cassvitaflour.com

Най-често не се стартира добре на студен дизелов двигател, ако през резервоара се налива лятно гориво, когато навън е зима, с ниска компресия в двигателя, лошо светене на свещите или дори липсата му изобщо. Също така, причините за лош старт при замръзване често възникват поради проблеми в системата за подаване на гориво, неизправност на инжекторите за гориво, слаба батерия и други.

Проверката на изброените възли трябва да се извършва последователно, с изключение на един възел след друг.

Съдържание:

• Защо двигателят не стартира при студ
• Двигателят отнема много време, за да стартира
• Моторни сергии на студено
• Как да стартирам дизелов двигател на студено

Описание на неизправността	Възможна причина	Методи за елиминиране
Дизеловият двигател не стартира на студено	Запушен горивен филтър	Сменете филтъра или в краен случай го почистете
	Подгревните свещи не работят	проверете директно свещите; проверете работата на релето на свещта и стойността на напрежението, излизащо от него; проверете окабеляването на свещите.
	Изтощена батерия	заредете батерията; проверете батерията (ниво и плътност на електролита, напрежение на клемите); сменете батерията с по-нова / модерна.
	Проблеми с инжектора	проверете състоянието на инжекторите; почистете дюзите; сменете дюзите с нови.
Дизеловият двигател отнема много време и е трудно да се стартира при студ	Въздух в горивната система	преразгледайте горивната система, проверете сбруите, скобите, тръбите, наличието на течове на дизелово гориво; използвайте зимно дизелово гориво или добавете антигел към горивото.
	Дизеловото гориво се източва обратно в резервоара	Проверете възвратния клапан и инжекторите. Ако не успеят, заменете ги с нови.
	Ниска компресия	проверете компресията в цилиндрите; идентифицирайте и отстранете причината за ниска компресия (сменете пръстените или клапаните).
	Стартер с ниска скорост	проверете работата на стартера, неговите механични и електрически части. проверете стойността на напрежението, приложено към него. поставете по-мощна батерия.
	Неизправност на инжекторите	проверете инжекторите; почистете ги; проверете буталата на инжектора; проверете момента на затягане на инжекторите; замени.
	Проблеми в работата на релето на подгревната свещ	проверете стойността на напрежението, изходящо от релето; сменете релето на ново.
Дизелът спира на студено	Използване на лятно дизелово гориво или нискокачествено гориво (с много примеси)	с настъпването на студено време зареждайте само зимно дизелово гориво; използвайте антигелове за лятно дизелово гориво (като опция добавете керосин или бензин към дизеловото гориво); зареждайте на доказани бензиностанции.
	Запушен горивен филтър	сменете филтъра на нов (в краен случай можете да опитате да почистите стария); използвайте външни нагреватели за гориво, инсталирани на горивния филтър.
	Неправилно зададен ъгъл на запалване	По-старите дизелови двигатели може да имат неправилно време за подаване на гориво, ако степента на компресия е недостатъчна
	Нагревателят на гориво не работи	проверете работата на нагревателя и неговото окабеляване, както и предпазителя; извършете одит на нагревателните му елементи; сменете нагревателя с нов или вместо това инсталирайте нагревател на горивния филтър.
	Използване на вискозно (лятно) моторно масло	заменете моторното масло с по-малко вискозен аналог (синтетика 5W30, 0W20).

Защо дизелът няма да започне на студено

Основните причини, поради които дизеловият двигател изобщо не стартира "студен", т.е. сутрин или след дълъг период на празен ход при мразовити температури, са:

Защо дизелът няма да започне на студено

• Запушен горивен филтър . При студено време парафинът и други елементи запушват филтъра дори повече, отколкото могат при топло време. За конвенционалните дизелови двигатели обикновено се използват филтри с стъпка 20 ... 25 микрона, а за съвременните, инсталирани на системи Common Rail - до 2 микрона. Това е особено вярно, когато се използва зимно дизелово гориво.
• Подгревните свещи не работят . Както самите свещи (свещ), така и техният блок за управление може да се повредят. Обикновено се извършва надлежна проверка.
• Ниска мощност на батерията . При ниски температури на околната среда капацитетът на всяка батерия ще намалее. Това важи особено за батерии с дълъг експлоатационен живот. Тоест стартерът просто може да няма достатъчно енергия, за да стартира двигателя на студено. Това се влошава особено, ако в картера се налее дебело моторно масло.
• Проблеми с инжекторите . В съвременните системи с електронно управление на Common Rail понякога възниква ситуация, когато инжекторът прокарва гориво в обратната линия. Съответно помпата не може да изпомпва достатъчно налягане, поради което двигателят съответно не стартира.

