- Ауди
- Чери
- Chevrolet
- Ситроен
- Daewoo
- Фиат
- Форд
- Боже
- Хонда
- Хюндай
- Kia
- Лифан
- Mazda
- Мерцедес
- Mitsubishi
- Nissan
- Опел
- Пежо
- Рено
- Шкода
- Subaru
- Suzuki
- Тойота
- Volvo
- VW
- Ваз
Защо клапанът се огъва, когато времето е нарушено?
Клапанният механизъм работи по следния начин: в момента, в който буталото достигне горната мъртва точка, двата клапана в горивната камера са затворени - в него се създава определено налягане. Прекъсването на ремъка води до факта, че клапаните нямат време да се затворят навреме, преди да пристигне буталото. По този начин се случва тяхната среща - сблъсък, който директно води до факта, че клапанът се огъва. Преди това, за да се предотврати такъв проблем, бяха направени специални канали за клапани на по-стари двигатели. На двигатели от ново поколение също се откриват подобни вдлъбнатини, но те са предназначени само за избягване на деформация на клапаните по време на работа на двигателя и ако коланът се счупи, те абсолютно не спестяват.
От физическа гледна точка, от момента, в който зъбният ремък се счупи, разпределителните валове моментално спират под действието на възвратните пружини, които спират гърбиците му. В този момент инерцията на коляновия вал продължава да се върти (независимо дали предавката е била включена или не, скоростта е била ниска или висока, маховикът продължава да я върти). Тоест буталата продължават да работят и в резултат на това те бият по отворените в момента клапани. Доста рядко, но това се случва, когато самото бутало е повредено.
Причини за счупен зъбен ремък
- износване на ремъка като такъв или неговото лошо качество (зъбните колела имат остри ръбове или проникване на масло от уплътненията).
- клинове на колянов вал.
- клиновете на помпата (най-често срещаното явление).
- клин няколко или един разпределителен вал (например, поради отказ на един от тях - обаче последиците тук са малко по-различни).
- опъващата ролка се отвива или ролките са вклинени (има разхлабване или затягане на колана).
Съвременните двигатели, тъй като са по-мощни в сравнение с предшествениците си, имат много по-ниска живучест. Ако разгледаме причината, разчитайки на клапаните, този проблем възниква поради малкото разстояние между тях и буталото. Тоест, ако в момента, в който буталото пристигне, клапанът е леко отворен, то моментално се огъва. Тъй като за по-голяма компресия и компресия в дъното на буталото няма жлеб за клапана с необходимата дълбочина.
На кои двигатели се огъва клапата?
При автомобили с 8-клапанов двигател, той се огъва по-рядко, но 16 и 20 клас, било то бензин или дизел, огъването се случва в повечето случаи. Вярно е, че понякога това може да бъде един или няколко клапана и ако двигателят е работил на празен ход, тогава неприятностите ще се пренесат. Но има малко такива случаи, като основно последиците са необратими. Таблица със списък на двигателите, на които клапанът на всички популярни автомобили се огъва, когато зъбният ремък се счупи.
TOYOTA
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| 1С |
потисничество |
|
Camry V10 2.2GL |
не се огъва |
| 2С |
потисничество |
|
3VZ |
не се огъва |
| 2Е |
потисничество |
|
1S |
не се огъва |
| 3S-GE |
потисничество |
|
2S |
не се огъва |
| 3S-GTE |
потисничество |
|
3S-FE |
не се огъва |
| 3S-FSE |
потисничество |
|
4S-FE |
не се огъва |
| 4A-GE |
потисничество (на празен ход не се огъва) |
|
5S-FE |
не се огъва |
| 1G-FE VVT-i |
потисничество |
|
4A-FHE |
не се огъва |
| G-FE греди |
потисничество |
|
1G-ЕС |
не се огъва |
| 1JZ-FSE |
потисничество |
|
3А |
не се огъва |
| 2JZ-FSE |
потисничество |
|
1JZ-GE |
не се огъва |
| 1MZ-FE VVT-i |
