cassvitaflour.com

Измерването на компресията на горещ двигател дава възможност да се установи неговата стойност в нормалното работно състояние на двигателя. Когато двигателят е затоплен и педалът на газта е натиснат напълно (отворена газ), компресията ще бъде максимална. При такива условия се препоръчва да се измерва, а не на студено, когато все още не са установени всички хлабини на буталния механизъм и клапаните на всмукателната / изпускателната система.

Съдържание:

• От какво зависи компресията?
• Тест за гореща компресия
• Какво ниска компресия може да показва в горещо

Какво влияе върху компресията

Преди да направите измервания, препоръчително е да загреете двигателя, докато охлаждащият вентилатор се включи, до температура на охлаждащата течност от + 80 ° C ... + 90 ° C.

Разликата в компресията за студено и горещо е, че когато двигателят не се нагрява, стойността му винаги ще бъде по-ниска от тази на нагрятия. Това е обяснено съвсем просто. С нагряването на двигателя металните му части се разширяват и съответно пролуките между частите намаляват и плътността се увеличава.

В допълнение към температурата на двигателя върху компресията на двигателя влияят и следните фактори:

• Положение на дросела . Когато дроселът е затворен, компресията ще бъде по-ниска и съответно стойността му ще се увеличи при отваряне на дросела.
• Състояние на въздушния филтър . Компресията винаги ще бъде по-висока при чист филтър, отколкото ако е запушен.

  Запушеният въздушен филтър намалява компресията

• Хлабини на клапаните . Ако хлабините на клапаните са по-големи от предписаната стойност, нито едно плътно прилягане в техните "седалки" не допринася за значително намаляване на мощността на двигателя поради преминаването на газове и компресията намалява. При малките коли изобщо ще спре.
• Течове на въздух . Може да се засмуква на различни места, но във всеки случай при смучене компресията на двигателя намалява.
• Масло в горивната камера . Ако в цилиндъра има отлагания от масло или въглерод, стойността на компресията ще се увеличи. Това обаче всъщност вреди на двигателя.
• Прекомерно гориво в горивната камера . Ако има много гориво, то то разрежда и измива маслото, което действа като уплътнение в горивната камера и това намалява стойността на компресия.
• Скорост на въртене на коляновия вал . Колкото по-висока е тя, толкова по-висока е стойността на компресия, тъй като при такива условия няма да има течове на въздух (въздушно-горивна смес) поради намаляване на налягането.

  Скоростта на въртене на коляновия вал зависи от състоянието на зареждане на акумулатора. Това може да повлияе на резултатите в абсолютни единици до 1 ... 2 атмосфери надолу. Следователно, освен измерване на компресията за горещо, е важно също така батерията да е заредена и стартерът да се върти добре при проверка.

Ако двигателят е в изправност, компресията на студен двигател при загряване трябва да се увеличи много бързо, буквално за секунди. Ако увеличаването на компресията се случва бавно, това означава, че буталните пръстени най-вероятно са изгорени . Когато налягането на компресията изобщо не се увеличава (за студено и горещо, една и съща компресия), но се случва, напротив, да падне, тогава уплътнението на главата на цилиндъра най-вероятно е счупено . Така че, ако сте се чудили защо има по-студена компресия от гореща компресия, предполага се, че трябва да е така, тогава отговорът трябва да се търси в уплътнението на главата на цилиндъра.

Проверката на компресията за горещо в различни режими на работа позволява диагностициране на повреди на отделни възли от групата цилиндър-бутало на двигателя (CPG). Следователно, когато проверяват състоянието на двигателя, майсторите винаги препоръчват преди всичко да се измери компресията в цилиндрите.

Тест за гореща компресия

За начало нека отговорим на въпроса - защо се проверява компресията на топъл двигател? Изводът е, че когато диагностицирате, е важно да знаете каква максимална компресия е възможна в двигателя в своя пик. В крайна сметка, колкото по-ниска е тази стойност, толкова по-лош е двигателят. При студен двигател компресията се проверява само ако колата не стартира добре при студен и всички елементи на стартовата система вече са проверени.

