cassvitaflour.com

Въпросът как да проверите инжекторите може периодично да възниква както от собствениците на инжекционни автомобили, така и от автомобили с дизелов двигател. Специалистите използват различни методи и инструменти за диагностика на инжектори. В повечето случаи най-простата проверка на инжектора може да се извърши на ръка. Как да проверите работата на инжекторите , какво трябва да направите за това и какви инструменти се нуждаете допълнително, ще научите.

Какво ще разгледаме:

• Симптоми на неизправности
• Причини за неизправности
• Как да проверите инжекторите
• Как да почистите дюзите
• Почистване на дюзата, без да го махате

Инжекционни дюзи

Признаци за счупване на дюзата

Задачата на инжектора е да подава гориво в горивната камера. Следователно основната неизправност, която може да възникне с нея, е запушването или пълният му отказ. Признаците за неизправност на инжекторите включват следните фактори:

• нестабилен празен ход на двигателя;
• значителен ръст в разхода на гориво;
• проблеми със стартирането на двигателя, особено „студен“;
• в някои случаи от изпускателната тръба може да се появи значително количество черен дим (ако много гориво попадне в горивната камера през течаща дюза), а понякога той също е придружен от периодични звънещи изскачания от ауспуха;
• загуба на динамични качества на автомобила, изразяваща се в това, че автомобилът се ускорява слабо, липсва му мощност, усеща се дръпване по време на шофиране дори на равна повърхност, включително когато газът се освободи и когато стойността на натоварването на двигателя се промени.

Тези знаци, разбира се, могат да показват други проблеми със силовия агрегат на автомобила, но ако се появят, ви съветваме да проверите дюзите и при необходимост да ги поправите или замените.

Неизправностите в работата на инжекторите водят до значително износване на двигателя с вътрешно горене и приближават времето за неговия основен ремонт.

Причини за неизправност на инжекционните дюзи

Инжекторно устройство

Съвременните инжектори за гориво в бензиновите двигатели са два вида - електромагнитни и механични. Първият е електромагнитен клапан, който се управлява от ECU системата на автомобила. Когато се подадат подходящи сигнали, клапанът се отваря под определен ъгъл, регулирайки количеството гориво, подавано към цилиндъра. Вторият само подава гориво към канала. Дизайнът му има игла със стъпало. Когато има достатъчно налягане, горивото преодолява пружинно съпротивление и иглата се вдига. Съответно пулверизаторът се отваря и горивото се подава в камерата. В момента електромагнитните инжектори са спечелили широка популярност, тъй като са по-технологични. Затова по-нататък ще разгледаме проверка и почистване на техния пример.

Възможно е да има само няколко неизправности на електромагнитния инжектор:

• липса на сигнал от ECU;
• неизправност или пълна повреда на намотката;
• запушен изход на дюзата.

Както показва практиката, последният вариант е най-честата причина за пълна или частична повреда на инжектора.

Как да проверите инжекторите за гориво на инжекционен двигател

Има няколко метода как да проверите работата на инжектора. Нека ги изброим по ред с подробно посочване на алгоритъма на действията.

Проверка чрез измерване на съпротивление

Можете да проверите дюзите, без да ги премахвате с мултицет. Първо проверете кои инжектори са инсталирани на вашия автомобил - висок или нисък импеданс (електрическо съпротивление). Тези данни ще са необходими за извършване на точна диагноза. За да проверите инжекторите с тестер, без да ги изваждате от двигателя, трябва да се придържате към следния план:

Измерване на съпротивлението на намотката на инжектора

• премахнете проводниците за високо напрежение от инжекторите;
• задайте мултицета в режим на измерване на изолационното съпротивление (омметър) в диапазона от 0 до 200 ома (в зависимост от техническите параметри на устройството, горната граница може да се различава, основното е, че омметърът може да покаже стойност на съпротивлението от няколко десетки ома);
• изключете запалването и извадете „отрицателния“ терминал от батерията;
• изключете електрическия съединител на диагностицирания инжектор (като правило за това се откъсва закрепващата скоба, разположена на корпуса на блока);
• свържете тестовите проводници на тестера към инжекторните проводници и направете измервания.

Дюзите с висок импеданс имат изолационни съпротивления в диапазона от 11 ... 17 Ohm, а дюзите с нисък импеданс - 2 ... 5 Ohm.

Ако стойността на измереното съпротивление на изолацията се различава значително от посочената стойност, това показва, че инжекторът е дефектен. Съответно инжекторът трябва да се демонтира и да се извърши подробна диагностика.

Не забравяйте, че когато проверявате инжекторите с мултицет, е необходимо да диагностицирате всички устройства едно по едно! Така че можете да проверите кой инжектор не работи.

