cassvitaflour.com

Въпросът как да проверите климатика в автомобил често тревожи именно бъдещите собственици на автомобили, които са взели решение за закупуване на употребяван автомобил, но тези, които вече карат автомобил с автомобилен климатик, може също да се интересуват дали въздухът в кабината изведнъж престана да се охлажда правилно.

В идеалния случай е препоръчително да се свържете със специализиран автомобилен сервиз, тъй като има не само квалифицирани майстори, но и съответното специално оборудване. Можете обаче да проверите и работата на климатика в колата със собствените си ръце. И така, процесът на проверка трябва да се състои от няколко етапа - проверка на директната изправност на климатика, състоянието на неговия компресор, съединителя на компресора, нивата на маслото и фреона, както и херметичността в системата.

Съдържание:

• Честота на проверка
• Обща проверка на системата
• Проверка на съединителя на компресора
• Тест за течове
• Ниво на масло в автомобилния климатик
• Проверка на налягането и манометъра
• Проверка на разширителния клапан

Колко често да проверявате автомобилния климатик

Проверката на климатика се извършва както рутинно, така и аварийно. В първия случай се проверява нивото на фреон и масло в системата, както и степента на запечатване. В съответствие с рутинната поддръжка на повечето съвременни автомобили трябва да се извършат подходящи проверки и зареждане с фреон:

• за автомобили до шест години - на всеки две години;
• за автомобили над шест години - веднъж годишно.

Въпросът как да проверите климатик за кола често е от интерес за хората, които купуват употребяван автомобил и не знаят за експлоатацията на климатика, тъй като продавачът винаги ще каже, че няма проблеми или просто трябва заредете фреон. Но често бившите собственици на автомобили правят грешки, когато използват климатик! Съответно, проверката е необходима, ако собственикът даде един от следните отговори:

• климатикът работи, но трябва да зареждате фреон (хладилен агент);
• климатикът беше зареден миналата година и работеше през този сезон;
• за зимното време фреонът беше освободен от системата;
• ремъкът на компресора е свален, скъсан, ремъкът е стар и т.н.
• има механични повреди, разхерметизиране на системата (например повреден радиатор, пукнатини в тръби и др.).

Моля, имайте предвид, че ремонтът на автомобилен климатик може да струва около $ 500 ... 1000. Съответно, ако агрегатът е дори частично повреден, можете да започнете да говорите за намаляване на общата цена на автомобила.

За да проверите автомобилния климатик със собствените си ръце, трябва да диагностицирате отделните компоненти на климатичната система. Ако при включен климатик се появи неприятна миризма, има смисъл да се почиства със специални почистващи препарати.

Какво да проверя

На практика има списък с типични агрегати и части на климатичната система, които теоретично могат да се провалят, така че те трябва да бъдат проверени, когато се появят признаци за тяхната неизправност. Нека ги изброим по ред:

• Кондензатор . Това устройство осигурява охлаждане на фреона. Ако е частично повреден или замърсен, съответното охлаждане ще се извърши с ниска ефективност. В този случай обикновено се случва прегряване и повишаване на налягането в климатичната система.
• Компресор . Той осигурява работното налягане в системата. Обикновено повредата му се дължи на разхерметизирането на системата, износването на уплътненията, отслабването на опъването на задвижващия ремък, износването на маслените уплътнения, лагерите, появата на пукнатини в корпуса и обичайното замърсяване.
• Изпарител . Ако не успее, в кабината се появява неприятна миризма, а влагата може да се появи и по въздуховодите. Повредите на изпарителя обикновено се причиняват от корозия в корпуса на изпарителя или запушена дренажна тръба.
• Приемник . Неговите задачи включват премахване на излишната влага от кондиционирания въздух и почистването му от износващи се частици. Неизправността на приемника може да бъде показана от постоянното покритие на маркучите с кондензат.
• Термостатичен разширителен клапан (TRV) . Неговите задачи включват наблюдение на нивото на хладилния агент, както и регулиране на налягането в съответствие с количеството фреон и с температурата. При отказ на термостатичния вентил има нестабилна работа на климатика, периодичното му изключване, замръзване на маркучите, неравномерно подаване на студен въздух в купето.
• Сензор за налягане . Предназначен е за аварийно изключване на климатика в случай на критичен спад на нивото на хладилния агент в системата.
• Вентилатор . Не всички климатици са оборудвани с допълнителни вентилатори. Те са предназначени за допълнително охлаждане на хладилния агент. Обикновено неизправността на вентилатора се причинява от повреда на лагера му или от повреди в електрическата мрежа на автомобила.

