cassvitaflour.com

Ударът при завъртане на волана показва проблем с кормилната система на автомобила. Причините за почукването могат да бъдат неизправности на шарнира с постоянна скорост (CV шарнир), сферична шарнирна шарка, износване на кормилния връх и / или опорен лагер, стабилизатори и други неизправности Във всеки случай, когато се чуе почукване при завъртане на волана, е необходимо да се извърши диагностика възможно най-скоро, тъй като неизправностите на кормилната система не само се влошават с течение на времето, но също така могат да доведат до аварийни ситуации, когато автомобилът се движи , до инцидент.

Причини за почукване:

• CV става
• Управляващи краища и щанги
• Кормилна рейка
• Вал на витлото
• Подпора
• Преден стабилизатор
• Носилка

Причини за почукване при завъртане на волана

Има редица причини, поради които се чува почукване, когато завъртите волана. За да се определи по-точно неизправността, е необходимо да се вземат решения по три обстоятелства:

• Тип звук. Той може да бъде единичен или повтарящ се, тъп или озвучен (обикновено метален), силен или тих.
• Мястото, от което идва звукът. Например в колело, в окачване, в волан.
• Обстоятелства на настъпване. По-специално при шофиране, при завъртане на волана на място, при завъртане на волана докрай, при завиване наляво или надясно.

Въз основа на такива данни можете да се съсредоточите върху източника на почукващия звук.

Място на почукване	Причини за почукване
Почукай по колелото	Частична повреда на шарнира с ъглови скорости (багажникът се е счупил, проблеми с лагера), шум от кормилните накрайници / кормилни щанги, кормилната рейка при движение по неравни пътища, амортисьорни опори (пружинни удари), стабилизаторни подпори
Рейки почуква	Повреда на зъбния вал, увеличен ход на втулката и / или лагерите на вала, на машини с EUR, механични повреди на вала на двигателя и / или червячно задвижване, износване на кардана на кормилния вал
Почукайте по волана	Частична повреда на кормилната рейка, ръждясване на задвижващия вал на рейката, EUR износване на червячното задвижване и / или механични проблеми с електродвигателя
Положение на кормилото	Причини за почукване
При завъртане на волана докрай (наляво / надясно)	При смяна на предното рамо е възможно рамото да удари подрамката при завъртане. Понякога майсторите просто не затягат напълно крепежните елементи, които скърцат при завъртане.
При завъртане на волана, докато автомобилът е неподвижен	Дефектна кормилна рейка, карданен вал, свободни крепежни елементи, свързващи щанги / връхчета
При завъртане на волана по време на шофиране	Същите причини, както когато колата е в застой, но това добавя проблеми със стабилизаторите и амортисьорите.

Следва списък с причините, поради които се получава почукване при завъртане в областта на колелото, окачването и волана според разпространението им.

Съединение с постоянна скорост

При напълно обърнати на една страна колела, CV шарнирът най-често ще скърца (може дори да нанесе удари по волана). Когато автомобилът се завърта наляво, дясната външна шарнирна шарнирна система ще хрусне / почука, а при завиване надясно съответно лявата. Вътрешните CV шарнири обикновено скърцат при шофиране с висока скорост по неравни пътища, така че нямат нищо общо с почукването при завиване. Така че, ако се чуе почукване при завиване или рязко ускорение на автомобил, най-вероятно е външната панта да се смени. За начало обаче можете да премахнете и да проверите - ако няма износване или е малко, тогава ще ви помогне гресът на CV шарнира.

Краищата на кормилото и свързващите щанги

Върховете и прътите, поради естественото износване, с течение на времето могат да дадат ход и скърцане и да почукват при завъртане на машината. За диагностика трябва да вдигнете колата от страната, от която се чува досадния звук, и първо да демонтирате колелото. След това трябва да разклатите пръчките и върховете, да проверите за люфт в тях. Често се случва прашникът му да се счупи на върха, съответно мръсотия и влага попадат вътре. Това причинява съответното почукване.

Има случаи, когато, например, при извършване на операция по сближаване на разклонения, шофьор или майстор забравя да затегне закрепващата гайка между кормилния прът и кормилния връх. Съответно, когато завъртите волана, както в движение, така и на място, ще се чуе силно метално почукване. По-точно можете да определите дали разклащате предното колело наляво и надясно с ръце, то ще виси и ще издава подобни звуци.

Кормилна рейка

Неизправностите в кормилната рейка са една от най-честите причини за почукване при завъртане на колелата. Освен това това може да бъде както в движение, така и при завъртане на волана на място. Има няколко причини, поради които кормилната рейка на автомобила може да почука:

• Разхлабени крепежни елементи.
• Пластмасовата опорна втулка не работи (значително износена, има люфт).
• Играйте в лагерите на вала на багажника.
• Увеличен хлабина между зъбите на кормилната рейка (това води както до люфт, така и до тъпо почукване, когато воланът се завърти на място).
• Произвежда се антифрикционно уплътнение, поради което затягащият "крекер" вибрира, чукайки директно върху корпуса на багажника.

Не е лесно да се разбере, че кормилната рейка чука, а не друг елемент от кормилния механизъм. За да направите това, трябва да изключите двигателя, да поставите колата на ръчната спирачка и да помолите партньора си да седне зад волана. И сами се изкачете под колата на мястото на кормилната рейка. Когато завъртите волана с дефектна релса, от него ще се чуят скърцащи (хрускащи) звуци.