Преди да извършите тест за компресия на двигателя, трябва да знаете какво в идеалния случай трябва да бъде за измервания двигател. Тази информация обикновено се дава в ръководството за ремонт на автомобила или самия двигател. Ако тази информация не е налична, можете да изчислите компресията емпирично.

Как да разберете каква трябва да бъде приблизителната компресия

За да направите това, трябва да вземете стойността на степента на компресия в цилиндрите и да я умножите по коефициент 1,3. За всеки двигател стойността ще бъде различна, но за съвременните автомобили с бензинов двигател тя е около 9,5 ... 10 атмосфери за 76-ия и 80-ия бензин и до 11 ... 14 атмосфери за 92-ри, 95-и и 98-и бензин. Дизеловите двигатели имат 28 ... 32 атмосфери за по-старите двигатели и до 45 атмосфери за съвременните двигатели.

Разликата между компресията в цилиндрите може да се различава помежду си при бензиновите двигатели с 0,5 ... 1 атмосфера, а при дизеловите двигатели - с 2,5 ... 3 атмосфери.

Как се измерва горещата компресия

Когато за първи път проверявате двигателя за гореща компресия, трябва да са изпълнени следните условия:

Универсален компресометър

• Двигателят трябва да се загрее; при студен двигател стойността ще бъде подценена.
• Дроселовият клапан трябва да е напълно отворен (педалът на дроселната клапа "до пода"). Ако това условие не е изпълнено, горивната камера в горната мъртва точка няма да бъде напълно запълнена със смес въздух-гориво. Поради това ще възникне лек вакуум и компресията на сместа ще започне при по-ниско налягане от атмосферното. Това ще подцени стойността на компресията при проверка.
• Батерията трябва да бъде напълно заредена. Това е необходимо, за да може стартерът да завърти коляновия вал с необходимата скорост. Ако скоростта на въртене е ниска, тогава някои от газовете от камерата ще имат време да излязат през течовете в клапаните и пръстените. В този случай компресията също ще бъде подценена.

След като извършите първоначалната проверка с отворен дроселен клапан, извършете подобен тест със затворен дроселен клапан. Условията за неговото изпълнение са еднакви, само че не е нужно да натискате педала на газа.

Симптоми на неизправности с намалена компресия до гореща в различни режими

В случая, когато при отворен дроселен клапан компресията е под номиналната стойност, това показва изтичане на въздух. Той може да изчезне, когато компресионните пръстени са силно износени , има значителни припадъци върху огледалото на един или повече цилиндри, изтриване на буталото / буталата, пукнатина в цилиндричния блок или на буталата, изгоряло или "виси" в една позиция на един или повече клапани.

След като направите измервания при пълна газ, проверете компресията при затворен дроселен клапан. В този режим минималното количество въздух ще влезе в цилиндрите, така че минималното изтичане на въздух може да бъде "изчислено". Обикновено това може да се използва за определяне на деформация на стеблото / клапаните на клапаните, износване на седалката / клапаните на клапана , изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.

За повечето дизелови двигатели положението на газта не е толкова критично, колкото за бензиновите задвижвания. Следователно тяхната компресия се измерва просто в две състояния на двигателя - студено и горещо. Обикновено при затворен дроселен клапан (освободен педал на газта). Изключение правят онези дизелови двигатели, при които конструкцията предвижда клапан във всмукателния колектор, предназначен да създаде вакуум, използван за работата на усилвателя на вакуумната спирачка и вакуумния регулатор.

Препоръчително е да проверите компресията за горещо не веднъж , а няколко пъти, докато записвате показанията във всеки цилиндър и при всяко измерване. Това също ще ви помогне при отстраняване на неизправности. Например, ако по време на първия тест стойността на компресията е ниска (около 3 ... 4 атмосфери) и след това се увеличава (например до 6 ... 8 атмосфери), това означава, че има износване на буталото пръстени, износване на буталните канали или изземване на стените на цилиндъра . Ако по време на последващи измервания стойността на компресията не се увеличава, но остава постоянна (а в някои случаи може да намалее), това означава, че въздухът се просмуква някъде през повредени части или тяхното хлабаво притискане (разхерметизиране). Най-често това са клапани и / или техните седалки.