потисничество |
|
2JZ-GE |
не се огъва |
| 2MZ-FE VVT-i |
потисничество |
|
5A-FE |
не се огъва |
| 3MZ-FE VVT-i |
потисничество |
|
4A-FE |
не се огъва |
| 1VZ-FE |
потисничество |
|
4A-FE LB |
не се огъва (бягане на постно изгаряне) |
| 2VZ-FE |
потисничество |
|
7A-FE |
|
| 3VZ-FE |
потисничество |
|
7A-FE LB |
не се огъва (бягане на постно изгаряне) |
| 4VZ-FE |
потисничество |
|
4E-FE |
не се огъва |
| 5VZ-FE |
потисничество |
|
4E-FTE |
не се огъва |
| 1SZ-FE |
потисничество |
|
5E-FE |
не се огъва |
| 2SZ-FE |
потисничество |
|
5E-FHE |
не се огъва |
|
|
|
1G-FE |
не се огъва |
|
|
|
1G-GZE |
не се огъва |
|
|
|
1JZ-GE |
не се огъва (на практика е възможно) |
|
|
|
1JZ-GTE |
не се огъва |
|
|
|
2JZ-GE |
не се огъва (на практика е възможно) |
|
|
|
2JZ-GTE |
не се огъва |
|
|
|
1MZ-FE тип'95 |
не се огъва |
|
|
|
3VZ-E |
не се огъва |
SUZUKI
| Двигател |
Не се огъва |
| G16A (1.6L 8 clap) |
не се огъва |
| G16B (1,6 l 16 cl.) |
не се огъва |
DAEWOO
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| Ланос 1.5 |
потисничество |
|
Lanos, Sens 1.3 |
не се огъва |
| Ланос 1.6 |
потисничество |
|
Nexia 1.6. 16 узбекски. |
не се огъва |
| Matiz 0.8 |
завои и друго ръководство за подмяна |
|
Нексия 1.5. 8 (Euro-2 G15MF автоматично до 2008 г.) |
не се огъва |
| Nexia A15SMS (Евро-3, след 2008 г.) |
потисничество |
|
|
|
Nubira 1.6L DOHC |
потисничество |
|
|
|
CHEVROLET
| Двигател |
Потисничество |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. |
потисничество |
| Aveo 1.4 F14D3 16cl. |
потисничество |
| Aveo 1.6 |
потисничество |
| Aveo 1.4 F14S3 |
потисничество |
| Лацети 1.6л. и 1.4л. |
потисничество |
| Captiva LT 2.4 л. |
потисничество |
CITROEN
| Двигател |
Потисничество |
| Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl |
потисничество |
| Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизел) |
потисничество |
| Citroen C5 2.0 136 к.с. |
потисничество |
| Citroen C4 1.6i 16V |
потисничество |
| Citroen джъмпер 2.8 НDI |
потисничество |
| Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 |
потисничество |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP |
потисничество |
HYUNDAI
| Двигател |
Потисничество |
| Getz 1.3 12kl |
потисничество |
| Getz 1.4 16kl |
потисничество |
| Акцент SOHC 1,5 12V и DOHC 1,5 16v |
потисничество |
| H 200, D4BF |
потисничество |
| Elantra, G4FC |
потисничество |
| Соната, 2.4L |
потисничество |
WHA
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| 2111 1,5 16кл. |
потисничество |
|
2111 1,5 8cl. |
не се огъва |
| 2103 |
потисничество |
|
21083 1.5 |
не се огъва |
| 2106 |
потисничество |
|
21093, 2111, 1.5 |
не се огъва |
| 21091 1.1 |
потисничество |
|
21124, 1.6 |
не се огъва |
| 20124 1,5 16v |
потисничество |
|
2113, 2005 г. нататък 1,5 инженер, 8 кл. |
не се огъва |
| 2112, 16 клапана, 1.5 |
потисничество (със сток бутала) |
|
11183 1,6 л 8 cl. "Стандарт" (Lada Granta) |
не се огъва |
| 21126, 1.6 |
потисничество |
|
2114 1,5, 1,6 8 cl. |
не се огъва |
| 21128, 1,8 |
потисничество |
|
21124 1.6 16 cl. |
не се огъва |
| Лада Калина Спорт 1.6 72kW |
потисничество |
|
|
|
| 21116 16 кл. "Норма" (Лада Гранта) |
потисничество |
|
|
|
| 2114 1,3 8 cl. и 1,5 16 cl |
потисничество |
|
|
|
| Лада Ларгус K7M 710 1.6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 cl. |
потисничество |
|
|
|
| Нива 1.7л. |
потисничество |
|
|
|
RENAULT
| Двигател |
Потисничество |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol |
потисничество (в повечето случаи) |
| K7J 1.4 8kl |
потисничество |
| K4J 1.4 16 cl. |
потисничество |
| F8Q 622 1.9D |
потисничество |
| 1.6 16V K4M |
потисничество |
| 2.0 F3R |
