cassvitaflour.com

Дизеловото гориво в двигателното масло може да се дължи на течове в горивната помпа с високо налягане, уплътненията на инжектора, бустерната помпа, течащите инжектори на помпата (седалката), отстранения или запушен филтър за твърди частици, пукнатини в главата на цилиндъра и някои други. Както показва практиката, диагностиката и ремонтите в този случай могат да отнемат много време и усилия.

Съдържание:

• Защо дизеловото гориво е в двигателното масло
• Как да разпознаем дизеловото гориво в масло
• Какво да правя

Причини за получаване на дизелово гориво в масло

Дизеловото гориво попада в двигателното масло по много причини, които, наред с други неща, зависят от конструкцията на двигателя. Нека ги разгледаме от най-често срещаните до по-специфичните случаи, в които той вкарва гориво в маслената система.

Горивни инжектори

Повечето модерни дизелови превозни средства са оборудвани с единични инжектори. Дюзите се монтират на седалки или както се наричат ​​по друг начин - кладенци. С течение на времето самата седалка или уплътнението на дюзата могат да се износят и херметичността да изчезне. Поради тази причина дизеловото гориво преминава в масло в автомобилния двигател.

Най-често проблемът е, че плътността на неговия уплътнителен пръстен изчезва върху самата дюза. Най-лошото е, че когато херметичността изчезне не една, а две или повече дюзи. Естествено, в този случай уплътнението пропуска дизеловото гориво в маслото много по-бързо.

Въпреки това, често няма спирания на О-пръстените. Поради това по време на работата на двигателя самата дюза вибрира в седалката си, което води до увеличаване на диаметъра и загуба на геометрия.

Според статистиката в около 90% от случаите на попадане на дизелово гориво в маслото, вините са „дюзите“. По-конкретно, това е „болно място“ в много модели на автомобилния концерн VAG.

От време на време пулверизаторите на дюзите могат частично да се повредят. В този случай инжекторите няма да пръскат горивото, а просто да го излеят в двигателя. Поради това дизеловото гориво може да не изгори всички и да проникне в двигателя. Подобна ситуация се наблюдава при намаляване на налягането на отваряне на дюзата.

Ако херметичността на подаването и изпускането на дизелово гориво към инжекторите е нарушена, то също може да проникне в двигателя. В случай на дренажна система, дизеловото гориво първо влиза в главата на клапана и оттам в картера. Различните уплътнения могат да бъдат виновник в зависимост от дизайна на двигателя.

Горивната помпа не е запечатана

Като правило, независимо от конструкцията на двигателя и горивната помпа, върху него винаги има маслено уплътнение, което не позволява смесване на гориво и моторно масло. На някои превозни средства, като Mercedes Vito 639, с двигател OM646, помпата има две маслени уплътнения. Първият запечатва маслото, другият запечатва горивото. Дизайнът на този двигател обаче е направен по такъв начин, че ако едното или другото маслено уплътнение е повредено, или гориво, или масло ще изтекат от специално направен канал и това ще бъде видимо за собственика на автомобила.

При други типове двигатели, често ако втвърдените уплътнения на горивната помпа с високо налягане са повредени, има възможност дизеловото гориво да се забие в маслото. Има и други причини, например елементите на помпата за високо налягане - фитинги, тръби, крепежни елементи. Нагнетателната помпа може също да е виновникът. Например, ако има ръчно изпомпване на инжекционната помпа, тогава има голяма вероятност от износване на салниковата кутия в помпата с ниско налягане.

В износени помпи с високо налягане „заклещените“ бутала подават гориво към инжекторите под високо налягане. Съответно, ако буталото или самата помпа не доставят необходимото налягане, тогава горивото може да попадне в самата помпа. И съответно там дизеловото гориво се смесва с масло. Този проблем е типичен за стари двигатели (например YaMZ). В съвременните двигатели той се елиминира чрез запушване на стека на оборудването и подаване на масло към него, оставяйки там само необходимото количество.

Понякога проблемът се крие в връщащите фитинги, тоест в предлаганите там медни шайби. Възможно е да не бъдат натиснати правилно надолу или просто да изтекат дизелово гориво.

