cassvitaflour.com

Когато двигателят работи и нивото на смазка е достатъчно, маслената лампа е неактивна, тоест не светва. Ако светне, това показва неизправности като ниско ниво на маслото в картера, ниско налягане в системата на маслото на двигателя (например запушен маслен филтър, лошо функционираща маслена помпа), сензор за ниво на маслото е повреден и някои други, по-рядко срещани. Във всеки случай, ако индикаторът за налягане на маслото свети или мига, първо трябва да проверите нивото на смазочната течност. Ако индикаторът му е нормален, тогава трябва да потърсите причината, която е причинила такава индикация, и да я премахнете.

Съдържание

• Причини, поради които маслената лампа светва
• Какво да направите, ако маслената лампа светне
• Допълнителна информация

Изключително нежелателно е да се работи с машината с ниско ниво на маслото, тъй като при такива условия двигателят изпитва огромни механични и термични претоварвания, което намалява ресурса му и може частично или дори напълно да го деактивира. Ако в момента не е възможно да добавите масло поне до минимално (или по-добро от средно или две трети до пълно) ниво, то в краен случай е възможно при минимални натоварвания, т.е. при средни скорости (не на много ниски и не на високи!) и на ниска скорост стигнете до автомагазин или автосервиз, където вече ще бъде възможно доливане (или пълна подмяна) на двигателното масло. Имайте предвид обаче, че ако магазинът е далеч, по-добре е да оставите колата на място и да добавите масло към нея по-късно.

Когато маслената лампа (масло) е включена на панела, по-добре е да спрете движението, докато се изясни причината, в противен случай можете да "хванете клина" на двигателя.

Причини, поради които индикаторът за ниво на маслото свети

Преди да разгледате причините, поради които маслената лампа може да светне, е необходимо да определите определенията. Контролните лампи в колата се управляват от BCS - така наречената бордова система за наблюдение. Той контролира всички лампи, показани на арматурното табло (включване / изключване на мигачите, къси / дълги светлини, включена ръчна спирачка и др.). Включително лампи за ниво на масло и налягане. Някои автомобили (по-нови или по-модерни) имат отделни лампи, докато други (по-стари) обикновено имат само една лампа и това се активира, когато налягането на смазката в картера на двигателя е ниско. Обикновено жълта икона (смазващо масло) на таблото символизира ниско ниво на масло, а червена лампа символизира ниско налягане.На съвременните мултифункционални дисплеи, вместо „масленик“, могат да се появят подходящи надписи.

Лампите могат да се активират отделно една от друга, тъй като работят според данни от два сензора (сензор за ниво и сензор за налягане на двигателното масло). Например, дори при ниско ниво на маслото, маслената помпа е в състояние да осигури достатъчно налягане. Въпреки че това зависи пряко от нивото, ако нивото е критично ниско, тогава няма да има натиск, но ако нивото е спаднало малко под минималната допустима отметка, тогава налягането все пак ще бъде. И обратното - ако нивото на маслото е в рамките на нормалното, тогава например при запушен маслен филтър е възможна ситуация, когато налягането в системата е недостатъчно за ефективно смазване на частите на двигателя. Поразителен пример в този случай е ситуацията, когато при пробив на картера първо работи лампата за ниско налягане, а след това ниското ниво на маслото.

След това разгледайте причините, поради които индикаторът за налягане / ниво на масло може да е светнал. Те са тринадесет. Нека ги изброим по ред от прости до по-сложни.

Ниско ниво на масло в картера . Това е най-простият проблем и почти всеки, дори начинаещ, автомобилен ентусиаст може да се справи с него и да не търси помощ от автомобилна служба. Вярно е, ако това не е свързано с теча. Всички автомобили, дори стари карбураторни автомобили, са оборудвани със сензор за налягане на маслото.

Когато индикаторът му падне под нормалното, той изпраща сигнал до ECU (електронно управляващо устройство) и това от своя страна активира съответната лампа на арматурното табло. В този случай лампата не мига, но гори в постоянен режим. На съвременните автомобили вместо предупредителна лампа може да се появи надпис Проверете нивото на маслото в двигателя, което директно показва, че водачът трябва да провери нивото на маслото в картера. Ситуацията може да се случи във всеки работен режим на двигателя - на празен ход, под товар, в движение, на паркинга, горещо, студено и т.н.

