Описание на основните причини за износване на лагерите на главния и свързващия прът

Износването на втулките води до намаляване на ефективността на системата за смазване на двигателя, което от своя страна може да доведе до значително износване на отделни части на силовия агрегат, както и до намаляване на неговия експлоатационен живот. Следователно, ако се установи дори леко износване на свързващия прът и / или основния лагер, е необходимо да се предприемат коригиращи мерки.

Съдържание

  • Описание на слушалките
  • Признаци и причини за износване
  • Превантивни методи

Износване на лайнера

Обикновено износването се причинява от естественото стареене. Въпреки това, в някои случаи мръсотия или отломки са навлезли в работната им повърхност, корозия, недостатъчно смазване, неравномерност на оста и други причини. По правило слушалките за уши не могат да бъдат възстановени, затова трябва да бъдат заменени с нови. Процедурата е доста сложна, така че нейното независимо изпълнение има смисъл само ако собственикът на автомобила има подходящ опит в извършването на работа и необходимите инструменти.

Описание на слушалките

Преди да пристъпите към описание на признаците, причините и методите за премахване на износването на облицовките, е необходимо да разберете тяхното предназначение, видове и принцип на действие.

Има два вида лагери на коляновия вал - главен и свързващ прът . Всъщност втулките са обикновени лагери и тяхната задача е да издържат на значителните натоварвания, които възникват между свързващия прът и коляновия вал. В съвременните машини (в повечето случаи) облицовките са изработени от пластични алуминиеви сплави (обикновено алуминий с калай). Отгоре те са покрити с антифрикционно съединение.

Основните лагери са разположени между коляновия вал и мястото, където коляновият вал преминава директно през корпуса на двигателя, в така наречените седалки „легла“. Основните втулки имат отвори в дизайна си за по-добър дренаж на масло. Тоест, основните лагерни черупки са втулкови лагери за главните списания на коляновия вал. И всъщност коляновият вал се задържа и върти на основните лагери.

Втулките на свързващия прът са разположени в долната част на главата на свързващия прът. А свързващите щанги от своя страна са фиксирани с втулки на свързващи щанги върху шайбите на шатуна на коляновия вал. Функцията на втулките на свързващия прът е, че те са лагери на втулките за долните краища на свързващия прът и шайбите на шатуна на коляновия вал.

Износването на лайнерите предполага значително увеличаване на техните хлабини (колкото повече е увеличението, толкова по-лошо). В резултат на това налягането в системата за смазване на двигателя спада. Обикновено в такива случаи на таблото светва лампа (кутия с масло), символизираща, че налягането на маслото е спаднало значително. Това важи особено за горещ двигател, когато вискозитетът на маслото е най-нисък. Шофьорите в такива случаи казват, че „лагерите не задържат масло“. Износването на облицовката е много опасен проблем, който може да доведе до голямо износване на други части на двигателя и на двигателя като цяло. И това може да доведе до значително намаляване на техния ресурс и щети.

Препоръчително е да сменяте облицовките при всеки основен ремонт на двигателя.

Звукът от ударите на кореновите слушалки обикновено е глух, с метален оттенък. Лесно е да се определи кога двигателят работи на празен ход и след това скоростта се повишава рязко (натиснете рязко педала на газта). В същото време те са под голямо натоварване и се появява почукване. Същото трябва да се направи и с втулките на биелите.

Лесно е да се намери и в кой цилиндър чукат линеите. За да направите това, изключете (развийте) свещите на бензинов двигател или дюзите за гориво на дизелов двигател един по един. Ако с някакъв отвинтен щепсел споменатото почукване изчезне, тогава има проблем в този цилиндър.

Признаци и причини за износване

Сега нека преминем директно към видовете повреди, които допринасят за износването на облицовките и тяхната повреда.

Навлизане на чужди тела

Признаци . Признак за проникване на чужди тела или мръсотия е ситуация, при която възникват локални повреди на работната повърхност на облицовката. В някои случаи са възможни леки (по-малко) повреди и на гърба на детайла. Обикновено остатъците или замърсяванията по повърхността на облицовката са основната причина за по-нататъшно износване. Следователно е необходимо да се идентифицира посочената неизправност възможно най-рано. В противен случай износването ще се разпространи допълнително и ще повреди значителна повърхност, до 100%.

Причини . Както беше отбелязано по-горе, това се причинява от попадане на мръсотия или отломки между облицовката и нейната опора. Това също води до образуване на места с високо налягане на маслото, в които масленият филм се разрушава. На свой ред това води до разрушаване на повърхността на облицовката по време на нейната работа.

Методи за елиминиране . На първо място е необходимо да се проверят носещите повърхности на облицовката и вала за повреди по тях. Ако са, те трябва да бъдат елиминирани. След това трябва да се уверите, че повърхностите са чисти. Това е особено вярно, когато се инсталират нови облицовки.

