Задвижване на съединителя, ключалката и турбината - какво представлява, как изглежда, какви неизправности и как да го поправите

Задвижващият механизъм е универсален задвижващ механизъм, използван в различни технически области. Те се състоят от механично задвижване, водач и мотор. В автомобилите задвижващите механизми се използват в системата на съединителя за автоматични трансмисии, за централно заключване и за турбокомпресора .

Задвижващ механизъм на съединителя

Нека разгледаме по-отблизо как работи:

  • Задвижващ механизъм на съединителя
  • Задвижващо устройство за централно заключване
  • Турбинен задвижващ механизъм

Задвижващ механизъм на съединителя

Днес роботизираните трансмисии се инсталират дори на бюджетни автомобили (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki и други, чиито собственици често се сблъскват с проблеми в работата си). Системата включва много части, една от които е задвижването на превключвателя и задвижването на съединителя. Те позволяват автоматична смяна на скоростите.

Външен изглед на задвижващия механизъм на съединителя

Работно описание

Задвижващият механизъм на съединителя е електромеханично устройство, което извършва работата по компресиране на пружината на освобождаващата плоча на съединителя. Той работи в съответствие с команди от блока за управление на трансмисията. Тялото на задвижващия механизъм се състои от две половини. Вътре е монтиран вал с червячна предавка. По време на работа върху него действат три сили - силата в червячната предавка, силата на компенсиращата пружина и силата, излъчвана от кошницата на съединителя.

Секционен задвижващ съединител

Когато се получи сигнал от блока за управление, валът се движи, което задвижва кошницата на съединителя през работния механизъм. Както показва обаче практиката, задвижването на съединителя се проваля по-често от останалите части в системата за автоматична скоростна кутия, лишавайки собственика на автомобила от възможността да използва автомобила.

Причини за повреда на задвижването

Най-честата причина за повреда е повредата на втулките, които са монтирани на оста на червячната предавка на задвижващия механизъм. Те осигуряват въртене на предавката при изстискване на кошницата на съединителя. За да се намали триенето, производителите нанасят тефлоново покритие върху втулките. Въпреки това, експлоатационният живот на втулките е доста малък и възлиза на около 100 хиляди километра . След това вероятността за повреда на задвижването се увеличава значително. Факт е, че по време на работа без тефлоново покритие силите на триене се увеличават толкова много, че задвижването просто спира да функционира.

Докато задвижващата предавка се движи, компенсационната пружина се компресира, упражнявайки голяма сила върху вала и втулките. Тази стойност е 100 ... 150 kg за всяка втулка, в зависимост от модела на използвания механизъм. Предвид малкия диаметър на втулката, става ясно защо те се провалят с времето.

Освен това задвижващият вал се върти леко. Следователно смазката не се прехвърля към контактните линии на взаимодействието на вала с втулката, поради което съединението изсъхва .

Втулки за задвижване на съединителя

Методи за възстановяване на задвижващия механизъм на съединителя

Най-често срещаният и достъпен метод за ремонт е подмяната на фабричните втулки, които са станали неизползваеми, с издълбани бронзови или месингови втулки.

Резервни лагери

Друг вариант е да закупите втулки от китайско производство, подобни на оригиналните. По-добре е обаче да не правите това, тъй като тяхното качество далеч не е идеално и не им позволява да функционират дълго време в задвижващия механизъм. Ремонтът включва подмяна на обработените втулки, както и премахване на изчерпването на вала на задвижващия механизъм на съединителя. Това се прави, за да се постигне плавно и равномерно плъзгане между споменатите части.

Най-добрият метод за ремонт на изпълнителен механизъм обаче е подмяната на втулките със сачмени лагери. Те осигуряват необходимата твърдост, гладкост при търкаляне, а също така разполагат със собствена смазка, която е постоянно в корпуса им. При смяна на втулки с лагери, консумираният от задвижващия ток работен ток е повече от наполовина.