Често, когато диагностицират състоянието на климатика, те също така проверяват херметичността на системата, наличието на течове на хладилен агент. Това се прави най-добре в автосервиз, но можете да извършите редица проверки сами.

Как да проверите работата на климатика

Препоръчително е да проверите автомобилния климатик в колата в условия, когато температурата на въздуха извън колата е от + 15 ° C и по-висока, тоест през лятото. Това ще накара работата му да се чувства по-добре.

Моля, имайте предвид, че на някои превозни средства предупредителната лампичка на бутона за включване / изключване ще бъде активна (свети), докато самият климатик не е активен.

Най-простият тест е да се измери температурата на въздуха, излизащ от климатика. За да направите това, трябва да използвате термометър, за предпочитане електронен, тъй като е по-удобно да работите с него, но също така дава резултат по-бързо.

Така че, сондата на термометъра трябва да бъде поставена възможно най-дълбоко в дефлектора, откъдето излиза студен въздух. След това трябва да зададете минималната температура на климатика, да включите вентилатора на максимум и също така е желателно да включите режима на рециркулация. При работещ балсам след няколко минути термометърът трябва да показва температура около + 10 ° С. Ако по-ниско е още по-добро, това означава, че климатикът е в изправност, просто трябва да проверите целостта и плътността на линията. Ако температурата е по-висока, тогава има няколко възможности.

Първото е, че е минало твърде малко време, следователно все още трябва да изчакате. Второто - навън и в купето е много горещо, може би въздухът идва отвън. Третата е неизправност на климатика, отделни елементи на системата, ниско ниво на фреон и т.н. Нуждаете се от допълнителна диагностика.

При околна температура под -10 ° C е препоръчително да не извършвате проверката. Факт е, че при ниски температури налягането на хладилния агент спада значително, което може да доведе до неправилни резултати от теста. В екстремни случаи можете да затоплите силно колата с включена печка до такава степен, че да се загрее не само интериорът, но и „торпедото“. Това се прави така, че сензорът на изпарителя да „разбира“, че интериорът може да се охлади. Съответно може да се стартира климатичната система или климатичната система.

За някои автомобили, оборудвани с външен температурен датчик, е невъзможно да се включи климатичната система, ако температурата е по-ниска от зададената (например под + 5 ° C ). В този случай има смисъл да се включи режимът на рециркулация, при който компресорът е принуден.

Проверка на системните линии

Ако климатикът се включи и компресорът му започне да работи, тогава е необходимо да проверите температурата на отделните части на системата. По-специално, хванете с ръка металната част (не гумения или пластмасов маркуч !!!) на връщащата линия . Обикновено това е дебела тръба, която минава от купето до компресора. И трябва да го хванете с цялата си длан, за да усетите температурата му. Почти веднага (след 5 ... 10 секунди) металът под ръка трябва внезапно да се охлади . Ако всичко работи добре, тогава трябва да се почувствате като лед в ръката ви.

Освен това в линията ще има студ само когато компресорът е включен. Когато е изключен, металът ще се нагрее, но когато се включи, отново ще се охлади.

По същия начин трябва да почувствате напорна тръба , по-специално нейната метална част, с допир . Той преминава от компресора към радиатора. Ако навън не е много горещо (до около + 20 ° С), тогава ще бъде много топло. Ако околната температура е по-висока от определената температура, тръбата ще бъде много гореща. Съответно, ако случаят не е такъв, е необходима допълнителна диагностика.

След това трябва да проверите чрез докосване тънката тръба, която преминава от радиатора на климатика към интериора на автомобила. В зависимост от околната температура, температурата на определената тръба също ще варира от леко топла до много гореща. Косвен признак за неизправност обаче е изключително високата му температура - такава, че е невъзможно да се държи ръка върху нея. Причините за това може да са няколко - вентилаторът не работи, радиаторът на климатика е много замърсен, системата е прекалено заредена с фреон.