Дизелът отнема много време, за да започне с настинка

Ако стартерът включи студен дизелов двигател за дълго време, тогава причината за това може да е една от следните ситуации:

• Проветряване на горивната система . Поради факта, че въздухът навлиза в горивните канали, лош старт на дизеловия двигател възниква при студен. Тоест стартерът се завърта за няколко секунди, през които въздухът се изхвърля и дизеловото гориво се подава към двигателя, осигурявайки стартирането му. Въздухът влиза в системата поради разхерметизация. Това може да бъде на местата, където са свързани тръбите, ако О-пръстените на фитингите на горивната помпа са повредени и т.н. Проветряването може да бъде причинено и от факта, че дебитното дизелово гориво е трудно да се засмуква от помпата, а на „слаби” места въздухът може да изтече в горивната система.
• Горивото се източва обратно в резервоара за гориво . Подобна ситуация може да възникне по различни причини, в зависимост от конструкцията на двигателя. Обикновено се среща в стари автомобили.
• Ниска компресия . В такава ситуация първо се включва един цилиндър, след това вторият и т.н. В този случай бял или сив дебел дим често идва от изпускателната тръба на етапа на стартиране на двигателя. И безпроблемната работа на двигателя започва, след като се загрее достатъчно. Ниската компресия допринася за факта, че високата температура се пренася не за запалване на дизелово гориво, а за загряване на елементите на двигателя, така че двигателят не стартира добре, когато е студен.
• Стартер с ниски обороти . Колкото по-висока е стойността на оборотите на стартерния двигател, толкова по-висока ще бъде стойността на компресията и съответно по-високата температура в горивната камера. Това означава, че дизеловото гориво ще се запали по-бързо и двигателят ще започне нормално. Това може да бъде причинено както от неизправности на самия стартер (неговите електрически и механични части), така и от ниско напрежение, идващо от батерията.
• Проблеми с инжекторите . Една или повече дюзи могат да бъдат запушени с мръсотия (или парафин), дюзата може да бъде повредена, клинът на буталото и естественото износване. Алтернативно, дюзата не се достига в точката на закрепване, поради което газовете се пробиват през нея и въглеродните отлагания се образуват в точката на закрепване. Обикновено, когато се диагностицира, се вижда с просто око.
• Реле на подгревна свещ . Ако ниско напрежение премине от релето към свещите, това ще доведе до факта, че горивото няма да бъде достатъчно загрято и съответно ще бъде трудно да се стартира, включително "студено".

Дизелът спира на студено

Причините, поради които дизеловият двигател не стартира добре на студен, включително двигателят да спре бързо след стартиране, са:

• Използването на лятно дизелово гориво . Дизеловото гориво, използвано през топлия сезон, съдържа по-голямо количество парафин, който се сгъстява в студа и запушва горивната система, включително горивния филтър. Съответно горивото не може да премине през него, което причинява глад на двигателя и той просто спира няколко секунди след стартиране.
• Неправилно изложено запалване . При студен въздух ъгълът на запалване е критичен, тъй като е най-добре да се подава гориво към двигателя, когато вече има висок коефициент на компресия. В случай на електронна система за управление този проблем е без значение, тъй като всичко се контролира от електрониката. Тук може да има и опция, когато впръскването не е синхронизирано с работата на помпата за високо налягане поради факта, че ангренажният ремък е скочил с един зъб. Съответно, коланът трябва да бъде проверен.
• Нагревателят на гориво не работи . Това устройство не е инсталирано на всички автомобили, а главно на нови или такива, които се експлоатират в студени региони. Предварителното загряване работи на основата на топлинни електрически нагреватели (нагревателни елементи) и се включва при температура от + 5 ° C ... + 10 ° C (за всеки производител на автомобил съответната стойност може да се промени). Когато дизеловото гориво се загрее достатъчно, нагревателят се изключва съответно. Когато нагревателят не работи, двигателят може да работи нестабилно и да спре на студен. Също така, причината за това може да не е самият нагревател, а термичен сензор, който предоставя информация за температурата на горивото и съответно момента, в който нагревателят е включен / изключен. Следователно, когато диагностицирате, е необходимо да проверите системата за управление на нагревателя, състоянието на неговите електрически нагреватели, както и температурния сензор.
• Използване на лятно моторно масло . Маслата с нисък вискозитет бързо се сгъстяват в студа и съответно за стартера, двигателя (помпата) е трудно да го изпомпва през магистралата. Следователно, в процеса на загряване (дори ако колата е стартирана), колата може просто да спре, когато работи на празен ход.

