Къде е почукването на окачването. Често срещани причини, поради които предното и задното окачване чука

Окачване на автомобила

Почукване в окачването рано или късно се случва на всяка кола. Причините за възникването му могат да бъдат много - проблеми с шасито, неправилна работа на машината, несериозно отношение към превенцията и т.н. Как да установим причината за повредата и какво да направим в този случай?

Чукане в предното окачване

За съжаление е невъзможно да се определи по ухо какво всъщност чука. Следователно, когато извършвате самодиагностика, трябва да инспектирате амортисьорите, краищата на кормилния прът, стабилизиращата щанга, рамото на предното окачване, коляното на кормилото, безшумните блокове, сачмените лагери. Честа причина за почукване е повреда на гумените уплътнения. Всички гумени части не трябва да бъдат напукани или повредени. Ако забележите дефект, трябва незабавно да ги замените.

Работата трябва да се извършва в инспекционна яма или в повдигнато състояние на превозното средство.

Възможни причини за почукване и тяхната диагноза

Всяка част от окачването може да бъде причина за почукването. Най-честите причини за почукващо предно окачване са:

Извършете сами диагностика на окачването на автомобила

  • износване на върха на кормилните щанги;
  • неизправност на амортисьора;
  • износване на сачмени лагери;
  • повреда на каучуково-металните панти;
  • деформация на подпорите на амортисьорите;
  • износени опори и рамена на окачване;
  • разхлабване на гайките и болтовете на компонентите на системата;
  • износване на възглавницата и каучуково-металните панти на пръта;
  • разработване на лагери на главините;
  • голям дисбаланс на колелата или деформация на дискове на колелата;
  • утайка или счупване на пружината на окачването.

След това ще анализираме тези и други причини за почукване по-подробно. Струва си да започнете независима диагноза, като проверите състоянието на прашниците и гумените уплътняващи части . Ако са повредени, те трябва да бъдат заменени. Също така потърсете следи от изтичане на масло от амортисьорите.

Неизправности на рамото на окачването

Silentblock

Възможна причина за почукването на окачването е неизправност на лостовете му . Това обикновено е придружено от лоша управляемост на превозното средство. Проверете работата на сайлент блоковете. За да направите това, използвайте подложката като рамо, за да огънете лостовете. В случай на неизправност, ще видите значителна реакция . За ремонт ще е необходимо да се подменят сайлент блоковете. За да направите това, трябва да премахнете лостовете и да натиснете старите сайлент блокове от отвора. Преди да инсталирате нови безшумни блокове, смажете седалката, за да намалите триенето. Почиствайте го от прах и мръсотия наведнъж.

Неизправности на амортисьора

Амортисьорът може да почука отгоре или отдолу. Това може да се дължи на разхлабване на закрепващите болтове или увеличаване на хода на отворите за закрепване. Визуално износването или счупването на пружините може да се определи от нивото на сядане на автомобила. Ако пружината е силно улегнала или се счупила, това ще се види от кацането на тялото. Счупената пружина ще издаде отличителен звук по време на каране.

Амортисьорна пружина

За да се спестят амортисьорите, се препоръчва да се напълнят с масло с вискозитет, посочен от производителя (при условие, че амортисьорите са сгъваеми). През зимата никога не излитайте рязко в незагрята кола. Можете да повредите не само двигателя, но и амортисьорите, защото маслото в тях също не е загряло. Това ще се погрижи за подпорите и ще удължи техния експлоатационен живот.

Често стойката може да предизвика почукване. Особено при шофиране по неравен път (почукване на неравности, неравности) или когато колело удари дупка. За да проверите подпората, трябва вертикално да натиснете калника или капака . Когато стойката е в добро състояние, автомобилът плавно се връща в първоначалното си положение. В противен случай ще чуете скърцане и внезапно движение.

Възможна причина за почукване на багажника може да бъде разхлабената гайка. Тази неизправност може да бъде установена по люлеенето на машината по време на шофиране и намалената управляемост. В този случай шумът възниква хаотично. Гайката трябва да бъде затегната, в противен случай рискувате да загубите контрол над автомобила на пътя.