Когато запалването е включено, но двигателят не работи (позиция ON или II), на много превозни средства се активират всички светлини и сигнали на таблото, включително маслената лампа. След стартиране на двигателя обаче повечето от тях изгасват, включително споменатия индикатор.

Измерване нивото на маслото с помощта на пръчка за измерване

Интересен случай може да бъде, когато лампата светва в определени ситуации (например за няколко секунди) и след това угасва. Това може да се случи, когато машината се изкачва нагоре или надолу по стръмен наклон, съответно. В този случай маслото може да се излее в един от обемите на картера - отпред или отзад. И ако сензорът за нивото на маслото е в противоположния му край, това автоматично ще накара маслената лампа да светне в движение. Подобна ситуация при шофиране със странична ролка или при силно спиране (въпреки че в последния случай това е малко вероятно и причините, поради които светлината на маслото се включва при спиране, ще разгледаме малко по-нататък). Ако след връщането на корпуса на автомобила в нормално хоризонтално положение лампата изгасне, това е вашият случай и в картера на двигателя има малко масло.

Неправилно избрано масло . По-специално, неговият вискозитет е избран неправилно, това важи особено за нискотемпературния вискозитет. Ако се сгъсти в студа, тогава за помпата е трудно да я изпомпва през системата и налягането в нея се оказва недостатъчно, което се записва от съответния сензор. По същия начин, по време на работа на машината, вискозитетът се променя (или маслото просто е замърсено), следователно може да възникне ситуация, когато в определени ситуации сензорът за налягане се задейства и индикаторът на маслото или ще светне или ще премигне.

Нискокачествен маслен филтър... Нормалният маслен филтър винаги съдържа малко двигателно масло. Това се прави, за да се избегне глад при масло при стартиране на двигателя. Това е възможно да се реализира чрез въвеждане на възвратен клапан или заключваща шайба в неговия дизайн. Тези елементи гарантират, че маслото е заключено, когато двигателят е изключен. При нискокачествените филтри обаче тези елементи могат да бъдат или да не са изобщо или да не изпълняват напълно задачата си. Съответно маслото от филтъра се връща обратно в масления съд и след стартиране двигателят натрупва налягане през първите няколко секунди. Това е много лоша ситуация, тъй като това води до повишено износване на части и следователно до намаляване на общия им ресурс. Обикновено след стартиране на двигателя светва маслената лампа, но скоро (след няколко секунди / минути) тя угасва.

Запушен маслен филтър . Ако масленият филтър е силно запушен, той не позволява на потока от двигателно масло да премине добре. Това води, първо, до намаляване на налягането в маслената система, и второ, създава допълнително натоварване на маслената помпа, което намалява нейния ресурс и може да го деактивира. Това често активира ниско налягане или ниво на масло. На съвременните автомобили, оборудвани с многофункционален дисплей, може да се появи надпис Check Pressure Oil или други подобни, което се превежда като „проверете налягането на маслото в двигателя“. В същото време подобна ситуация, когато лампата на маслото свети на празен ход или при ниски обороти, може да означава, че налягането в маслената система е спаднало и една от причините (но не и единствената) е запушено масло филтър.

Редуциращ клапан на маслената помпа . Този елемент изпълнява важна функция в маслената система на автомобил, а именно той регулира, тоест не увеличава значително и намалява нивото на маслото в него. И двете ситуации влияят негативно на работата на двигателя и отделните му компоненти. Най-често в този контекст пружината на клапана се къса. Или просто се простира от износването или лошото качество на стоманата, от която е направена. Друг вариант е, че с течение на времето луменът на клапана се запушва. Това е особено вярно, ако в автомобила се налее некачествено мръсно масло или масленият филтър вече е много износен. Ако редуциращият клапан откаже, налягането на маслото рязко се повишава, когато двигателят достигне висока скорост.

Дефектен датчик за нивото на маслото . Тук има две възможности. Първото, от значение за разглеждания проблем, е, че когато се повреди, лампата за масло постоянно свети. Това означава, че плъзгачът му е заседнал (най-често „отпива“ масло и се удавя) или е настъпила друга повреда (в зависимост от дизайна на сензора). Пряко следствие от това е фактът, че лампата за налягане на маслото постоянно свети.

