Проверка на компресията на двигателя със и без компресор. Какво казва компресията в двигателя с вътрешно горене?

Тестът за компресия на двигателя се използва за отстраняване на неизправности на двигателя с вътрешно горене. Компресията е компресията на смес в цилиндър под въздействието на външни сили. Измерва се като 1,3 пъти коефициента на компресия. Когато измервате компресията, можете да намерите цилиндър, който не работи правилно .

Ако колата има различни видове проблеми, като спад в мощността, загуба на масло, триплет в двигателя - тогава те проверяват свещите, сензорите, инспектират двигателя за повреди и течове. Когато такива проверки се провалят, те прибягват до измерване на компресията.

Можете сами да проверите компресията с помощта на компресометър . В бензиностанциите такива проверки се извършват с помощта на компресор или тестер за двигател.

Проверка на компресията на двигателя

Компресията на двигателя може да намалее по много причини :

  • износване на бутала и части от буталната група;
  • неправилна настройка на времето;
  • прегаряне на клапани и бутала.

За да се определи конкретно причината за неизправността и да се измери компресията на двигателя за горещо и студено. Ще разберем как да извършим такава процедура както с, така и без компресометър.

Проверка на компресията на двигателя

Първо трябва да подготвите двигателя за тестване. За целта трябва да загреем двигателя до висока температура от 70-90 градуса. След това трябва да изключите горивната помпа, така че да не се подава гориво и да развиете свещите.

Не забравяйте да проверите работата на стартера и зареждането на батерията. Последната стъпка в подготовката е отваряне на дроселната клапа и въздушния клапан.

След всичко това преминаваме към проверка на компресията :

  1. Вмъкваме върха на компресора в щепселния съединител и завъртаме двигателя със стартера, докато покачването на налягането спре.
  2. Коляновият вал трябва да се върти с около 200 оборота в минута.
  3. Ако двигателят работи правилно, компресията трябва да се увеличи за секунди . Ако това се случи дълго време, буталните пръстени изгарят. Ако налягането изобщо не се повиши, най-вероятно трябва да се смени уплътнението на блока. Минималното налягане в бензинов двигател трябва да бъде от 10 kg / cm² (при дизелов двигател над 20 kg / cm²).
  4. След като вземете показанията, освободете налягането, като развиете капачката на глюкомера.
  5. Проверете всички останали цилиндри по същия начин.

измерване на компресията

Има и друг метод за изпитване, който се различава от горния по това, че моторното масло се излива в тествания цилиндър. Увеличаването на налягането показва износени бутални пръстени, ако налягането не се увеличи, тогава причината е в уплътнението на главата на цилиндъра или обикновено има теч във клапаните.

Ако двигателят е в изправност, компресията в него трябва да бъде от 9,5 до 10 атмосфери (бензинов двигател), докато в цилиндрите тя трябва да се различава не повече от атмосфера.

Слабата компресия може да се диагностицира и от работата на карбуратора. Ако тече въздух, проверете прилягането на преливния клапан. Ако въздухът изтече през горната част на радиатора, тогава е виновна дефектната цилиндрова глава.

Какво влияе върху компресията на двигателя

  1. Положение на дросела . Когато дроселът е затворен или затворен, налягането намалява
  2. Мръсен въздушен филтър .
  3. Неправилно синхронизиране на клапаните , когато вентилът се затваря и отваря в грешното време. Това се случва, ако коланът или веригата са инсталирани неправилно.
  4. Затваряне на клапаните в неподходящо време поради пропуски в задвижването им.
  5. Температура на двигателя . Колкото по-висока е температурата му, толкова по-висока е температурата на сместа. Следователно налягането е по-ниско.
  6. Течове на въздух . Течовете на въздух намаляват компресията. Те са причинени от повреда или естествено износване на уплътненията на горивната камера.
  7. Маслото, постъпващо в горивната камера, увеличава компресията.
  8. Ако горивото влезе под формата на капки , тогава компресията се намалява - маслото се измива, което действа като уплътнение.
  9. Липса на херметичност в компресора или в възвратния клапан.
  10. Скорост на въртене на коляновия вал . Колкото по-висока е тя, толкова по-висока е компресията, няма да има течове поради намаляване на налягането.

Горното описва как да се измери компресията в бензинов двигател. В случай на дизелов двигател, измерванията се извършват по различен начин.