Моля, обърнете внимание, че за автомобили, оборудвани с разширителна тръба (по-специално повечето американски автомобили, някои Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo и други), последната проверка е малко по-различна. Факт е, че техният приемник-сушилня работи и като допълнителен изпарител, предназначен да предотврати попадането на течен фреон в компресора. Този възел е инсталиран на връщащата линия. Приемникът е достатъчно голям и когато климатикът работи, той също става студен. Съответно, споменатата тънка тръба също се охлажда, преди да влезе в купето.

Допълнителни проверки

Винаги съществува риск преди продажбата предишният собственик да презареди набързо климатика и да извърши бърз ремонт. Следователно е наложително да се проверят всички компоненти на системата. По-специално тръби (тръби), скоби, приемник-сушилня, радиатор, компресор. Важно е да се внимава за маслени петна, мъгла и мазна мръсотия. Ако е възможно, е възможно изтичане. Това означава, че трябва да се извърши допълнителна проверка за плътност на системата.

Как да проверите съединителя на компресора

Най-простата проверка на електромагнитния (стар) тип компресорен съединител се състои от следните стъпки.

1. Включете климатика. Това обикновено се прави с помощта на специалния бутон на контролния панел на водача. В този случай трябва да се активира специален индикатор. Обикновено това е предупредителна лампичка или на самия бутон, или на таблото.
2. Когато климатикът е включен, в допълнение към гореспоменатия индикатор, трябва да се чуе тихо щракване изпод капака, което сигнализира, че съединителят на климатика е свързан към неговия вал.

На повечето японски, както и на много европейски и американски автомобили, вентилаторът на радиатора на климатика също е принудително включен едновременно. Често звукът на съединителя в купето не се чува, поради което съединителят трябва да бъде диагностициран допълнително.

В изключено състояние на компресора само неговата ролка се върти и притискащата плоча е на мястото му. В момента, в който климатикът е включен, плочата се магнетизира към ролката , което осигурява нейната работа. Има два начина да проверите работата на съединителя.

Проверка при включване

За да се приложи такъв тест за работата на климатика, е необходимо да стартирате двигателя и да отворите капака. След това просто включете климатика. Препоръчително е да извършите проверката заедно. Един човек включва климатика, а вторият е при отворения капак и слуша горното щракване. На някои превозни средства съединителят може просто да се види. По-специално не самия съединител, а частта, която коланът се върти. Съответно, ако има щракване, е добре, ако не, е необходимо допълнително да се провери функционалността на съединителя.

За да изследвате компресора в двигателното отделение, препоръчително е да вземете фенерче със себе си за проверка.

Моля, имайте предвид, че за някои немски автомобили тази проверка не е от значение поради техните дизайнерски характеристики. По-специално, това се отнася за Mercedes A-class, автомобили Mercedes в каросерията на 220 различни класа, BMW E60, E65, E87, както и автомобили Audi, произведени преди 2003 г. Липсата на споменатото щракване при тези машини се дължи на факта, че притискащата им плоча се върти постоянно , а климатикът е включен (съединител) вътре в структурата му.

Проверка при изключен двигател

Подобна проверка на съединителя може да се извърши при изключен двигател. Това е полезно, например, ако двигателят е много шумен и звукът на съединителя е достатъчно слаб. Проверката трябва да се извърши съгласно следния алгоритъм:

• изключете двигателя;
• изключете щепсела от компресора, като по този начин го обезсилитете;
• с помощта на допълнителен проводник свържете положителния извод на акумулатора с положителния съединител на компресора (освен това трябва да разберете кой е положителен);
• ако съединителят е в изправност, тогава в момента на описаната връзка той трябва да се движи, издавайки тихите щракания, описани по-горе.

Как да проверите автомобилен компресор за климатик

На много нови автомобили вместо електромагнитни компресори са инсталирани компресори с постоянно въртене (т.нар. Нов тип). Те обикновено имат пластмасова ролка (това е направено нарочно, така че когато се задръсти, пластмасата се счупва и задвижващият ремък не отлетява от ролката), която е постоянно свързана с вала на компресора. Вътре в ролката има гумен амортисьор. Когато двигателят стартира, компресорът започва да работи веднага.

