервалът на замяна е намален.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE . Тук, въпреки че обемът е по-голям, все още има бърза загуба на неговите характеристики от маслото.
• Hyundai / KIA G4ED . Подобно на предишната точка.
• Mazda MZR L8 . Подобно на предишните, той задава базовия номер и съкращава интервала за замяна.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS) . Този двигател работи на цикъла на Аткинсън. Горивото навлиза в картера, което кара маслото бързо да губи вискозитета си. Това съкращава интервала за смяна.
• Mitsubishi 4B12 . Конвенционален четирицилиндров бензинов двигател, който обаче не само бързо намалява базовия номер, но и насърчава нитрирането и окисляването. Същото може да се каже и за други подобни двигатели от серията 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92 . Подобно на предишния.
• Mitsubishi 6B31 . Подобно на предишния.
• Mitsubishi 4D56 . Дизелов двигател, който много бързо зарежда маслото със сажди. Естествено, това увеличава вискозитета и смазката трябва да се сменя по-често.
• Opel Z18XER . Ако постоянно използвате колата, докато шофирате в градски режим, тогава базовият номер бързо пада.
• Subaru EJ253 . Двигателят е боксов, настройва много бързо базовия номер, поради което се препоръчва да се намали пробегът за подмяна на 5000 километра.
• Toyota 1NZ-FE . Построен на специална система VVT-i. Той има малък картер с обем от само 3,7 литра. Поради това се препоръчва смяната на маслото на всеки 5000 километра.
• Toyota 1GR-FE . Бензиновият двигател V6 също понижава базовия номер, насърчава нитрирането и окисляването.
• Toyota 2AZ-FE . Изработен също по системата VVT-i. Намалява базовото число, насърчава нитрирането и окисляването. Освен това има голямо потребление на отпадъци.
• Toyota 1NZ-FXE . Инсталиран на Toyota Prius. Работи по принципа на Аткинсън, поради което зарежда маслото с гориво, поради което вискозитетът му намалява.
• VW 1.2 TSI CBZB . Има картер с малък обем, както и турбина. Поради това базовото число бързо намалява, извършва се нитриране и окисление.
• VW 1.8 TFSI CJEB . Има турбина и директно впръскване. Лабораторни изследвания показват, че този мотор бързо „убива“ маслото.

Естествено, този списък далеч не е пълен, така че ако познавате други двигатели, които са много разрушителни за ново масло, ви каним да изразите мнението си за това в коментарите.

Освен това си струва да се отбележи, че повечето двигатели от 90-те (и дори още по-рано) сериозно развалят маслото. По-специално това се отнася за двигатели, които отговарят на остарелия екологичен стандарт Евро-2.

Масла за нови и употребявани автомобили

Както беше отбелязано по-горе, състоянието на новия и употребяван автомобилен двигател може да бъде много различно. Но съвременните производители на масло създават и специални формулировки за тях. Повечето двигатели с модерен дизайн имат тънки маслени канали, така че в тях трябва да се пълнят ниско вискозитетни масла. И обратно, с течение на времето двигателят се износва и пролуките между отделните му части се увеличават. Поради това има смисъл да ги напълните с по-вискозни смазочни материали.

В линиите на повечето съвременни производители на моторни масла има специални формулировки за "уморени" двигатели, тоест тези, които имат голям пробег. Пример за такива формулировки е прословутата Liqui Moly Asia-America. Предназначен е за употребявани автомобили, идващи на вътрешния пазар от Азия, Европа и Америка. Обикновено такива масла имат висок кинематичен вискозитет, например XW-40, XW-50 и дори XW-60 (X е символ за динамичен вискозитет).

Въпреки това, в случай на значително износване на двигателя, по-добре е да не се използват по-дебели масла, а да се диагностицира двигателят и да се поправи. Вискозните смазки могат да се използват само като временна мярка.

Тежки условия на работа

На кутиите на някои марки (видове) моторни масла има надпис - за двигатели, използвани при тежки условия. Не всички шофьори обаче знаят за какво става въпрос. И така, тежките условия на работа на двигателя включват:

• шофиране в планина или при лоши пътни условия по неравен терен;
• теглене на други превозни средства или ремаркета;
• често шофиране в задръствания, особено през топлия сезон;
• работа при високи скорости (над 4000 ... 5000 об / мин) за дълго време;
• режим на спортно шофиране (включително в режим „спорт“ на автоматична скоростна кутия);
• използване на колата при много горещи или много ниски температури;
• експлоатация на автомобила при пътуване на къси разстояния без нагряване на маслото (особено важно при отрицателни температури на въздуха);
• използването на горива с ниско октаново / цетаново число;
• настройка (усилване) на двигателя;
• продължително приплъзване;
• ниско ниво на масло в картера;
• продължително движение при проследяване на събуждането (лошо охлаждане на двигателя).