Измерване на компресията в дизелов двигател

  1. За да се изключи потокът на дизела в двигателя, клапанът за подаване на гориво трябва да бъде изключен от захранването. Това може да стане и чрез затягане на спирателния лост на помпата за високо налягане.
  2. Измерванията на дизелов двигател се извършват със специален уред за компресия, който има свои собствени характеристики.
  3. При проверка не е необходимо да натискате педала за газ, тъй като в такива двигатели с вътрешно горене няма газ. Ако има такъв, той трябва да бъде почистен преди проверка.
  4. Всеки тип двигател е снабден със специфична инструкция за това как да се измери компресията върху него.

Измерване на компресията на дизелов двигател.

Измерване на компресията на инжекционна кола

Струва си да се помни, че измерванията на компресията може да не са точни. Повечето измервания трябва да вземат предвид разликата в налягането в цилиндрите, а не средната стойност на компресия.

Не забравяйте да вземете предвид такива параметри като температурата на маслото, двигателя, въздуха, оборотите на двигателя и т.н. Само като се вземат предвид всички параметри, е възможно да се направи заключение относно степента на износване на буталата и други части, които влияят на компресията. И в резултат на всички тези неизправности дайте становище за необходимостта от основен ремонт на двигателя.

Как да проверите компресията без компресионен манометър

Без устройство няма да бъде възможно да се измери компресията. Тъй като самата дума "измерване" предполага използването на измервателно устройство. Така че е невъзможно да се измери компресията в двигател без манометър за компресия . Но ако трябва да проверите дали изобщо съществува (например след счупване на ангренажен ремък или дълъг празен автомобил и т.н.), тоест няколко от най-простите начиникак да проверя компресията без компресор. Признак за лоша компресия е нетипичното поведение на автомобил, когато например при ниски обороти работи вяло и нестабилно, а при високи обороти се „събужда“, докато отработените им газове са синкав дим и ако погледнете свещи, те ще бъдат в масло. С намаляване на компресията налягането на картерните газове се увеличава, вентилационната система става по-замърсена и в резултат на това се увеличава токсичността на CO, замърсяването на горивната камера.

Тест за компресия без инструменти

Най-основният тест за компресия на двигателя без инструменти е на ухо . Така че, както обикновено, ако има компресия в цилиндрите на двигателя, след завъртане на стартера можете да чуете как двигателят изработва всеки ход на компресия с характерен звук. Освен това в повечето случаи двигателят може да се клати малко. Когато няма компресия, тогава няма да се чуят нито ясни мерки, нито ще има трусове. Това поведение често е показателно за счупен зъбен ремък.

Видео как да проверите компресията на двигателя без инструменти

Чрез запушване на щепсел с подходящ диаметър (гума, коричка от пластмаса или плътен парцал) свещта добре, след като преди това сте развили щепсела на един от цилиндрите, можете да проверите дали има поне някаква компресия. В края на краищата, ако е там, тогава коркът ще излети с характерен поп. Ако няма компресия, тя ще остане там, където беше.

Приложен въртящ момент при задействане на KV... Този метод за проверка на компресията изобщо няма точност, но въпреки това хората понякога го използват също. Необходимо е да развиете всички свещи, с изключение на първия цилиндър, и ръчно, чрез болта на шайбата на коляновия вал, завъртете, докато ходът на компресията приключи (определя се от маркировките на времето). След това повтаряме същата процедура с всички останали цилиндри, като приблизително помним приложената сила. Тъй като измерванията са доста произволни, за предпочитане е да се използва компресометър. Такова устройство трябва да е на разположение на всеки собственик на автомобил, тъй като цената му е толкова висока, че не може да се купи и помощта му може да се наложи по всяко време. Можете да разберете необходимата стойност на компресия за вашия автомобил от сервизното ръководство или поне да разберете степента на компресия на двигателя на вашия автомобил, тогава компресията може да бъде изчислена по формулата:степен на компресия * K (където K = 1,3 за бензин и 1,3-1,7 за дизелови двигатели с вътрешно горене).

Според състоянието на отработените газове или състоянието на свещите , само опитен специалист може да определи компресията без устройство и това е същото, относително.

