Клапанът огъва ли се? На Priora, Kalina, Grant, Nexia, Lanos, Renault Logan и др. На кои двигатели клапанът се огъва при скъсване на ангренажния ремък

  • Ауди
  • Чери
  • Chevrolet
  • Ситроен
  • Daewoo
  • Фиат
  • Форд
  • Боже
  • Хонда
  • Хюндай
  • Kia
  • Лифан
  • Mazda
  • Мерцедес
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Опел
  • Пежо
  • Рено
  • Шкода
  • Subaru
  • Suzuki
  • Тойота
  • Volvo
  • VW
  • Ваз

Защо клапанът се огъва, когато времето е нарушено?

Клапанният механизъм работи по следния начин: в момента, в който буталото достигне горната мъртва точка, двата клапана в горивната камера са затворени - в него се създава определено налягане. Прекъсването на ремъка води до факта, че клапаните нямат време да се затворят навреме, преди да пристигне буталото. По този начин се случва тяхната среща - сблъсък, който директно води до факта, че клапанът се огъва. Преди това, за да се предотврати такъв проблем, бяха направени специални канали за клапани на по-стари двигатели. На двигатели от ново поколение също се откриват подобни вдлъбнатини, но те са предназначени само за избягване на деформация на клапаните по време на работа на двигателя и ако коланът се счупи, те абсолютно не спестяват.

Клапанът се огъва ли

От физическа гледна точка, от момента, в който зъбният ремък се счупи, разпределителните валове моментално спират под действието на възвратните пружини, които спират гърбиците му. В този момент инерцията на коляновия вал продължава да се върти (независимо дали предавката е била включена или не, скоростта е била ниска или висока, маховикът продължава да я върти). Тоест буталата продължават да работят и в резултат на това те бият по отворените в момента клапани. Доста рядко, но това се случва, когато самото бутало е повредено.

Причини за счупен зъбен ремък

  • износване на ремъка като такъв или неговото лошо качество (зъбните колела имат остри ръбове или проникване на масло от уплътненията).
  • клинове на колянов вал.
  • клиновете на помпата (най-често срещаното явление).
  • клин няколко или един разпределителен вал (например, поради отказ на един от тях - обаче последиците тук са малко по-различни).
  • опъващата ролка се отвива или ролките са вклинени (има разхлабване или затягане на колана).

Съвременните двигатели, тъй като са по-мощни в сравнение с предшествениците си, имат много по-ниска живучест. Ако разгледаме причината, разчитайки на клапаните, този проблем възниква поради малкото разстояние между тях и буталото. Тоест, ако в момента, в който буталото пристигне, клапанът е леко отворен, то моментално се огъва. Тъй като за по-голяма компресия и компресия в дъното на буталото няма жлеб за клапана с необходимата дълбочина.

На кои двигатели се огъва клапата?

При автомобили с 8-клапанов двигател, той се огъва по-рядко, но 16 и 20 клас, било то бензин или дизел, огъването се случва в повечето случаи. Вярно е, че понякога това може да бъде един или няколко клапана и ако двигателят е работил на празен ход, тогава неприятностите ще се пренесат. Но има малко такива случаи, като основно последиците са необратими. Таблица със списък на двигателите, на които клапанът на всички популярни автомобили се огъва, когато зъбният ремък се счупи.

Тойота TOYOTA
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
потисничество Camry V10 2.2GL не се огъва
потисничество 3VZ не се огъва
потисничество 1S не се огъва
3S-GE потисничество 2S не се огъва
3S-GTE потисничество 3S-FE не се огъва
3S-FSE потисничество 4S-FE не се огъва
4A-GE потисничество (на празен ход не се огъва) 5S-FE не се огъва
1G-FE VVT-i потисничество 4A-FHE не се огъва
G-FE греди потисничество 1G-ЕС не се огъва
1JZ-FSE потисничество не се огъва
2JZ-FSE потисничество 1JZ-GE не се огъва
1MZ-FE VVT-i потисничество 2JZ-GE не се огъва
2MZ-FE VVT-i потисничество 5A-FE не се огъва
3MZ-FE VVT-i потисничество 4A-FE не се огъва
1VZ-FE потисничество 4A-FE LB не се огъва (бягане на постно изгаряне)
2VZ-FE потисничество 7A-FE
3VZ-FE потисничество 7A-FE LB не се огъва (бягане на постно изгаряне)
4VZ-FE потисничество 4E-FE не се огъва
5VZ-FE потисничество 4E-FTE не се огъва
1SZ-FE потисничество 5E-FE не се огъва
2SZ-FE потисничество 5E-FHE не се огъва
1G-FE не се огъва
1G-GZE не се огъва
1JZ-GE не се огъва (на практика е възможно)
1JZ-GTE не се огъва
2JZ-GE не се огъва (на практика е възможно)
2JZ-GTE не се огъва
1MZ-FE тип'95 не се огъва
3VZ-E не се огъва
Suzuki SUZUKI
Двигател Не се огъва
G16A (1.6L 8 clap) не се огъва
G16B (1,6 l 16 cl.) не се огъва
Daewoo DAEWOO
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
Ланос 1.5 потисничество Lanos, Sens 1.3 не се огъва
Ланос 1.6 потисничество Nexia 1.6. 16 узбекски. не се огъва
Matiz 0.8 завои и друго ръководство за подмяна Нексия 1.5. 8 (Euro-2 G15MF автоматично до 2008 г.) не се огъва
Nexia A15SMS (Евро-3, след 2008 г.) потисничество