Ако машината често се използва при тежки експлоатационни условия, тогава се препоръчва да се използва бензин с октанов клас 98 и дизелово гориво с цетанов рейтинг 51. Що се отнася до маслото, след диагностициране на състоянието на двигателя (и дори още повече, ако има признаци за работа на двигателя при тежки условия) има смисъл да се премине към напълно синтетично масло, но с по-висок клас на спецификация на API, но със същия вискозитет. Ако обаче двигателят има значителен пробег, тогава вискозитетът може да бъде взет с един клас по-висок (например вместо използвания преди това SAE 0W-30, вече е възможно да се попълни SAE 0 / 5W-40). Но в този случай трябва да намалите честотата на смяна на маслото.

След колко км да смените маслото в двигателя

Интервалът за смяна на моторното масло трябва да се има предвид въз основа на условията на работа, пробега на автомобила, качеството на консумативите и още 7 фактора. Честотата е 8-12 хил. Км. общ показател

Повече информация

Моля, обърнете внимание, че използването на съвременни нисковискозни масла в двигатели, работещи при тежки условия, не винаги е препоръчително (особено ако се използва нискокачествено гориво и честотата на смяна на маслото е надвишена). Например маслото ACEA A5 / B5 намалява общия ресурс на двигателя при работа с нискокачествено битово гориво (дизелово гориво). Това се доказва от наблюдения на дизелови двигатели на Volvo с впръскване на Common Rail. Общият им ресурс намалява с около половината.

Що се отнася до използването на лесно изпаряващо се масло SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 в страните от ОНД (особено с дизелови двигатели), има подобен проблем, който е, че има много малко бензиностанции в постсъветското пространство, където може да напълни висококачествено Евро стандартно гориво-пет. И поради факта, че съвременното масло с нисък вискозитет е съчетано с нискокачествено гориво, това води до значително изпаряване на смазката и голямо количество масло до отпадъци. Поради това може да се наблюдава мазен глад на двигателя и значителното му износване.

По този начин оптималното решение в този случай ще бъде използването на моторни масла с ниска пепел Ниски SAP - ACEA C4 и Mid SAP - ACEA C3 или C5, вискозитет SAE 0W-30 и SAE 0W-40 за бензинови двигатели и SAE 0 / 5W -40 за дизелови двигатели с вътрешно горене.с филтър за твърди частици при използване на висококачествено гориво. Успоредно с това има смисъл да се намали честотата на подмяна не само на моторното масло и масления филтър, но и на въздушния филтър (по-специално два пъти по-често, отколкото е посочено за условията на работа на машината в Европейския съюз).

Следователно в Руската федерация и други постсъветски страни има смисъл да се използват средни и ниски пепелни масла със спецификации ACEA C3 и C4 в комбинация с гориво Euro-5. Това може да намали износването на елементите на групата цилиндър-бутало и коляновия механизъм, както и да поддържа буталото и пръстена чисти.

Турбо двигателно масло

За двигател с турбо, маслото обикновено е малко по-различно от обичайното "аспиратор". Помислете за този въпрос относно избора на масло за популярния двигател TSI, произведен от концерна VAG за някои модели Volkswagen и Skoda. Това са бензинови двигатели с двойно турбокомпресор и стратифицирана система за впръскване на гориво.

Не струва нищо. че има няколко вида такива двигатели с обем от 1 до 3 литра в обем, както и няколко поколения. Изборът на моторно масло директно зависи от това. Първите поколения имат по-нисък толеранс (по-специално 502/505), а двигателите от второ поколение (пуснати от 2013 г. и по-късно) вече имат 504/507 толеранси.

