Автоматична скоростна кутия потрепва. Причини, поради които колата се дърпа и рита при превключване

Има много причини, поради които автоматичната скоростна кутия се тресе . Това може да е недостатъчно ниво на ATF в трансмисията, запушен маслен филтър, износени фрикционни дискове, запушен охладител на маслото, повредена маслена помпа, корпус на клапана и / или проблеми със соленоида. Често ударите с автоматична скоростна кутия се появяват в резултат на недобросъвестно обслужване от собственика на автомобила или майсторите в сервиза, които са получили указание да направят това. Съответно, в повечето случаи, за да се предотвратят сътресения и ритници в автоматична скоростна кутия, е достатъчно да се поддържа навреме и с високо качество.

Причини за дръпване или ритане на автоматична трансмисия и тяхното решение:

  • Производство на ATF течност
  • Неподходящо масло
  • Маслен филтър
  • Износени съединители
  • Охлаждащ радиатор
  • Повредена маслена помпа
  • Запушено тяло на клапана
  • Дефектни соленоиди
  • Кабелно окабеляване
  • Проблеми с ECU
  • Допълнителни причини
  • Специални добавки

Дръпване и ритане на автоматична скоростна кутия

Много автомобилни производители умишлено заблуждават клиентите си, като им казват, че модерната автоматична скоростна кутия на техните автомобили не изисква поддръжка и няма нужда да отиват там. Всъщност, след закупуване на нова кола и изминаване на около 100 хиляди километра по нея (разбира се, тази цифра е приблизителна и условна), може да възникнат шокове при превключване на режимите на автоматична скоростна кутия. Измамата от страна на "чиновниците" е, че собственикът на автомобила ще трябва да дойде при тях за ремонт. Следват причините и методите за тяхното премахване и предотвратяване, от най-често срещаните до екзотични.

Недостатъчно ниво на ATF течност

Производството на ATF течност в "машината" е една от най-честите причини автоматичната трансмисия да се дръпне при ускорение или при скорост . Особеността се крие във факта, че е много течен и по тази причина не се нарича трансмисионно масло. В допълнение към смазващите и защитни функции, този състав изпълнява още едно действие - предава въртящ момент от една част на преобразувателя на въртящия момент в друга. Съответно натоварването върху течността е по-голямо, отколкото при конвенционалното масло и има бърз спад в неговите характеристики и ниво. Именно тези показатели водят до факта, че автоматичната скоростна кутия започва да работи при трудни условия, което в крайна сметка води до появата на сътресения и / или ритници.

Съответно, за да се възстанови работата на автоматичната трансмисия и да се предотврати появата на изтичане в бъдеще, е необходимо да се замени маслото на трансмисията. И го правете периодично, приблизително на всеки 40 ... 50 хиляди километра. Ако подмяната на ATP течността не помогна, е необходима допълнителна диагностика на кутията.

Неправилно избран ATF

Моля, обърнете внимание, че при предаването на конкретно превозно средство е необходимо да се използва ATF с определен вискозитет и с експлоатационни характеристики, посочени от производителя на превозното средство (или трансмисия, ако автомобилният производител само сглобява). Съответно трябва да напълните "правилната" течност. Тъй като маслото с неподходящи параметри може да доведе и до удари или ритници, когато автомобилът се движи.

Друг често срещан случай - автоматичната скоростна кутия се дърпа "студено" , по-специално след дълъг празен ход в студа, например сутрин. След затопляне обаче проблемът изчезва. Това означава, че собственикът на автомобила първоначално е взел грешното масло, което се сгъстява в студа и не осигурява нормалната работа на автоматичната скоростна кутия. Съответно трябва да изберете по-течно масло.

15 най-добри течности за сервоуправление

Преглед на 15-те най-добри течности за сервоуправление, които можете да напълните. PSF, ATF, Dextron - каква течност и цена е най-подходяща за сервоуправлението.

Повече информация

Маслен филтър

Дори в най-модерната и технологично усъвършенствана автоматична скоростна кутия, където задвижващите зъбни колела са съчетани една с друга с много висока точност, металните стружки все още се образуват в трансмисионната течност с течение на времето. Това се дължи на баналното износване на метални части. И колкото повече износване, толкова повече чипове. Е, износването се дължи на пробега и условията на работа на машината.