Nubira 1.6L DOHC

потисничество
Chevrolet CHEVROLET
Двигател Потисничество
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. потисничество
Aveo 1.4 F14D3 16cl. потисничество
Aveo 1.6 потисничество
Aveo 1.4 F14S3 потисничество
Лацети 1.6л. и 1.4л. потисничество
Captiva LT 2.4 л. потисничество
Ситроен CITROEN
Двигател Потисничество
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl потисничество
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизел) потисничество
Citroen C5 2.0 136 к.с. потисничество
Citroen C4 1.6i 16V потисничество
Citroen джъмпер 2.8 НDI потисничество
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 потисничество
Citroen Xsara 1.4 TU3JP потисничество
Хюндай HYUNDAI
Двигател Потисничество
Getz 1.3 12kl потисничество
Getz 1.4 16kl потисничество
Акцент SOHC 1,5 12V и DOHC 1,5 16v потисничество
H 200, D4BF потисничество
Elantra, G4FC потисничество
Соната, 2.4L потисничество
WHA WHA
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
2111 1,5 16кл. потисничество 2111 1,5 8cl. не се огъва
2103 потисничество 21083 1.5 не се огъва
2106 потисничество 21093, 2111, 1.5 не се огъва
21091 1.1 потисничество 21124, 1.6 не се огъва
20124 1,5 16v потисничество 2113, 2005 г. нататък 1,5 инженер, 8 кл. не се огъва
2112, 16 клапана, 1.5 потисничество (със сток бутала) 11183 1,6 л 8 cl. "Стандарт" (Lada Granta) не се огъва
21126, 1.6 потисничество 2114 1,5, 1,6 8 cl. не се огъва
21128, 1,8 потисничество 21124 1.6 16 cl. не се огъва
Лада Калина Спорт 1.6 72kW потисничество
21116 16 кл. "Норма" (Лада Гранта) потисничество
2114 1,3 8 cl. и 1,5 16 cl потисничество
Лада Ларгус K7M 710 1.6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 cl. потисничество
Нива 1.7л. потисничество
Рено RENAULT
Двигател Потисничество
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol потисничество (в повечето случаи)
K7J 1.4 8kl потисничество
K4J 1.4 16 cl. потисничество
F8Q 622 1.9D потисничество
1.6 16V K4M потисничество
2.0 F3R потисничество
1.4 RXE и всички двигатели са 8 и 16 клетки. потисничество
Master g9u720 2.8 (дизайн) потисничество
Volvo VOLVO
Двигател Потисничество
S40 1.6 (колан) потисничество
740 2.4D потисничество (счупва разпределителния вал и тласкачите)
Kia Kia
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
Спектри 1.6 потисничество D4EA не се огъва
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6cl. потисничество
Magentis (Majestic) G4JP 2л. потисничество
Serato, Spektra 1.6 16v потисничество
Семе 1.4 16кл. потисничество
Фиат Фиат
Двигател Потисничество
Brava 1600 cm3 16 cl. потисничество
Tipo и Tempra 1.4, 8 клапана и 1,6 л потисничество (в редки случаи, без огъване)
Tipo и Tempra 1.7 дизел потисничество
Ducato 8140 потисничество (разбива рокер)
Ducato F1A потисничество
Мерцедес Мерцедес
Двигател Потисничество
271 мотор потисничество
W123 615.616 (бензин, дизел) потисничество
Пежо Пежо
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
307 TU5JP4 1.6 потисничество 607 2.2 hdi 133 к.с. не се огъва (но счупва кобилица, колата спира без шум)
206 TU3 1.4 потисничество Боксер 4HV, 4HY не се огъва (но счупва кобилица)
405 1.9л. benz потисничество
407 PSA6FZ 1.8L потисничество
Хонда Хонда
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
Акорд потисничество Civic B15Z6 не се огъва
D15B потисничество
Форд Форд
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
zetek 1,8 л потисничество zetek 2.0 л не се огъва
Фокус II 1.6л. 16v потисничество Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. не се огъва
Mondeo 1.8 GLX 16 cl. потисничество + хидравлични компенсатори заседнали
Боже Боже
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT потисничество Geely CK / MK 1.5 5A-FE не се огъва
Geely MK 1.6 4A-FE не се огъва
Geely FC 1.8 7A-FE не се огъва
Geely LC 1.3 8A-FE не се огъва
