cassvitaflour.com

Проверката на лагера на главината е лесна задача, но изисква определени знания и умения от собственика на автомобила. Диагностиката на състоянието на лагерите може да се извърши в гараж или дори на пътя. Друго нещо е, че бръмченето, излъчвано от блока на главината, не винаги може да сигнализира, че лагерът на колелото е отказал.

Съдържание:

• Причини за бръмченето
• Носещи знаци за износване
• Как да проверите хъба
• Защо да сменяте лагера

Защо хъбът бръмчи

Всъщност има няколко причини, поради които се чува бръмчене или почукване в областта на лагера на колелото. Така че, неприятните скърцащи звуци могат да бъдат признак на частична повреда на кормилния прът, върха, сферичната шарнирна част, износени безшумни блокове, както и директно от лагера на колелото. И именно лагерът най-често става причина за бръмченето.

Като лагер на колелото се използва затворен тип лагери. Това се дължи на факта, че когато автомобилът се движи, пясък, мръсотия, прах и други абразивни елементи не трябва да влизат в корпуса на лагера. Като цяло има шест основни причини, поради които може да възникне ситуация, при която лагерът на колелата частично да откаже и да започне да скърца.

1. Значителен пробег . Това е естествена причина, поради която вътрешната повърхност на корпуса на лагера се износва, в него жлебовете за топките в него се разширяват и лагерът започва да чука. Това обикновено се случва след 100 хиляди километра (в зависимост от конкретната кола, марката на лагера, естеството на возенето на автомобила).
2. Загуба на херметичност . Затвореният корпус на лагера има гумени и / или пластмасови вложки, които предпазват лагерните топки от околната среда. Факт е, че вътре в лагера има малко количество грес, което осигурява нормалната му работа. Съответно, ако такива вложки са повредени, смазката изтича и лагерът започва да работи "на сухо" и съответно има рязко износване.
3. Небрежно шофиране . Ако автомобил често лети в дупки, дупки, неравности с висока скорост, тогава всичко това нарушава не само окачването, но и самия хъб.
4. Неправилно монтиране . Това е доста рядка причина, но ако по време на предишния ремонт лагерът е бил монтиран от неопитен (или неквалифициран) човек, тогава е напълно възможно лагерът да е монтиран косо. При такива условия агрегатът ще работи само на няколко хиляди километра.
5. Неправилен момент на затягане на гайката на главината . Техническата документация за автомобила винаги ясно посочва с какъв въртящ момент е необходимо да затегнете гайката на главината и понякога как да я затегнете, за да регулирате главината. Ако стойността на момента е надвишена, тогава той ще започне да прегрява по време на шофиране, което естествено ще намали ресурса му.
6. Шофиране през локви (вода) . Това е доста интересен случай, който се състои в това, че докато шофирате, всички, дори изправен лагер, се загряват и това е нормално. Но когато влиза в студена вода, въздухът вътре в нея се компресира и чрез не много плътни гумени уплътнения той сам всмуква влагата в корпуса на лагера. Това е особено вярно, ако ластиците са вече стари или просто изгнили. Освен това самата криза обикновено не се появява веднага, но може да се появи след един или два дни, когато дори леката корозия се образува директно в лагера.

В допълнение към изброените по-горе, има редица по-рядко срещани причини лагерът на главината да започне да хруска при шофиране:

• Фабричен брак . Тази причина е от значение за евтини лагери, произведени в Китай или Русия. Това може да се изрази по различни начини. Например, неточно придържане към размерите и допустимите отклонения, некачествено уплътнение (уплътнение), малко специална смазка.
• Неправилен надвес на джантата . Това естествено увеличава натоварването върху лагера на колелото, което ще съкрати живота му и може да доведе до смачкване в него.
• Честа работа на претоварена машина . Дори колата да се движи по добри пътища, тя не може да бъде претоварена значително и / или често. Това също води до повишено натоварване на лагерите с горепосочените последици.
• Радиусът на гумата е твърде голям . Това важи особено за джипове и търговски превозни средства. Ако диаметърът на гумата е голям, по време на страничното ускорение върху лагера ще действа допълнителна сила на скъсване. По-специално, на предните главини.
• Дефектни амортисьори . Когато елементите на окачването на автомобила не се справят правилно със задачите си, тогава при движение по лоши пътища натоварването върху лагерите на главината се увеличава във вертикалната равнина, което намалява общия им ресурс. Следователно трябва да се уверите, че окачването на автомобила работи в нормален режим. Особено ако машината често се използва по лоши пътища и / или често е силно натоварена.
• Неизправности в спирачната система . Често пъти температурата на спирачната течност и / или температурата на спирачния диск (барабан) ще бъде висока и топлинната енергия ще се предава към лагера на колелото. А прегряването намалява ресурса му.
• Неправилен наклон / пръст . Ако колелата са монтирани под грешни ъгли, тогава силите на натоварване ще бъдат разпределени неправилно върху лагерите. Съответно, лагерът ще бъде претоварен от едната страна.

Признаци на счупен лагер на главината

Една или повече от следните могат да бъдат причина за проверка на лагера на колелата на автомобила:

• Появата на бръмчене (подобно на "суха" криза) от колелото. По правило бръмчене възниква, когато автомобилът надвиши определена скорост (обикновено тази стойност е около 60 ... 70 км / ч). Бръмченето се увеличава, когато колата влиза в завоите, особено при високи скорости.
• Често, заедно с бръмченето, се получават вибрации не само на волана, но и на целия автомобил (поради биенето на лагера), което се усеща при шофиране, особено по гладък път.
• Прегряване на джантата на колелото при продължително шофиране. В някои случаи спирачният апарат се прегрява до степен, че спирачната течност може да заври.
• Забиване на колела. За шофьора това се изразява по такъв начин, че когато се движи по права линия, колата сякаш се „дърпа“ встрани. Това се дължи на факта, че проблемният лагер малко забавя колелото, свързано с него. Симптомите са подобни на тези, които се появяват при неправилно настроено подравняване на колелата. Това поведение вече е много опасно, защото ако лагерът на колелото се задръсти, той може да счупи CV шарнира и при скорост ще пререже гумата с диск!

Как да проверите лагера на главината

Има четири основни метода, които всеки собственик на автомобил може да използва, за да провери състоянието на главината.

Проверка на самолети

Видео как да проверите лагера на главината

Това е най-простият метод и може да се използва за проверка на лагера на главината точно до гаража или алеята. Така че, за това трябва да закарате колата върху равен асфалтов (бетониран) участък. След това хващаме ръката си за проблемното колело в горната му точка и се опитваме по най-добрия начин да го люлееме с движения от себе си и към себе си. Ако в същото време има метални щракания, тогава краят на лагера е дошъл и трябва да се смени!

Когато не се чуват очевидни щракания при извършване на такава операция, но подозренията остават, трябва да вдигнете колата от страната на изследваното колело. След това трябва ръчно да въртите колелото (ако е задвижващо колело, първо трябва да извадите машината от предавката). Ако по време на въртене има страничен шум, лагерът бръмчи или хруска - това е допълнително потвърждение, че главината не работи. При дефектен лагер по време на въртене изглежда, че колелото не изглежда да стои сигурно на мястото си.

Също така, когато повдигате крик, можете да разхлабите колелото не само във вертикалната равнина, но и хоризонтално и диагонално. Това ще предостави повече информация. Внимавайте при люлеене, така че машината да не падне от крика! И така, трябва да хванете горната и долната точка на колелото с ръка и да се опитате да го завъртите. Ако има празнина, ще се усети.

Описаният метод е подходящ за диагностика както на предните, така и на задните лагери на главината.