потисничество |
| 1.4 RXE и всички двигатели са 8 и 16 клетки. |
потисничество |
| Master g9u720 2.8 (дизайн) |
потисничество |
VOLVO
| Двигател |
Потисничество |
| S40 1.6 (колан) |
потисничество |
| 740 2.4D |
потисничество (счупва разпределителния вал и тласкачите) |
Kia
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| Спектри 1.6 |
потисничество |
|
D4EA |
не се огъва |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6cl. |
потисничество |
|
|
|
| Magentis (Majestic) G4JP 2л. |
потисничество |
|
|
|
| Serato, Spektra 1.6 16v |
потисничество |
|
|
|
| Семе 1.4 16кл. |
потисничество |
|
|
|
Фиат
| Двигател |
Потисничество |
| Brava 1600 cm3 16 cl. |
потисничество |
| Tipo и Tempra 1.4, 8 клапана и 1,6 л |
потисничество (в редки случаи, без огъване) |
| Tipo и Tempra 1.7 дизел |
потисничество |
| Ducato 8140 |
потисничество (разбива рокер) |
| Ducato F1A |
потисничество |
Мерцедес
| Двигател |
Потисничество |
| 271 мотор |
потисничество |
| W123 615.616 (бензин, дизел) |
потисничество |
Пежо
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| 307 TU5JP4 1.6 |
потисничество |
|
607 2.2 hdi 133 к.с. |
не се огъва (но счупва кобилица, колата спира без шум) |
| 206 TU3 1.4 |
потисничество |
|
Боксер 4HV, 4HY |
не се огъва (но счупва кобилица) |
| 405 1.9л. benz |
потисничество |
|
|
|
| 407 PSA6FZ 1.8L |
потисничество |
|
|
|
Хонда
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| Акорд |
потисничество |
|
Civic B15Z6 |
не се огъва |
| D15B |
потисничество |
|
|
|
Форд
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| zetek 1,8 л |
потисничество |
|
zetek 2.0 л |
не се огъва |
| Фокус II 1.6л. 16v |
потисничество |
|
Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. |
не се огъва |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. |
потисничество + хидравлични компенсатори заседнали |
|
|
|
Боже
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT |
потисничество |
|
Geely CK / MK 1.5 5A-FE |
не се огъва |
|
|
|
Geely MK 1.6 4A-FE |
не се огъва |
|
|
|
Geely FC 1.8 7A-FE |
не се огъва |
|
|
|
Geely LC 1.3 8A-FE |
не се огъва |
Mitsubishi
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| 6g73 2.5 GDI |
потисничество (не се огъва при ниски скорости) |
|
Pajero 2 3.0 l 12 cl. |
не се огъва |
| 4G18, 16 клапана, 1600cm2 |
потисничество |
|
|
|
| Airtrek 4G63 2.0L турбо |
потисничество |
|
|
|
| Каризма 1.6 |
потисничество |
|
|
|
Nissan
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE |
потисничество |
|
RB \ VG \ VE \ CA |
не се огъва |
| Nissan Primera 2.0D 8 cl. |
потисничество |
|
|
|
| Nissan Skyline RB25DET NEO |
огъва се и RB20E счупва рокера |
|
|
|
| Nissan Sunny QG18DD NEO |
потисничество |
|
|
|
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| ADP 1.6 |
потисничество |
|
1.8 RP |
не се огъва |
| Поло 2005 1.4 |
потисничество |
|
1,8 AAM |
не се огъва |
| Транспортер T4 ABL 1,9 л |
потисничество |
|
1.8 PF |
не се огъва |
| GOLF 4 1.4 / 16V AHW |
потисничество |
|
1.6 ЕZ |
не се огъва |
| ПАСАТ 1,8 л. 20V |
потисничество |
|
2.0 2E |
не се огъва |
| Passat B6 BVY 2,0FSI |
огъва се + счупва водачите на клапаните |
|
1,8 PL |
не се огъва |
| 1.4 BCA |
потисничество |
|
1.8 AGU |
не се огъва |
| 1.4 BUD |
потисничество |
|
1.8 EV |
не се огъва |
| 2,8 AAA |
потисничество |
|
1.8 ABS |
не се огъва |
| 2,0 9A |
потисничество |
|
2.0 JS |
не се огъва |
| 1.9 1Z |
потисничество |
|
|
|
| 1,8 KR |
потисничество |
|
|
|
| 1.4 BBZ |
потисничество |
|
|
|
| 1.4 ABD |
потисничество |
|
|
|
| 1.4 BCA |
потисничество |
|
|
|
| 1,3 MN |
потисничество |
|
|
|
| 1,3 HK |
потисничество |
|
|
|
| 1.4 AKQ |
потисничество |
|
|
