Антифриз в масло: защо отиде, как да се определят последствията

Антифризът в двигателното масло може да бъде по различни причини - повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, повреда в равнината на главата на цилиндъра, повреда на топлообменника и други. Във всеки случай обаче резултатът от попадането на антифриза в маслото ще има много неприятни последици, състоящи се в това, че нормалният процес на смазване на отделни части на двигателя ще бъде нарушен с всички последващи последствия.

По същия начин, при взаимното проникване на масло в антифриза, функцията на охлаждащата система на двигателя ще бъде нарушена. Съответно, когато се открият горните неизправности, е необходимо да се извършат диагностични и ремонтни работи възможно най-скоро, за да се сведе до минимум тяхното отрицателно въздействие и да се предотвратят скъпи ремонти.

Съдържание:

  • Признаци на антифриз в масло
  • Поради какви причини охлаждащата течност попада в маслото
  • Последици от неизправност
  • Как да коригирате повреда

Антифриз в масло

Как да разпознаем антифриза в маслото

Много, особено начинаещи, автомобилисти се интересуват от въпроса как да разберат, че антифризът е влязъл в маслената система на автомобилния двигател. Всъщност има редица типични симптоми, по наличието на които може да се прецени появата на тази неизправност. Между тях:

  • На врата под капака се появява емулсия от директно масло и антифриз, обикновено бял или жълтеникав цвят, външно подобен на сметана (заквасена сметана, майонеза). Съответно, колкото повече антифриз или антифриз изтече в маслената система, толкова повече такава смес ще бъде в нейния състав. Не е трудно да се провери за наличие на емулсия в двигателя; за това просто трябва да погледнете състоянието на моторното масло на пръчката за измерване. Подобна емулсия ще бъде на гърлото за пълнене с масло, веднага щом отворите капака.
  • Падащо ниво на охлаждащата течност . Този симптом е косвен, тъй като антифризът може да напусне системата не в маслото, а просто в отделението на двигателя. Следователно в този случай се изисква допълнителна диагностика.
  • Прегряване на двигателя . Този симптом също е косвен, тъй като може да бъде причинен от други проблеми. Ако обаче антифризът и маслото се смесят, съответно системите за охлаждане и смазване ще спрат да работят нормално, което също ще доведе до бързо прегряване на двигателя, особено когато работи при значителни натоварвания (обороти в минута).
  • Наличието на масло в антифриза . Като правило, по време на освобождаването от налягане на една (или и двете) системи се получава взаимно смесване на тези технологични течности. В същото време антифризът почернява и започва да мирише на изгорено масло, а охладителната система не работи добре. Можете да погледнете състоянието на антифриза, като отворите капака на разширителния резервоар на охладителната система.
  • Загуба на мощност на двигателя . Този фактор е логичен резултат от влошаване на работата на охладителните и смазочни системи. Често двигателят е "троит". Трябва да се извърши допълнителна диагностика, тъй като други проблеми могат да причинят намаляване на мощността.
  • Бял дим от изпускателната тръба . Това важи както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели, но причините за това явление са различни в първия и втория случай. Ако от изпускателната система излиза бял дим, тогава в компонентите на двигателя има антифриз. При бензиновите двигатели охлаждащата течност влиза в цилиндрите, а при дизеловите - във колектора.
  • Свещите ще имат светъл нюанс (цвета на изгорелия антифриз). Вярно е, че това е само косвен знак; ще трябва да се вземат предвид редица други причини.
  • Въздушни мехурчета в разширителния резервоар за охлаждащата течност. Те могат да се видят през прозрачното тяло на резервоара или чрез отваряне на капака (при високи обороти на двигателя). Колкото по-високи са те, толкова повече въздух ще напусне системата. Този знак директно показва намаляване на налягането в системата.
  • Охлаждащата течност изтича изпод уплътнението на главата на цилиндъра към тялото на самия блок. В този случай, независимо от цвета им, е задължително да се провери състоянието на двигателното масло и антифриза в двигателя за смесване помежду им.

Ако собственикът на автомобила се сблъска с един или повече от горепосочените симптоми, тогава има смисъл да провери състоянието на моторното масло, охлаждащата течност и също така да извърши допълнителна диагностика на отделни части на двигателя, които ще бъдат разгледани по-долу.