Както бе споменато по-горе, нископепелните масла (Low SAPS) могат да се използват само с висококачествено гориво (което често е проблем за страните от ОНД). В противен случай защитата на частите на двигателя от страната на маслото се отменя. Пропускайки подробностите, можем да кажем следното: ако сте сигурни, че зареждате резервоара с качествено гориво, тогава има смисъл да използвате масло с толеранси 504/507 (разбира се, ако това не противоречи на преките препоръки на производителя). Ако използваният бензин не е много добър (или не сте сигурни в това), тогава е по-добре да попълните по-простото и по-евтино масло 502/505.

Що се отнася до вискозитета, тогава първоначално трябва да продължите от изискванията на автомобилния производител. Най-често местните автомобилисти наливат масла с вискозитет 5W-30 и 5W-40 в двигателите на своите автомобили. Не зареждайте двигател с турбокомпресор с много дебело масло (с високотемпературен вискозитет 40 и повече). В противен случай системата за охлаждане на турбината ще бъде нарушена.

Избор на моторно масло за газов двигател

Много автомобилни ентусиасти оборудват автомобилите си с LPG оборудване, за да спестят гориво. Не всички от тях обаче знаят, че ако автомобилът работи на гориво, тогава при избора на моторно масло за неговия двигател трябва да се вземат предвид няколко важни нюанса.

Температурен диапазон. Много моторни масла, за които производителите твърдят, че са идеални за двигатели с газови двигатели, имат температурен диапазон на опаковката. И основният аргумент в полза на използването на специално масло е, че газът гори при по-висока температура от бензина. Всъщност температурата на горене на бензина в кислорода е около + 2000 ... + 2500 ° C, метана - + 2050 ... + 2200 ° C и пропан-бутана - + 2400 ... + 2700 ° C.

Следователно има смисъл да се притеснявате за температурния диапазон само за собствениците на автомобили, които карат с пропан-бутан. И дори тогава, всъщност, двигателят рядко достига критични температури, особено постоянно. А приличното моторно масло може да защити частите на двигателя. Ако имате инсталиран пропан-бутан за метан, тогава няма от какво да се притеснявате.

Съдържание на пепел. Поради факта, че газът изгаря при по-висока температура, съществува риск от увеличаване на въглеродните отлагания върху клапаните. Невъзможно е да се каже със сигурност колко повече ще бъде пепелта, тъй като това зависи от много фактори, включително качеството на горивото и моторното масло. Във всеки случай обаче е по-добре да се използват моторни масла с ниска пепел за двигатели с пропан-бутан. Те са етикетирани върху кутията с одобрения на ACEA C4 (можете да използвате и средна пепел C5) или Low SAPS. Почти всички известни производители на моторни масла имат в състава си нископепелни масла.

Класификация и допустими отклонения . Ако сравним спецификациите и допустимите отклонения на автомобилните производители за контейнери с ниско съдържание на пепел и специални "газови" масла, тогава ще забележите, че те са еднакви или много сходни. Например за двигатели, работещи както на метан, така и на пропан-бутан, е достатъчно спазването на следните спецификации:

• ACEA C3 или по-висока (нископепелни масла);
• API SN / CF (в този случай обаче не е нужно да разглеждате американските допустими отклонения, тъй като според тяхната класификация не съществуват масла с ниско съдържание на пепел, а само масла със „средна пепел“ - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (по желание, това може да бъде всеки друг подобен автоматичен прием).

Съществен недостатък на нископепелните "газови" масла е тяхната висока цена. При избора на една или друга негова марка обаче трябва да се помни, че в никакъв случай класът на зареденото масло не трябва да се понижава в сравнение с препоръчания от производителя на автомобила.

За специални двигатели, които работят изключително на газ (те нямат бензинов компонент), използването на "газови" масла е задължително. Примери за това са двигателите на някои модели складови мотокари или двигателите на електрически генератори, работещи на природен газ.

Обикновено, когато сменят "газовото" масло, шофьорите отбелязват, че то има по-светъл нюанс от класическата смазочна течност. Това се дължи на факта, че в газа има по-малко частици от бензина. Това обаче НЕ означава, че "газовото" масло трябва да се сменя по-рядко! Всъщност, поради факта, че споменатите твърди частици в газа са по-малко, тогава перилните препарати си вършат работата доста добре. Но що се отнася до EP и добавките против износване, те работят по същия начин, както когато двигателят работи на бензин. Просто износването им не се вижда визуално. Следователно интервалът за смяна на маслото както за газ, така и за бензин остава същият! По този начин, за да не плащате много за специален "газов" нефт, можете да закупите неговия аналог с ниска пепел само с подходящи допуски.