Важно е да знаете, че напрежението към инжекторите от ECU се подава в импулсна, а не постоянна форма. Следователно се препоръчва не само да се измери съпротивлението с омметър, но и да се направи осцилограма на предаването на импулсно напрежение с помощта на осцилоскоп, така че да можете да видите какво пиково напрежение получава. Тестерът ще ви покаже само усреднени стойности.

Как да проверите захранването на инжекторите

Проверка на захранването към релсата за гориво VAZ 2110-2112

Ще помислим за проверка на наличието на мощност към рампата, като използваме примера на автомобили VAZ 2110, 2111, 2112, като един от най-популярните. Но първо, припомнете си, че в блока с контакти четири от тях захранват инжекторите, а един (розов проводник с черна ивица) е общата „маса“. Трябва да действате съгласно следния алгоритъм:

• изключете захранващия чип;
• задайте горната граница на измереното съпротивление в областта от 200 Ohm на мултиметъра (тази стойност зависи от конкретния модел на тестера);
• измервайте по двойки всеки от четирите контакта от инжектори с общ съединител.

Стойността на съпротивлението трябва да бъде между 11,5 ... 15,5 Ohm . Не забравяйте, че това ще измери само съпротивлението на всеки инжектор на рампата.

Можете да проверите инжектора само за вибрации. Когато двигателят работи, работещият инжектор трябва да вибрира леко . Ако няма тремор, значи той не работи.

Проверката на захранването от електрическата верига на автомобила е съвсем проста, просто трябва:

• необходимо е да разкачите блока на захранващите проводници от всеки инжектор на свой ред;
• след това свържете инжектора директно към батерията с две парчета проводници;
• включете запалването.

Ако дюзата започне да пръска гориво, тогава трябва да се търсят проблеми в окабеляването.

Внимавайте да не разлеете гориво от инжектора върху вас или други предмети. Насочете дюзата му в затворен съд.

Как да проверите стартовата дюза

Първо, нека кажем няколко думи за моноинжектора. Днес такива единици се намират все по-малко, тъй като системата е остаряла. Същността му се крие в монтажа само на една дюза - пред дроселната клапа. Те могат да бъдат намерени на стари модели чужди автомобили VW, Audi, Skoda, Seat и други.

Нека опишем алгоритъма за проверка на съпротивлението на инжектор на моноинжектор:

• проверете по двойки контактите от инжекторите и ги сравнете с данните от ръководството (като правило тези стойности трябва да бъдат в диапазона от 1,2 ... 1,6 ома);
• когато проверявате контакти 1 и 4, трябва да се уверите, че DTVV (сензор за температура на входящия въздух) работи правилно, за това също използвайте данните за съпротивлението от ръководството;
• ако стойността на съпротивлението е извън обхвата, е необходимо да се диагностицира инжекторът по-подробно.

Стартова дюза

Често при старите моноинжекторни двигатели освен клапанния инжектор се използва и така наречената стартова дюза, чиято задача е да доставя допълнително гориво при стартиране на двигателя, особено при студено време и високи обороти на двигателя, в за да се улесни стартирането му. Времето на неговата работа се определя автоматично с помощта на ECU (по-специално термичното реле), но като правило това е само няколко секунди, след което се изключва, тъй като двигателят стартира и няма нужда от него по-нататъшна употреба.

Неговата работа е напълно подобна на работата на инжекторите в инжектора. По време на работа той също може частично или напълно да се провали. Ясен знак за подобни проблеми е фактът, че студен двигател се стартира и незабавно спира. Стартовата дюза се проверява съгласно следния алгоритъм:

• вземете някакъв малък измервателен съд (като чаша);
• извадете дюзата от двигателя и го монтирайте в споменатия контейнер;
• единият контакт на инжектора е свързан директно към акумулатора на превозното средство, а другият към неговата „маса“;
• релето на горивната помпа също е свързано към акумулатора "плюс", като по този начин го пуска в действие.

По време на работа и проверка на помпата инжекторите трябва да бъдат насочени към ъгъла на пулверизиране на горивото, както и към количеството на изпомпвания обем бензин. Ще намерите справочни данни в справочната информация за инжектора, инсталиран във вашия автомобил. Данните за системата K-Jetronic могат да бъдат използвани като груб пример. В този случай ъгълът на пръскане е 80 °, а обемът е от 70 до 100 кубически сантиметра гориво в минута. Естествено, в други системи тези показатели ще бъдат различни.