Кална ерозия

Признаци . Признак на ерозия на калта е наличието на следи от изтъркване или включвания на мръсотия. Понякога и двете. В тежки случаи ерозията от кал може да се премести в зони в близост до отворите за масло.

Причини . Причината в този случай е некачественото масло, което съдържа мръсотия или абразивни материали.

Елиминиране . Проверете работата на всички движещи се части на двигателя. Системата за смазване трябва да се проверява особено внимателно. Също така има смисъл да се провери системата за пречистване на маслото и въздуха (предимно филтри). Когато сглобявате двигателя, не позволявайте на мръсотията да попадне в него. В крайна сметка е наложително маслото да се смени с ново.

Корозионна абразия

Признаци . Това се отнася до наличието на жлъчна корозия на задната стоманена повърхност на облицовката. По правило следите от корозия се намират по-близо до съединението на половинките на обвивката на облицовката.

Причини . В този случай може да има няколко причини. Между тях:

  • Намалена сила на натискане. Това води до незначителни движения на обвивката на вложката спрямо повърхността на тяхната опора.
  • По време на монтажа фиксиращите болтове бяха разхлабени.
  • На контактните повърхности на подложката на облицовката има чужди тела.
  • Продължителна работа на двигателя при високи обороти (особено ако се появява често).
  • Използване на вложки с грешни размери (ширина).

Елиминиране . Средствата за защита също могат да варират в зависимост от различните причини за проблема. По-специално:

  • Затегнете монтажните болтове с въртящия момент, препоръчан от производителя на автомобила.
  • Извършете ревизия на диаметъра на отвора на подложката.
  • Проверете чистотата на свързващите повърхности между втулката и опората.
  • Използвайте вложка с предписания размер (ширина).
  • Опитайте се да не използвате двигателя при високи обороти дълго време.

Умора от метал

Признаци . Умората може да бъде причинена не само от продължителна употреба на облицовката, но и от прекомерно напрежение върху нея. Признаци за неговия провал ще бъде ситуация, когато частици материал буквално се изтръгнат от тялото му, особено на места със значително натоварване.

Причини . Може да има и няколко от тях:

  • Използване на неподходящи или дефектни ушни форми. Това води до тяхното значително претоварване.
  • Основното натоварване по време на работа пада върху ръбовете на облицовките.
  • Непълно изгаряне на гориво в горивната камера.
  • Неправилна настройка на двигателя на автомобила.

Методи за елиминиране . Съответно методите за елиминиране също могат да бъдат различни. Трябва да проверите:

  • аксиална форма на шахтата на вала.
  • формата и геометричните размери на лайнерните опори.
  • условия на сглобяване на двигателя и по-специално монтаж на облицовки.

Също така има смисъл да инсталирате нова висококачествена облицовка, която да съответства на размера.

Носете поради проникване на калай

Признаци . Значителен слой калай на определено място на повърхността на стоманената основа. Това обикновено е придружено от много силно локално износване на това място.

Причини . Появата на малки движения на облицовката в седалката, възникнали поради ниската сила на натискане.

Методи за елиминиране . Обикновено трябва да следвате тези стъпки. Първият е да проверите диаметъра на отвора на опората на втулката. Второто е да се провери чистотата на свързващите повърхности на облицовката и опората. Трето, проверете момента на затягане на болтовете и го регулирайте в съответствие с препоръките на производителя.

Корозия на повърхността

Признаци . Корозията, в зависимост от нейната степен, винаги уврежда повърхността на облицовката. Става порест и губи цвета си.

Причина . По правило описаното явление се причинява от използването на нискокачествено масло, при разграждането на което се отделят киселини, които причиняват корозия.

Методи за елиминиране . Необходимо е да се преразгледа двигателят, особено системата за смазване. Ако има значителни повреди на вала и втулката, те трябва да бъдат поправени. В края на ремонтните дейности е наложително да смените маслото с висококачествено ново, препоръчано за тази машина.

Недостатъчно смазване

отстраняване на неизправности на лайнери

Диагностика на износването на лайнера

Признаци . Малко количество или липса на масло може да доведе до абразия и / или топене на работната повърхност на облицовката. Това от своя страна е причината за умората и повредата на метала.

Причини . Разрушаване на смазващия филм между облицовката и вала. Поради това, по време на работа, триенето се увеличава значително и температурата се увеличава. Материалите се топят. Причината може да е и повреда в системата за смазване на двигателя. Ако лагерът на облицовката е деформиран или повърхността на шахтата на вала е повредена, тогава има голяма вероятност от разрушаване на смазващия филм.

Методи за елиминиране . Необходимо е да се преразгледа системата за смазване на двигателя, включително чистотата на маслото. Също така има смисъл да се провери състоянието на повърхността на шахтата на вала и опорите на лагерите. Ремонтирайте, ако е необходимо. Също така е възможно да се инсталират нови облицовки.

Неправилна обработка на списанията на коляновия вал

Признаци . Вътрешната повърхност на облицовката контактува с шахтата на вала от едната или от двете страни на тялото на облицовката. Възможно е също така, когато материалът на вътрешната повърхност е много износен от краищата по обиколката.

