cassvitaflour.com

Износването на накладките на спирачната система на автомобил зависи от интензивността на тяхното използване, стила на шофиране на собственика на автомобила, условията на работа на автомобила, качеството на материалите, от които е направена накладката, наличието системата ABS и дори вида на трансмисията. Нетипичното износване или неравности обаче показват някаква неизправност в спирачната система.

Съдържание:

• Причини за износване на подложките
• Признаци на износване
• Как да проверите износването
• Какво показва неправилното износване?
• Кога да смените подложките

Износването на накладките трябва да се контролира периодично, на всеки 2 ... 3 хиляди километра , както и по време на профилактична поддръжка, например при подмяна / добавяне на спирачна течност. Степента на износване на спирачните накладки може да се провери по два метода - директно по време на шофиране на автомобил, както и чрез визуална проверка и измерване на останалия триещ се материал.

Причини за износване на спирачните накладки

Спирачните накладки за автомобили като цяло са консумативи и постепенното им износване е естествен и нормален процес. По време на спиране работната им повърхност се притиска към спирачния диск (или барабана), в резултат на този ефект от диска, фрикционната част на накладките се загрява и изтрива, всъщност тя е била предназначена за това. Но интензивността и еднородността на такова изтриване могат да бъдат причинени от различни неизправности.

Следните фактори влияят върху нивото на износване на накладките:

• Качеството на материала на фрикционните накладки . Този параметър зависи единствено от производителя на спирачните накладки и тяхното използване на производствените технологии. Като правило евтините подложки се износват бързо, което се забавя по-зле.
• Стил на шофиране . Това включва честотата и интензивността на спирането. Съвсем естествено е, че при често и рязко спиране износването на накладките ще настъпи по-бързо, но в същото време подобна операция не трябва да влияе на еднородността.
• Условия на работа на машината . Лесни условия в този случай може да бъде шофиране на кола в града. И обратно, например при шофиране извън пътя, където има много пясък, прах и вода, необходимостта от подмяна на подложките се приближава.
• Работоспособност на спирачната система . Еднородността и интензивността на износване на фрикционните накладки зависи от изправността на работните цилиндри, водещите шублери, качеството на спирачната течност и състоянието на спирачните дискове. Например, когато спирачните цилиндри са изкривени или водачите на шублерите станат кисели, се получава неравномерно износване на спирачните накладки и / или дисковете.
• Тип трансмисия . При автомобили, оборудвани с автоматични и роботизирани трансмисии, подложките се износват много по-бързо, отколкото при автомобили с „механика“. Обяснението е много просто. Водачът може да спре автомобил с автоматична скоростна кутия само с помощта на спирачния педал, а механиците често извършват спиране с двигател.
• Наличието на системата ABS . Ако автомобилът е оборудван с антиблокираща спирачна система, тогава накладките се износват по-малко. Това се обяснява с факта, че антиблокиращата спирачна система оптимизира силата, с която накладката притиска спирачния диск.
• Сковаността на подложките . Меките спирачни накладки се износват по-бързо, но не влияят толкова силно на спирачния диск. И обратно, твърдият фрикционен материал на накладката се износва по-дълго, но „убива“ спирачния диск. Така че производителят на подложките често има няколко серии (спортни, комфортни, класически). Те имат различна степен на твърдост и абразия.

Също така, накладките ще се износват по-бързо при работа на машината в натоварено състояние, т.е. при транспортиране на тежки товари или при теглене на ремарке, което не е оборудвано със собствена спирачна система. Подобни разсъждения са валидни за експлоатацията на машината в планински или хълмист терен.

Как да определите, че е настъпило износване на подложката

Признаците на износване на спирачните накладки могат да бъдат грубо разделени на два вида. Нека първо разгледаме симптомите, които могат да бъдат установени при шофиране на кола, докато шофирате.