Как да стартирам дизелов двигател при замръзване

За да стартирате дизелов двигател при отрицателна температура, е необходимо да подходите към тази процедура изчерпателно и да извършите следните действия:

• Веднага след като навън стане много по-студено, е необходимо да напълните резервоара за гориво със зимно дизелово гориво . Ако най-близките бензиностанции все още не са преминали към него, тогава можете да добавите антигели или керосин (за предпочитане) или бензин (95-ти или 98-и) към лятното дизелово гориво. Количеството антигел е посочено на опаковката. Що се отнася до керосина или бензина, към него се добавят 10% от обема на резервоара за гориво с намаляване на всеки 10 градуса по Целзий. Моля, обърнете внимание, че не можете да добавяте керосин към дизелово гориво, ако автомобилът е оборудван с модерна система за управление на Common Rail.
• Използване на чист горивен филтър. Препоръчително е да смените горивния филтър на нов преди настъпването на зимата . Това важи особено за двигатели със система Common Rail, тъй като те имат по-висока степен на филтрация и са предназначени за по-малки пчелни пити във филтъра.
• Използвайте моторно масло за зимата. Когато избирате, на първо място, трябва да вземете предвид нискотемпературния вискозитет, така че съставът на маслото да е по-течен и да не се сгъстява при замръзване. Високотемпературният вискозитет трябва да се има предвид в съответствие с препоръките на производителя на автомобила. Обикновено инструкциите посочват, че масла с различен вискозитет могат да се наливат в двигателя, така че трябва да изберете по-течно от списъка. В същото време е препоръчително да се изберат синтетични или полусинтетични състави (минералът може да се използва през лятото), тъй като те имат по-стабилни експлоатационни характеристики и запазват своите смазващи и защитни свойства за по-дълго време.
• Преди настъпването на студено време е препоръчително да се направи одит на херметичността на горивната система . По-специално, проверете скобите, тръбите, дали някъде тече дизелово гориво. Препоръчително е да инсталирате прозрачна тръба някъде на едно място, за да видите дали въздушните мехурчета се движат по нея.
• За да се предотврати изтичането на дизеловото гориво обратно в резервоара за гориво, препоръчително е да се монтира възвратен клапан или малка помпа, която създава налягане до 0,5 атмосфери. С негова помощ дизеловото гориво се подава в двигателя без проблеми, което улеснява стартирането при всякакви условия. Понякога вместо електрическа помпа се инсталира ръчна гумена крушка. Съвременните системи Common Rail нямат този проблем, тъй като имат помпа в резервоара за гориво.
• Проверете работата на подгревните свещи . Това може да стане по различни начини - без да ги изваждате от двигателя, с помощта на контролна лампа, батерия или мултицет. Ако някоя свещ е започнала да работи слабо, по-добре е да я замените с нова, за предпочитане в началото на зимата. По принцип се препоръчва подмяна на подгревните свещи приблизително веднъж на всеки два сезона, дори ако те все още са повече или по-малко функционални. Единственото изключение може да бъде гаранционният период или пробегът на новите свещи.
• Неизправност на релето на подгревната свещ . В някои случаи изходното напрежение към релето на подгревната свещ е по-ниско от необходимото. Това води до факта, че тези свещи не работят с пълен капацитет и съответно лошо загряват дизелово гориво. Освен това съвременните дизелови двигатели имат „интелигентна“ електроника, която позволява на двигателя да стартира само когато дизеловото гориво достигне определена температура. Не е трудно да се провери работата на релето. За да направите това, достатъчно е да подадете напрежение директно от батерията към свещите с проводник с голямо напречно сечение (4 или 6 квадратни милиметра). Ако в същото време двигателят стартира без проблеми, трябва да смените релето на ново или да направите някакъв „самоходен пистолет“ с подобен проводник и бутон в кабината (но с реле все още е по-добре, тъй като това е както автоматизация, така и защита).
• Ниска компресия . Също така си струва да проверите компресията преди студения сезон. Това се прави с помощта на компресометър в гараж или с помощта на компресор или тестер за мотор в бензиностанциите. Причините за ниска компресия могат да бъдат следните елементи на двигателя - износване на частите от буталната група (бутало, пръстени, цилиндър), неправилно регулиране на елементите на газоразпределителния механизъм (синхронизация), прегаряне на клапани и / или бутала.
• Проверете работата на стартера . Той трябва да произвежда нормални (високи) обороти в минута. Препоръчително е да се извърши цялостна проверка както на механични, така и на електрически части (намотки на статора / ротора, лагери, четки).
• Заредете батерията . През студения сезон винаги трябва да следите нивото на зареждане на батерията, особено ако се използва дълго време. Когато батерията е стара, по-добре е да изберете най-добрата батерия за автомобила преди зимата. Когато избирате, имайте предвид, че дизеловият двигател се нуждае от батерия с по-висок стартов ток на студена манивела от бензиновия двигател. За профилактика е препоръчително да изваждате батерията през нощта и да я презареждате от зарядно в гаража или у дома веднъж месечно.
• Проверете работата на генератора . Дори ако на машината е инсталирана нова батерия, важно е тя да се зарежда при нормалното напрежение, осигурено от алтернатора. Тоест, трябва да проверите както работата на самия генератор, така и стойността на напрежението, подавана към батерията. Обикновено е около 14,2 ... 14,5 волта. Колкото по-ниска е температурата на околната среда, толкова по-високо трябва да бъде напрежението.
• Проверете настройките за запалване . Факт е, че някои машини работят по-добре, когато ъгълът е все още малък, тоест степента на компресия е малка. Други, от друга страна, започват по-добре, когато горивото се доставя вече със значително ниво на компресия. Информация за това можете да намерите в документацията на автомобила или да се свържете с автомобилна служба за помощ.
• Проверете работата на инжекторите . Направете го сами в гаража или у дома. Ако дюзите са запушени с отлагания, те също могат да бъдат почистени в гараж. В краен случай сменете дюзите с нови. В последния случай е по-добре да ги замените с комплект, така че старите дюзи да не създават проблеми в сравнение с новите. Ако инжекторът на Common Rail пропусне, тогава трябва да се провери контролният клапан и е по-добре незабавно да го замените с нов.
• Проверете нагревателя за гориво (ако е оборудван). Те работят на базата на електрически нагревателни елементи, така че трябва да проверите дали електричеството от генератора е подходящо за тях, дали са непокътнати, а също така да проверите работата на температурния сензор, който предоставя информация на електронния блок за управление за температурата на дизеловото гориво и съответно се генерира команда за включване / изключване на нагревателя.