Честа повреда на компресорите от постоянен тип е изземването на техните задвижващи валове. Причините за това могат да бъдат много, например прегряване (включително прегряване / запушване на радиатора на климатика), отломки или малки метални частици и други подобни, влизащи вътре.

В този случай проверката може да се извърши само по един метод - демонтиране на агрегата и пълното му разглобяване. Често ремонтът на такъв компресор е доста труден, а понякога и невъзможен. Следователно, за да се предотврати заглушаване на компресора, препоръчително е да се следи нормалното състояние на климатичната система на автомобила и отделните му части.

Проверка на климатика за течове

Можете сами да проверите теча на климатика не само при закупуване на кола, но и ако има признаци, указващи тази неизправност. Течът може да се съди по следните признаци:

• намалена производителност на климатика (уредът не охлажда достатъчно въздуха в кабината);
• замръзване на външните стени на мрежата на климатичната система;
• появата на маслени петна по тръбите на климатичната система.

При критично ниско ниво на фреон в системата, климатикът няма да може да се включи, тъй като ще бъде автоматично изключен от системата въз основа на данни от съответния сензор.

Как да проверите фреона в климатик за кола

Първата стъпка е да проверите наличието на хладилен агент в климатика чрез визуален метод. Най-лесният начин да контролирате нивото на фреона в климатика е просто да използвате стъклото за наблюдение в горната част на приемника-сушилня. Той е специално проектиран за визуална проверка на наличието и нивото на хладилен агент.

В някои случаи това око е покрито с мръсотия и / или прах. Съответно трябва да се избърсва с парцал.

За да проверите фреона, трябва да стартирате двигателя и да включите климатика с пълна мощност. След това, през шпионката, спомената по-горе, трябва да погледнете състоянието на фреона. Възможна е една от описаните по-долу ситуации.

1. В течността се появяват мехурчета , които изчезват след кратко време. Заключение - количеството фреон е достатъчно за нормалната работа на климатика.
2. Мехурчетата в течността първоначално са в изобилие, но след това стават по-малки, но НЕ изчезват напълно. Това означава, че фреонът е на критично ниско ниво . Необходимо е зареждане с гориво.
3. Течният фреон има млечнобял цвят и по повърхността му постоянно има мехурчета. Нивото на фреона е под допустимата норма . Климатикът не трябва да се използва, докато системата не се напълни с фреон.

Заедно с зареждането с фреон е препоръчително също да проверите системата за течове, за да предотвратите изтичане на хладилен агент в бъдеще.

Проверка на автомобилния климатик с азот

Визуалният контрол на нивото на фреона е много условен метод. Това се дължи на факта, че съвременният фреон R134A, когато се смесва със синтетично компресорно масло, не оставя следи от масло. Следователно за диагностика е по-добре да използвате специално оборудване и да измервате налягането на газа в климатичната система.

Течовете обикновено са връзките между различните елементи на климатичната система. Възможни са обаче и течове през стените на гумените маркучи или уплътнението на компресора (ако са механично повредени или просто поради старост, когато гумата губи своята еластичност).

Изпитването се извършва в системата под налягане, чиято стойност трябва да бъде най-малко 3,5 атмосфери. Ако в системата има малко фреон, той трябва да бъде напълно отстранен и тестът се извършва с азот (пълното наименование на газа е OFN, кислородният фризот е азот без кислород). Такъв тест за херметичност на азот се извършва само в сервиза. Използвайки този метод, трябва да проверите следните места в климатичната система:

• всички тръби и стави;
• вал на компресора;
• обслужващи клапани и уплътнения на компресора;
• тръби за кондензатор и изпарител;
• връзки приемник / сушилня;
• Сензори за налягане;
• сдвоени пружинни заключващи връзки;
• маркучи.