Регенерираща система

В случай на неизправност в системата за регенерация на отработени газове, дизеловото гориво също може да попадне в маслото. Принципът на системата се основава на електрониката. В съответствие с показанията на сензорите за налягане и температура във филтъра за твърди частици, системата периодично подава гориво, което се изгаря във филтъра и по този начин го почиства.

Проблемите възникват по два начина. Първо, филтърът е много запушен и системата за регенерация просто не работи. В този случай дизеловото гориво непрекъснато се подава към филтъра, откъдето може да проникне в картера на двигателя. Вторият случай може да бъде, когато филтърът е бил отстранен и системата не е конфигурирана правилно и продължава да подава излишно гориво към него, което отново влиза в двигателя.

Пукнатина в главата на цилиндъра

Това рядко счупване е характерно за съвременните блокове, изработени от алуминий. Дизеловото гориво може да влезе в картера през малка пукнатина. Пукнатината може да бъде на много различно място, но най-често тя се намира в непосредствена близост до седалката на дюзата. Това се дължи на факта, че често при инсталиране на дюза, някои майстори не използват динамометричен ключ, а ги усукват "на око". В резултат на превишаване на силата може да се появи микропукнатина, която с времето може да се увеличи.

Освен това е характерно, че такава пукнатина обикновено променя размера си в съответствие с температурата на двигателя. Тоест при студен двигател той не е толкова критичен и видим, но при топъл двигател има специфични размери и след стартиране на двигателя дизеловото гориво може да изтече през него в двигателя.

Интересно е, че пукнатини възникват не само в зоната, където са инсталирани инжекторите, но и в каналите, през които се подава горивото. Характерът на външния им вид може да бъде различен - механични повреди, резултат от авария, неправилен основен ремонт. Следователно трябва да проверите не само главата, но и релсите и горивопроводите.

Двигателят не се загрява

Дизеловото гориво в картера на двигателя през зимата може да се образува поради факта, че двигателят няма време да се загрее правилно преди пътуването, особено ако термостатът е повреден. Поради това при шофиране в студено време дизеловото гориво няма да изгори напълно и съответно да се кондензира по стените на цилиндъра. И оттам вече тече надолу и се смесва с маслото.

Това обаче е доста рядък случай. Ако термостатът не работи, тогава водачът със сигурност ще намери проблеми с температурата на охлаждащата течност, както и с динамичните и мощни индикатори на двигателя. Тоест колата ще се ускорява слабо, особено в студения сезон.

Как да разберете, че горивото е попаднало в масло

Как определяте горивото в двигателното масло? Най-лесният начин да направите това е с контролна пръчка, с която се проверява нивото на маслото в картера на двигателя. Ако нивото на маслото се повиши леко с течение на времето, това означава, че някаква технологична течност се смесва с него. Той може да бъде или антифриз, или гориво. Ако обаче е антифриз, тогава маслото ще придобие белезникав оттенък и мазна консистенция. Ако дизеловото гориво попадне в маслото, тогава съответната смес ще мирише на дизелово гориво , особено "горещо", тоест когато двигателят е затоплен. Също така на измервателната пръчка често може да се видят, като че ли, нивата на нарастване, заедно с които нивото на маслената смес в картера се увеличава.

Нивото на маслото в картера може да не се повиши, когато в него попадне дизелово гориво. Това може да се случи, ако двигателят изяде масло. Това е най-лошият случай, тъй като показва неизправност на двигателя като цяло и че в бъдеще голямо количество масло ще бъде заменено с дизелово гориво.

За диагностика можете да опитате вискозитета на пръстите . И така, за това трябва да вземете капка от сондата между палеца и показалеца и да я смилате. След това отворете пръстите си. Ако маслото е повече или по-малко вискозно, тогава ще се разтегне. Ако се държи като вода, е необходима допълнителна характеристика.

Друга проверка е да пуснете диагностицираното масло в топла (важна !!!) вода. Ако маслото е чисто, тоест без примеси, то ще се размаже като леща. Ако в него има дори малка част от горивото , ще се наблюдава „ирис“ в капка светлина , същата като тази на разлятия бензин.

