Променлива скоростна кутия CVT - какво е това, как работи, какви са предимствата?

Какво представлява CVT скоростната кутия и по какво се различава от традиционната трансмисия? Този въпрос може да заинтересува както съществуващите собственици на автомобили с този тип трансмисия, така и бъдещите. Този тип скоростна кутия не приема фиксирани предавателни числа. Това дава плавно пътуване и също така позволява на двигателя да се използва в оптимални условия. Друго име на такава кутия е вариатор. След това ще разгледаме плюсовете и минусите на CVT скоростната кутия, нюансите на нейното използване, както и прегледите на автомобилистите, които вече притежават автомобили с непрекъснато променлива скоростна кутия.

Ще разгледаме:

  • Принципът на вариатора
  • Предимства и недостатъци на cvt
  • Възможни проблеми в работата на вариаторната кутия
  • Внимание при използване на CVT кутия
  • Отзиви на собственика

Задвижване с променлива скорост

Определение

Съкращението CVT (непрекъснато променлива трансмисия - английски) се превежда като „непрекъснато променливо предаване“. Тоест, неговият дизайн предполага способността плавно да променя съотношението на предаване между задвижващите и задвижваните ролки. Всъщност това означава, че CVT кутията има много предавателни числа в определен диапазон (границите на диапазоните определят минималния и максималния диаметър на ролките). Работата с вариатор в много отношения е подобна на използването на автоматична скоростна кутия. Можете да прочетете за разликите им отделно.

Днес има следните видове вариатори:

CVT операция

CVT операция

  • фронтален;
  • конична;
  • топка;
  • многодискови;
  • край;
  • вълна;
  • дискова топка;
  • Клиновиден колан
Кутията за вариатор (вариатор) се използва не само като трансмисия за автомобили, но и за други превозни средства - например скутери, моторни шейни, ATV и т.н.

Най-често срещаният тип CVT трансмисия е фрикционен клиновиден ремък. Това се дължи на относителната простота и надеждност на неговия дизайн, както и удобството и възможността за използването му в автомобилна трансмисия. Днес по-голямата част от автомобилните производители, произвеждащи автомобили с CVT скоростна кутия, използват вариатори с клинови ремъци (с изключение на някои модели на Nissan с тороидална CVT скоростна кутия). След това помислете за дизайна и принципа на действие на вариатора на клиновия ремък.

Операция на CVT кутия

Вариаторът на клиновия ремък се състои от две основни части:

  • Трапецовиден зъбен колан. Някои производители на автомобили използват вместо това метална верига или колан с метална плоча.
  • Две ролки, образувани от конуси, насочени един към друг.

С приближаването на коаксиалните конуси един до друг диаметърът на кръга, който коланът описва, намалява или се увеличава. Изброените части са CVT задвижки. А електрониката контролира всичко въз основа на информация, идваща от множество сензори.

Принципът на действие на вариатора

Устройство за непрекъснато променливо CVT предаване

Така че, ако диаметърът на задвижващата ролка е максимален (нейните конуси ще бъдат разположени възможно най-близо един до друг), а задвижващата ролка е минимална (нейните конуси ще се разминават колкото е възможно повече), това означава, че "най-високата предавка "е включена (съответстваща на 4-та или 5-та трансмисия при традиционна трансмисия). И обратно, ако диаметърът на задвижваната ролка е минимален (нейните конуси ще се разминават), а задвижваната ролка е максимална (нейните конуси ще се затворят), тогава това съответства на "най-ниската предавка" (първата в традиционната трансмисия).

За движение на заден ход вариаторът използва допълнителни решения, обикновено планетарна скоростна кутия, тъй като традиционният подход не може да се използва в този случай.

Поради конструктивните характеристики на конструкцията, вариаторът може да се използва само на относително малки машини (с мощност на двигателя до 220 к.с.). Това се дължи на високите сили, които коланът изпитва по време на работа. Процесът на експлоатация на автомобил с CVT трансмисия налага някои ограничения на водача. Така че, не можете да стартирате рязко от място, да карате дълго време с максимална или минимална скорост, да теглите ремарке, да шофирате извън пътя.