Друг, противоположен случай, който обаче не е релевантен в тази тема, е, че сензорът по никакъв начин не реагира на нивото на маслото. Съответно, при критично намаляване на него, водачът няма да знае за това, освен ако ръчно, с помощта на пръчка за проверка, не провери количеството смазка в картера. И тази ситуация е изпълнена със значително износване на двигателя, до пълния му отказ.

Струва си да се отбележи, че сензорът за нивото на маслото е доста надеждно устройство, така че рядко се проваля. И вече стари устройства или устройства, инсталирани на стари автомобили, са обект на това (например популярните VAZ-класики и подобни местни автомобили). На съвременните чужди автомобили подобна повреда е изключително рядка.

Дефектен сензор за налягане на маслото . Понякога възникват ситуации, когато например през зимата в мразовито време, ако двигателят не е загрял, тогава той буквално "пробива" сензора и той започва да тече. Съответно, той показва неправилно натиск. Поради тази причина винаги е необходимо да се загрява двигателят преди шофиране през зимата, въпреки че много автомобилни производители твърдят, че подобна процедура е ненужна за съвременните автомобили.

Запушена мрежа на маслената помпа . Тук ситуацията е подобна на тази, описана с масления филтър. В случай на запушване през мрежата преминава по-малко масло, отколкото би трябвало, което води до намаляване на налягането в системата и намаляване на нивото му. Освен това, в такава ситуация маслената помпа работи за износване, което значително намалява нейния ресурс.

Дефектна маслена помпа . Тези устройства са от различен тип - зъбни, вакуумни, ротационни. Причините, поради които се провали, ще зависят пряко от това. Но във всеки случай, когато маслената помпа не работи, налягането в системата няма да се поддържа, което означава, че лампата на маслото също ще мига.

Теч на масло . По-често маслото изтича изпод различните уплътнения и О-пръстени. Също така, мястото на изтичане може да бъде тръби, нефтопроводи, повреда на уплътнението на цилиндровата глава (в този случай маслото и антифризът често се смесват) и така нататък. Ако маслото изтече от системата в големи количества, това автоматично води до ситуация, когато налягането в нея спадне, което ще бъде сигнализирано от съответната светлина на таблото.

Запушени маслени канали в двигателя . Много съвременни двигатели на чужди автомобили са конструктивно направени по такъв начин, че диаметърът на техните маслени канали да е достатъчно малък (например, това е важно за много съвременни двигатели, инсталирани на автомобили, произведени от концерна VAG). Следователно за тях е необходимо да се използват подходящи висококачествени масла, които ще бъдат достатъчно вискозни и няма да запушват каналите, като по този начин намаляват тяхната пропускливост. Освен това такива машини трябва да се пълнят с висококачествено гориво, така че отпадъците от изгарянето им, които попадат в маслото в малки количества, също да не запушват маслените канали.

Значително износване на цилиндрите / буталата на двигателя . Това се случва със стари двигатели и двигатели, които отдавна не са ремонтирани. Когато стените на цилиндрите са деформирани, много по-голямо количество масло се изразходва за така наречените отпадъци, отколкото е предписано в документацията. Съответно, когато се достигне праговата ниска стойност на маслото в двигателя, светва предупредителната лампа. И дори да добавите определено количество смазка, то скоро ще се запали отново. Следователно такива двигатели трябва да извършват "капитален", т.е. сложен ремонт.

Контакт с бензин или антифриз . Това обикновено се случва, когато уплътнението на главата на цилиндъра се повреди. В този случай антифризът може да попадне в маслото и то ще загуби характеристиките си на вискозитет. Често, външно, това се изразява чрез постоянното "изтегляне" на охлаждащата течност от системата и може да се получи и бял дим от изпускателната тръба.

Какво да правите, когато лампичката на маслото свети

След като разгледахме причините, поради които лампата за нивото на маслото може да светне, можем да преминем към въпроса какво да правим в такава ситуация. На първо място, трябва да разберете, че конкретни действия пряко зависят от причините, поради които се е случила тази ситуация. Затова ще дадем алгоритмите на действията в същата последователност като причините.