Ремонт на задвижващия механизъм на съединителя

Демонтаж и диагностика на задвижващия механизъм на Toyota

Задвижващо устройство за централно заключване

Дизайнът на централната система за заключване на автомобила е прост. Състои се от блок за управление и задвижващи механизми - задвижващи механизми (те понякога се наричат ​​и активатори). Когато завъртите ключа за запалване или изпратите електронен сигнал от дистанционното управление, се задействат контролните контакти, които чрез централния блок подават сигнал към всички заключващи устройства за отваряне или затваряне.

Устройството и работата на задвижващия механизъм на ключалката

Секционен задвижващ механизъм

Това устройство е електрически микромотор, свързан към пръта чрез зъбна рейка. Прътът от своя страна е свързан с механичен фиксиращ прът. Когато на двигателя се подаде сигнал, тягата се движи, което затваря или отваря механичната ключалка на вратата.

Поради конструктивната характеристика стъблото преминава на кратко разстояние. Следователно електрическият мотор не трябва да бъде захранван дълго време . Съвременните автоматични системи правят това за около 2 секунди. Те са достатъчни за работа на всеки задвижващ мотор.

Има два проводника за задвижващия мотор . През един от тях протича ток, а на втория се образува „маса“, тоест връзка с каросерията на автомобила. Разпределението на кой проводник да подава напрежение се управлява от централния електронен блок за управление. В зависимост от това се променя посоката на въртене на вала на двигателя и в резултат на това посоката на движение на пръта. Тоест, ключалката на вратата е отворена или заключена.

Възможни неизправности на задвижването на ключалката

Възможни неизправности на задвижванията на централното заключване могат да бъдат:

Ремонт на задвижващ механизъм на вратата Lada Priora

  • Неизправност на всички изпълнителни механизми . Първата възможна причина е действието на дълъг команден импулс , довело до прегаряне на намотките. Втората причина е неизправност на генератора , в резултат на което към изпълнителните механизми е приложено пренапрежение. Решението е да замените задвижванията , ако е необходимо, да поправите генератора.
  • Клин на един или повече задвижващи механизми в едно положение, когато колекторните възли се стопят. Решението за неизправността на задвижващия механизъм на ключалката е да замените неуспешния задвижващ механизъм.
  • Късо съединение в управляващите вериги на задвижването или повреда на изолацията. Решението е да се преразгледа окабеляването , ако е необходимо, да се подменят повредените му участъци.
  • Късо съединение, повредено окабеляване в задвижващите проводници на задвижването или къси плочи на колектора. Решението е да замените повредените участъци от окабеляването , да поправите изолацията или да замените задвижването.
  • Предпазителят е изгорял . Решението е да го замените .
  • Шумна работа на задвижващия механизъм . Възможна причина е износването на работните зъбни колела. Решението е да замените зъбния механизъм .

Често отстраняването на неизправност и поправката на заключващото устройство е именно подмяната на задвижващия механизъм на ключалката.

Подмяна на задвижването на централното заключване

Подмяна на задвижващия механизъм на ключалката

Смяната на задвижващия механизъм на ключалката самостоятелно не е особено трудна , въпреки че за това ще трябва да премахнете цялата облицовка на вратата, за да стигнете до стойката и проводниците. Ако на вратата има допълнителни бутони, например електрически прозорци, тогава отрицателният терминал трябва да бъде изключен от батерията. В противен случай можете да го направите и без него.

В процеса на работа се ръководете от ръководството за работа с вашия автомобил. Всъщност при всеки модел облицовката на вратата е прикрепена по свой начин . Като правило до задвижването може да се стигне само чрез сваляне на корпуса. В редки случаи е необходимо да се демонтират допълнителни механизми. Задвижващият механизъм обикновено е монтиран на чифт винтове или винтове. За да го премахнете, трябва да ги развиете и да изключите чипа.

В зависимост от това коя част не работи, трябва да я замените. Най-често намотките на микромотора изгарят . Тъй като никой не ги пренавива назад, ще бъде достатъчно да го замените, като преди това сте закупили подобен.