Плюсове и минуси на кутиите за ППО

Както всяко техническо устройство, вариаторите имат свои предимства и недостатъци. Честно казано, трябва да се има предвид, че в момента производителите на автомобили непрекъснато подобряват тази трансмисия, така че с течение на времето картината със сигурност ще се промени и вариаторите ще имат по-малко недостатъци. Днес обаче трансмисията CVT има следните плюсове и минуси:

Ползи недостатъци
Вариаторът осигурява плавно ускорение без дръпване, типично за ръчна или автоматична скоростна кутия. Сега вариаторът е инсталиран на автомобили с мощност на двигателя до 220 к.с. Това се дължи на факта, че много мощните двигатели упражняват ненужно напрежение върху задвижващия ремък (веригата) на вариатора.
По-висока ефективност. Това спестява гориво и прехвърля мощността на двигателя по-бързо към задвижващите механизми. Вариаторът е много чувствителен към качеството на трансмисионното масло. Като правило е необходимо да се купуват само оригинални качествени масла, които са много по-скъпи от бюджетните им аналози. Освен това е необходимо маслото да се сменя по-често, отколкото при традиционна трансмисия (приблизително на всеки 30 хиляди километра).
Значителни икономии на гориво. Това е резултат от висока ефективност и плавен набор от обороти и обороти на двигателя (при традиционната трансмисия се случва значително превишаване при смяна на предавките). Сложността на вариаторното устройство (наличието на „интелигентна“ електроника и голям брой сензори) води до факта, че при най-малката повреда на един от многобройните блокове, вариаторът автоматично ще бъде поставен в авариен режим или деактивиран (принудително) или спешни случаи).
Висока екологичност в резултат на по-нисък разход на гориво. Това означава, че машините, оборудвани с вариатор, отговарят на съвременните високи европейски изисквания за екологичност. Сложността на ремонта. Често дори незначителни проблеми с експлоатацията или ремонта на вариатора могат да доведат до ситуация, в която е трудно да се намери сервиз и да се поправят специалисти за това устройство (това важи особено за малките градове и села). А цената за ремонт на вариатор е много по-висока от традиционната ръчна или автоматична скоростна кутия.
Електрониката, която управлява вариатора, винаги избира оптималния режим на работа. Тоест, предаването винаги работи в най-щадящия режим. Съответно, това има положителен ефект върху износването и живота на уреда. Ремарке или друго превозно средство не трябва да се тегли на машина с вариатор.

Ремарке или друго превозно средство не трябва да се теглят на машина с CVT. Също така не можете да теглите самата кола, ако двигателят е изключен. Изключение е случаят, ако окачите задвижващия мост на теглещия автомобил.

Възможни оперативни проблеми

На практика собствениците на превозни средства, оборудвани с CVT, са изправени пред три основни проблема.

  1. Износени конусни лагери . Причината за това явление е тривиална - контакт с износващи се продукти (метални стърготини) или отломки по работните повърхности. Тътенът, който се появява от вариатора, ще каже на собственика на автомобила за проблема. Това може да се случи при различни писти - от 40 до 150 хиляди километра. Според статистиката това е много лошо нещо за Nissan Qashqai. За да се избегне такъв проблем, е необходимо редовно да се сменя маслото на трансмисията (в съответствие с препоръките на повечето производители на автомобили, това трябва да се прави на всеки 30 ... 50 хиляди километра).Редукционен клапан

    Редукционна помпа и клапан

  2. Неизправност на предпазния клапан на маслената помпа... Ще бъдете информирани за това чрез дръпване и дръпване на автомобила както по време на потегляне и спиране, така и по време на спокойно, равномерно каране. Причината за повредата най-вероятно ще се крие в същите продукти за износване. Поради външния им вид клапанът е заседнал в междинни позиции. Следователно, налягането в системата започва да скача, диаметрите на задвижващите и задвижваните ролки стават несинхронизирани, поради което ремъкът започва да се плъзга. По време на ремонта маслото и ремъка обикновено се сменят, а ролките се смилат. Предотвратяването на неизправност е едно и също - сменете маслото на трансмисията и филтрите навреме и също така използвайте висококачествени масла. Не забравяйте, че CVT трябва да се напълни с трансмисионно масло от типа CVT (осигурява необходимия вискозитет и "лепкавост"). Маслото с променлива скорост се отличава чрез осигуряване на стабилна работа на "мокрия" съединител. Освен това е по-лепкаватова осигурява правилното сцепление между ролките и задвижващия ремък.
  3. Проблеми с работната температура . Факт е, че вариаторът е много чувствителен към работния температурен диапазон, по-специално към прегряване. За това е отговорен температурният датчик, който при превишаване на критичната стойност превключва вариатора в авариен режим (настройва колана в средно положение на двете ролки). За принудително охлаждане на вариатора често се използва допълнителен радиатор. За да не прегреете вариатора, опитайте се да не карате с максимална или минимална скорост дълго време . Също така, не забравяйте да почистите радиатора за охлаждане на вариатора (ако автомобилът ви го има).