Съответно, масленият филтър в системата за автоматична скоростна кутия се запушва с течение на времето и не може да прокара необходимото количество масло през него. Това води до намаляване на работното налягане в системата , което кара фрикционните дискове да страдат. Те не спират в точния момент и не стискат с необходимите усилия. Съответно дисковете започват да се плъзгат , което е причината за появата на сътресения при смяна на предавките, както по време на ускорението, така и при спиране на автомобила. В най-лошия случай, когато има много малко масло и натоварването на дисковете е голямо, те също могат да изгорят.

Тази ситуация е особено подходяща, когато автоматичната скоростна кутия се дърпа „горещо“ . Тоест, когато самият двигател и трансмисионната система са много горещи и тогава има и ниско налягане и недостатъчно количество ATP течност.

Изводът предполага сам - необходимо е да се следи състоянието на масления филтър на трансмисията, да се използва висококачествена ATF течност с параметрите, посочени от автомобилния производител. И разбира се, сменете филтъра и самото масло навреме.

Фрикционни дискове

Съединителите в автоматичната скоростна кутия действат като съединител. Тяхната задача е да стартират или спрат необходимата предавка. Фрикционните дискове се свиват и разширяват. И те се задействат от трансмисионна течност, която циркулира през системата под налягане. Съответно, ако налягането не е достатъчно, тогава дисковете не са в състояние да се компресират и откачат с необходимото усилие. Тоест те просто се плъзгат и търкат един в друг и ако липсва масло, те се загряват и изгарят.

В случая, когато един или повече фрикционни дискове са критично изгорени , докато останалите съединители са все още в повече или по-малко нормално състояние, при включване на определена двойка зъбни колела се получават резки . Например при превключване от първия към втория, от втория към третия и т.н. Нещо повече, това може да бъде както при увеличаване на предавките, така и при понижаване, т.е. спиране на автомобила.

Това от своя страна води до бързо стареене на ATF. Поради тази причина той също изгаря, почернява и губи свойствата си. Също така придобива специфична изгоряла миризма . В напълно "пренебрегван" случай, когато фрикционните дискове са значително износени и / или просто изгорени, зъбните колела в скоростната кутия няма да могат да спрат и стартират, ако е необходимо. Тази ситуация води до факта, че при превключване на предавките на автоматичната скоростна кутия се усещат ритници или потрепвания. Също така често се чуват неприятни хрущящи звуци, идващи от трансмисията.

Ако дисковете са износени критично, тогава превключването на предавките е напълно невъзможно. Друг вариант е, че когато автомобилът е включен в неутрална предавка, той продължава да се движи. Износването на фрикционните дискове е много сериозна повреда и без да се демонтира автоматичната скоростна кутия и да се отвори, ремонтът е невъзможен.

Неизправности на скоростната кутия

Неизправностите в скоростните кутии ще се различават поради техните конструктивни характеристики, но както механичните, така и автоматичните машини имат типични признаци на повреда на някои компоненти. Таблицата съдържа описание на основните симптоми и решения на проблемите.

Повече информация

Маслен охладител

Задачата на радиатора в системата за автоматична трансмисия е да охлажда ATF. Когато неговите характеристики намаляват, маслото се нагрява много и изгаря. Това не само разваля самата течност, но и влияе върху работата на автоматичната трансмисия като цяло поради причините, описани по-рано.

Основната причина, поради която радиаторът постепенно се проваля, е да замени трансмисионната течност под налягане . При извършване на тази процедура на така наречените шайби с високо налягане, системата се монтира в процепа между охлаждащия радиатор и самата автоматична трансмисия. Освен това под налягане старото масло се извлича от системата и на негово място се излива ново масло. Процесът обаче не предполага нито подмяна на масления филтър, нито изплакване на кутията, включително радиатора. Следователно се получава ситуация, когато мръсотията от дъното на картера се повдига принудително и запушва отделни елементи на трансмисията, по-специално радиатора, масления филтър, корпуса на клапана, соленоидите.

Радиаторът се състои от множество малки тръби и пчелни пити, които лесно се запушват с мръсотия. И когато температурата се повиши, тя изгаря до стените си, което значително намалява ефективността на масления охладител.

Съответно, за да се отървете от сътресенията при превключване на предавките към автоматична скоростна кутия, една от опциите е да почистите охлаждащия радиатор ATF. И занапред е препоръчително да не сменяте ATF течността под налягане, а да сменяте филтъра с нея, както и да почиствате радиатора (магнити). Ще струва повече, но в дългосрочен план ще удължи живота на автоматичната трансмисия като цяло.

Маслена помпа

Честно казано, заслужава да се отбележи, че помпата много рядко се проваля. В зависимост от дизайна, помпата може да бъде инсталирана на едно от двете места:

  • директно зад корпуса на клапана;
  • отдолу на палета, докато се отвива с верига от задвижващите валове на автоматичната скоростна кутия.