• Промяна на поведението на педала . По-специално, ако по време на спиране спирачният педал започне да пада силно, това може да означава неизправности не само на накладките, които със сигурност трябва да бъдат проверени, но и на други елементи на спирачната система (спирачен цилиндър, ниво на спирачната течност) .
• Вибрация при спиране . В случай на неравномерно износване на спирачната накладка или спирачния диск при силно спиране може да възникне вибрация, която ще се усети както директно върху спирачния педал, така и върху цялото тяло на автомобила. В този случай е необходимо да се ревизират не само спирачните накладки, но и спирачните дискове.
• Подсвирване или скърцане по време на спиране . Има три причини за скърцане при спиране. Първата е работата на т. Нар. "Скърцане", което е индикатор за износването на подложките. Втората е некачествената работа на триещия слой на подложките с диска. Третият е проблем в работата на спирачната система.
• Индикатор на арматурното табло . Много съвременни автомобили са оборудвани с електронна система за наблюдение на износването на накладките вместо индикатори на плочи. Следователно при минимално допустимото износване лампата за износване на подложката на таблото светва. Работата на системата се основава на използването на сензор, който започва да затваря контакт, когато докосне диска.

  Проблемът обаче е, че подобно предупреждение може да бъде както фалшиво, когато има грешка в паметта на контролния блок или късо съединение в окабеляването на сензора, така и ниско информационно съдържание. Индикаторът за износване на подложките светва, когато състоянието на вътрешната подложка изисква подмяна, въпреки че като цяло е възможно да се изминат повече от сто километра. Следователно, за да сте сигурни колко всъщност е износването на подложките, винаги трябва да свалите колелото и да го измерите с линийка.

• Намалена спирачна ефективност . Тъй като накладките се износват, спирането става по-малко ефективно. По-специално се увеличава спирачният път. Този факт обаче не е лесно да се забележи.

Освен това винаги трябва да следите нивото на спирачната течност в системата . Ако няма достатъчно в разширителния резервоар, тогава са възможни два варианта. Първият е теч и е необходимо да се търси място, където TAS изтича, за да се реши проблемът. Вторият вариант е значително износване на спирачните накладки . Тъй като накладките се износват в задвижващия механизъм (шублер), се изисква повече течност, за да изпъкне работното бутало, за да се премести подложката към диска. Следователно нивото на течността в резервоара ще спадне.

Този факт е пряк признак на износване на подложките. Собствениците на автомобили, които не знаят това бързане да добавят течност, вместо да сменят подложките, а след това при смяна е невъзможно да натиснат буталото и да монтират накладките, тъй като течността в резервоара се повишава значително!

Сензорът за износване на подложката не е 100% индикатор

Собствениците на автомобили, оборудвани със сензор за износване на спирачните накладки, трябва да разберат, че няма нужда да чакате, докато иконата на таблото се активира. Тъй като много автомобили нямат електронни индикатори на всички колела. Сензорът е монтиран на едно предно и едно задно колело, в зависимост от спирачната верига.

Това означава, че ако има проблеми в работата на шублерите и износването ще се случи неравномерно, тогава можете да пропуснете момента, когато дебелината на спирачната накладка е на границата си. Грешката „износване на подложката“ няма да се появи и ако външната и вътрешната подложка на едно колело са износени неравномерно. Съответно е необходимо визуално да се провери състоянието на спирачните накладки.

Грешка в износването на спирачните накладки в паметта на ECU с последващо активиране на лампата на таблото може също да възникне поради отворено / късо съединение в проводника на самия сензор. Много майстори в автосервизите отбелязват, че сензорът работи правилно само ако на автомобила се използват повече или по-малко нови спирачни дискове , тоест дебелината им е доста голяма. Ако например третият или четвъртият комплект накладки се използват с диска, тогава има голяма вероятност иконата за износване на подложките или да не светне изобщо, или, напротив, да работи фалшиво.

По този начин сензорът за износване всъщност е безопасност, последно, означава, че показва, че подложките на автомобила са напълно износени и се надяват, че ще ви уведоми кога да смените накладките, не си струва!