Този метод е актуален за автомобили с износен двигател , когато зареждането е зачестило и от ауспуха се появява синьо-бял дим със специфична миризма. Това ще покаже, че маслото е започнало да тече в горивните камери по няколко начина. Компетентен наблюдател за отработените газове и състоянието на свещите, както и анализ на акустичния шум (за да слушате шума, ще ви трябва устройство, което е медицински стетоскоп с механичен сензор), ще определи точно какво причинява такъв разход на дим и масло.

Има два основни виновника за наличието на масло, това са отразяващи маслото капачки на клапаните или група цилиндър-бутало (пръстени, бутала, цилиндри), което показва отклонения в компресията.

Когато маслените уплътнения са износени, около свещите и изпускателната тръба често се появяват маслени пръстени , тогава измерването на компресията може да бъде пропуснато . Но ако след загряване на двигателя с вътрешно горене характерният дим продължи или интензивността му се увеличи, може да се заключи, че двигателят е износен. И за да определите защо точно е загубена компресията, трябва да извършите няколко прости теста.

Липсващи тестове за компресия

За да получите точен отговор, трябва да използвате всички изброени методи със сравнение на резултатите.

За да се определи износването на пръстените, е достатъчно да напръскате буквално 10 грама масло от спринцовка в цилиндъра и да повторите проверката. Ако компресията се е увеличила, тогава пръстените или други части от групата цилиндър-бутало са уморени. Ако индикаторите останат непроменени, въздухът изтича през уплътнението или клапана и в редки случаи поради пукнатина в главата на цилиндъра. И ако налягането буквално се е променило с 1-2 бара, време е да подадете аларма - това е симптом на изгаряне на буталото.

Равномерното намаляване на компресията над цилиндрите показва нормално износване на двигателя и не е индикатор за основен ремонт на линията.

Резултати от измерването на компресията

Измерванията на компресията показват състоянието на двигателя, по-специално буталата, буталните пръстени, клапаните, разпределителните валове и позволяват да се вземат решения относно необходимостта от ремонт или просто подмяна на уплътнението на главата или уплътненията на стеблото на клапана.

Компресионно налягане за различни видове двигатели

Компресионно налягане за различни видове двигатели

При бензиновите двигатели нормалната компресия е от порядъка на 12-15 бара. Ако го разгледате по-подробно, тенденцията ще бъде следната:

  • местни автомобили с предно предаване и стари чужди автомобили - 13,5-14 бара;
  • карбуратор със задно предаване - до 11-12;
  • нови чуждестранни автомобили 13,7-16 бара, както и автомобили с турбокомпресор с голям обем до 18 бара.
  • в цилиндрите на дизелов автомобил компресията трябва да бъде най-малко 25-40 атм.

Резултати от динамиката на растежа

Когато стойността на налягането е 2–3 kgf / cm² , а след това, в процеса на завъртане, се покачва рязко, тогава компресионните пръстени най-вероятно са износени . В същия случай компресията се увеличава рязко при първия ход на работа, ако маслото падне в цилиндъра.

Когато налягането веднага достигне 6-9 kgf / cm² и след това практически не се променя, най-вероятно клапаните не прилепват плътно (притискането ще коригира ситуацията) или уплътнението на цилиндровата глава е износено .

В случаите, когато има намаляване на компресията (с около 20% ) в един от цилиндрите и в същото време двигателят е нестабилен на празен ход, тогава има голяма вероятност от износване на гърбицата на разпределителния вал .

Ако резултатите от измерването на компресията показват, че в един от цилиндрите (или два съседни) налягането се повишава значително по-бавно и с 3-5 атм. под нормалното , тогава уплътнението между блока и главата вероятно е изгоряло (трябва да обърнете внимание на маслото в охлаждащата течност).

Между другото, не трябва да се радвате, ако вашият двигател е стар и компресията е станала повече, отколкото на нова - увеличаването на компресията се обяснява с факта, че в резултат на продължителна работа горивната камера има нефтени отлагания, които не само влошават разсейването на топлината, но и намаляват неговия обем и в резултат на това се появява детонация, запалване с блясък и подобни проблеми.

Неравномерното компресиране през цилиндрите причинява вибрации на двигателя (особено забележими при празен ход и ниски обороти), което от своя страна също вреди на трансмисията и окачването на двигателя. И така, след измерване на налягането на компресия е наложително да се направят заключения и да се отстрани дефектът.

Автор: Иван Матиешин