След като проверите работата на моно дюзата, изключете го и избършете на сухо. В нормално работно състояние корпусът му е запечатан. Това означава, че горивото не трябва да изтече от него. Изчакайте малко и се уверете в това (1 ... 2 минути са достатъчни за това).

Проверка на инжектора на ухо

Опитните автомобилисти са в състояние да проверят състоянието и работата на инжекторите, без да ги изваждат от двигателя, по-специално чрез ухо . За целта използвайте обикновена правоъгълна таблетка или по-добре стетоскоп.

Затворете единия му край към тестваната дюза, а другия край към ухото си. Ако инжекторът е в нормално работно състояние , тогава няма да чуете никакви странични звуци или вибрации от него, а само равномерни щраквания . Но ако не щракне или звуците не са еднородни, както и други вибрации и удари, това означава, че изследваната дюза е запушена. И колкото по-силни са ударите и шумовете, толкова по-голяма е степента на запушване.

По принцип можете да слушате дюзите без споменатата плоча. Това обаче изисква подходящ опит. Факт е, че ако модулът е повреден, от цилиндровия блок ще се чуе приглушен високочестотен звук, подобен на скърцане или свирка. Ако го чуете, когато двигателят работи, препоръчваме ви да проверите по-подробно работата на инжектора на пейката или на рампата.

Проверка на инжектора на рампата

Релса за гориво

Друг метод за проверка на инжекторите е с отстранена релса за гориво (отстранена заедно с инжекторите, така че този метод може да бъде приписан на този, който включва премахване на инжекторите). За да направите това, рампата се отстранява заедно с дюзите и под тях се монтират чаши или други контейнери, където горивото ще попадне. В този случай е препоръчително да извадите „отрицателния“ терминал от батерията и да разкачите кабелите на захранващия кабел. Веригата трябва да бъде възстановена, преди да я включите.

След това свържете двете горивни тръби и затегнете фитингите, които ги държат с гаечен ключ. След това трябва да завъртите стартера за 10 ... 15 секунди (но не повече, тъй като това е вредно за него). Важно е да се отбележи формата на „горелката“, под която се подава горивото, както и количеството бензин в стъклата. При изправните инжектори количеството бензин в тях трябва да е същото . Ако случаят не е такъв, за по-нататъшна подробна диагностика той трябва да бъде отстранен и проверен на щанда.

Също така ще бъде полезно да забележите дали бензинът изтича от инжектора при изключен двигател. Ако случаят е такъв, тогава има смисъл да се провери целостта на тялото на дюзата, както и степента на неговото затваряне.

Проверка на баланса на инжекторите

Проверка на баланса на инжекторите

Помислете за проверка на баланса на инжекторите, като използвате примера на автомобили VAZ. Действията се извършват в следната последователност:

• изключете горивната помпа и стартирайте автомобила, за да премахнете излишното налягане на горивото в системата (автомобилът трябва да работи за няколко секунди и след това да спре);
• свържете манометъра към горивната система;
• свържете горивната помпа обратно към системата;
• свържете компютър с подходящия софтуер и кабел за вземане и диагностика на показанията към автомобилния компютър.

По-нататъшни действия се извършват в софтуера, с помощта на който се включва и изключва бензиновата помпа, както и инжекторите. Алгоритъмът на действие за всеки от тях е следният:

• включете запалването;
• проверяваме показанията на манометъра (трябва да са около 2,8 ... 3 атм);
• изключете релето на горивната помпа с помощта на софтуера;
• налягането върху манометъра леко е спаднало (приблизително 2,8 атм);
• включете първия инжектор с помощта на софтуера;
• проверете налягането върху манометъра (в идеалния случай налягането не трябва да спада значително);
• отново, използвайки програмата, включете релето на горивната помпа, за да възстановите налягането до първоначалните 2,8 ... 3 атм;
• след това повторете процедурата с всички инжектори, след което не забравяйте да възстановите налягането в системата с помощта на бензиновата помпа.

В идеалния случай всички дюзи трябва да показват една и съща стойност на освобождаване от налягането. Ако в един от тях нулирането се извършва със съвсем различна стойност, това означава, че нещо не е наред с инжектора и са необходими допълнителни диагностики.

След като завършите описаните процедури, не забравяйте да облекчите напълно налягането в системата. Необходимо е да свържете горивната помпа и да стартирате автомобила, след което можете да изключите манометъра.

Проверка на инжекторите на щанда

Инжекторна стойка за изпитване

Механичните характеристики оказват влияние върху работата на инжекторите. И тяхната проверка е възможна само на специален щанд. Можете да прочетете как да го направите сами в отделна статия. По-специално щандът проверява:

• количеството гориво, преминаващо през инжектора;
• налягане на горивото;
• формата на дюзата "факел".