Пригответе сапунен разтвор преди тестване. За това е по-добре да използвате бучка сапун и "не-твърда" вода (без значителни примеси на метални соли). Разтворът трябва да бъде с такава консистенция, че сапунените мехурчета лесно да се образуват на повърхността на водата. Алгоритъмът за тестване на азот е както следва:

1. Ако в системата има фреон, той трябва да бъде премахнат.
2. Бутилката OFN трябва да бъде свързана към специалния сервизен съединител на климатичната система в автомобила.
3. Отворете клапана на цилиндъра и настройте налягането в системата в диапазона 10 ... 15 атмосфери, след което затворете клапана.
4. С помощта на четка или парцал нанесете сапунена вода върху предполагаемите течове, посочени по-горе. Ако азотът изтича от системата под налягане, това ще бъде ясно видимо от сапунените мехурчета, образувани на повърхността на детайла. Съответно, колкото по-големи и по-интензивни са мехурчетата, толкова по-голямо е изтичането на това място.
5. След тестването целият азот трябва да бъде отстранен от системата.

По време на работа не трябва да се надвишава максимално допустимото налягане (използвайте манометър и регулатор на налягането). Освен това климатикът не трябва да се включва, докато азотът е в системата.

Самоизпитването с азот в гараж едва ли има смисъл, тъй като допълнителното оборудване е доста скъпо. Съответно е по-добре да се свържете със специализиран автомобилен сервиз за такова тестване. От лятото на 2019 г. цената на такава процедура е около 800 ... 1200 рубли, в зависимост от самата услуга, използваното оборудване, както и вида на климатика (количеството на използвания азот) .

Тест за течове с електронен детектор за течове

Детектор за течове - предназначен да открие и най-малките течове. Устройството е доста специфично и скъпо, поради което те се използват главно от професионални майстори в автосервизите. Алгоритъмът за използване на детектора за течове е както следва:

• Проверката трябва да се извършва в затворено помещение, без течения и е препоръчително първо да се проветри тази стая.
• Климатичната система трябва да бъде пълна с фреон, дори частично.
• Детекторът за течове има специален тестов сензор, който трябва да бъде докаран до местата на предполагаемото изтичане на хладилен агент.
• Проверката трябва да се извършва от горната точка до дъното, тъй като фреонът е по-тежък от въздуха и съответно по-голямата му част е отдолу.
• Когато във въздуха се открие значителна концентрация на фреон, тестовото устройство издава звуков сигнал. В зависимост от модела и настройките звуковият сигнал и / или светлинният сигнал ще варират в зависимост от концентрацията на открития газ.
• Ако изтичането на фреон не може да бъде открито при изключен климатик (особено когато системата е частично заредена с хладилен агент), тогава уредът може да бъде включен, за да се увеличи налягането в системата. След това повторете теста с детектора за течове.

Тест за изтичане на UV лампа

За да използвате ултравиолетова лампа за тестване на климатичната система за течове, първо трябва да добавите специално багрило с флуоресцентни свойства към новозаредения фреон. Той се продава отделно в автокъщите. Той трябва да се добави към тръбата за ниско налягане в съответствие с инструкциите, приложени към опаковката.

Съответно, когато фреон, оцветен по този начин, изтича, той е ясно видим под въздействието на ултравиолетова лампа (обикновено има виолетов, червен или зелен оттенък). Този метод на проверка е прост и евтин, така че всички собственици на автомобили могат да бъдат посъветвани да добавят подходящото багрило към него, когато зареждат нов фреон. И след това буквално осветяване на ставите на тръбите с ултравиолетово фенерче, можете да видите къде е течът.

Как да проверите маслото в автомобилния климатик

Нивото на маслото в климатичната система е от решаващо значение, тъй като осигурява не само нормалната му работа, но и работоспособността и дългосрочната работа на отделните й елементи. Докато климатикът е включен, маслото непрекъснато циркулира през системата, смазвайки подвижните части вътре в компресора и други елементи на системата. След изключване на климатика обаче част от маслото все още остава в компресора. Това ниво може да се провери. Това може да стане по следния начин:

• оставете климатика да работи около 20 минути в режим на охлаждане;
• проверете нивото на компресорното масло през стъклото за наблюдение.

Нивото на маслото в климатика трябва да бъде над минималната маркировка (обикновено се обозначава с тире и надпис MIN), но над около една осма от долното ниво на стъклото за наблюдение. Съответно, трябва да има не много много масло (не повече от максималната стойност). Ако е необходимо, добавете масло в системата.

Обърнете внимание на състоянието на маслото. На първо място, независимо дали се пени. Ако на повърхността има мехурчета, тогава има голяма вероятност фреон да е попаднал в нея. Съответно е необходимо да се търси мястото на изтичане на хладилен агент и впоследствие напълно да се замени маслото с нов състав.