Измерване на гореща компресия с добавяне на масло

Процесът на измерване на компресията в цилиндрите на двигателя

Когато измервате, можете да увеличите компресията, като пуснете малко (около 5 ml) двигателно масло вътре в цилиндъра. В този случай е важно маслото да не пада на дъното на цилиндъра, а да се разпространява по стените му. В този случай компресията в изпитвателния цилиндър трябва да се увеличи. Ако компресията в два съседни цилиндъра е ниска и добавянето на масло не е помогнало, уплътнението на главата на цилиндъра най-вероятно е счупено . Друг вариант е свободно прилепване на клапаните към техните седалки, прегаряне на клапаните, непълно затваряне в резултат на неправилно регулиране на хлабините , прегаряне на буталото или пукнатина в него.

Ако след добавяне на масло към стените на цилиндрите компресията се е увеличила рязко и дори е надхвърлила препоръчаните от фабриката стойности, това означава, че в цилиндъра има коксови или заседнали бутални пръстени .

Освен това можете да тествате цилиндъра с въздух. Това ще позволи да се провери херметичността на уплътнението на цилиндровата глава, изгарянето на буталото, пукнатините на буталото. В началото на процедурата е необходимо да се монтира диагностицираното бутало в TDC. След това трябва да вземете въздушен компресор и да снабдите цилиндъра с въздушно налягане, равно на 2 ... 3 атмосфери.

Когато уплътнението на главата бъде пробито, ще се чуе звукът на въздух, излизащ от съседната кладенеца на свещта Ако при карбураторните машини въздухът в този случай ще излиза през карбуратора, това означава, че няма нормално кацане на всмукателния клапан. Също така трябва да свалите капачката от гърлото за пълнене с масло. Ако въздухът излезе от гърлото, тогава има голяма вероятност от пукнатина или изгаряне на буталото. Ако въздухът излиза от елементите на изпускателната пътека, това означава, че изпускателният клапан / клапан не приляга плътно към седалката.

Евтините компресометри често дават големи грешки в измерването. Поради тази причина се препоръчва също да се извършват множество измервания на компресията на отделни цилиндри.

Освен това е полезно да се водят записи и да се сравнява компресията при износване на двигателя. Например на всеки 50 хиляди километра - 50, 100, 150, 200 хиляди километра. Компресията трябва да намалее, докато двигателят се изтощи. В този случай измерванията трябва да се извършват при същите (или подобни) условия - температура на въздуха, температура на двигателя, скорост на въртене на коляновия вал.

Често се случва двигателите с пробег около 150 ... 200 хиляди километра да имат стойност на компресия като нова кола. В този случай изобщо не трябва да се радвате, тъй като това не означава, че двигателят е в добро състояние, а че на повърхността на горивните камери (цилиндри) се е натрупал много голям слой въглерод. Това е много вредно за двигателя, тъй като затруднява движението на буталата, насърчава появата на пръстени и намалява обема на горивната камера. Съответно, в такива случаи е необходимо да се използват почистващи препарати или вече е време да се направи основен ремонт на двигателя.

Заключение

Тестовете за компресия обикновено се правят "горещо". Резултатите от него могат да информират не само за намаляването му, а оттам и за намаляването на мощността на двигателя, но също така ще помогнат за идентифициране на дефектни елементи в групата цилиндър-бутало, като износване на компресионни пръстени, изтриване на стените на цилиндъра, пробито уплътнение на цилиндровата глава , прегаряне или "замразяване" Клапани. За цялостна диагностика на двигателя обаче е препоръчително да се провери компресията в различни режими на работа на двигателя - студена, гореща, със затворена и отворена дроселна клапа.