Когато всички части са горе-долу в изправност, но възникват трудности при стартиране на дизеловия двигател „на студено“, следвайте няколко прости препоръки:

• По време на стартиране не забравяйте да натиснете педала на газта, за да подадете повече гориво към двигателя. Това е особено важно през студения сезон.
• Стартирането на дизелов двигател през зимата се улеснява с помощта на външен нагревател за гориво. Ако стандартният дизайн на автомобила не предвижда инсталирането на посочения нагревател, тогава той може да бъде инсталиран самостоятелно. Понастоящем се предлагат на пазара три вида тези нагреватели - за горивния филтър, маслото и охлаждащата течност.
• В краен случай, когато двигателят не стартира, но все пак трябва да шофирате, можете да използвате инструмента за „бързо стартиране“. Аерозолът се впръсква във всмукателния колектор, след което вероятността за стартиране на дизелов двигател се увеличава значително (според уверенията на техните производители вероятността за стартиране е около 90%). Трябва обаче да се разбере, че инструментите за „бърз старт“ не могат да се използват постоянно и това не е панацея. Тоест, все още е необходимо да се намери повреда в двигателя, ако има такава, и да се поправи.

Заключение

В случай на проблеми със стартирането или работата на двигателя "на студено", на първо място, трябва да обърнете внимание на използваното гориво, състоянието на горивния филтър, нивото на зареждане на акумулатора, вискозитета на използваното моторно масло. След това има смисъл да се провери херметичността на горивната система (в нея няма въздух), работата на подгревните свещи и инжекторите. Като цяло нормалната работа на дизелов двигател до голяма степен се осигурява от превантивни мерки и използването на зимно дизелово гориво.