Ниско ниво на масло . Последователността на действията тук зависи от ситуацията, в която свети червената лампа на маслото. Най-лесният вариант е, че се е запалил в гаража или паркинга при стартиране на двигателя. В този случай изключете отново двигателя, отворете капака и измервайте нивото на маслото в картера с помощта на пръчка за измерване. Ако не е достатъчно, просто трябва да добавите лубрикант приблизително 90 ... 95% между знаците MIN и MAX (не е необходимо да го пълните и до самите краища, това е вредно за маслената система).

Когато измервате нивото на маслото, машината трябва да стои на хоризонтална повърхност! Освен това измерванията на нивото трябва да се извършват редовно и то не само когато светлината на маслото светне!

Препоръчително е да се долива със същата смазваща течност, която беше налита по-рано. За да направите това, по-добре е винаги да имате със себе си в кутията остатъците от маслото, което е било напълнено по време на подмяната. Смесването на масла е приемливо, но не е желателно. И ако смесвате масла с един и същ вискозитет и тип, но от различни марки, това все още е половината от проблемите, но ако смесвате масла с различен вискозитет и още повече от различни видове (например синтетично и полусинтетично масло ), тогава е нежелателно да се кара такъв състав дълго време. При първа възможност е по-добре да замените смазващия състав на двигателя, като преди това сте го промили със специално масло за промиване.

Моля, обърнете внимание, че в някои случаи е по-добре да не доливате, а да смените напълно пълненото масло. На първо място, това се отнася за ситуацията, когато е дошъл моментът за смяна на маслото съгласно разпоредбите.

Ако жълтата лампа на маслото светне по време на шофиране в града или на магистралата и гори постоянно, тогава действията са подобни. Необходимо е да спрете на безопасно място (отстрани на пътя, на паркинг), изчакайте няколко минути, така че маслото да се охлади малко и движението му през системата спира. Освен това, по същия начин, като използвате пръчка за измерване, проверете нивото му. Ако имате нещо за допълване, тогава трябва да го направите. Ако не, трябва да отидете в автомобилен магазин или автосервиз възможно най-скоро и да закупите (замените) необходимото моторно масло там. Трябва обаче да шофирате в лесен за двигателя режим, тоест със средна и ниска скорост. Ако лампата светне на магистралата, а магазинът е все още далеч, тогава в най-крайния случай към моторното масло могат да се добавят други маслени течности, например растително масло,годен за консумация или подобен състав. Но разбира се след това,при първа възможност такава каша ще трябва да се източи и маслената система да се промие.

Запушен или некачествен маслен филтър . Ситуацията тук също е доста проста. При изключен двигател и студен (!!!) е необходимо да се демонтира споменатият филтър и да се провери състоянието му. Съответно, ако е много замърсен, тогава е необходимо да го замените. Всяка кола има определен пробег, при който в съответствие с разпоредбите е необходимо да смените масления филтър. Освен това той непременно се променя с пълна смяна на маслото. Ще намерите допълнителна информация за това в ръководството за вашия автомобил.

Освен това трябва да се опитате да закупите качествени филтри. Те, първо, отстраняват остатъците от кладенеца на двигателното масло (особено ако той също е с лошо качество), и второ, те държат добре в обема си определена маслена маса, необходима за нормалното стартиране на двигателя, за да се избегне неговият петролен глад в този момент ... Можете да използвате както оригинални филтри, марката на които може да бъде намерена в ръководството, така и техните аналози. Но в същото време не забравяйте, че винаги има шанс да се сблъскате с фалшификат, независимо дали е оригинал или аналог.

Дефектен клапан за ограничаване на налягането . Ако не успее, трябва да демонтирате филтъра и да намерите причината за повредата. Ако пружината наистина е опъната, опитайте се да намерите подобна и да я монтирате на мястото си. Ако клапанът е силно запушен с отломки, той трябва да бъде почистен и ако няма други повреди по него, след това го инсталирайте отново. Като цяло, за да се предотврати нормалната му работа, е необходимо да се извърши работата от предишната точка - да се смени масленият филтър навреме, постоянно да се следи състоянието на маслото и да се напълни, всъщност, висококачествено смазване течност, без примеси от твърди частици. Препоръчително е също да промиете маслената система, преди да смените моторното масло.