За да разберем по-добре проблема, предлагаме да разгледаме конкретен пример по отношение на автомобила LAND ROVER Discovery. Конкретните нива на износване на подложките на други автомобили ще се различават леко (± 0,5-1 mm), но същността е същата.

И така, дебелината на новата спирачна накладка е 12 мм. Автомобилният производител посочва, че минимално допустимото износване на подложката при този модел е 3 мм. Разстоянието от ръба на фрикционната подложка до сензорния елемент е 8,5 мм. По този начин сензорът ще се задейства, когато дебелината на подложката е около 3,5 мм. Тоест, когато индикаторът на панела светне, се оказва, че вече е необходимо да смените подложките, но всъщност все още можете да карате известно време, но границата на износване не е далеч и е струва си да планирате посещения в службата или да се подготвите за подмяна сами.

Как да определите износването на подложката

Когато обслужвате автомобила или има признаци на износване на спирачните накладки, винаги си струва независимо да проверите остатъчната им дебелина. Преди да извършите подходящата процедура обаче, е необходимо да намерите в техническата документация (ръководство за сервиз и ремонт) максимално допустимото износване на спирачните накладки за конкретно превозно средство.

При проверка се изисква визуално да се оцени състоянието на външните накладки, както и на самия спирачен диск. Ако на диска има драскотини или тъмни следи, най-вероятно подложката вече е износена. Не е достатъчно да се ръководите само от дебелината на външната подложка, винаги проверявайте и е по-добре да извадите двете накладки от шублера, последвано от измерване на дебелината с линийка или шублер.

Как да проверите износването на предната подложка

За да разберете износването на накладките върху дисковата спирачка на автомобил, трябва да демонтирате колелото, да повдигнете шублера и да оцените дебелината на накладките (може да не се наложи да го повдигнете). По пътя не забравяйте да проверите водачите на дебеломера и, повдигайки багажника, най-видимия изглед на работещото бутало. При необходимост се използва смазване на шублера и водачите.

Добър ориентир е прорезът (надлъжен / диагонален) по фрикционната облицовка, който е проектиран да отстранява спирачния прах. Ако все още е там, тогава блокът е в добро състояние.

Как да видите износването на барабанните накладки

Барабанните накладки имат по-дълъг експлоатационен живот, тъй като имат много по-ниско натоварване, така че те се грижат за 2-3 замени на предния диск. Такъв модел вече може да се превърне в показател за износване, но за да разберете точно, трябва да ги разгледате ясно.

Контролирането на износването на накладките в барабана често е предизвикателство. Най-лесният начин да разберете износването на задните накладки в барабана е да погледнете през инспекционния прозорец . Може да бъде или пред барабана, или отзад (под гумената тапа) . Поради това често не е много удобно, тъй като трябва или да поставите колата в отвора за проверка, или да пропълзите под нея.

През прозореца можете да видите само износването на едната подложка, докато другата може да се износва повече или дори да не притиска добре изобщо. Между другото, минималната допустима дебелина на триещите се накладки в барабаните е 1,5 мм.

Най-добре е да извадите барабана, за да оцените визуално състоянието на задните барабанни обувки. Така че можете също така да оцените работата на механизма, който разстила накладките, буталата и износването вътре в барабана. При проверка обърнете внимание на вътрешната повърхност на барабана. Ако е лъскава и умерено износена, тогава най-вероятно подложките работят.

Ако блокът е визуално износен наполовина, това всъщност не е 50%, а 70% от износването! Естествено, това е идеално, когато подложката се износва равномерно по цялата си работна площ.

Диагностика на причината за износването

Като правило на всички автомобили спирачните накладки се износват неравномерно на различни колела. На първо място е необходимо да се отбележи, че подложките на предната ос винаги се износват по-бързо, отколкото на задната. Това е обяснено съвсем просто. Факт е, че в процеса на спиране предната част на каросерията на автомобила се спуска надолу и съответно задната част се издига нагоре (автомобилът сякаш "кима"). Следователно по-голяма сила ще бъде приложена върху предните накладки, отколкото върху задните. И колкото по-рязко е спирането (ъгълът на наклон на автомобила ще бъде по-голям), толкова по-голямо ще бъде усилието върху предните накладки.