Допълнителна информация за вариатора

Много експерти смятат, че трансмисията CVT (вариатор) е най-модерният тип трансмисия днес. Следователно има всички предпоставки за факта, че вариаторът постепенно ще замени автоматичната скоростна кутия, тъй като последната уверено измества ръчната скоростна кутия с течение на времето. Ако обаче решите да закупите автомобил, оборудван с вариатор, трябва да запомните следните важни факти:

  • вариаторът не е предназначен за агресивен стил на шофиране (рязко ускорение и забавяне);
  • на машина, оборудвана с вариатор, категорично не се препоръчва да шофирате дълго време при изключително ниски и изключително високи скорости (това води до значително износване на агрегата);
  • коланът на вариатора се страхува от значителни ударни натоварвания, поради което се препоръчва да се кара само на равна повърхност, като се избягват селски пътища и офроуд;
  • във вариатора е наложително да смените маслото на трансмисията своевременно (и да използвате само висококачествено оригинално масло).

Преди да закупите кола с CVT кутия, трябва да сте готови за условията на нейната експлоатация. Ще ви струва повече, но си струва удоволствието и комфорта, които вариаторът предоставя. Днес хиляди автомобилисти използват CVT трансмисии и броят им само нараства.

Прегледи на CVT скоростна кутия

И накрая, събрахме за вас реални отзиви на собствениците на автомобилисти, чиито автомобили са оборудвани с вариатор. Представяме ги на вашето внимание, за да имате най-ясна представа за уместността на избора.

Положителни отзиви Отрицателни отзиви
Трябва да свикнете с вариатора. Имах субективното впечатление, че щом пуснете бензина, колата спира много по-бързо, отколкото на машината (най-вероятно се случва спиране на двигателя). Това беше необичайно за мен, обичам да се търкаля до светофара. А от плюсовете - при двигателя 1.5 динамиката е причудлива (не в сравнение с Supra, а в сравнение с конвенционалните автомобили с 1.5) и разходът на гориво е малък. Всички, които хвалят вариатора, никой не може разумно да обясни защо е по-добър от съвременния, също така гладка 6-7-стъпкова истинска хидромеханика, тоест отговорът е прост, нищо, дори по-лошо (написано по-горе в статията). Просто тези хора са си купили вариатор не защото е по-добър от автоматична машина, а защото колата, която са решили да купят, не идва с истински автоматик.
Вариаторът е по-икономичен от автоматична машина (сравнявам го не с Celica, а с всяка друга кола с двигател 1.3 Вариаторът не е насърчителен. Интересна разработка, разбира се. Но като се има предвид, че цялата световна автомобилна индустрия се отдалечава от подобряването на надеждността на съвременните агрегати, тогава нищо не може да се очаква от variks (обаче, както и от роботи). Освен ако не премина към потребителско отношение към една кола: купих я, карах 2 години в гаранция, изтече я, купих нова. Към което те ни водят всъщност.
Плюсове - по-бързо и по-уверено ускорение в сравнение с автоматичните машини и механика (ако механиката не е майстор на спорта в автомобилните състезания). Ефективност. (Fit-5.5 L, Integra-7 L, и двете на магистралата) Защо се нуждаем от вариатор, когато "класическа" автоматична машина - гладка и супер надеждна - е била изобретена отдавна? Предлага се само една опция - с цел намаляване на надеждността и получаване на достатъчно за продажба на резервни части. И така типът, 100 хиляди. колата е минала - всичко, време е да отидете в кошчето.
Миналата зима ходих на Civic с вариатор, нямаше проблеми на леда. Вариаторът е наистина по-икономичен и динамичен от автоматична машина. Основното е, че го получавате в добро състояние. Е, малко по-скъпата услуга е плащане за удоволствие от шофирането. Накратко, CVT = хемороиди, маркетингова карикатура за автомобили за еднократна употреба.
Седмата година на вариатора - полетът е отличен! Старата машина е толкова надеждна, колкото ak47, нафик тези варики

Както можете да видите, повечето хора, които поне веднъж са опитвали да карат ППО, не се отказват от това удоволствие, ако е възможно. Само вие обаче можете да правите изводи.

Резултат

Вариаторът, макар и по-сложен и скъп за поддръжка, все още е най-добрата трансмисия за автомобили с двигател с вътрешно горене днес . И с течение на времето цените на автомобилите, оборудвани с него, само ще намаляват и надеждността на такава система ще расте. Следователно описаните ограничения ще бъдат премахнати. Но днес не забравяйте за тях и използвайте автомобила в съответствие с препоръките на производителя и тогава кутията SVT ще служи толкова вярно, колкото самата кола за дълго време.