Причини за антифриз в масло

Съществуват редица типични неизправности, при които двигателното масло и охлаждащата течност се смесват в двигателя с вътрешно горене. Между тях:

  • Изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра . Според статистиката тази причина е, първо, най-често срещаната и второ, най-лесната за отстраняване. Изгарянето на уплътнението може да бъде причинено от различни фактори, по-специално: прегряване на двигателя, което води до "олово" на главата, неправилно избран момент на затягане на фиксиращите болтове, естествено стареене на материала, от който е направено уплътнението. Елиминирането на описаната повреда може да се извърши от собственика на автомобила самостоятелно със съответните инструменти. Що се отнася до финансовите разходи, ще трябва да харчите само за ново уплътнение.
  • Нарушение на геометрията на цилиндровата глава . Друго популярно име е „преместил главата“. Най-често тази неизправност възниква в резултат на значително прегряване на двигателя и е по-характерна за двигатели, които са малки както по мощност, така и по размер (например градски малки коли).
  • Неизправност на топлообменника (охладител на маслото) и / или неговото уплътнение.
  • Повреда на цилиндровия блок . Понякога (обикновено в резултат на повреда или брак), има микропукнатини по облицовките на блока, което води до смесване на масло и антифриз. Тук можете също да забележите такова явление като корозия на облицовките на цилиндрите.
  • Неправилно свързване на тръбата за охлаждаща течност с дроселната клапа. Това е доста рядка причина, но рядко се среща на употребявани машини, чиито предишни собственици или майстори неправилно са свързвали споменатите тръби на охладителната система. В този случай антифризът отива директно в двигателното масло, а оттам в изпускателната система (колектор и след това).

За по-голяма яснота изброените по-горе причини и кратка информация за методите за тяхното отстраняване са обобщени в таблицата.

Защото Методи за отстраняване на разбивка
Уплътнение на цилиндровата глава за изгаряне Подмяна на перфорираното уплътнение с ново. Важно е да се спазват както стойността на момента на затягане, така и последователността на затягане на болта.
Нарушение на геометрията на цилиндровата глава Пресоване, фрезоване, шлайфане на главата. Изпълнява се в специализирани работилници. Проверка на плътността му.
Неизправност на топлообменника и / или неговото уплътнение Подмяна на уплътнението, ремонт или подмяна на топлообменника.
Повреден цилиндров блок Ремонт на уреда в автосервиз или подмяна с нов.
Корозия на облицовките Пробиване или подмяна на облицовки с нови.
Неправилно свързване на охладителната система Ревизия на диаграмата на свързване. Проблемът често е актуален за ръчно закупените автомобили.

Интересно е, че много начинаещи любители на автомобилите бъркат малко замразено масло по време на замръзване и самата емулсия на антифриза. Важно е да се разбере, че когато машината е на празен ход дълго време през зимата със значителни студове, маслото се сгъстява и може да придобие жълтеникав оттенък. Следователно е необходимо да се извърши допълнителна диагностика с горещ двигател, за да се разбере с какво се занимава автомобилният ентусиаст - замразено масло или емулсия.

Антифриз в маслени ефекти

Ако не придавате дължимото значение и не ремонтирате своевременно двигателя на автомобила, тогава причините, поради които антифризът попада в маслото, могат не само значително да намалят характеристиките на двигателя, но и да доведат до сложни и скъпи ремонти. По-специално, това се дължи на следните фактори:

  • Намалена ефективност на системите за смазване и охлаждане. Така че, ако маслото съдържа охлаждаща течност, ефективността на смазване рязко ще намалее с всички последващи последствия. Тоест, това ще доведе до прекомерно износване на триещите се части на двигателя (които са предназначени да предпазват маслото). От друга страна, антифризът също може да се смесва с масло. Това ще има две последици. Първият е, че охлаждащата течност също ще загуби своите експлоатационни характеристики (топлинният капацитет и температурата на кипене намаляват). Второто е намаляване на общото ниво на антифриз в охладителната система, което само по себе си намалява ефективността на нейната работа.
  • В случай, че има деформация на главата на цилиндъра, е възможна ситуация, когато възникнат проблеми с буталата и пръстените. По-специално, върху корпуса на буталото (множество бутала) могат да се появят следи от припадъци (поради прегряване и промени в геометрията). Що се отнася до пръстените, пръстените за сгъстяване и скрепер за масло също могат да бъдат повредени (седалки на пръстена).
  • Общо намаляване на ефективността на двигателя. Това се изразява в загуба на мощност, нестабилна работа на мотора, той може да "киха" и "трои". Във всеки случай е крайно нежелателно да се работи с автомобила в това състояние, тъй като това е не само вредно за двигателя, но и опасно от гледна точка на шофирането на пътя.