Дизайнът на помпата е много надежден, но в случай на механични повреди или фабричен дефект, той също може да се счупи. Съответно, при такива условия трансмисионната течност ще престане да циркулира при работно налягане или изобщо. Налягането ще падне, което ще доведе до рязка смяна на скоростите и в критични случаи до пълна повреда на трансмисията.

Корпус на клапана

Второто име на корпуса на клапана е хидравлична плоча. Тази част от автоматичната скоростна кутия е контролната част и се състои от множество малки канали, през които ATF се движи директно под налягане. Накратко може да се отбележи, че всяка предавка има собствен канал с течност, който под налягане принуждава съединителите да се компресират или разширяват.

Съответно, ако гореспоменатите малки канали се запушат с мръсна течност, тогава налягането няма да е достатъчно за нормалната работа на съединителите. Те няма да могат да се свиват и разхлабят нормално, а в поведението на машината ще се появят изтръпвания или издърпвания.

Причините за това са едни и същи - използването на мръсно масло (ненавременна подмяна), подмяна на ATF течност под налягане. Почистването на тези канали е възможно само при демонтиране и разглобяване на скоростната кутия, а това може да бъде доста скъпо.

Друга причина, свързана с корпуса на клапана, е износването на плочата . Факт е, че корпусът на клапана се състои от две плочи, между които има специална плоча. Прътът под формата на топка от соленоид опира до него. Това гарантира, че налягането е затворено (фиксирано). В посочената плоча има дупка, която просто е покрита от посочената топка. С течение на времето дупката се счупва, което води до появата на малки сътресения при превключване на предавките на автоматична скоростна кутия. За да се отървете от този проблем, е необходимо да се смила споменатата плоча или да се замени с нова в случай на значително износване. Във всеки случай е необходимо да се демонтира скоростната кутия за подробна диагностика и ремонт.

Соленоиди

Соленоидите регулират подаването на трансмисионна течност към гореспоменатите канали на корпуса на клапана. Те са специални клапани, които се отварят и затварят в точното време. Те работят с помощта на пръти, включени в техния дизайн. Обратният ход на стеблото се осигурява от механична пружина.

С течение на времето соленоидът (или соленоидите) може да се повреди поради механична повреда или просто поради старост. Съответно те или не затварят, или не отварят канала. Последното се случва по-често, тоест соленоидът постоянно оставя желания канал в затворено положение. Често соленоидите не работят безпроблемно, но при дръпване те се вклиняват. Съответно, това се отразява и на работата на цялата автоматична скоростна кутия, тя се дръпва при превключване и във всички режими.

Ситуацията се влошава от факта, че често в съвременните автомобили соленоидите са изработени от пластмаса. Съответно при високи температури те могат да се стопят, да загубят геометрията си и да спрат да работят правилно. Няма такива проблеми с металните соленоиди. За да поправите соленоидите, е необходимо да демонтирате корпуса на клапана, да го почистите, настроите, включително соленоидите.

ECU окабеляване

Работата на автоматичната трансмисия се контролира от ECU - електронен блок за управление на двигателя. Посредством електрически сигнали по положените проводници той предава информация на соленоидите, как те трябва да се държат в определен момент от времето. Достатъчно рядко обаче при старите автомобили това може да се случи, окабеляването е окислено или напълно скъсано, контактът на един или повече проводници може да изчезне.

Всичко това води до неправилно функциониране на скоростната кутия, което освен всичко друго може да се изрази в тласъци и неправилно превключване на предавките. Трябва да се отбележи, че това е доста рядка повреда и може да се изчисли само с помощта на електронни скенери за грешки и неизправности.

Електронен блок за управление

В още по-редки случаи виновникът за ритането на автоматичната скоростна кутия е електронният блок за управление на двигателя. По-специално, неговият фърмуер може просто да "повреди". В такива „екзотични“ случаи обаче могат да се появят не само резки при превключване на предавките, но и други неизправности. Например оборотите на двигателя ще бъдат нестабилни, когато лостът е механично включен в определен режим, кутията няма да реагира на това и т.н. В този случай е необходимо да се извърши компютърна диагностика на електронния блок. Освен това в този случай е препоръчително да не използвате машината, а вместо това да донесете диагностично устройство (за предпочитане лаптоп с необходимата програма) директно към машината. Препоръчително е да не препрограмирате контролния блок самостоятелно. Първо, това изисква специален хардуер и софтуер, и второ,това е отговорен бизнес и е по-добре да го поверите на специалисти, които дават гаранция за работата си.