Статистически има около три подмяна на предни спирачни накладки за приблизително една смяна на задните накладки.

Много съвременни автомобили са оборудвани със система за стабилизация на обменния курс (съкратено като ESP) . Неговата задача е да поддържа насочената стабилност на превозното средство на пътя по време на остри маневри, тоест да предотвратява плъзгане. На практика работата на системата се реализира при спиране на едно или повече колела в критични ситуации. Естествено, работата на системата ESP ще повлияе и върху износването на спирачните накладки. Съответно, колкото по-често системата за стабилизиране влиза в действие, толкова по-голямо ще бъде износването на накладките. Освен това подложките на различни колела ще се износват неравномерно!

В противен случай отделен тип неравномерно износване на подложките също може да бъде причинено от причините, показани в таблицата.

Тип носене	Причина за износване
Клиновидна	неправилен монтаж на подложките; некачествен материал за триене на облицовка; работа на спирачната система с множество шублери; няма да достигне закрепващия болт на водачите (скоба на шублера); огънат водач на шублера (ако не се спазват моментите на затягане); ход на лагерите на колелата; огъната ос на лагера върху багажника; водачите кисели.
Бързо	мек или некачествен материал на фрикционната облицовка; рязък стил на шофиране; използване на система за стабилност на обменния курс в автомобила; износен спирачен диск (барабан); подложка, постоянно притисната към диска (проблеми с работата на спирачния апарат).
Вътрешно износване на подложката	кисело бутало; сухи и / или повредени водачи на шублера; механични повреди на шублера.
Износване на външната подложка	ръководства за кисели шублери; износване на повърхността на водачите или липса на смазване върху тях; огънат шублер.
Неравномерно износване на различни колела	неизправности в главния спирачен цилиндър; често използване на ръчната спирачка; нискокачествен материал или материал с различна твърдост върху различни подложки; огънат (повреден) спирачен диск.
Неравномерно износване на едно колело	некачествен или дефектен материал за облицовка на триене на една от подложките в комплекта; източване на буталата на дебеломера.

Износване на клин

Първата причина за появата на косо износване е неправилната (извита) инсталация на самата подложка. В този случай накладката няма да се прилепи към цялата зона към спирачния диск и съответно само част от нея ще се износи. Втората причина може да се крие в некачествения материал за подложка (брак). Третият е подходящ за автомобили, в които спирачната система е оборудвана с няколко шублери. В този случай в момента на спиране те напускат местата си не едновременно, а на свой ред. И първият излиза на дебеломера, който е първият по посока на превозното средство. Съответно, последните ще се износват повече на същото място. Колкото по-малко е износването, толкова по-далеч от първия дебел е покритието.

Друга причина за клиновидното износване на накладките (обикновено външни) е, че монтажният болт на един от водачите или на скобата на шублера може да е малко извън обсега. Износването на клин е възможно и при:

• огънат водач на шублера (например в резултат на злополука или след неправилен ремонт);
• ход на лагерите на колелата (поради това спирачният диск може да стои малко криво, въпреки че това е много рядка причина);
• огъната ос на лагера на багажника на автомобила (също доста рядка причина);
• направляващите щифтове на шублерите се вкисват на техните седалки (в този случай външният блок най-често ще се износва повече и малко наклонено).

