cassvitaflour.com

Значението на предназначението на IAC - регулатор на оборотите на празен ход следва от името му - стабилизация на оборотите на двигателя на празен ход.

Съдържание

• Принципът на действие и мястото на инсталиране на IAC
• IAC неизправности
• Как да проверите IAC
• Как да премахнете и замените IAC
• Как да не си падате по фалшификат, когато избирате IAC

Принципът на действие и местоположение на IAC

Накратко, всичко се случва по следния начин. Когато двигателят работи на празен ход, в него влиза известно количество въздух, което му позволява да функционира безпроблемно.

DPKV отчита броя на оборотите, тези данни се изпращат до блока за управление, от който на IAC се дава команда за намаляване или увеличаване на подаването на въздух. Което и прави, пренебрегвайки затворената дроселна клапа.

IAC устройство: 1) клапан; 2) тяло на регулатора; 3) намотка на статора; 4) оловен винт; 5) клемена клема на намотката на статора; 6) сачмен лагер; 7) корпус на намотката на статора; 8) ротор; 9) пролет.

Когато двигателят се загрее до работна температура, контролерът автоматично ще поддържа обороти на празен ход. Ако двигателят не е загрял до необходимата степен, тогава самият контролер, поради IAC, ще увеличи скоростта, като по този начин ще гарантира, че двигателят се загрява при увеличени скорости. Този режим на работа на двигателя позволява на автомобила да започне да се движи незабавно, без загряване.

Къде е управлението на оборотите на празен ход? Да в корпуса на дросела - там се закрепва с два винта. Има автомобили, главите на закрепващите винтове, върху които могат да бъдат развъртени, или самите винтове са засадени върху лак, което, разбира се, може значително да усложни подмяната или почистването на IAC въздушния канал. В такива случаи е изключително трудно да се направи без демонтиране на корпуса на дроселната клапа.

Понастоящем производителите на автомобили използват следните видове контролери на празен ход:

• соленоид;
• стъпка;
• ротационен.

Нека разгледаме всеки от изброените видове по-подробно.

Соленоидният регулатор на празен ход работи с електромагнитна сила. Така че, когато напрежението е приложено към нейната намотка, сърцевината се изтегля и амортисьорът, механично свързан към нея, се издига, като по този начин отваря въздушния канал. Когато напрежението изчезне (т.е. соленоидът се изключи), амортисьорът се връща на мястото си, блокирайки канала.

Настройката на IAC операцията на соленоида се извършва чрез промяна на честотата на командните сигнали към изпълнителния механизъм. За да премине точно измерено количество въздух през себе си, високочестотни сигнали се изпращат към работния елемент. Това позволява въздухът да се подава на малки порции.

Стъпковият регулатор на празен ход има пръстен магнит в своя дизайн, както и четири електромагнитни намотки. Те се захранват последователно, като по този начин създават въртящо се магнитно поле, принуждавайки контролния ротор да се върти. Той е свързан с изпълнителен механизъм, който заключва или отключва въздушния канал.

Що се отнася до въртящите се регулатори на оборотите на празен ход , те се управляват с помощта на честотни импулси. Алгоритъмът на работа е подобен на соленоидния тип, но вместо соленоида, в този случай се използва роторът.

Неизправности на регулатора на празен ход

Както всяка друга част, IAC не е имунизиран срещу щети. В същото време признаците на повреда в много отношения са подобни на тези, които възникват при проблеми със сензора за положение на дроселната клапа. Само за разлика от TPS, известието за грешка (проверка на двигателя) няма да се появи, тъй като XX регулаторът е изпълнително устройство.

За неизправност на IAC може да се съди по следните признаци:

Счупено електрическо окабеляване в IAC

1. Нестабилност на оборотите на празен ход на двигателя, в някои случаи изключване на двигателя (ако не поддържате скоростта с педала на газта).
2. Намаляване или увеличаване на скоростта без причина.
3. Пълно спиране на двигателя при превключване на предавки или при потегляне.
4. Двигателят не работи при високи обороти по време на студен старт.
5. Спад в оборотите на празен ход на двигателя, когато са включени фаровете или печката.

След това разгледайте причините за неизправността на регулатора на оборотите на празен ход. Има само два от тях:

• естествено износване на направляващата игла на регулатора;
• счупване на електрически контакти в корпуса на контролера.