Допълнителни причини

В някои случаи не кутията е виновна за ритниците на автоматичната скоростна кутия, а лошо настроеният двигател. По-специално, дроселната клапа, свещите, инжекторите, въздушния филтър, моторното масло. Това важи особено за дроселната клапа. Желателно е да се поддържа чист, за да се осигури правилно преминаване на въздуха. По същия начин и с въздушния филтър. Като цяло сложната работа на горните елементи осигурява намаляване на амортисьорите и облекчаване на продължителната смяна на предавките на автоматичната скоростна кутия.

Причините за сътресенията при превключване на автоматичната скоростна кутия могат да бъдат възглавниците, на които са закрепени двигателят и трансмисията. Факт е, че двигателят и кутията, прикрепена към него в конструкцията на автомобила, са монтирани на специални „възглавници“, които представляват две метални пластини с гумена вложка, разположена между тях. С течение на времето (включително под въздействието на вибрации) каучукът губи своите свойства, по-специално еластичност и не работи правилно. Това води до сътресения при превключване на предавките. Можете да се отървете от това, като замените възглавницата / възглавниците с нови.

При много по-стари автомобили автоматичната скоростна кутия се управлява от кабел. По същия начин педалът на газта. Съответно можете да опитате да регулирате превключването на отделни скорости при определени параметри - обороти в минута и въртящ момент. Това обаче е малко вероятно да се направи самостоятелно; по-добре е да потърсите помощ от автосервиз.

В старите автоматични трансмисии, използвани в чуждестранни автомобили, произведени през 1990-2000 г. (главно четиристепенни), вместо спирачни съединители са използвани спирачни ленти. Това се дължи на простотата и ниската цена на дизайна. Проблемът обаче е, че те се провалят достатъчно бързо. И това се отрази по-специално при превключване не между всички предавки, а само между определени двойки от тях. Например между 1 и 2, 3 и 4. Класически пример за такава кутия е автоматичната трансмисия от Ford модел 4F27E. Ремонтът в този случай е невъзможен и подобна повреда се "лекува" само чрез пълна подмяна на спирачната лента.

Добавки в автоматичните трансмисии срещу ритници

Пазарът на съвременни автомобилни химикали е изключително наситен и сред представените на него продукти, в контекста на горния материал, има смисъл да се споменат специални добавки за автоматични трансмисии. Те са предназначени за следните цели:

  • увеличаване на гладкостта на кутията, по-специално превключване между предавките;
  • увеличаване на експлоатационния живот както на отделни трансмисионни елементи, така и на автоматичната трансмисия като цяло;
  • намаляване на шума на кутията;
  • възстановяване и допълнителна защита на отделни елементи на трансмисията на превозното средство;
  • възстановяване и допълнителна защита на пластмасови и гумени части на кутията;
  • почистване на ATF от метални стружки и други отпадъци, което позволява да се увеличи експлоатационният живот на масления филтър;
  • предотвратяване и отстраняване на течове от трансмисионната течност от системата;
  • в резултат на това - премахване на дръпвания и дръпвания при работа с автоматична скоростна кутия на автомобил.

Представители на такива защитни добавки в маслото за автоматична трансмисия са: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Такива добавки се използват за автоматични скоростни кутии на всеки 20 хиляди километра , но не повече от три пъти в едно и също масло.

Честно казано, заслужава да се отбележи, че такива добавки имат както своите фенове, така и противници, тъй като съставите имат в по-голяма степен недостатъци, отколкото предимства. Следователно собственикът на автомобила трябва да реши дали да използва добавки за автоматични скоростни кутии или не.

Резултат

Първото нещо, което трябва да се направи, когато от автоматичната скоростна кутия се получават ритници или ритници при превключване, е компютърната диагностика. Идентифицираните грешки (ако има такива) ще покажат колко сериозен е проблемът, пред който е изправен собственикът на автомобила.

За да не премахнете кутията, можете да замените трансмисионната течност и масления филтър в нея (но не използвайте подмяна под налягане). Ако проблемът е бил в течността, това би трябвало да е достатъчно, за да се премахнат сътресенията. Ако смяната на маслото не е помогнала, ще трябва да демонтирате скоростната кутия и да извършите диагностика в автосервиз. Тази процедура е доста скъпа, но необходима.

За да избегнете проблеми с автоматичната скоростна кутия в бъдеще, опитайте се да я наблюдавате, периодично сменяйте маслото и филтъра и не използвайте автоматичната скоростна кутия в критични режими.