Дефектен сензор за ниво... Ако дизайнът на устройството е механичен, тогава можете да опитате да го демонтирате и почистите. По правило поради мръсно масло или други причини плъзгачът му спира на едно място и не реагира на променящите се обстоятелства. Може да възникне ситуация, че поплавъкът „се е разлял“ ​​и се е удавил, съответно, той не показва реалното ниво, но е в по-ниско положение, което се възприема от ECU като ниско ниво или пълно отсъствие на масло. Необходимо е да ревизирате сензора и след това да го инсталирате отново. Друг вариант е, че окабеляването от или към сензора е изтъркано, тоест то е късо към земята. Естествено, при такива условия през кабелите ще минават неправилни сигнали. Ако ревизията не помогна, сменете сензора на нов.Ако нямате опит в извършването на съответната работа, по-добре изпратете автомобила на автосервиз за сервиз.

Дефектен сензор за налягане на маслото . Подобна е ситуацията и тук. Необходимо е да се преразгледа. И ефективността може да се провери с помощта на мултицет и / или манометър. Като правило, ако сензорът не работи, той трябва само да бъде сменен; за съжаление не може да бъде поправен. Успоредно с това е необходимо да се провери дали неговият електрически терминал е паднал от контакта, т.е. дали сензорът е свързан към електрическата / сигналната система на автомобила, дали сигналите се изпращат от него към ECU.

Как да проверите сензора за налягане на маслото

За да проверите правилната работа на сензора за налягане на маслото със собствените си ръце, ще ви е необходим мултицет или контролна лампа. Основният начин да го проверите е измерването на съпротивлението, но можете да се уверите, че работи с манометър

Повече информация

Запушена мрежа на маслената помпа . Необходимо е да го демонтирате и почистите и след това да го инсталирате отново. В този случай е наложително да се оцени състоянието на маслото и общата маслена помпа. Ако маслото е замърсено и филтърът е запушен, и двете трябва да се сменят.

Дефектна маслена помпа . Независимо от дизайна му е необходимо да се провери как работи, както и ефективността на реакцията. В случай на неизправност, помпата трябва да се демонтира и да се опита да се поправи. Ако това не е направено, тогава този уред трябва да бъде напълно заменен. Когато не можете сами да поправите маслената помпа, тогава има смисъл да потърсите помощ от автосервиз.

В този смисъл е възможно маслената помпа да е в изправност, но техническите й параметри са предназначени да изпомпват масло с различен вискозитет. Тоест възможна е ситуация, когато собственикът на автомобила е налял двигателно масло с различен вискозитет от препоръчания от автомобилния производител. Ако смазочната течност е много дебела (по-вискозна или просто много замърсена), тогава помпата може да не успее да се справи с изпомпването си, съответно налягането в системата ще бъде по-малко, отколкото би трябвало да бъде. Това не само ще доведе до факта, че маслената лампа на таблото ще светне, но и до работата на помпата в екстремен режим, което автоматично ще намали нейния ресурс и ще го изложи на риск от преждевременна повреда.

Изтичане на масло от системата . Ако постоянно се сблъсквате с проблем, когато двигателят „изяде“ маслото, тогава трябва да потърсите причината къде може да отиде. Всяка кола има така наречения „нормален“ разход, който е директно посочен в документацията. Ако обаче тази стойност се увеличи твърде много, трябва да се извърши диагностика. За да направите това, трябва да проверите елементите на горивната система, да проверите състоянието на цилиндрите и буталата, състоянието на уплътнението на главата на цилиндъра и самата глава, да видите наличието на маслени петна върху елементите на двигателя, независимо дали маслото се смесва с антифриз и т.н. Най-често теч се получава изпод различни уплътнения и уплътнения. В случай, че не сте в състояние или не искате да извършвате такава работа - обърнете се за помощ към автомобилния сервиз, майсторите ще свършат тази работа вместо вас.