Турбинен задвижващ механизъм

Външен вид на турбинния изпълнителен механизъм

Турбинният задвижващ механизъм е устройство, което предпазва турбокомпресора от претоварвания, които естествено възникват при високи обороти на двигателя. Уредът е по същество байпасен клапан, през който преминават излишните отработени газове. Той контролира скоростта на турбината и усилващата мощност.

Принцип на действие

Отпадъчните отработени газове от изпускателния колектор се изпращат към турбината. Попаднали в горещата част, те активират горещото работно колело и вала. Свързаното с вала работно колело на студената секция създава натиск върху всмукателния колектор. Това доставя въздух в горивната камера. При високи скорости обаче влиза в действие вакуум или електронен задвижващ механизъм, който изхвърля излишните отработени газове през споменатия байпас.

Възможни повреди

Най-честата повреда е повреда или грешка в работата на електронния блок за управление на турбината (на електронни задвижващи механизми). За да ги диагностицирате и отстраните, трябва да използвате специални електронни тестери. Факт е, че експлоатационният живот на механичната част на турбините е по-висок от този на електронната. Неизправността на механичната част на турбината обаче може да доведе до повреда на електронния компонент.

Най-вероятната причина за повреда на електронен задвижващ механизъм (серво задвижване) е повреда на един от трите механизма :

  • въздуховод;
  • въздушен филтър (замърсяване);
  • EGR клапан.

Ако изпускателният колектор се срути или възникне повреда в буталната група, това води до повреда или пълен отказ на механизма с променлива геометрия. А това от своя страна води до повреда на механичната част на турбината.

Също така сред вероятните повреди на турбинния задвижващ механизъм могат да бъдат следните:

  • повреда на електронния блок или някои от неговите компоненти;
  • неизправност в работата на електродвигателя (серво задвижване) или пълната му повреда;
  • неправилна работа на контактната група на електродвигателя;
  • счупване на зъбите на задвижващите зъбни колела.

Методи за отстраняване на разбивка

Преди да елиминира възможни повреди, блокът за управление на задвижването се диагностицира . За това се използват специални тестери. Това оборудване обаче е скъпо и по правило те се използват в сервизите. Използва се за тестване на задвижващия механизъм (вакуумно-електрически клапан, турбинен клапан с електрически потенциометър). По-нататъшните действия зависят от откритата повреда.

Що се отнася до ремонта на механичната част, често е достатъчно да разглобите и почистите изпълнителния механизъм за ремонт . В този случай е необходимо да се смажат движещите се части. Ако има повреда в електронната част, тогава е невъзможно да я премахнете сами. За да направите това, трябва да се свържете с автосервиза за помощ. Често е необходимо да смените изцяло контролния блок или целия задвижващ механизъм.

Ремонт на задвижващ механизъм на турбина Skoda Octavia

Подмяна на турбинния задвижващ механизъм с Kia Sorento Kia Sorrento с двигател D4CB

Подмяна на задвижващия механизъм на турбината

Ще разгледаме подмяна на задвижващия механизъм на турбината, като използваме примера на автомобил KIA Sorento с двигател D4CB. Така че, за да замените, трябва:

  • Свалете защитния капак на двигателя и горния капак на въздушния филтър.
  • Демонтирайте корпуса на въздушния филтър и демонтирайте самия филтър.
  • Демонтирайте тръбата на въздушния филтър. Ако тялото и тръбата са замърсени, те трябва да се измият.
  • След това старият задвижващ механизъм се отстранява. За да направите това, изключете управлението му и отключете регулиращия винт, след това развийте монтажните болтове, развийте регулиращия винт и демонтирайте задвижването.
  • Всички отвори за болтове трябва да бъдат почистени и напръскани с меден спрей, за да не вкиснат в бъдеще и да няма проблеми с тяхното затягане и развиване.
  • След това новият задвижващ механизъм се инсталира в обратен ред. Тоест първо се захваща регулиращият ход на задвижващия механизъм, след това се захващат и затягат монтажните болтове.
  • След това се настройва турбинният задвижващ механизъм (виж по-долу).
  • Корпусът и самият въздушен филтър са сглобени (ако е необходимо, той трябва да бъде сменен), управлението на задвижването е свързано, както и монтаж на тръбата на въздушния филтър, всмукателна, всмукателна скоба, монтаж на DMRV сензор и монтаж на цялата структура.
  • Това е последвано от настройка на турбината (това трябва да се направи с помощта на електронни устройства) въз основа на информация от производителя на автомобили.