При лабораторен анализ, за ​​да се определи дали в маслото има дизелово гориво, се проверява точката на възпламеняване. Точката на възпламеняване на прясно моторно масло е 200 градуса. Преминали 2-3 хиляди км. запалва се вече при 190 градуса и ако в него попадне доста голямо количество дизелово гориво, тогава се запалва при 110 градуса. Има няколко други косвени признака, които могат да показват, включително, че горивото навлиза в маслото. Те включват:

• Загуба на динамично представяне . Най-просто казано, колата губи мощност, ускорява лошо, не дърпа при натоварване и при шофиране нагоре.
• Двигателят е "троит" . Сливането се случва, когато един или повече инжектори не работят добре. В този случай дизеловото гориво често се излива (а не се пръска) от дефектния инжектор и съответно влиза в картера на двигателя.
• Повишен разход на гориво . При леко изтичане може да не се забележи, но при значителна и продължителна повреда обикновено ясно се усеща увеличаване на консумацията. Ако нивото на маслото в картера се увеличи едновременно с разхода на гориво, тогава дизеловото гориво определено е влязло в маслото.
• Тъмна пара излиза от отдушника . Вентилаторът (наричан още "дихателен клапан") е проектиран да облекчава излишното налягане. Ако в маслото има дизелово гориво, то през него излиза пара с ясен мирис на дизелово гориво.

Също така, когато маслото се разрежда с дизелово гориво, в много случаи се наблюдава намаляване на налягането на маслото в системата. Това може да се види от съответното устройство на панела. Ако маслото е твърде течно и налягането му е слабо, може да се забележи, че двигателят ще отиде „над главата“. И това е изпълнено с пълното му пропадане.

Как да определите дизеловото гориво в моторното масло капка по капка

Един от най-често срещаните и най-прости методи за изследване на качеството на маслото в домашни условия е капковият тест. Често се използва от ентусиасти по цял свят. Същността на теста за изпускане на моторно масло е да изпуснете една или две капки нагрято масло от измервателната пръчка върху чист лист хартия и след няколко минути да погледнете състоянието на полученото петно.

С помощта на такъв тест за капково измерване е възможно не само да се определи дали в маслото има дизелово гориво, но и да се оцени общото състояние на маслото (дали трябва да се смени), самият двигател, състоянието на уплътненията, общото състояние (по-специално дали трябва да се смени).

Що се отнася до наличието на гориво в маслото, трябва да се отбележи, че мястото на капене се разпространява в четири области. Първата зона показва наличието на метални стърготини, продукти от горенето и мръсотия в маслото. Второто е състоянието и стареенето на маслото. Третият показва дали в маслото има охлаждаща течност. И само четвъртата (около обиколката) помага да се определи дали в маслото има гориво. Ако има дизелово гориво, тогава външният размазан ръб ще има сив оттенък. Няма такъв пръстен - това означава, че в маслото няма гориво.

Какво да правите, ако горивото попадне в маслото

Преди да се пристъпи към описанията на мерките за ремонт, които предвиждат изключване на дизелово гориво от навлизане в двигателното масло, е необходимо да се изясни защо това явление е толкова вредно за автомобила. На първо място, в такава ситуация маслото се разрежда с гориво. Последствието от това ще бъде, първо, намаляване на защитата срещу триене, тъй като смазващите свойства на маслото са значително намалени.

Вторият вреден ефект е намаляване на вискозитета на маслото. За всеки двигател производителят предписва собствен вискозитет на моторното масло. Ако бъде спуснат, двигателят ще се прегрее, може да се появят течове, необходимото налягане в системата ще изчезне и на различни повърхности на триещите се части ще се появят драскотини. Следователно дизеловото гориво не трябва да влиза в картера!

Как и какво да проверите

Ако е установено, че в горивото все още има дизел, трябва да проверите възможните течове един по един. Подходящите мерки за проверка и ремонт ще зависят от причината, поради която дизеловото гориво навлиза в маслото.

Загубата на херметичност в седалките на инжекторите за гориво обикновено се извършва с помощта на въздушен компресор. За това сгъстен въздух се подава в обратния канал на релсата, през който се подава гориво в нормален режим. В областта на дюзите трябва да налеете малко дизелово гориво, така че в случай на теч въздухът да преминава през него на мехурчета. Налягането на сгъстения въздух трябва да бъде от порядъка на 3 ... 4 атмосфери (килограм сила).

