Проверка на пружините на окачването на автомобила. Как да проверите правилната пружина (предна / задна)

Въпросът как да проверят пружината често е от интерес за собствениците на автомобили само когато колата "провисне" дори с малко натоварване или дори без него. Такава проверка на пружините на окачването обаче трябваше да се извършва само когато се появят първите симптоми на износването им. Най-добре е да направите диагностика в автосервиз на специален щанд, но най-простата проверка на състоянието на пружините може да се извърши в гараж със собствените ви ръце. Това не изисква специален инструмент, а процедурата е достъпна за почти всички.

Съдържание:

  • Симптоми на увиснали извори
  • Причини за разбивка
  • Как да проверите пружините
  • Колко често да ги сменяте

Как да проверите пружините на окачването на автомобила

Симптоми на неизправност на пружините на окачването

За необходимостта от извършване на тест за умора на пружините на окачването на автомобила може да се появят един или повече симптоми. Между тях:

  • С просто око може да се види, че едната страна на колата е „увиснала“ повече от другата в ненатоварено състояние (без товар и пътници). Трябва да гледате на една и съща ос, тоест например да сравните предната лява и предна дясна пружина. В такива случаи най-вероятно пружината е провиснала или напълно счупена (от увисналата страна). Тук обаче има нюанс, който е, че така нареченото стъкло, тоест мястото, където почива пружината, може да повлияе на изтеглянето на едната или другата страна. Често на стари автомобили (най-често VAZ- "класически") стъклото пада. При диагностицирането ще е необходимо да се провери както умората на пружината, така и на стъклото.
  • Звукът от метален звук при шофиране по неравни пътища е ясен знак за счупена пружина на окачването. Освен това посоченият звън може да се излъчи дори при шофиране по малки неравности или дупки. В този случай обаче има смисъл да проверите и кормилната рейка и топката. Метален звън обикновено показва, че една от намотките на пружината частично или напълно се е спукала.
  • Ниско засаждане на автомобила при товарене, дори леко. Особено, ако преди това всичко беше наред и подобно явление не се наблюдаваше. Обикновено този проблем е по-често срещан при задните пружини и в същото време колелата започват да удрят арките на колелата, а калните клапи започват да докосват пътната повърхност. Това е много опасна ситуация, тъй като по този начин в авариен режим гумите се износват и в един „фин“ момент те могат просто да се спукат.
  • Силни вибрации и треперене по време на шофиране, дори по равен път. В този случай разклащането се увеличава с увеличаване на скоростта на автомобила. Обикновено това е знак, че пружината е избухнала напълно.
  • Намаляване на плавността на пътуването . Това може да се види чрез сравняване на работата на машината преди и след проблема. Обикновено пружината спира да работи нормално и при движение по нередности автомобилът скача или се гмурка в дупка.
  • Значително търкаляне на автомобила дори при умерено спиране.

Ако се появи поне един от горните признаци, има смисъл да се извърши цялостна диагностика на окачването, включително проверка на пружините на амортисьора. Освен това е препоръчително да го проверите не само от страната, където колата е потънала, но и всички останали.

Причини за пролетно счупване

Има пет основни причини, поради които задните и / или предните пружини отказват напълно или частично.

  1. Умора от метал и пролетно износване . Това се случва по естествени причини с течение на времето. По време на работа металът става съответно по-мек и податлив, а пружината става по-мека. А също и когато бобините се сблъскат, пружините ръжда и се появяват микропукнатини. Особено вредни за прътите са силните удари, които възникват, когато машината се удари в дупка или неравности с висока скорост.
  2. Постоянно триене между намотките на отслабена или силно натоварена пружина. По тази причина коравината на пружината намалява и повърхността на самите намотки става не кръгла, както е била първоначално, а имаща изработена равнина. Съответно, поради тази причина лентата става по-тънка и следователно пружината е по-слаба.
  3. Претоварване на превозното средство и шофиране в това състояние с висока скорост на неравности или разстояния. При такива условия страдат всички елементи на окачването, включително пружините.
  4. Корозия на метални пружини . Това е много често срещана причина пружините да се провалят. С течение на времето боята на повърхността им се отлепва, а водните и пътните реактиви си вършат работата. Интересното е, че ако корозията "изяде" върху 10-мм пружинен проводник слой от само 0,15 мм, тогава напречното сечение на този проводник намалява с цели 6%!
  5. Инсталиране на грешна пружина . По-специално това може да се случи поради неправилен избор на частта. Друг вариант е фабричен дефект. Често се случва пружини с различна твърдост да се поставят в една и съща опаковка.