Mitsubishi
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
6g73 2.5 GDI потисничество (не се огъва при ниски скорости) Pajero 2 3.0 l 12 cl. не се огъва
4G18, 16 клапана, 1600cm2 потисничество
Airtrek 4G63 2.0L турбо потисничество
Каризма 1.6 потисничество
Nissan
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
Nissan Cefiro А32 VQ20DE потисничество RB \ VG \ VE \ CA не се огъва
Nissan Primera 2.0D 8 cl. потисничество
Nissan Skyline RB25DET NEO огъва се и RB20E счупва рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO потисничество
VAG (Audi, VW, Skoda)
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
ADP 1.6 потисничество 1.8 RP не се огъва
Поло 2005 1.4 потисничество 1,8 AAM не се огъва
Транспортер T4 ABL 1,9 л потисничество 1.8 PF не се огъва
GOLF 4 1.4 / 16V AHW потисничество 1.6 ЕZ не се огъва
ПАСАТ 1,8 л. 20V потисничество 2.0 2E не се огъва
Passat B6 BVY 2,0FSI огъва се + счупва водачите на клапаните 1,8 PL не се огъва
1.4 BCA потисничество 1.8 AGU не се огъва
1.4 BUD потисничество 1.8 EV не се огъва
2,8 AAA потисничество 1.8 ABS не се огъва
2,0 9A потисничество 2.0 JS не се огъва
1.9 1Z потисничество
1,8 KR потисничество
1.4 BBZ потисничество
1.4 ABD потисничество
1.4 BCA потисничество
1,3 MN потисничество
1,3 HK потисничество
1.4 AKQ потисничество
1.6 ABU потисничество
1,3 NZ потисничество
1.6 BFQ потисничество
1.6 CS потисничество
1.6 AEE потисничество
1.6 AKL потисничество
1.6 AFT потисничество
1.8 AWT потисничество
2.0 BPY потисничество
Опел
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
X14NV потисничество 13S не се огъва
X14NZ потисничество 13N / NB не се огъва
C14NZ потисничество 16SH не се огъва
X14XE потисничество C16NZ не се огъва
X14SZ потисничество 16SV не се огъва
C14SE потисничество X16SZ не се огъва
X16NE потисничество X16SZR не се огъва
X16XE потисничество 18Е не се огъва
X16XEL потисничество C18NZ не се огъва
C16SE потисничество 18SEH не се огъва
Z16XER потисничество 20SEH не се огъва
C18XE потисничество C20NE не се огъва
C18XEL потисничество X20SE не се огъва
C18XER потисничество Кадет 1.3 1.6 1.8 2.0 L. 8кл. не се огъва
C20XE потисничество 1.6 ако 8 cl. не се огъва
C20LET потисничество
X20XEV потисничество
Z20LEL потисничество
Z20LER потисничество
Z20LEH потисничество
X22XE потисничество
C25XE потисничество
X25X потисничество
Y26SE потисничество
X30XE потисничество
Y32SE потисничество
Corsa 1.2 8v потисничество
Кадет 1.4 л потисничество
всички 1.4, 1.6 16V потисничество
Лифан
Двигател Не се огъва
LF479Q3 1.3L не се огъва
Tritec 1.6L не се огъва
4A-FE 1.6L не се огъва
5A-FE 1.5L и 1,8 л. 7A-FE не се огъва
Чери
Двигател Потисничество
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 потисничество
Амулет SQR480ED потисничество + рокерски счупване
A13 1.5 потисничество
Mazda
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
Е 2200 2,5л. диз. потисничество 323f 1,5 л. Z5 не се огъва
626 GD FE3N 16V потисничество Xedos 6, 2.0l., V6 не се огъва
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не се огъва
F2 не се огъва
FS не се огъва
FP не се огъва
KL не се огъва
KJ не се огъва
ZL не се огъва
Subaru
Двигател Потисничество Двигател Не се огъва
EJ25D DOHC и EJ251 потисничество EJ253 2,5 SOCH не се огъва (само при празен ход)
EJ204 потисничество EJ20GN не се огъва
EJ20G потисничество EJ20 (201) DOHC не се огъва
EJ20 (202) SOHC потисничество
EJ 18 SOHC потисничество
EJ 15 потисничество

Как да разбера дали клапанът се огъва?

Проверката на двигателя има ли риск от огъване на клапаните след прекъсване на времето

По този въпрос нито визуалната проверка, нито номерата, дадени в таблиците „огъване на клапана“, няма да ви помогнат. Дори да имате информация от производителя за повреда в случай на скъсване на колана, не е известно колко надеждна е тя.