|
| 1.6 ABU |
потисничество |
|
|
|
| 1,3 NZ |
потисничество |
|
|
|
| 1.6 BFQ |
потисничество |
|
|
|
| 1.6 CS |
потисничество |
|
|
|
| 1.6 AEE |
потисничество |
|
|
|
| 1.6 AKL |
потисничество |
|
|
|
| 1.6 AFT |
потисничество |
|
|
|
| 1.8 AWT |
потисничество |
|
|
|
| 2.0 BPY |
потисничество |
|
|
|
Опел
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| X14NV |
потисничество |
|
13S |
не се огъва |
| X14NZ |
потисничество |
|
13N / NB |
не се огъва |
| C14NZ |
потисничество |
|
16SH |
не се огъва |
| X14XE |
потисничество |
|
C16NZ |
не се огъва |
| X14SZ |
потисничество |
|
16SV |
не се огъва |
| C14SE |
потисничество |
|
X16SZ |
не се огъва |
| X16NE |
потисничество |
|
X16SZR |
не се огъва |
| X16XE |
потисничество |
|
18Е |
не се огъва |
| X16XEL |
потисничество |
|
C18NZ |
не се огъва |
| C16SE |
потисничество |
|
18SEH |
не се огъва |
| Z16XER |
потисничество |
|
20SEH |
не се огъва |
| C18XE |
потисничество |
|
C20NE |
не се огъва |
| C18XEL |
потисничество |
|
X20SE |
не се огъва |
| C18XER |
потисничество |
|
Кадет 1.3 1.6 1.8 2.0 L. 8кл. |
не се огъва |
| C20XE |
потисничество |
|
1.6 ако 8 cl. |
не се огъва |
| C20LET |
потисничество |
|
|
|
| X20XEV |
потисничество |
|
|
|
| Z20LEL |
потисничество |
|
|
|
| Z20LER |
потисничество |
|
|
|
| Z20LEH |
потисничество |
|
|
|
| X22XE |
потисничество |
|
|
|
| C25XE |
потисничество |
|
|
|
| X25X |
потисничество |
|
|
|
| Y26SE |
потисничество |
|
|
|
| X30XE |
потисничество |
|
|
|
| Y32SE |
потисничество |
|
|
|
| Corsa 1.2 8v |
потисничество |
|
|
|
| Кадет 1.4 л |
потисничество |
|
|
|
| всички 1.4, 1.6 16V |
потисничество |
|
|
|
Лифан
| Двигател |
Не се огъва |
| LF479Q3 1.3L |
не се огъва |
| Tritec 1.6L |
не се огъва |
| 4A-FE 1.6L |
не се огъва |
| 5A-FE 1.5L и 1,8 л. 7A-FE |
не се огъва |
Чери
| Двигател |
Потисничество |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 |
потисничество |
| Амулет SQR480ED |
потисничество + рокерски счупване |
| A13 1.5 |
потисничество |
Mazda
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| Е 2200 2,5л. диз. |
потисничество |
|
323f 1,5 л. Z5 |
не се огъва |
| 626 GD FE3N 16V |
потисничество |
|
Xedos 6, 2.0l., V6 |
не се огъва |
|
|
|
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE |
не се огъва |
|
|
|
F2 |
не се огъва |
|
|
|
FS |
не се огъва |
|
|
|
FP |
не се огъва |
|
|
|
KL |
не се огъва |
|
|
|
KJ |
не се огъва |
|
|
|
ZL |
не се огъва |
Subaru
| Двигател |
Потисничество |
|
Двигател |
Не се огъва |
| EJ25D DOHC и EJ251 |
потисничество |
|
EJ253 2,5 SOCH |
не се огъва (само при празен ход) |
| EJ204 |
потисничество |
|
EJ20GN |
не се огъва |
| EJ20G |
потисничество |
|
EJ20 (201) DOHC |
не се огъва |
| EJ20 (202) SOHC |
потисничество |
|
|
|
| EJ 18 SOHC |
потисничество |
|
|
|
| EJ 15 |
потисничество |
|
|
|
Как да разбера дали клапанът се огъва?
Проверката на двигателя има ли риск от огъване на клапаните след прекъсване на времето
По този въпрос нито визуалната проверка, нито номерата, дадени в таблиците „огъване на клапана“, няма да ви помогнат. Дори да имате информация от производителя за повреда в случай на скъсване на колана, не е известно колко надеждна е тя.
Ако искате да проверите за вероятността от огъване на буталото на клапана, когато зъбният ремък се счупи, е необходимо да свалите ремъка, да настроите първото бутало на TDC и да завъртите разпределителния вал на 720 градуса.
Ако всичко е минало добре и той не е оказал съпротива, можете да продължите да проверявате - отидете до второто бутало. Когато там всичко е наред, евентуално счупване на ремъка няма да доведе до негативни последици за двигателя на вашия автомобил.