Как да проверите пружината на окачването

За да се провери състоянието на пружината на окачването на автомобила, първо трябва да се демонтира от седалката, да се почисти от мръсотия и ръжда. Това ще ви позволи визуално да оцените състоянието му, да проверите за пукнатини, стружки и други дефекти.

На първо място, трябва да проверите пружината за твърдост. Преди това обаче трябва да разберете към какъв клас принадлежи, както и кои пружини производителят на автомобила препоръчва да се монтира на частта от окачването, от която е демонтиран.

Всички пружини са разделени в два основни класа - A и B. Разликите им са твърдост и дължина. Дължината на A-пружините е до 27,8 см, а дължината на B-пружините е над 27,8 см. Що се отнася до цветното кодиране, това зависи от конкретната марка автомобил и производителя на пружините.

Натиснете проверка

За да определите умората на пружините чрез метода на компресия, трябва да знаете каква твърдост трябва да бъде инсталирана на определено място, за да знаете с какво да сравнявате резултата, получен в бъдеще. Така че, в гаражни условия, пружинната скорост може да се провери, като се използват следните инструменти:

  • две квадратни пръти с дебелина най-малко 1,2 cm и площ, малко по-голяма от площта на края на измерваната пружина;
  • везни;
  • ръчна преса (задвижвана с помощта на задвижване с резба).

Алгоритъмът за проверка в този случай ще бъде следният:

  • Открийте общото тегло на двете пръти и пружината, които трябва да се измерват, като използвате скалата на пода.
  • Поставете подовите везни на долната платформа на пресата, поставете една от предварително подготвените пръти върху тях.
  • Поставете пружина върху блока и поставете втория блок върху него.
  • Когато активирате пресата, е необходимо да компресирате пружината.
  • Стойността на компресията (разстоянието) и налягането трябва да бъдат избрани предварително в съответствие с документацията. Съответно тук не може да има конкретни препоръки.
  • От получената стойност на силата (в килограми сила) е необходимо да се извади предварително измерената обща маса на прътите и пружината.

Ако пружината е компресирана до определено разстояние с недостатъчна сила, това означава, че тя е значително отслабнала и е желателно да я замените. Решението за подмяна обаче трябва да се вземе и въз основа на визуална проверка, както и информация за това колко километра е изминал автомобилът с тази пролет.

На практика обаче такъв метод е доста проблематичен за прилагане, тъй като за теста трябва да се положат значителни усилия. Например, когато тествате пружините на автомобил VAZ-2110, трябва да развиете усилия, равни на 325 килограма сили. При тази стойност стандартните пружини за предно окачване трябва да имат дължина най-малко 201 mm (за така наречената „европейска“ пружина същата стойност ще бъде 182 mm). За задната стандартна пружина със същата сила дължината й ще бъде най-малко 233 mm (за „европейска“ - най-малко 223 mm).

Теоретични изчисления

Допустимата геометрична промяна на пружината, както и нейната твърдост, също могат да бъдат изчислени с помощта на съответните формули. И така, геометричната промяна се изчислява, както следва: X = F × L / C. Тук X е промяната в размера на пружината, F е приложената сила, L е началната дължина на пружината, C е коефициентът на пропорционалност , таблична стойност (зависи от радиуса на бобината част на пружината, материала на нейното производство, диаметъра на пръта).

По същия начин твърдостта на пружината се изчислява по друга формула - k = F / X. Тук също F е силата, а X е размерът на компресираната пружина, измерен в резултат на експеримента. Сложността на такива изчисления се дължи на факта, че трябва да знаете коефициента на пропорционалност и тази информация може да бъде намерена само в техническата документация.

Ръчна проверка

Техническата документация (ръководство) за всеки автомобил съдържа подробно описание на процедурата за проверка на хлабината и по-специално на пружините. Помислете за подобна диагноза, като използвате като пример популярната Toyota Camry. И така, за това първо трябва да измерите четири параметъра:

  • A е разстоянието (хлабината) от центъра на измереното предно колело до повърхността, върху която е инсталирана машината;
  • B - разстоянието от центъра на болта на долното разположено рамо за окачване № 2 на измереното предно колело;
  • D е разстоянието от центъра на измереното задно колело до земята (пътен просвет);
  • C е разстоянието от центъра на болта на задното рамо на съответното измерено задно колело до земята.

След това трябва да намерите разликата между стойностите на A и B, както и C и D. След това сравнете минимално допустимите стойности с дадените данни в таблицата. Ако стойностите, получени в резултат на измерването, са по-ниски от дадените в него, тогава трябва да се извърши допълнителна диагностика. Може да се наложи да използвате допълнителни дистанционни елементи или да замените пружината с нова. Ако получените стойности са по-големи от минимално допустимите, тогава с пружината всичко е в ред (ако няма допълнителни симптоми на неизправност).