Бързо износване на подложката

Фактът, че собственик на автомобил, който има много агресивен стил на шофиране, ще има бързо износване на подложките по една ос на автомобила, не е изненадващ. Ако обаче подложките се износват по-бързо от предишния комплект по време на стандартната употреба, трябва да обърнете внимание на следните фактори:

• Материал на фрикционната подложка. Той може да бъде с високо качество и не много добър, както и мек или твърд. В първия случай е ясно, че некачественият блок във всеки случай преминава малко. Що се отнася до твърдостта, меките подложки се износват по-бързо, но имат няколко предимства. Първо, те не износват толкова спирачните дискове. И второ, те „работят“ по-меко, тоест забавят се по-плавно. И обратно, по-твърдите накладки износват по-бързо спирачните дискове и осигуряват по-остра спирачка. Ако подложките са прашни, тогава най-вероятно фрикционният материал не е с високо качество или подложките са напълно фалшиви!
• Тип трансмисия. Както бе споменато по-горе, в автомобилите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, спирачните накладки се износват по-бързо, тъй като се спират изключително с помощта на спирачната система на превозното средство.
• Подложката постоянно се притиска към диска (барабана). Този проблем е свързан с неправилната работа на спирачния апарат. Например няма смазване на водачите, износване на повърхността на водачите, шублерът е огънат, настъпи подкисляване (корозия) на водачите или шублерът. Ако някоя от подложките непрекъснато се притиска към диска, тогава динамичните свойства на автомобила ще спаднат, ще се ускорят по-лошо и количеството консумирано гориво ще се увеличи.
• Износен спирачен диск (барабан). Ако дискът е в лошо състояние (например е огънат, има ръжда или дупки), това също ще доведе до бързо износване на спирачните накладки. Износеният или дефектен диск трябва да бъде заменен с нов.

Вътрешно износване на подложката

Вътрешните накладки на дисковите спирачки очевидно се износват по-бързо от външните. Следователно поради този факт не може просто да се оцени визуално състоянието на спирачките . По-голямото износване на вътрешните накладки се дължи на факта, че калиперът първо натиска вътрешната подложка, тоест първо се притиска към диска. И външният блок се натиска малко по-късно. И обратно, когато педалът на спирачката е освободен, външната накладка е първата, която се връща в първоначалното си положение, а след това и вътрешната.

Но когато има ускорено износване на вътрешната подложка, тогава трябва да погледнете големината на разликата и да проверите състоянието на шублера. Може да има определени причини за необичайно силно износване на вътрешната подложка.

Често вътрешните накладки на дисковите спирачки се износват силно поради проблеми с киселото бутало. По-специално, ако на водачите няма смазване (или те са повредени), или буталото е подкиселено (по него има много мръсотия или ръжда), тогава вътрешната накладка не може нормално да се върне в първоначалното си положение, когато спирачката педалът е освободен. Следователно той е в натиснато положение срещу диска, макар и с по-малко сила, отколкото когато педалът е натиснат. В същото време автомобилът губи динамиката си, изразходва повече гориво, а спирачният диск може да се загрее значително при продължително шофиране. Ако на повърхността му се образуват горещи точки, тогава е по-добре да замените такъв диск с нов.

Различно износване на подложката

Спирачните накладки могат да се износват неравномерно дори на една ос на автомобила. Това може да се дължи на:

• Неравномерни спирачни сили . При използване на паралелна или диагонална система може да възникне неравномерно износване, ако главният спирачен цилиндър не работи правилно. В първия случай ще има неравномерно износване на подложките по една ос, във втория случай (диагонална система), ще има неравномерно износване на накладките по диагонала (предно ляво колело - задно дясно и предно дясно - задно наляво).
• Неправилно регулирана ръчна спирачка . Задните накладки могат да се износят прекомерно поради неправилно регулиране или изземване на ръчната спирачка. Обикновено това ще доведе до прекомерно износване на двете двойки накладки на задния мост.
• Лош материал за подложка . В редки случаи неравномерното износване може да бъде предизвикано от факта, че една от подложките в двойка е направена с брак или от друг, нискокачествен материал.
• Усукан (деформиран) спирачен диск . Ако един от дисковете е повреден, тогава има голяма вероятност съответната двойка подложки (или една подложка) също да се провали бързо. Обикновено дисковете не се поправят (не се смилат), а се заменят с нови. Освен това е желателно да ги смените с набор на една ос.