Препоръчително е също да проверите инжекторите. Ако всичко е в ред с тяхната производителност, тогава е необходимо да се подменят техните О-пръстени, през които те обикновено преминават дизелово гориво в картера. Ако на местата, където са инсталирани инжекторите, се открият пукнатини, ремонтът се извършва вече в специализиран сервиз.

Моля, обърнете внимание, че инжекторите на модула са усукани с определен въртящ момент, посочен в ръководството за автомобил. За да направите това, трябва да използвате динамометричен ключ.

Ако инжекторите са монтирани под капака на клапана, връщащите тръби трябва да бъдат проверени и при необходимост да бъдат под налягане, преди да се отстранят инжекторите, за да се избегне ненужна работа. Ако инжекторите бяха отстранени, във всеки случай те трябва да бъдат под налягане. В този случай е задължително да проверите дюзата за пръскане, както и самото качество на пръскането. По време на процеса на демонтиране трябва да обърнете внимание на наличието на изтичане на дизелово гориво в стъклото (върху резбата) на пръскачката.

Препоръчително е да проверите горивните помпи на щанд в автосервиз. По-специално за помпа с високо налягане е задължително да се провери уплътнението на двойките бутала. Те също така извършват изпитване под налягане на помпата за ниско налягане, както и проверяват състоянието на уплътненията на буталните чаши. Елементи за проверка и ремонт, ако е необходимо:

• В случай на износена двойка втулка на пръта в горивна помпа с ниско налягане, дизеловото гориво може да влезе в този елемент.
• Увеличени хлабини в двойките бутала на помпата за високо налягане.
• Проверете компресията в двигателя. Преди това определено трябва да разберете в документацията каква трябва да бъде стойността му за даден двигател.
• Проверете и при необходимост сменете гумените уплътнения на помпите.

В зависимост от дизайна на двигателя понякога помага замяната на уплътнението в задната част на горивната помпа. По-специално, той е предназначен да отдели кухината на усилващата помпа за ниско налягане от масления картер на горивната помпа за високо налягане. Ако дизеловото гориво изтича през стъклата (седалките) на двойките бутала, тогава в този случай ще помогне само пълна подмяна на инжекционната помпа в комплекта.

Въздушен компресор се използва за проверка за пукнатина в корпуса на блока . Мястото на подаване на сгъстен въздух може да се различава в зависимост от конструкцията на двигателя. Най-често обаче въздухът се подава към „връщащите“ канали през редуктора. Стойността на налягането е приблизително 8 атмосфери (може да зависи от компресора, двигателя, размера на пукнатината, основното е постепенното увеличаване на налягането). И в главата на самия блок трябва да инсталирате симулатор на инжектор, за да осигурите херметичност. Налейте малко дизелово гориво върху пукнатината. Ако има пукнатина, през нея ще тече въздух, тоест ще се виждат въздушни мехурчета. За да проверите канала за подаване на гориво, трябва да се извърши подобна проверка.

Друга опция за изпитване е оцветяването на горивото с кримпваща боя за климатик. Освен това самото гориво под налягане (около 4 атмосфери) трябва да се подава към корпуса на главата. За да откриете теч, трябва да използвате ултравиолетово фенерче. В неговата светлина посочената боя се вижда ясно.

Пукнатина в главата на цилиндъра или в неговата горивопроводна линия (релса) е сериозна повреда, която често води до основен ремонт на двигателя или пълната му подмяна. Това зависи от естеството на повредата и размера на пукнатината. В редки случаи можете да опитате да заварявате алуминиеви блокове с аргон, но на практика това е изключително рядко. Факт е, че в зависимост от сложността на разбивката никой няма да даде 100% гаранция за резултата.

Не забравяйте, че след като е открит и отстранен проблемът защо дизелът е в маслото, е наложително да смените маслото и масления филтър на нови. Преди това маслената система трябва да се промие!

Заключение

Най-често дизеловото гориво влиза в маслото на двигателя на автомобила през филтър за твърди частици или чрез течащи инжектори на помпата, или по-скоро техните седалки. Моля, обърнете внимание, че диагностичните и ремонтни мерки за отстраняване на съответните неизправности често са доста сложна и отнемаща време работа. Следователно има смисъл да извършвате ремонти сами, само ако имате ясна представа за алгоритъма и имате опит в работата и подходящо оборудване. В противен случай е по-добре да потърсите помощ от автосервиз, за ​​предпочитане дилър.