cassvitaflour.com

След като двигателят е ремонтиран, той трябва да бъде монтиран на автомобила. Той е инсталиран на полусглобен двигател, върху него няма глава. За да инсталирате двигателя без асансьор, ви трябват само двама души, но трима са по-добри, задачата на двама е да освободят двигателя, а третият ще го насочи към вала на кутията. За да не страдате, опитвайки се да вкарате двигателя в вала на скоростната кутия, той ще трябва да бъде фиксиран, кутията трябва да се повдигне с крик.

В това положение кутията ще бъде фиксирана, в резултат на което двигателят лесно ще се качи на вала на кутията. Двигателят трябва да се спуска бавно, тъй като не е много лесно да го насочите към входящия вал, само след като валът е в кошницата, двигателят се спуска изцяло върху кутията.

Когато инсталирате, трябва внимателно да се уверите, че двигателят отива направо към кутията, изобщо не трябва да има изкривявания, само тогава валът равномерно попада в лагера на коляновия вал и диска на съединителя.

Ако е направено правилно, инсталацията отнема около 2-3 минути. Сега постепенно спускаме крика и се уверяваме, че стойката на двигателя пада върху възглавниците. Закрепваме кутията към двигателя, генератора, стартера, закачаме тръбата на печката към помпата. Сега остава само да инсталирате главата на блока.

Инсталиране на главата на блока на двигателя VAZ

Преди да започнете да поставяте главата, трябва да вдигнете ръчно веригата и да поставите маркировката на ролката, маркировката се поставя пред дългата маркировка на капака, това е горната мъртва точка. След това поставяме веригата на обувката, не забравяйте в идеалния случай да почистите горната част на двигателя от останалите парчета на старото уплътнение, не забравяйте за блоковата глава, тя също трябва да бъде почистена. Поставяме уплътнението на главата на блока, след което веднага трябва да поставите уплътнението на ауспуха на колектора, да поставите главата на блока, след това да получим колектора на ауспуха. Стягаме главата си. Как да затегнете болтовете на главата, преминете ги няколко пъти, като последователно завъртите всеки от тях малко, това трябва да се направи, за да се затегне възможно най-плътно.

Болтовете трябва да се смазват с масло, смазаните болтове се разтягат много по-добре от болтовете без смазване, не се усукват със сила, в противен случай могат да се счупят. Сега можете да поставите радиатора и да започнете да свързвате тръбите. След това слагаме разпределителния вал на главата и го затягаме. Не дърпайте със сила, тъй като нишката може да се откъсне.

Разпределителният вал трябва да бъде избран внимателно, най-добре е да си купите фабричен, фабричният се продава в кутия, но има и фалшиви, продават се без кутия, обикновено е увит в хартия, а фабриката трябва имат и ограничител.

Ако разпределителният вал не седи плътно в леглото, тогава той е хлабав и разхлабен, за да разберете, ще трябва да почукате на леглото.

Сега взимаме жицата в ръцете си и правим кука, изваждаме веригата с такава кука, вкарваме жицата във веригата, правим всичко внимателно, тъй като веригата може да падне в блока на двигателя.

Разхлабваме обтегача на веригата, след като използвате прикачен лост, трябва да натиснете обувката докрай, след това да затегнете обтегача, благодарение на това можем лесно да поставим веригата със звездичка на разпределителния вал.

Вземаме зъбно колело на разпределителния вал, върху него се поставя верига, маркировката на зъбното колело трябва да е най-отгоре. Поставяме звездичка върху разпределителния вал и проверяваме позицията на верижния знак, когато веригата е опъната, маркировката трябва да съвпада с маркировката на разпределителния вал, с маркировката на ролката на коляновия вал. След като инсталирате и проверите маркировките, не забравяйте да стегнете здраво зъбното колело на разпределителния вал.

Ако не затегнете зъбното колело и не стартирате двигателя, водещият щифт веднага ще се разлети в отвора в зъбното колело.

Има моменти, когато маркировките на ролката и разпределителния вал не съвпадат, може да се окаже, че една марка не върви много напред или назад, по-добре е маркировката да не е достигнала малко марката на разпределителния вал. След като сте задали маркировките, можете да затегнете веригата.

Регулиране на клапани

Клапанът трябва да се регулира от четвъртия цилиндър, маркировката на зъбното колело на разпределителния вал трябва да бъде срещу маркировката на разпределителния вал, така че ние ще регулираме 8 и 6 клапана, след като завъртим коляновия вал на 180 градуса, след което можем да регулираме 4 и 7 клапан, ние завъртаме коляновия вал на 180 градуса 1 и 3, за да регулираме 5 и 4, завъртаме още 180 градуса.

Можете да си купите измервателна пръчка, предназначена за регулиране на клапаните, тази измервателна пръчка трябва да се постави между разпределителния вал и рокера, да се разхлаби гайката на седемнадесет, а с клавиша 13, трябва да преместите клавиша, така че леко да захване пръчката за измерване Сега леко затягаме гайката със седемнадесет и с гаечен ключ 13 разхлабваме клавиша, докато сондата не се движи силно, но не е лесно, а сега затягаме гайката със седемнадесет, ако сондата се захване, настройката трябва да се повтори. Според мен не е необходимо веднага да регулирате добре клапаните, въпросът е, когато стартирате двигателя, той ще работи за няколко минути, клапаните ясно ще седят на място и отново ще трябва да ги регулирате.

Монтаж на запалване

След завършване на настройката на клапана започваме да настройваме запалването. Маслото може да изтече изпод разпределителя, така че това да не се случи, под разпределителя трябва да се постави уплътнител. Запалването е настроено на четвъртия цилиндър, ролката на коляновия вал трябва да бъде доведена до първата маркировка на капака, маркировката на зъбното колело на разпределителния вал трябва да е в самия връх, в четвъртия цилиндър това е ходът на компресията, вкарайте разпределителя в двигателя така че плъзгачът да гледа четвъртия цилиндър към изхода на жицата. Сега завъртаме разпределителя по посока на часовниковата стрелка, веднага щом контактът се отвори, разпределителят може да бъде затегнат, цялото запалване е настроено. Сега остава само да свържете сензорите, да монтирате капака на клапана, както и смукателния кабел, лостовете на дроселната клапа и да излеете антифриза.

Заливане с масло и охлаждаща течност

Напълнете с охлаждаща течност, не позволявайте да се образува въздушна ключалка. Напълнете двигателя с масло, не забравяйте незабавно да смените масления филтър, преди да поставите филтъра, трябва да задвижите двигателя без него, докато маслото изпръсне от мястото, където филтърът трябва да бъде прикрепен. Ако не спазвате тази процедура, тогава налягането на маслото не може да чака. Трябва да се обърне много внимание на каналите за подаване на масло.

_Източник: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_