Що се отнася до неравномерното износване на накладките на едно колело , има само две основни причини:

• Некачествен материал на една от подложките. В идеалния случай и двете подложки трябва да бъдат направени от един и същ материал (с еднаква твърдост).
• Буталата на дебеломера изсмукват В този случай при дисковите спирачки вътрешната спирачна накладка обикновено се износва по-бързо, тъй като ще бъде притисната към спирачния диск, дори когато спирачният педал е натиснат. При барабанните спирачки ситуацията е подобна, само че понякога имат работещо бутало на спирачката (това се случва, когато гуменият багажник е повреден или отлети).

Кога да смените подложките

Смяната на подложките се извършва в два случая - или в случай на значително (критично) износване, или в съответствие с рутинната поддръжка (след определен период от време или когато настъпи пробег, посочен от производителя). Най-често е необходимо да сменяте подложките по време на критично износване, но не забравяйте, че ако използвате кола много рядко и те работят 3-4 години, тогава е по-добре да помислите и за подмяната й, тъй като времето не е добро за тях.

В повечето случаи стойността на пробега, при която трябва да смените накладките, е средно от 30 до 50 хиляди километра. Ако обаче ентусиастът на автомобила не забележи проблеми с накладките дори след 50 хиляди километра или повече, това означава, че не се износва накладката, а спирачният диск (барабан). Това се дължи на факта, че фрикционната облицовка на подложката се втвърдява с времето (или първоначално много твърда, като спортна) и износва барабана. Поради това е по-добре да замените блока с нов при голям пробег, дори ако той е в повече или по-малко нормално състояние. Това ще струва по-малко от смяната на спирачен диск.

Допустимо износване на подложката

Независимо от марката на автомобила, препоръките за времето за смяна обикновено са еднакви. Така че, ако дебелината на фрикционната облицовка на обувката е около 2 ... 3 mm , тогава, съответно, обувката трябва да бъде заменена. Освен това, колкото по-голяма е масата на автомобила, толкова по-дебела трябва да е облицовката. Тоест, ако става въпрос за кросоувър или джип, тогава минимално допустимото износване е 3-3,5 мм, а за градска обиколка може да бъде около 2 мм.

Барабанните накладки издържат много по-дълго от дисковите спирачки. Приблизителният им пробег с кола е около 100 ... 150 хиляди километра. Следователно обикновено се сменят 3 ... 4 комплекта предни дискови накладки и един комплект задни барабанни накладки.

Причината за продължителното им обслужване е, че първо, в процеса на инерционно спиране масата на автомобила се движи напред и съответно усилието върху предните спирачки се увеличава, и второ, при съвременните автомобили задните дискове често стоят отделно , които работят при спиране и отделно барабан, които се използват само когато колата е поставена на ръчната спирачка.

Моля, обърнете внимание, че спирачните накладки винаги се сменят по двойки, независимо от тяхното износване. Комплектът се състои от 4 броя, което означава, че е необходимо да се смени и на двете колела на една и съща ос!

Заключение

Необходимо е редовно да се следи състоянието на спирачните накладки и да се проверяват в съответствие с препоръките на производителя. Ако машината е снабдена със сензор и индикатор за състоянието на подложките, това не гарантира, че когато се задейства, е време спешно да смените подложките. Препоръчително е визуално да се уверите в количеството износване, а също така да не се свежда до минималната дебелина на триещия се материал - ефективността на реакцията намалява и спирачният път се увеличава, особено ако спирачният диск се загрява значително в резултат на интензивно спиране.

Средно допустимото износване на накладките е около 2 ... 3 милиметра от останалата част на фрикционната накладка и съответства на разстоянието, на което спирачният диск е "потънал" в сравнение с неговата джанта. Във всеки случай не забравяйте, че шофирането с износени накладки е не само неудобно, но и просто опасно, съответно те трябва да се сменят своевременно!