За да се избегне този проблем (огъване на клапаните в случай на счупване), е необходимо постоянно да се следи състоянието и напрежението на ангренажния ремък. Когато по време на работа се появи и най-малкият непознат шум, трябва незабавно да се опитате да разберете причината за възникването му, да проверите състоянието на ролките и помпата.
Когато купувате употребявана кола, сменете незабавно зъбния ремък, независимо от това, което продавачът ви е казал. И тогава такъв спешен въпрос като дали клапанът се огъва, когато се счупи, няма да ви притеснява.
Знаци за огънат клапан
Когато коланът се счупи, тогава просто смяната на ангренажния ремък, надявайки се, че всичко е минало без последствия и стартирате двигателя, не си струва. Особено, ако двигателят е в списъка на тези, при които клапанът се огъва. Да, има моменти, когато огъването не е било голямо и няколко клапана са престанали да прилепват плътно в седлото, тогава можете да се обърнете със стартера, но често такива действия ще влошат ситуацията още повече. Тъй като при леки повреди всичко ще работи и ще се върти, двигателят ще се разклати и последствията само ще се влошат.
Най-добре е да премахнете "главата", за да я проверите визуално или керосиновото пълнене, но има няколко начина да проверите дали клапанът е огънат, без да разглобявате двигателя.
Основният симптом, ако клапаните са огънати, е слабо или никакво компресиране . Следователно е необходимо да се измери компресията в цилиндрите. Но такива действия са от значение, ако коляновият вал може да бъде въртян и никъде нищо не се опира. Така че първото нещо, което трябва да направите, е да инсталирате нов колан, ръчно, като използвате болта на KV, завъртете целия механизъм за разпределение на газ на няколко завъртания (трябва да развиете свещите).
Как да проверите дали клапанът е огънат
За да се определи дали стеблото на клапана е огънато, буквално пет оборота на ръчно завъртане с ключ за болта на коляновия вал ще бъдат достатъчни. Ако прътите са непокътнати, тогава въртенето ще бъде свободно, огънато - тежко. И трябва също така да има ясно забележими 4 точки (при един оборот) на съпротива срещу движението на буталата. Ако такива съпротивления са незабележими, след завинтване на щепселите ги развийте на свой ред и завъртете коляновия вал отново.
Чрез силата на ръчното усукване, при липса на една от свещите, е относително лесно да се разбере в кой конкретен цилиндър се огъват клапаните. Този метод обаче не винаги ще може да ви помогне да разберете точно дали клапанът е огънат или не.
Ако коляновият вал се върти свободно, тогава можете да проверите с компресор . Няма такъв инструмент? Това означава да се направи пневмотест , а проверката на херметичността на цилиндрите е най-правилният начин, който ще даде отговор на това как клапанните плочи се побират в седалките, без допълнителни последици при завъртане със стартера и без инсталиране на нов ремък.
Как сами да проверите дали клапанът е огънат?
За пневматичен тест е излишно да дърпате колата до сервиза, сами можете да разберете дали цилиндърът е запечатан или не. Най-лесният начин е:
- изберете парче маркуч според диаметъра на свещта;
- развийте свещта;
- поставете буталото на цилиндъра в горната мъртва точка (клапаните са затворени) един по един;
- поставете маркуча плътно в кладенеца;
- опитайте се с всички сили да духате в горивната камера (въздухът преминава - огънат, не минава - "издухан").
Същият тест може да се направи с помощта на компресор (дори автомобилен компресор). Вярно е, че ще трябва да отделите малко повече време, тъй като трябва да се подготвите. Пробийте централен електрод в старата свещ и сложете маркуч на керамичния връх (фиксирайте го добре със скоба). След това изпомпвайте налягането в цилиндъра (при условие, че буталото в него е на TDC).
От съскането и натиска върху манометъра ще стане ясно дали капачките на клапаните са в седалките или не. Освен това, в зависимост от това къде ще отиде въздухът, определете огъната или изходната част на входа. Когато изпускателната тръба е огъната, въздухът отива към изпускателния колектор (ауспух). Ако всмукателните клапани са огънати, тогава във всмукателния канал.
Автор: Иван Матиешин
TOYOTA
SUZUKI
DAEWOO
CHEVROLET
CITROEN
HYUNDAI
WHA
RENAULT
VOLVO
Kia
Фиат
Мерцедес
Пежо
Хонда
Форд
Боже
Mitsubishi
Nissan
VAG (Audi, VW, Skoda)
Опел
Лифан
Чери
Mazda
Subaru