Как да проверите контрола на оборотите на празен ход

Въз основа на тези симптоми може да се заключи, че контролът на оборотите на празен ход трябва да бъде проверен. Има няколко метода.

Проверка с мултицет

Няколко начина за проверка на IAC

Най-известният начин. Първо трябва да изключите запалването и да изключите чипа на сбруята от регулатора. След това измервайте съпротивлението на намотките с мултицет. Ако между C и B, A и D показва прекъсната верига, не се притеснявайте, трябва да е така. Но между A и B или C и D съпротивлението трябва да бъде в диапазона 40-80 ома.

Проверка с домашен тестер

При инжекционните автомобили проверката с мултицет е от малка полза. Често провалът на IAC се крие във факта, че регулаторът ще остане в отворено или затворено състояние.

Ако се е получило така, тогава е подходящ и домашен тестер, който можете да направите със собствените си ръце от 6V трансформатор за променлив ток (подходящ от обикновено зарядно за мобилен телефон). Играейки с превключватели, трябва да проверите хода на регулатора на оборотите на празен ход . При работещ запас крушката едва ще свети и ярка светлина показва, че запасът някъде се задръства.

Визуална инспекция

Най-простата и може би най-спешната диагноза е визуалната проверка. Извършва се след демонтиране на сглобката от седалката. Визуалната проверка може да разкрие телесни дефекти, износване на иглата или други видими неизправности. Ако обаче в хода на такава проверка сте установили щети, не можете да спрете само на този етап. Необходимо е да продължите проверката, за да идентифицирате възможните причини за повреда.

Ако при извършване на визуална проверка установите значително замърсяване на корпуса или вътрешния обем на регулатора, препоръчваме ви да го почистите. Нещо повече, независимо дали IAC е в добро състояние или не работи.

IAC и газ

Премахване / подмяна на IAC

Нека разгледаме по-отблизо процеса на демонтиране и подмяна на регулатора на оборотите на празен ход. Веднага трябва да се отбележи, че при различни автомобили процесът може да се различава в някои детайли, но като цяло алгоритъмът ще се състои от следните етапи:

1. Цялата работа трябва да се извършва при изключен двигател. Също така е препоръчително да изключите отрицателния терминал от батерията.
2. Изключете конектора (чипа) на контакта, който отива към регулатора.
3. Отстранете монтажните болтове, придържащи тялото на регулатора. В същото време се уверете, че отвинтените болтове не попадат в отделението на двигателя.
4. Извадете регулатора директно от седалката.

Инсталирането на нов регулатор се извършва в обратен ред. Преди монтажа обаче, О-пръстенът на фланеца трябва да бъде смазан с моторно масло. Марката в този случай не е важна, основното е, че тя трябва да бъде неагресивна към гума. Също така проверете разстоянието от фланеца до върха на конусната игла. Трябва да е 23 мм . Този хлабина е необходим, за да може, когато IAC е монтиран, неговата заострена игла да не може да опира до седалката на тялото на дроселната клапа. Стойността на празнината може да се регулира с помощта на специален мултистестер или генератор на управляващ импулс.

Как да не си падате по фалшификат, когато избирате IAC

Ако проверката показа повреда на регулатора, трябва да сте готови да го замените, което беше споменато малко по-горе. Ако говорим за IAC на VAZ, тогава по отношение на качество и надеждност се открояват контролерите на празен ход OMEGA и KZTA (Kaluga). Разбира се, говорим за оригинални части, а не за фалшификати.

Можете да идентифицирате фалшив IAC по полето, в което е опакован. Евтина опаковка, странен печат, лош, размазан печат - всичко това показва фалшификат.

Самата фалшива част също има недостатъци. Като правило това е луфта на направляващата втулка и самата глава. С течение на времето реакцията само се увеличава, което се отразява негативно на работата на IAC. Освен това на корпуса на регулатора може да има празнина, поради което да се появят течове на въздух. Възможно е и лошо запояване на контакти.

Можете също така да се предпазите от фалшифициране с помощта на самия производител, който прилага мерки за сигурност. Това може да бъде уникален код за резервни части, който може да бъде проверен чрез SMS или на уебсайта.