Проверка на главината за изтичане

Косвен признак на деформирани главини ще бъде биенето в педала при спиране. Това може да бъде причинено както от изтичане на спирачен диск, така и от изтичане на главината. А в някои случаи самият спирачен диск се деформира под въздействието на температурата, следваща главината. Отклоненията от вертикалната равнина, дори с 0,2 mm, вече причиняват вибрации и изтичане на скорост.

Максимално допустимото изтичане не трябва да надвишава знака от 0,1 mm , а в някои случаи тази стойност може да бъде по-малка - от 0,05 mm до 0,07 mm .

В сервиза биенето на главината се проверява с циферблат. Този манометър се обляга на равнината на главината и показва точната стойност на изтичането. В гаражни условия, когато няма такова устройство, те използват отвертка (главината или самият диск ни позволява да заключим).

Алгоритъмът за проверка на главината за биене със собствените си ръце ще бъде както следва:

1. Премахва желаното колело.
2. Вземаме главата с манивелата, с тяхна помощ ще завъртим колелото до гайката на главината .
3. Вземаме плоска отвертка, опираме я на скобата на шублера и довеждаме жилото до работната повърхност на въртящия се спирачен диск (по-близо до ръба му). Необходимо е да го държите така неподвижно по време на въртене.
4. Ако спирачният диск има изтичане, отвертката ще остави драскотини по повърхността му . И то не по цялата обиколка, а само по дъга, която стърчи в хоризонталната равнина.
5. Всеки диск трябва да бъде проверен от двете страни.
6. Ако на диска е намерено "криво" място, тогава е необходимо да го разкачите от главината, да го завъртите на 180 градуса и да го инсталирате отново на главината. В същото време, здраво закрепена с монтажните болтове.
7. След това повтаряме процедурата за намиране на издутини на тестовия диск.
8. В случай, че новообразуваната дъгова драскотина се постави върху вече изтеглената от - означава крива на спирачния диск .
9. В случая, когато в резултат на експеримента се образуват две дъги , разположени на диска, противоположни една на друга (с 180 градуса), тогава главината е извита .

Проверка на асансьор

Този метод е най-подходящ за превозни средства с предно предаване, тъй като те имат по-сложни лагери на предните колела, отколкото превозни средства със задно задвижване. Той обаче може да се използва и за диагностика на превозни средства с RWD и AWD.

За да проверите лагерите на главините на колелата, машината трябва да се задвижи на асансьор, да стартира двигателя, да включи предавката и да ускори колелата. След това изключете двигателя и слушайте как работят лагерите, докато колелата спират . Ако някой от лагерите е повреден, тогава ясно ще чуете хрущенето и вибрациите на определено колело.

Как да проверите главината на крик (отпред и отзад)

Независимо дали лагерът на колелото жужи или не, можете да го проверите на крика. Освен това е препоръчително да се работи в затворен гараж или в кутия, тъй като по този начин звуците ще се усещат много по-добре, отколкото на улицата. Вдигаме колата един по един под лоста на едно от колелата. Когато не знаете коя главина на колелата вдига шум, препоръчително е да започнете със задните колела и след това с предните. Това трябва да се прави последователно с колелата на една и съща ос. Процедурата е следната:

Как да проверите лагер на колелото на крик

1. Закачете колелото за проверка на крик.
2. Завъртаме задните колела ръчно (при задвижването на предните колела) и слушаме.
3. За да проверите предните колела, натиснете съединителя (за ръчна трансмисия), стартирайте двигателя, включете 5-та предавка и освободете съединителя плавно.
4. В този случай окаченото колело ще се върти със скорост, съответстваща на приблизително 30 ... 40 km / h.
5. Ако лагерът на главината е повреден, той ще бъде напълно чуващ за човек, който стои в непосредствена близост до него.
6. След ускорението можете да настроите предавката в неутрално положение и да изключите двигателя, за да оставите колелото да спре само. Това ще премахне допълнителния шум от двигателя.

