Как да установим дефектен сензор за въздушен поток. Знаци, проверка, закупуване на сензор за масов въздушен поток

Какво да направите, ако колата ви развие симптоми на „мъртъв“ сензор за масов въздушен поток? Преди да отидете в сервиз или магазин за нов скъп сензор, опитайте да го проверите сами.

Съдържание:

  • Как работи DMRV сензорът
  • Симптоми на неизправност на сензора за въздушен поток
  • Бърза проверка
  • Как да идентифицирам проблема (проверете)
  • Колко струва нов DMRV?

Сензорът за масов въздушен поток (DFID или MAF-сензор) контролира обема на въздуха, постъпващ във всмукателната система на двигателя с вътрешно горене, за да създаде горивна смес гориво-въздух. Това ви позволява да получите максимална мощност на двигателя с минимален разход на гориво. Правилното функциониране на всички останали взаимосвързани двигателни системи зависи от показанията на сензора за масов въздушен поток.

Принципът на действие на DMRV

Повечето MAF сензори имат две силно чувствителни нагревателни нишки (термистори). Нишките са направени от платина или волфрам и се захранват с електрически ток, за да се нагреят до определена температура.

Едната нишка на сензора е разположена директно във въздушната линия, а втората е защитена от специален екран от директен въздушен поток. Когато двигателят работи, въздушният поток през сензора охлажда повече изложената нишка. В резултат на това възниква температурна разлика между термисторите и е необходим повече ток за отворена нишка, за да възстанови необходимата температура.

Взимайки предвид интензивността на охлаждане на термистора и разликата в показанията между резбите, електронният блок за управление (ECU) изчислява количеството въздух, постъпващ във всмукателния канал и определя необходимото количество гориво за стабилна работа на двигателя. Много сензори за масов въздушен поток допълнително имат вграден температурен сензор за въздуха, който влиза в смукателния канал, което ви позволява да правите по-точни показания.

В някои DMRV сензори вместо силно чувствителни нишки се използва или разпръснат керамичен нагревателен елемент, или полупроводников филм. Но принципът на работа на сензора остава същият.

Къде се намира DMRV?

Сензорът за масов въздушен поток е разположен във всмукателния тракт на автомобила, между въздушния филтър и дроселната клапа и е прикрепен директно към корпуса на въздушния филтър.

Местоположение на измервател на въздушния поток

Симптоми на дефектен сензор за въздушен поток

Ако сензорът за масов въздушен поток започне да дава неверни данни, тогава възниква повреда в системата за приготвяне на горивно-въздушната смес, пропорциите на гориво и въздух са нарушени. Следователно следват следните симптоми на неизправност:

  • Нестабилна скорост на празен ход
  • Нарушаване на плавността на автомобила
  • Трудно или невъзможно стартиране на двигателя
  • Осезаемо влошаване на динамиката на превозното средство
  • Повишен разход на гориво
  • Жълтата лампа "Check Engine" на арматурното табло не угасва

Проверете светлината на двигателя на арматурното табло

Ако лампата "Check Engine" на таблото постоянно свети, тогава най-лесният начин за проверка с диагностичен инструмент е да се прочетат кодовете за грешки, които ще помогнат да се определи проблемът. Една от най-честите грешки на сензора за масов въздушен поток е грешката p0100. Декодирането на диагностични кодове може да се намери в техническата литература за конкретно превозно средство.

Нито един от горните симптоми не е абсолютна гаранция, че именно DMRV е неуспешен. Виновни могат да бъдат и други системи в колата. Но всички тези симптоми в съвкупност, или всеки поотделно, дават основание да проверите разходомера за ефективност.

Как да разпознаем дефектен сензор за въздушен поток

Най-простият начин да тествате сензора за въздушния поток е да го изключите от системата. Като правило този метод показва почти 100% дали елементът работи правилно или не.

Първо трябва да стартирате колата и да загрявате двигателя малко от podgazovaniya. След 3 минути изключваме двигателя и премахваме клемата на сензора. Връщаме се в салона и отново запалваме колата. Ако скоростта се е увеличила значително, тогава DMRV е повреден.

Също така, след отстраняването на сензора, ще се забележи по-бърз набор от обороти, когато педалът е подгазен, отколкото при сензора. Ако сензорът за масовия въздушен поток не бъде заменен навреме, горивната смес ще бъде твърде богата, което ще доведе до разреждане на маслото и прегряване на двигателя.

Как да проверите сензора за въздушния поток (3 начина за проверка)

В някои случаи, за да проверите сензора за масовия въздушен поток, той трябва да бъде демонтиран от колата. Процедура за демонтиране:

  1. Разхлабете скобата,
  2. Извадете въздушната тръба,
  3. Отстранете винтовете, закрепващи сензора към корпуса на въздушния филтър.
  4. Преди да изключите електрическия съединител, трябва да извадите отрицателния извод от батерията. Това трябва да се направи, така че електронният блок за управление на двигателя да не дава грешка, а лампата "проверка" да не свети.