Проверката на извадения инжектор на пейката е най-точният диагностичен метод. Може да се използва за определяне на степента на повреда на инжектора и възможността за ремонт.

Как да почистите дюзите

Най-често срещаният проблем при работата на инжекторите е баналното им замърсяване. Следователно, за да се възстанови тяхната производителност и да се възстанови номиналната производителност на дюзата, е достатъчно да се почисти. Това може да стане по два начина - без да се отстранява от двигателя (чрез добавяне на специален почистващ препарат към горивото) и в отстранено състояние (чрез преминаване на почистващия агент през отделна дюза или използване на ултразвук). За почистване се използват следните методи:

• механични;
• ултразвуков;
• с помощта на химични съединения.

В тази статия ще говорим само за няколко, защото често е необходимо допълнително професионално оборудване за почистване на дюзите. Ще намерите повече информация за самопочистването в друг ресурс. Тук накратко ще засегнем тези методи.

Почистване на дюзата у дома

Индивидуална дюза може да се почисти с помощта на специални химикали. Например същите добавки, които се добавят към горивото за почистване на системата или така наречения „Почистващ агент на карбуратора“. В този случай е необходимо да се действа по следния алгоритъм:

• Пригответе предварително „почистващ препарат за карбуратор“ (или негов аналог под формата на спрей), бутон за контакт, без да фиксирате затворено положение, спринцовка с обем 5 ml или повече, тръба за удължаване на гърлото на спринцовката с уплътнение, празен контейнер, за предпочитане голям обем (5-10 литра), зарядно устройство от мобилен телефон с отрязан щепсел, контактни проводници с клеми;
• след това е необходимо да поставите тестваната дюза в задната част на спринцовката (възможно най-плътно, със или без ластик);
• след това свържете клемите чрез бутона към зарядното устройство и го включете в контакта;
• поставете тръбата в спрея на почистващия агент и разгънете задната част на дюзата в подготвен празен контейнер;
• след това натиснете пулверизатора, така че определено количество от веществото да попадне в дюзата;
• натиснете бутона за контакт, за да активирате инжектора.

Ако дюзата работи правилно, препаратът трябва да излезе под натиск от задната му страна. Процедурата на продухване трябва да се повтори няколко пъти, за да се постигне необходимата чистота.

Ако колата ви има инжектори с нисък импеданс, трябва да натиснете бутона за отваряне на инжектора за части от секундата. Ако имате инжектори с висока устойчивост, можете да задържите бутона за 2-3 секунди.

В допълнение към горните методи за проверка е възможно да се спомене и токсичността на газовете и нивата на дим, - ниското ниво на CO по време на продухване на газ е признак за лоша работа на инжекторите. Този метод се практикува в някои бензиностанции като контрол на работата на двигателя. Тъй като са необходими както определени знания, така и оборудване, няма да го разглеждаме като един от вариантите за самодиагностика.

Също така не можете да заобикаляте и да не обръщате внимание на проверката на инжекторите за подаване на гориво и ламбда корекция, но тук ситуацията е същата като при токсичността, ще ви е необходимо не само диагностично оборудване, но и да можете да разберете всички цифри, диагностиката ще ви покаже.

Почистване на дюзата, без да го махате

Почистващ препарат за инжектори

В този случай почистването може да се извърши по няколко начина:

• С използването на специални почистващи добавки, които се добавят към горивото. Те съдържат специални почистващи препарати, които нежно почистват отворите на дюзите.
• Почистване с натиск. За да направите това, трябва да ускорите колата до скорост от 110 ... 130 км / ч и да карате 10 ... 15 км (около 5 ... 6 минути) при висока скорост на двигателя. Поради голямото натоварване ще настъпи естествено почистване в дюзите.
• На празен ход. Този метод е подобен на предишния. Необходимо е да стартирате двигателя, докато колата е в застой и да поддържате скоростта на 4 ... 5 хиляди за 3 ... 4 минути. Това също ще почисти инжекторите. Предишният метод на почистване обаче е по-добър, тъй като натоварването е по-голямо при неговите условия.

констатации

Проблемите в работата на инжекторите не са критична повреда, но ако се появят, препоръчваме да не отлагате проверката и отстраняването на неизправности. В повечето случаи ремонтните дейности могат да се извършват самостоятелно, като се използват гореописаните методи. Навременната проверка и диагностика на инжекторите ще ви позволят да избегнете проблеми с работата на машината. Профилактиката ще ви струва по-малко от ремонта на инжектори или други компоненти на двигателя. Препоръчваме ви да почиствате инжекторите на всеки 30 ... 35 хиляди километра от колата си, независимо от състоянието им.