Ако искате да проверите за вероятността от огъване на буталото на клапана, когато зъбният ремък се счупи, е необходимо да свалите ремъка, да настроите първото бутало на TDC и да завъртите разпределителния вал на 720 градуса.

Ако всичко е минало добре и той не е оказал съпротива, можете да продължите да проверявате - отидете до второто бутало. Когато там всичко е наред, евентуално счупване на ремъка няма да доведе до негативни последици за двигателя на вашия автомобил.

За да се избегне този проблем (огъване на клапаните в случай на счупване), е необходимо постоянно да се следи състоянието и напрежението на ангренажния ремък. Когато по време на работа се появи и най-малкият непознат шум, трябва незабавно да се опитате да разберете причината за възникването му, да проверите състоянието на ролките и помпата.

Когато купувате употребявана кола, сменете незабавно зъбния ремък, независимо от това, което продавачът ви е казал. И тогава такъв спешен въпрос като дали клапанът се огъва, когато се счупи, няма да ви притеснява.

Знаци за огънат клапан

Когато коланът се счупи, тогава просто смяната на ангренажния ремък, надявайки се, че всичко е минало без последствия и стартирате двигателя, не си струва. Особено, ако двигателят е в списъка на тези, при които клапанът се огъва. Да, има моменти, когато огъването не е било голямо и няколко клапана са престанали да прилепват плътно в седлото, тогава можете да се обърнете със стартера, но често такива действия ще влошат ситуацията още повече. Тъй като при леки повреди всичко ще работи и ще се върти, двигателят ще се разклати и последствията само ще се влошат.

Най-добре е да премахнете "главата", за да я проверите визуално или керосиновото пълнене, но има няколко начина да проверите дали клапанът е огънат, без да разглобявате двигателя.

Основният симптом, ако клапаните са огънати, е слабо или никакво компресиране . Следователно е необходимо да се измери компресията в цилиндрите. Но такива действия са от значение, ако коляновият вал може да бъде въртян и никъде нищо не се опира. Така че първото нещо, което трябва да направите, е да инсталирате нов колан, ръчно, като използвате болта на KV, завъртете целия механизъм за разпределение на газ на няколко завъртания (трябва да развиете свещите).

Как да проверите дали клапанът е огънат

За да се определи дали стеблото на клапана е огънато, буквално пет оборота на ръчно завъртане с ключ за болта на коляновия вал ще бъдат достатъчни. Ако прътите са непокътнати, тогава въртенето ще бъде свободно, огънато - тежко. И трябва също така да има ясно забележими 4 точки (при един оборот) на съпротива срещу движението на буталата. Ако такива съпротивления са незабележими, след завинтване на щепселите ги развийте на свой ред и завъртете коляновия вал отново.

Чрез силата на ръчното усукване, при липса на една от свещите, е относително лесно да се разбере в кой конкретен цилиндър се огъват клапаните. Този метод обаче не винаги ще може да ви помогне да разберете точно дали клапанът е огънат или не.

Ако коляновият вал се върти свободно, тогава можете да проверите с компресор . Няма такъв инструмент? Това означава да се направи пневмотест , а проверката на херметичността на цилиндрите е най-правилният начин, който ще даде отговор на това как клапанните плочи се побират в седалките, без допълнителни последици при завъртане със стартера и без инсталиране на нов ремък.

Как сами да проверите дали клапанът е огънат?

Как да проверите дали клапанът е огънат

За пневматичен тест е излишно да дърпате колата до сервиза, сами можете да разберете дали цилиндърът е запечатан или не. Най-лесният начин е:

  1. изберете парче маркуч според диаметъра на свещта;
  2. развийте свещта;
  3. поставете буталото на цилиндъра в горната мъртва точка (клапаните са затворени) един по един;
  4. поставете маркуча плътно в кладенеца;
  5. опитайте се с всички сили да духате в горивната камера (въздухът преминава - огънат, не минава - "издухан").

Същият тест може да се направи с помощта на компресор (дори автомобилен компресор). Вярно е, че ще трябва да отделите малко повече време, тъй като трябва да се подготвите. Пробийте централен електрод в старата свещ и сложете маркуч на керамичния връх (фиксирайте го добре със скоба). След това изпомпвайте налягането в цилиндъра (при условие, че буталото в него е на TDC).

От съскането и натиска върху манометъра ще стане ясно дали капачките на клапаните са в седалките или не. Освен това, в зависимост от това къде ще отиде въздухът, определете огъната или изходната част на входа. Когато изпускателната тръба е огъната, въздухът отива към изпускателния колектор (ауспух). Ако всмукателните клапани са огънати, тогава във всмукателния канал.

Автор: Иван Матиешин