Причини . Причините за тази ситуация могат да бъдат:

  • Размерът на облицовката не съответства на необходимата стойност, обикновено голяма ширина.
  • Вътрешното заключване на обвивката на вложката е с малки размери.
  • Дневникът на вала е инсталиран неправилно.
  • Филето (или филетата) на шията са много широки.
  • Аксиалните лагери имат много големи хлабини.
  • Аксиалните лагери са неправилно регулирани.

Методи за елиминиране . Методите за елиминиране могат да бъдат както следва, трябва да проверите:

  • тип тяло на вложката, нейната ширина, размер и форма на ключалката.
  • формата на филетата на шахтния вал.
  • аксиален просвет на коляновия вал.

Повърхностни драскотини

Признаци . Има отделни драскотини, които не приличат на работещи надрасквания от работата на механизма.

Причини . По някаква причина (най-често поради липса на чистота по време на монтажа) на работната повърхност на вложката има малки чужди частици. Може би образуването им е причинено от технологии за леене или пробиване.

Методи за елиминиране . Изплакнете двигателя с чисто ново масло с помощта на външна маслена помпа. Най-добре е да промивате след като двигателят е сглобен и преди автомобилът да е подложен.

Прекомерна ерозия поради кавитация

Признаци . Материалът, от който е направена вложката, има локални точки за измиване. Те обикновено са разположени симетрично или централно върху работната повърхност на облицовката. Също така е възможно те да се появят от обратната страна на масления канал.

Причини . Има няколко възможни причини:

  • проникването на охлаждаща течност в маслената система;
  • увеличен дебит на маслото в системата;
  • детонация;
  • неправилни хлабини на линията.

Методи за елиминиране . Методите за елиминиране могат да бъдат както следва, трябва да проверите:

  • наличието на охлаждаща течност в системата за смазване на двигателя;
  • пропуски по облицовките;
  • дебит на маслото;
  • работните параметри на запалителната система, както и ревизията на двигателя.

Разминаване

Признаци . В случай на неправилно подравняване, прекомерно износване се случва само в областта на горната част на корпуса на лагера към устната кухина. В този случай зоните на износване са диаметрално противоположни по обиколката.

Причини . Несъвместимост на централните оси на облицовките и врата.

Методи за елиминиране . Възможни са следните опции:

  • Проверете големия диаметър на свързващия прът. В този случай в идеалния случай централната ос на "леглото" на свързващия прът трябва да бъде разположена точно перпендикулярно на равнините на тягата. При това трябва да се провери дали двете тяги са равни на паралел.
  • За основния лагер е необходимо да се провери подравняването на "леглата" на всички основни лагери на двигателя.

Превантивни методи

Както бе споменато по-горе, частичен отказ на облицовките води до повишено износване на двигателя и по-специално на неговата система за смазване. Следователно, за да се предотврати подобна ситуация, има смисъл да се извършват периодични превантивни мерки. И така, на първо място, трябва да използвате моторното масло, препоръчано от производителя на автомобила . Това важи особено за неговия вискозитет. Не трябва да купувате много евтино масло, тъй като има голяма вероятност то да съдържа абразивни частици, които влияят отрицателно на двигателя като цяло, и по-специално на облицовките.

Също така си струва периодично да проверявате частите на двигателя, тяхното състояние, геометрия, чистота. Когато извършвате ремонтни дейности, винаги се уверявайте, че в двигателя и / или системата за смазване (масло) не попада мръсотия. Съществува т. Нар. „Златно правило“ на умника, което казва, че е по-добре да има клирънс от 0,03 мм повече от 0,01 мм по-малко. В този случай подложката е гарантирана, че няма да падне, да се стопи или да почука. Следете състоянието на двигателя на колата си и той ще ви служи за години напред.

По-добре е да не чакате ситуация, когато светне лампа на таблото, сигнализираща за ниско налягане на маслото. В идеалния случай трябва периодично да проверявате стойността на налягането сами или в автосервиз. В края на краищата маслото може да светне (т.е. аварийният сензор се задейства) вече в екстремен случай, когато налягането е спаднало до критично. Това е най-добре да се избягва, особено при двигатели със значителен пробег.

Заключение

Необходимо е периодично да се проверява състоянието на облицовките, тъй като тези на пръв поглед незначителни части могат да доведат до големи проблеми със системата за моторно масло, като по този начин значително намаляват нейния ресурс. И колкото по-скоро е възможно да се идентифицира повредата и да се отстрани, толкова по-ниски разходи ще трябва да има собственикът на автомобила в бъдеще за ремонт на двигателя. Процедурата за подмяна може да се извърши както самостоятелно, така и в сервиз. Ако обаче решите сами да извършите ремонта, трябва да сте 100% сигурни, че можете да приключите работата, тъй като подмяната включва голямо количество както демонтаж, така и монтажни работи.