Кормилно управление

Ако чуете почукване от кормилната колона при завъртане на волана, тогава карданът на вала на волана е най-вероятно виновен. Много често собствениците на UAZ се сблъскват с такъв проблем. Възниква неизправност поради увеличаване на хлабината в шлицовата връзка. На Вази почукване от кормилната колона възниква от счупен кардан. Чува се както при шофиране по време на шофиране, така и при завъртане на волана напред-назад на място.

Можете да го проверите с ръка - трябва да държите единия за кардана, а вторият да завъртите волана, ако има люфт, е необходим ремонт.

Много собственици на местни VAZ с предно предаване - "Kalina", "Priora", "Grants" са изправени пред факта, че с течение на времето напречната греда започва да скърца в задвижващия вал. Неговата диагностика се извършва съгласно описаната по-горе процедура. Ако се открие люфт и скърцане, собственикът на автомобила може да направи една от двете възможности. Първият е да закупите нов кардан, вторият е да опитате да поправите инсталирания.

Освен това те се ремонтират не заради високата цена, а голям брой дефекти в новите кардани. Речта, по-специално, е за факта, че карданчик може да "яде". Това се дължи на факта, че половината от него със сплайни е задръстена, резки се усещат още при новата част. Съответно, когато купувате нова напречна греда, трябва да се уверите, че тя се движи свободно във всички посоки. Често се случва, че при вилица със шлици лагерите първоначално са изкривени поради неправилно подравняване на отворите. Следователно от собственика на автомобила зависи дали да купи нов кардан или не.

Друг изход от ситуацията е да се подменят съществуващите иглени лагери в кардановата напречна греда с капролактанови втулки. Тази опция се подкрепя от факта, че много таксиметрови шофьори-собственици на VAZ, поради факта, че трябва да въртят много волана, правят точно това.

Тази опция предполага сложността на ремонтните дейности. Що се отнася до демонтирането, те обикновено използват 13 клавиша за това, както и плоска отвертка.

Имайте предвид, че за да избиете лагерите, е необходимо да ударите основата на вилицата под лагера. Трябва да биете внимателно с малък чук.

В интернет можете да намерите много противоречиви отзиви за различни карданни валове и втулки. За автомобили ВАЗ „Калина“, „Приора“, „Грант“ често се инсталират кръстове на търговските марки „CC20“ и „TAYA“ или по-скъпа опция - японски резервни части Toyo и GMB.

Амортисьорни подпори и / или аксиални лагери

Ако причината за почукването се крие в амортисьори или опорни лагери, тогава ще има удари не само при завъртане на волана надясно / наляво, но и при движение по права линия. При резки завои, особено при високи скорости, това почукване ще бъде по-силно изразено, тъй като допълнителни натоварвания ще действат върху амортисьорите и лагерите.

В последния случай причината за удара може да е спукана пружина на амортисьора. Това обикновено се случва в краищата му (отгоре или отдолу). Съответно, когато шофира по неравни пътища, както и когато колата се търкаля в завои, водачът може да чуе метален звук. При завъртане наляво - дясната пружина, при завиване надясно - лявата пружина.

Можете да проверите амортисьорите и лагерите, като ги изследвате за люфт. За да направите това, трябва да демонтирате колелото и да залитате / завъртите амортисьорите и лагерите. В редки случаи ударът може да бъде причинен от разхлабена гайка.

Преден стабилизатор

В случай на частичен отказ на стойката на стабилизатора се чува тъп почук, когато колелата се завъртят в движение. Освен това колелата започват да чукат, ако са обърнати на едната или другата страна с приблизително 50 ... 60%. Самата дефектна опора обаче може да скърца не само при завиване, но и когато колата се движи по неравен път. Често колата също „трепва“ по пътя, тоест е необходимо постоянно да контролирате (завъртате) волана. Допълнителни знаци - каросерията на автомобила се накланя твърде много при влизане в завой и се люлее при спиране.

Подрамка (нетипични ситуации)

Понякога нетипични ситуации, които е доста трудно да се диагностицират, водят до почукване при завъртане. Например, известен е случаят, когато докато колата се е движила, малък камък се е ударил в носилката и е заседнал там. Когато кормилното колело е обърнато на едната или другата страна, има естествено изместване на елементите на кормилното управление, докато изглежда, че те прелитат над този камък. При възстановяване на първоначалното положение елементите скачат от камъка, като същевременно издават характерен звук. Проблемът беше решен чрез премахване на камъка.

Когато ремонтирате елементи на окачването, например, когато подменяте предното рамо, последното може да докосне подрамката, когато се завърти колелото. Естествено, това е придружено от удар и смилане. За да се отървем от него, беше достатъчно да вдигнем подрамката с подложка.

Ако често шофирате по лошо павирани пътища, е полезно периодично да проверявате окачването и компонентите на кормилното управление. Това ще ви позволи да диагностицирате повреда на ранен етап и следователно да спестите от последващи ремонти.

Друга нетипична ситуация на почукване при окачването при завиване е, че болтът на подрамката е разхлабен и самата подрамка може да почука при шофиране и още повече при завиване. Елиминиран чрез затягане на подходящия болт.

Заключение

Не е безопасно да управлявате превозно средство, което почуква, когато завъртите волана. Всяка повреда, която води до това, само ще се влошава с времето, което в крайна сметка ще доведе до сложни, скъпи ремонти, както и до опасност от шофиране. Следователно, ако се открие почукване при завъртане на колелото, е необходимо да се извърши диагностика възможно най-скоро и да се предприемат подходящи мерки за отстраняване на причината, която го е причинила.