Колела (ос) Стойност на просвет, мм
Двигател 1MZ-FE, (обем 3,0 литра) каучуков диаметър на всеки
Отпред А - Б: 116
Задна D - C: 40
Двигател 1AZ-FE (обем 2,0 литра), 2AZ-FE (обем 2,4 литра), диаметър на гумата - 15 инча
Отпред А - Б: 115
Задна D - C: 40
Двигател 1AZ-FE (обем 2,0 литра), 2AZ-FE (обем 2,4 литра), диаметър на гумата - 16 инча
Отпред А - Б: 115
Задна D - C: 38
Всеки двигател, каучуков диаметър над 16 инча
Отпред А - Б: 101
Задна D - C: 25

За други модели автомобили описание на подобна процедура със съответните стойности може да се намери в техническата документация. По правило алгоритъмът за проверка е идентичен или не много различен (контролните точки за измерване могат да се различават).

Освен това

Също така има смисъл да се проверят пружините на предното окачване, ако например при шофиране на скорост в градска обстановка (или подобно препятствие) носът на автомобила пада значително до точката, че удря асфалтовата повърхност . Това предполага, че пружините са отслабнали значително и съответно трябва да се инсталират допълнителни дистанционни елементи или да се подменят.

При проверка на състоянието на пружината също е необходимо да се обърне внимание на състоянието на гумените дистанционери под тях. С течение на времето те естествено се износват, съответно, при значително износване, гумените уплътнения трябва да бъдат заменени с нови. В същото време е важно да се вземе предвид височината им, за да се осигури нормалната стойност на хлабината на превозното средство.

Кога да сменя пружините

Има смисъл да смените пружините в следните случаи:

  • Подмяна с дефектен амортисьор. Такава подмяна се дължи на факта, че ако посоченият елемент не работи, тогава най-вероятно пружината вече е значително износена и скоро може да се счупи. Освен това, ако амортисьорът е по-твърд и пружината е мека, това ще се отрази негативно на цялостните характеристики на окачването на автомобила.
  • С очевидна разбивка на завоите. Ако пружината се е счупила напълно, тя трябва да бъде заменена с нова и то възможно най-скоро. Работата с машина с такава повреда е потенциално опасна, тъй като влошава манипулацията. Освен това страдат и други елементи на окачването.
  • Силно търкаляне на колата на една страна. В този случай обаче е необходима допълнителна диагностика на пружината, тъй като такава ситуация може да възникне, когато амортисьорът се повреди. В някои случаи (ако пружината все още е в повече или по-малко нормално състояние и е само отслабена), тогава ситуацията може да бъде коригирана с помощта на гумени дистанционни елементи, които са монтирани в стъклото, като по този начин се изравнява хлабината на превозното средство.
  • Значителна корозия. Ако визуална проверка разкрие, че корозионните процеси са "изяли" голям слой метал, дори на малка площ, тогава е по-добре да замените такава пружина, тъй като има риск тя да се счупи точно на мястото, където ръждясва се появява център.

Много автомеханици съветват смяна на пружините на автомобил на всеки 10 години употреба. Това обаче зависи, първо, от качеството на използваните пружини и второ, от пробега и условията на работа на машината. Преди да вземете такова решение, по-добре е допълнително да диагностицирате състоянието на частите, инсталирани на машината. Друга препоръка е да сменяте пружините при всяка втора смяна на амортисьори, тоест на всеки 80 ... 100 хиляди километра.

Използването на "уморени" пружини води до факта, че собственикът на автомобила е принуден да сменя амортисьорите 2 ... 3 пъти по-често!

Преди да подмените част, е необходимо да изберете най-добрите пружини, които ще осигурят не само комфортно пътуване, но и безопасност при шофиране. Най-добрият вариант би бил да се монтират пружини, подобни на тези, които са били монтирани на автомобила от завода. Това ще помогне на VIN-кода на частта (статията).

Заключение

Проверката на пружините на окачването е проста работа и дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да го направи. Често обаче по време на диагностиката пружината трябва да се демонтира от мястото си, така че трябва да сте готови за това, включително да имате под ръка необходимия инструмент. Опасно е да се карате на счупена пружина, така че ако тя напълно се е спукала или е дала значителна пукнатина, тя трябва да бъде заменена с нова. Ако току-що е провиснало, но състоянието на метала е добро, тогава за изравняване на хлабината на автомобила е достатъчно да се използват гумени дистанционери с подходяща дебелина.