Проблеми с управлението

Диагностика на кормилните щанги на автомобили ВАЗ

Ударът, причинен от кормилното управление, е подобен на този на дефектните амортисьори. Косвен знак, потвърждаващ, че причината за почукването се крие в кормилното управление, е вибрация на волана и почукване по неравности, неравности.

Ударът отпред, в този случай, е резултат от взаимодействието на стелажа и зъбното колело, движещо се по него. По време на работа на кормилната система контактният просвет и изходът между зъбната рейка и зъбното колело се увеличават с течение на времето. Следователно има почукване в точката на контакт. За да диагностицирате тази повреда, е достатъчно да вдигнете колата от една от предните страни и да разклатите кормилните щанги. Ако в същото време почувствате обратна реакция, тогава най-вероятно глупаво почукване идва от износени втулки. Те са ремонтируеми и във всеки автомагазин можете да намерите комплекти за ремонт за подмяна на втулки.

Поддръжка на стойката

Тъп звук при шофиране по неравни пътища може да възникне поради неправилна работа на горната част на предното окачване. Има гумена основа, която е естествен амортисьор. Въпреки това, каучукът се износва и „втвърдява“ с течение на времето. Поради това се губи неговата гъвкавост и капацитет за поглъщане на удари. За съжаление конструкциите на много автомобили не позволяват да се стигне до това устройство и да се измери пролуката между запушалката и опората. Ако обаче това може да се направи във вашата кола, знайте, че разстоянието трябва да бъде около 10 мм. Обикновено ударът в окачването се случва само от едната страна, тъй като е малко вероятно опорите от двете страни да работят едновременно по едно и също време.

Опорен лагер

Звукът, който издава износен аксиален лагер, е подобен на този на амортисьор, но по-резонансен. За да се открие повреда, е необходимо да се демонтира А-колоната. Особеността на неговото развитие се крие в неравномерността на износване по периметъра на тялото. Най-голямата мощност се получава, когато превозното средство се движи право напред. Следователно почукването е възможно с право движение . Ако завиете надясно или наляво, почукването спира. Ако имате такава ситуация, това означава, че опорният лагер на машината е отказал.

Сферични шарнири

Сферичен лагер

При старите автомобили със задно задвижване (например VAZ) проблемите с сферичните шарнири се считат за класическа причина за почукване в окачването. Проверката трябва да започне с окачване на машината върху амортисьора над колелото, от което се чува почукването. Без да въртите диска, трябва да се опитате да разклатите противоположните му части към вас и далеч от вас. Процедурата трябва да се извърши в две равнини , хващайки лявата и дясната страна на колелото, след това горната и долната. Ако опорите са дефектни, ще почувствате люфта.

Съединение с постоянна скорост (CV съединение)

Ако CV JOINT е повреден, тогава по време на шофиране той издава характерно пращене, особено при завиване. В случай на повреда, CV шарнирът трябва да бъде сменен, тъй като не може да бъде поправен.

Ненормални причини за повреда

Друга причина за почукване може да бъде въртящият се спирачен апарат . Това е рядка причина, тъй като шублерът обикновено е много сигурен с контргайки. Но ако закрепващите болтове все още се разхлабят, звукът на шублера, особено при спиране на автомобила, ще бъде много силен, така че не може да бъде объркан с нищо. Понякога, особено ако спирачните накладки са с лошо качество, те могат да издадат малък и тъп звук. В някои случаи може да се получи отлепване на работната им повърхност. Причината за почукване в предното окачване може да възникне и при скобата на стабилизатора . В своя дизайн има втулки с гумени елементи. Трябва да проверим тяхната цялост.

Друга причина за почукване може да бъде, когато опорите на двигателя се спукат . Поради това се получава почукване, което външно е подобно на звука от шасито на автомобила. Затова проверете и тази опция. Също така си струва да проверите дали всички гайки и крепежни елементи под капака са затегнати . Това важи особено при покупка на употребяван автомобил. Незащитените части могат да тракат, издавайки звук, подобен на тропота на окачване.