Бъдете внимателни при проверка! Поставете колата на ръчната спирачка и за предпочитане на клиновете на колелата!

Моля, обърнете внимание, че не можете да оставяте колата в този режим за дълго време, процедурата за проверка трябва да отнеме няколко минути! При превозното средство със задвижване на всички колела е наложително да деактивирате задвижването за втората ос Ако това не е възможно, тогава трябва да проверите само на асансьор, като окачите цялата кола.

Как да проверите в движение (проверете предната главина)

По пътя можете индиректно да диагностицирате повреда на лагерите на колелата. За да направите това, трябва да намерите равна, за предпочитане асфалтова зона. И го карайте в кола със скорост 40 ... 50 км / ч, докато навлизате в завои.

Същността на проверката е, че при завъртане наляво центърът на тежестта на машината се измества надясно и съответно се поставя допълнителен товар върху десния лагер на колелото. В същото време той започва да издава допълнителен шум. Когато излезете от ъгъла, това бръмчене изчезва. По същия начин, когато завивате надясно, лагерът на лявото колело трябва да шумоли (ако е повреден).

Когато се движите по прав, гладък път, частично счупен лагер на колелото започва да издава шум, когато автомобилът достигне определена скорост (обикновено звукът започва да се усеща със скорост от около 60 км / ч). И с напредването на ускорението бръмченето се увеличава. Ако обаче се появят подобни звуци, препоръчително е да не се овърклоквате твърде много. Първо, това е опасно и второ, води до още по-голямо износване на лагерите.

Бръмченето се чува особено ясно при движение по гладък асфалт. Това се дължи на факта, че при движение по едрозърнест асфалт самият шум при шофиране е доста осезаем, така че той просто заглушава бръмченето на лагера. Но когато шофирате по добра повърхност, звукът се усеща „в цялата си прелест“.

Температура на джантата

Това е много косвен знак, но можете да му обърнете и внимание. Така износеният лагер на колелото се нагрява много по време на своята работа (въртене). Топлината, излъчвана от него, се предава към съседни метални части, включително джантата на колелото. Следователно, в процеса на шофиране, без натискане на педала на спирачката (за да не се нагрява спирачния диск), е необходимо просто да спрете с движение. Ако дискът е топъл, това е индиректен знак за повреда на лагера на колелото. Тук обаче трябва да се има предвид, че гумите също се загряват по време на шофиране, така че този метод се извършва най-добре при умерено време (през пролетта или есента).

Какво се случва, ако не смените лагера, когато той жужи

Ако при набиране на определена скорост и / или влизане в завои се появи неприятен, подозрителен тътен, проверете главината възможно най-скоро. Използването на машина със счупен колесен лагер е не само вредно за машината, но и опасно!

Какво се случва, ако лагерът на колелото заседне. Ясно е

Така че, ако не смените навреме неуспешния лагер на главината, това може да застраши (или няколко едновременно) аварийни ситуации:

• Допълнително натоварване (вибрации) върху шасито на машината и нейното управление. Това води до намаляване на ресурса на отделните им части и възли.
• Тягата на двигателя и неговата ефективност намаляват, което може да доведе, наред с други неща, до увеличаване на разхода на гориво.
• Прегряването на спирачния агрегат може да доведе до кипене на спирачната течност. Това ще доведе до частичен и дори пълен отказ на спирачната система!
• При завъртане колелото може просто да „легне“, което ще доведе до загуба на контрол над автомобила. Това може да бъде фатално на скорост!
• При критично износване лагерът може да се задръсти, което води до спиране на колелото. И ако такава ситуация възникне в движението, това може да причини значителна катастрофа!

Ако по някаква причина в момента нямате възможност спешно да смените лагера на главината, тогава, когато главината жужи, можете да шофирате с ниски скорости, до около 40 ... 50 км / ч, и да карате не повече от 1000 км. Силно не се препоръчва да ускорявате по-бързо и да карате по-дълго!