Значително износване на цилиндър / бутало . Необходимо е да се оцени състоянието им. На първо място, в този случай има смисъл да се провери компресията. Индиректен, но не единствен признак, че цилиндрите са значително износени, е появата на син дим от изпускателната тръба. Тази диагноза се извършва най-добре в автосервиз, използващ специално оборудване. В случай, че двигателят наистина е в състояние преди ремонт, има смисъл да се смилат цилиндрите и да се извърши така нареченият "капитал". Това, наред с други неща, ще намали разхода на масло, което означава, че маслената лампа на таблото вече няма да ви притеснява.

Перфорирано уплътнение на главата на цилиндъра . Това е много опасна ситуация и ако бъде открита, е необходимо да се извършат ремонтни дейности възможно най-скоро, тъй като шофирането със счупена глава е много опасно за двигателя, съществува риск двигателят да „почука“ , тоест да се провали.

Редки причини за активиране на крушката с масло

Има редица други невероятни причини, поради които лампата за масло на таблото може да светне. По-специално:

• Неизправно окабеляване и / или ECU на автомобила... В първия случай, например, изолацията на отделните проводници може да бъде повредена, поради което към електрическата крушка ще бъде изпратен фалшив сигнал през окабеляването. В повечето случаи обаче подобна ситуация се наблюдава от електронния блок за управление и той автоматично ще уведоми водача за такава повреда през лампата Check Engine (за това трябва да имате скенер за грешки тип ELM 327). Що се отнася до ECU, това може да е банален "бъг", тоест отказ на компютърна програма. Това обаче се случва изключително рядко и има смисъл да проверите контролния блок при наличието на други, по-сложни повреди. Понякога във форумите можете да намерите информация, че причината може да е некачественото запояване на една или повече песни на контролния блок. Съответно, те трябва да бъдат повторно запоени, но за това е по-добре да потърсите помощ от автосервиз,където има подходящо оборудване и квалифициран персонал.
• По време на смяната на маслото масленият филтър не беше сменен . По-специално, това може да доведе до включване на крушката след смяна на маслото. Не забравяйте да смените филтъра при смяна на смазката . Ако сте карали доста след съответната подмяна, можете да замените този уред с нов. Ако пробегът вече е достатъчно голям, тогава е по-добре да смените маслото отново и вече с инсталирането на масления филтър. Подобна ситуация може да се случи, ако новият маслен филтър не е бил усукан достатъчно плътно (трябва да спазвате стойността на момента и можете да го откриете в техническата документация за автомобила) или просто да е дефектен.
• Когато стартирате двигателя при силни студове, индикаторът за масло може да светне през първите няколко секунди и след това да изгасне... Това се дължи на факта, че при ниски температури маслото става много дебело и за маслената помпа е трудно да го изпомпва през системата, съответно в него се създава недостатъчно налягане (и често вакуум), което се възприема от съответния сензор като неизправност. След няколко секунди / минути обаче маслото възвръща своята течливост и налягането в системата се нормализира, съответно сензорът засича това, предава сигнал към ECU и светлината угасва. Моля, обърнете внимание, че винаги трябва да избирате масло, не само в съответствие с препоръките на автомобилния производител (обикновено позволява използването на масла с няколко подобни вискозитета), но и с условията на работа на машината. По-специално, говорим за нискотемпературен вискозитет. Подобна ситуация може да възникне след дългосрочно паркиране на автомобила на място без стартиране на двигателя (например няколко месеца),особено ако в картера има старо (мръсно) масло.

Колко дълго можете да шофирате, ако маслената лампа свети

Също така, много ентусиасти на автомобили се интересуват от въпроса колко можете да шофирате, когато светлината на маслото светне? Отговорът на него зависи от причината, поради която е възникнала тази ситуация. От общи съображения можем да кажем, че когато лампата светне, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите нивото на маслото. И ако е под минималната стойност и няма какво да се долива, тогава с ниско ниво можете да карате буквално няколко километра с минимално натоварване на двигателя (тоест със средни обороти на двигателя и с ниска скорост) до мястото, където можете да добавите / смените маслото.

Там също трябва да извършите допълнителна диагностика, тъй като активирането на лампата може да показва не само ниско ниво на масло, но и други причини, изброени по-горе. Не управлявайте автомобила с ниско (под минимално необходимата стойност) ниво на масло в картера. Това води до значително износване и риск от пълен отказ на силовия агрегат. Разбира се, това води до значителни скъпи ремонти!