Чукане в задното окачване

Диагностиката на задното окачване е по-бърза, защото дизайнът е по-опростен. Причините за почукването могат да бъдат няколко - износени втулки на реактивната тяга (ако има такива), разхлабени болтове на колелата, разхлабена или счупена стойка на изпускателната тръба, счупена намотка на пружината на окачването, разхлабване на късата скоба за монтиране на пръта, клапан за откат при удара абсорбатор, задни втулки на амортисьори, освободен вал на оста, дистанционер на подложката. Също така, неизвестни звуци могат да бъдат причинени от причини, които не са пряко свързани с окачването. Например предмети в багажника, резервно колело, което е било развито и т.н.

Също така се препоръчва да се провери закрепването на изпускателната тръба и нейното общо състояние. В крайна сметка изгорял ауспух издава странични звуци, които шофьорът може да сбърка с почукване в задното окачване. Освен това е необходимо да се проверят всички крепежни елементи на тръбата. Ако не е здраво закрепен, той може да издаде малък и тъп удар по неравни пътища, което водачът може да сбърка с проблеми с окачването.

При самодиагностика е необходимо да проверите следните компоненти (някои от тях може да не присъстват на някои модели автомобили):

Проверка на окачването

  • направляваща конструкция на задно окачване;
  • лостове (напречни, надлъжни);
  • стабилизираща щанга;
  • задни амортисьори;
  • амортисьорни пружини;
  • амортисьор чаши и скоби;
  • гумени втулки;
  • греда на задната ос;
  • буфер за компресия;
  • лагери.

Диагностика на направляващата структура

В процеса на извършване на диагностика трябва да изпълните следните стъпки:

  • Проверете силата и състоянието на гредата, както и лостовете (ако има такива). Уверете се, че няма деформация на тези части.
  • Проверете пантите. Те могат да бъдат напукани поради износване. Това също води до деформация.

Струва си да проверите резбовите връзки на фланците в точките на тяхното закрепване. В зависимост от марката и модела на автомобила те могат да бъдат ремонтирани или трябва да закупите и инсталирате нови. Необходимо е да се извърши изброената работа в автосервиз или в гараж с отвор за гледане.

Диагностика на пружините на окачването

Въпреки факта, че стоманата, от която са направени пружините, е здрава, те могат да се провалят с времето. Отделните им намотки се счупват, така че пружината спира да работи нормално. За да се диагностицира пружината, е достатъчно да се извърши визуална проверка. В този случай си струва да се обърне внимание на липсата на дефекти на намотките на пружината, както и целостта на гумените раздели, които се намират на местата за тяхното инсталиране. Ако пружината се повреди, тя трябва да бъде заменена; тя не може да бъде поправена.

Задни амортисьори

Използвани ботуши за амортисьори

Както при предните амортисьори, е необходимо да се диагностицира багажника . Сменете ги, ако е необходимо. Когато изследвате амортисьора, трябва да обърнете внимание и на липсата на изтичане на масло от корпуса му. Ако амортисьорът е сгъваем, има смисъл да го демонтирате и разглобите, за да сте сигурни, че вътрешните компоненти са в изправност. В този случай си струва да проверите гумените втулки вътре, които често се провалят.

Допълнителни причини

Ако сте проверили изброените по-горе части и почукването отзад все още остава, трябва да обърнете внимание на следните неща:

  • Спиране на поддръжката. Тук те правят същото, както в случая с предното окачване. Ако е изкривен, шублерът ще издава силен звук, така че диагностицирането на тази неизправност не е трудно.
  • Лагер на главината. Трябва да вдигнете колата изцяло или само колелото, което искате да проверите. По време на свободно въртене лагерът не трябва да издава шум, тропане или скърцане. При проверка спирачната накладка може да се търка в диска, чийто звук е много подобен на скърцане. Затова бъдете внимателни при диагностициране.

Заключение

Почукване на предното или задното окачване казва на собственика на автомобила, че е необходима диагностика. Следователно, извършете го възможно най-бързо, така че, изглежда, невинно почукване на някаква втулка да се превърне в ремонт на счупено окачване. И за да срещнете възможно най-рядко малък и тъп удар в окачването, препоръчваме ви да изберете правилния режим на шофиране , особено по неравни селски пътища и лоши асфалтови пътища. Така ще спестите колата от ремонт, а портфейла си от допълнителни отпадъци.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found