Как да проверите налягането на климатика в кола

За да проверите налягането в климатичната система на автомобила, трябва да използвате специална манометрична инсталация (манометър) или стойка. По-специално използвайте манометър, за да проверите налягането, когато климатикът работи.

Местоположението и начинът на свързване зависят от дизайна на конкретно превозно средство. Обикновено линиите имат специални сервизни щепсели за свързване на габаритна станция. Към тях трябва да бъде свързан адаптерът на манометъра.

По време на процеса на измерване е важно да се знае, че при нормална работа на климатика налягането в смукателния тръбопровод (ниско налягане) трябва да бъде около 2 бара, а в изпускателната тръба (високо налягане) - 9 ... 12 лента. Ако налягането е по-малко, тогава е необходимо да се провери работата на компресора.

Проверка на сензора на автомобилния климатик

Основната задача на сензора за налягане на автомобилния климатик е да следи стойността на налягането в съответната система. Когато критичната граница е надвишена, сензорът изпраща сигнал до органа за управление с информация, че е необходимо да се изключи вентилаторът и помпата за налягане (компресорът) е изключена.

Както самият сензор (визуална проверка за механични повреди), така и неговите електрически и сигнални вериги подлежат на проверка. Схемата на сензора в повечето превозни средства е безопасна, т.е. когато веригата на сензора е отворена, вентилаторът на двигателя се принуждава от ECM.

Тест за устойчивост на веригата

Преди извършване на проверката е необходимо да се установи местоположението на сензора за налягане в климатичната система. Местоположението може да се различава в зависимост от марката и модела на автомобила. Допълнителният алгоритъм за проверка на електрическата верига ще бъде както следва:

• изключете електрическите клеми от сензора;
• настройте електрическия тестер на режим на измерване на съпротивлението в диапазона, в който е възможно да се измери съпротивлението от 100 kOhm и повече;
• сондите на тестера трябва да бъдат докоснати по двойки към клемите на сензора;
• при високо налягане в климатичната система стойността на съпротивлението на веригата на датчика за налягане трябва да бъде най-малко 100 kΩ, докато веригата е отворена;
• ако веригата не е отворена (съпротивлението е по-малко или равно на нула), тогава сензорът е повреден и трябва да бъде заменен;
• ако налягането в климатичната система е ниско, тогава същата стойност на съпротивлението не трябва да надвишава 10 ома, т.е. веригата е затворена;
• ако веригата не е затворена, това означава, че сензорът за налягане на климатика не работи.

Ако измерванията на веригата показаха, че сензорът работи, е необходимо да се извърши допълнителна проверка за наличие на късо съединение в неговата верига.

Проверка на късо съединение в сензора

Алгоритъмът за съответната проверка ще бъде както следва:

• при ниско налягане в климатичната система докоснете един от изводите на сензора с една тестваща сонда, а с втория - до „земята“ (тялото);
• ако сензорът работи правилно, тогава съответната стойност на съпротивлението ще бъде най-малко 100 kΩ (т.е. веригата е отворена);
• ако веригата е затворена, тогава сензорът е повреден.

Сензорът за налягане на климатика не може да бъде ремонтиран и трябва само да бъде заменен с подобно устройство.

Как да проверите термостатичния клапан на автомобила

Термостатичният разширителен клапан (или накратко TRV) е предназначен да осигури добре координирана работа на отделни елементи на климатичната система - свързващия тръбопровод, радиатор, компресор, разширително устройство и изпарител. В климатика TRV действа като стесняващ канал на тръбопровода, което осигурява намаляване на температурата на работния газ. Тоест, той регулира потока на фреон, поддържайки прегряване.

Термостатичният клапан е доста просто устройство. Следователно, основната характеристика на неизправността е заглушаването на иглата на клапана. В резултат на това може да не се наблюдава правилният баланс на налягането във веригите за ниско и високо налягане на климатичната система. Тоест, за да проверите е достатъчно да знаете налягането във веригите.

Заглушаването може да бъде причинено от повреда на клапана (например поради старост или просто поради механична повреда) или неправилен избор. Във всеки случай клапанът не може да бъде поправен и трябва да бъде заменен с нов.