Метод номер 1. Визуален контрол

За да направите това, е необходимо да премахнете сензора и внимателно да го проверите за механични повреди или чужди предмети, отломки. Също така си струва визуално да се оцени целостта на нагревателните датчици с нажежаема жичка или нагревателния филм.

Подобни проблеми могат да възникнат от течащ корпус на въздушния филтър или от некачествен въздушен филтър.

Ако бъдат открити видими повреди, сензорът трябва да бъде заменен. И ако в него има отломки или замърсявания, сензорът за масов въздушен поток може да се почисти със специални агенти или с почистващ препарат за карбуратор (спрей на алкохолна основа). Датчиците за масов въздушен поток са много крехки, затова внимавайте да не ги почиствате механично. Сензорът не може да бъде поправен!

Метод номер 2. Прекъсване на захранването

Най-лесният начин да тествате MAF сензор е да изключите захранването от него. При изключен двигател изключете електрическия съединител на MAF сензора. След това стартираме двигателя.

В тази ситуация блокът за управление на двигателя преминава в режим на готовност и замества показанията на изключения сензор с тези, програмирани от производителя.

В този случай работата на двигателя трябва да се нормализира и оборотите на празен ход да се увеличат. За допълнителна проверка можете да карате кола с изключен DMRV конектор - 100-200 метра. Ако всички симптоми на неизправност на сензора за масов въздушен поток са изчезнали, тогава сензорът предава неправилни данни - той е признат за неработещ и изисква подмяна.

При проверка на сензора за масов въздушен поток по този начин, след изключване на електрическия съединител от сензора, лампата за грешка на двигателя „Check“ на таблото ще светне. След като завършите проверката или я замените, ще трябва да нулирате грешката! За да направите това, можете да изключите отрицателния извод на батерията за няколко минути (абсолютно всички настройки ще бъдат внимателно загубени). При някои модели автомобили грешката може да бъде възстановена само в сервизния център, като към диагностичния контакт на автомобила е свързан специален скенер.

Метод номер 3. Проверка с мултицет

За да проверите сензора за въздушен поток с мултиметър, трябва да знаете кои параметри да измервате и от кои контакти на електрическия съединител. Те могат да се различават за всяка марка автомобил. Разположението на проводниците и клемите на сензора може да се види в електрическата схема на автомобила.

Например, на сензорите на Bosch, които са инсталирани на автомобили VAZ и GAZ, можете да проверите напрежението (V) между входящия сигнал и земята на конектора DMRV. Това изисква:

  1. Включете запалването на автомобила, но не стартирайте двигателя,
  2. Свържете червената (+) мултиметрова сонда към жълтия проводник,
  3. Черна (-) сонда - към зеления проводник на съединителя.
  4. Поставихме превключвателя за режим на мултицет, за да измерим минималния постоянен ток.

Напрежението в контактите трябва да бъде между 1,00-1,04 волта . Ако показанията са по-високи, тогава сензорът трябва да бъде заменен.

Освен това можете да премахнете сензора, без да изключвате електрическия съединител и да вдухвате въздух върху сензора от страната на въздушния филтър. Напрежението трябва да се повиши до 1,3 волта , в този случай се счита, че сензорът за въздушен поток работи.

В зависимост от устройството на сензора все още е възможно да се измери съпротивлението на резисторите. Освен това резултатите от измерванията при различни температури на въздуха ще бъдат различни. Точните данни за оптималните стойности на показанията на съпротивлението, температурите на измерване и местоположението на контактите на съединителя обикновено се посочват или в специална техническа литература, или в ръководството за ремонт на автомобили.

Ако всичко друго се провали, купете нов сензор за въздушния поток

Всички методи за проверка показаха един резултат - „Сензор за подмяна“. Сензорът за масов въздушен поток е доста скъп и си струва да подходите към покупката му съзнателно.

Използвайки примера на същия производител Bosch за LADA и GAZ (статия 0280218037) - според резултатите от търсенето на портала GisAuto на 18 септември 2019 г. в Русия са намерени 568 оферти от различни градове. Цената на този сензор варира от 2490 рубли. до 6 676 рубли. Този диапазон от цени може да зависи от различни причини: наличност, срок на доставка, цена на покупката и т.н.

Изберете сензор за масов въздушен поток за вашата кола на портала GisAuto - можете да използвате номера на частта, марката и модела на вашия автомобил, както и да създадете заявка за VIN номера на автомобила, а след това самите продавачи ще ви изпратят техните предложения. Трябва само да изберете опцията, която е подходяща за цената и времето.