Настройка на задвижващия механизъм на турбината

След като завършите процедурата за подмяна на задвижващия механизъм, трябва да го конфигурирате. Също така трябва да се направи, когато се появят следните неизправности:

  • характерно тракане в зоната на турбината при изключен двигател;
  • подобно тракане в процеса на пренастройване по време на шофиране.

Електронен тестер

Най-често причината за това се превръща в свободен инсулт . Именно тази подробност определя до голяма степен налягането в турбината. Поради работата си той може да бъде понижен или увеличен. Свободният ход на стъблото говори за точно намалено налягане. Безплатната игра означава игра от няколко милиметра. В нормално работно състояние не трябва да има радиален ход, размерът на аксиалния ход трябва да бъде в рамките на 1 mm.

При извършване на компютърна диагностика, в случай на несъответствие на налягането, могат да се появят грешки - P2262 (налягането с турбокомпресор не се открива), P0299 (прекомерно ниско налягане на наддаване) / Също така понякога се появяват грешки 11825 и P334B. Първият показва неизправност на задвижването, вторият показва механична повреда на регулатора на налягането. Лампата EPC също често се включва, а по-късно и Check Engine.

Има няколко начина за увеличаване на налягането на налягане:

  • Подмяна на пружината . По-твърдата пружина ще увеличи налягането, по-меката ще го намали.
  • Затягане или освобождаване на края на отвора за отпадъци . По този начин можете да регулирате нивото на отваряне и затваряне на амортисьора. Когато краят е отпуснат, тягата се удължава, когато се затяга, тя се съкращава. С кратко изтегляне амортисьорът е плътно затворен, което изисква повече натиск и време за отварянето му.
  • Инсталиране на соленоид (контролер за усилване) . Тя ви позволява да промените индикатора за реално налягане. Соленоидът е монтиран пред задвижващия механизъм, за да облекчи натиска върху капака на отвора. Неговата функция е допълнително да освободи част от въздуха, т.е. да „заблуди“ задвижването.
Самонастройката на турбинния задвижващ механизъм се извършва на риск от собственика на автомобила, тъй като трябва да знаете стойността на налягането и метода на настройка.

Ако не сте сигурни в правилността на действията си, препоръчваме да се свържете с майсторите в сервиза за помощ.

Алгоритъм за настройка на задвижващия механизъм:

  • Регулирането се извършва чрез завъртане на регулиращата гайка. Намира се в обходния район. При някои автомобили той може да бъде достъпен само чрез премахване на турбокомпресора.
  • След това скобата се отстранява от стъблото. За по-нататъшна работа ще ви трябват 10 ключа и клещи с дълга работна част.
  • Развийте външната гайка с 10.
  • С помощта на клещи завъртете (затегнете) регулиращата гайка обратно на часовниковата стрелка, докато портата се затвори напълно. След това го проверете за вибрации.
  • След това трябва да се извършат още 3-4 завъртания на гайката (всеки от тях отговаря на приблизително 0,315 бара на задвижващия механизъм).
  • След като завършите настройката, трябва да заключите регулатора с 10 гайки.
  • След това трябва да инсталирате скобата обратно. Тоест, в тихо състояние, задвижването трябва да бъде напълно затворено (до максимум).

Заключение

Когато избирате задвижващи механизми от описаните типове, винаги започвайте от ръководството за вашия автомобил. Не забравяйте, че е препоръчително да купувате оригинални резервни части, а не техните по-евтини аналози. За ремонта или настройката на задвижванията продължете по същия начин. Задайте стойностите, предписани от производителя на вашето устройство. В случай на затруднение се обърнете за помощ към сервиза.