Много шофьори се интересуват от въпроса дали е възможно да се използва за шофиране на кола, когато антифризът е в маслото? В идеалния случай отговорът е прост - не! На практика обаче всичко зависи от количеството антифриз в маслото, наличието на цеха, както и от общото състояние на двигателя и машината като цяло. Така че, ако смесването е незначително, тогава с кола можете да стигнете до гаража или сервиза, където можете директно да извършите ремонтни дейности. В дългосрочен план обаче определено не можете да използвате машината! Това може да доведе до много трудни и скъпи ремонти.

Какво да правите, ако антифризът е в масло

Какво да направите, ако антифризът се е смесил с моторно масло? Отговорът на този въпрос зависи от причината за проблема. Ние изброяваме действията в същия ред, в който горепосочените причини бяха изброени по-горе.

  • Неизправност на уплътнението на главата на цилиндъра . В този случай е необходимо директно да смените уплътнението. За да направите това, трябва да демонтирате блоковата глава. Когато инсталирате, е важно да внимавате внимателно да поставите уплътнението на мястото му. Вторият важен нюанс е, че е много желателно да използвате динамометричен ключ, когато затягате монтажните болтове. Не ги затягайте „на око“, тъй като съществува голям риск от превишаване на затягащия момент, което може да повреди уплътнението и преждевременното му повреда. За моментите на затягане и последователността на затягане на болтове вижте техническата документация в ръководството за сервиз за конкретния модел превозно средство.
  • Нарушаване на геометрията на блоковата глава . По-специално, в резултат на прегряване или други механични повреди, главата на цилиндъра може понякога да "води", т.е. долната му равнина се деформира. Решението на този проблем се състои в завъртане на главата на специални машини, по-специално пресоване и / или фрезоване (смилане). Това трябва да се прави само в специализирани работилници. След приключване на ремонтните дейности е задължително да се провери неговата херметичност (наличие на пукнатини).
  • Повреда на топлообменника и / или неговото уплътнение . Най-често уплътнението се проваля поради естественото му износване. Единственият изход в този случай е да се замени този елемент. Ако топлообменникът е повреден, можете да опитате да го поправите (запоите), но това не винаги е възможно. Съответно, ако не може да бъде поправен, той трябва да бъде заменен с нов.
  • Неправилно свързване на линията на охладителната система . В този случай има смисъл да се провери правилното свързване на разклонителните тръби, както и уплътненията (по-специално уплътнението на колектора).
  • Повреда на цилиндровия блок . Това е доста труден случай и за да отстраните неизправността, трябва да демонтирате устройството. Ремонтните дейности се извършват в автосервиз, където блокът е пробит и в него са монтирани нови ръкави. В най-трудния случай се сменя целият цилиндров блок.
  • Външни течове . В някои случаи има течове на антифриз в дюзите и / или в местата на различни връзки. Например на температурния сензор (по-специално, това е от значение за някои модели на Opel, върху тръбата за подаване на течност към печката). По-добре е да се диагностицират такива течове, когато двигателят работи с високи обороти, тъй като при такива условия антифризът изтича при прекомерно налягане, което означава, че е по-лесно да се забележи мястото на теча.

Независимо защо антифризът е попаднал в маслото (или обратното), след отстраняване на причините и извършване на съответните ремонти е наложително да смените маслото в двигателя, както и да смените охлаждащата течност. И преди това изплакнете охладителната система и двигателя.

Как да промиете двигателя, когато антифризът попадне в маслото

Трябва да започнете да промивате двигателя, като отстраните старо масло от него, в което има определено количество антифриз. След това вместо това налейте специално масло за промиване. Различните производители имат свои подобни композиции, така че няма смисъл да ги рекламирате. Или просто вземете няколко кутии от най-евтиното моторно масло (все още трябва да го източите след 100 км), можете да вземете и най-достъпния маслен филтър. Затова сменете маслото няколко пъти и следователно налейте новото масло, необходимо за двигателя, като същевременно не забравяте да инсталирате нов добър маслен филтър.

Често, когато измиват маслената система от емулсията, те използват специално измиване на маслената система или дори дизелово гориво (отлично е с кондензирано мляко от масло и течност). Но след такова средство все още си струва да използвате масло за промиване.

Заключение

Смесването на антифриз и моторно масло има значително отрицателно въздействие върху двигателя, особено в дългосрочен план. Следователно, ако това явление бъде открито, е необходимо да се установи причината възможно най-скоро и да се извършат подходящите ремонтни дейности. Най-честата причина за смесване на антифриз и масло е изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра. Напълно възможно е да го смените сами. За по-сложни ремонти е препоръчително да потърсите помощ от специализирани автосервизи.