cassvitaflour.com

Проверката на сензорите на двигателя е много подобна една на друга, въпреки факта, че тези устройства измерват различни физически величини и стойности. За тестване на повечето от тях се използва електронен мултицет, който може да измери стойността на електрическото съпротивление и напрежението. Повечето сензори обаче могат да бъдат тествани с други методи, в зависимост от това как работят. Преди да проверите, сензорите трябва да бъдат демонтирани от мястото си, тъй като в повечето случаи не е възможно да се провери директно на място.

Помислете за целта и методите за проверка на основните сензори под капака на всяка съвременна кола. Тъй като ако поне един от тях не успее, работата на целия двигател ще бъде нарушена.

Съдържание:

• Сензор за масов въздушен поток
• Сензор за положение на дросел
• Сензор за температура на охлаждащата течност
• Сензор за детонация
• Сензор за кислород
• Сензор за положението на коляновия вал
• Сензор за скорост
• Сензор за положение на разпределителния вал
• Сензор за антиблокираща спирачна система
• Датчик на Хол
• Сензор за налягане на маслото
• Сензор за налягане на горивото
• Абсолютен сензор за въздушно налягане
• Сензор за фаза
• Сензор за температура на входящия въздух

Сензор за масов въздушен поток

Както подсказва името, съкратено като сензор за масов въздушен поток, измерва обемното количество въздух, всмукан от двигателя. Мерната единица в този случай е килограми на час. В повечето автомобили този сензор е инсталиран на корпуса на въздушния филтър или на всмукателния колектор. Устройството му е просто, така че рядко се проваля. В някои случаи обаче може да записва и да предоставя невярна информация.

Например, ако показанията от него са надценени с 10 ... 20%, възникват проблеми в работата на двигателя, по-специално, оборотите на празен ход могат да "плават", двигателят "дави" и стартира лошо. Ако показанията от сензора са по-ниски, отколкото са в действителност, тогава динамичните характеристики на автомобила падат (не се ускорява, върви нагоре лошо) и разходът на гориво също се увеличава.

Правилното функциониране на сензора MAF силно зависи от състоянието на въздушния филтър. Така че, ако последният е много запушен, тогава съществува риск от остатъци да попаднат върху сензора - зърна пясък, мръсотия, влага и т.н., а това е много вредно за него и води до факта, че сензорът издава невярна информация. Това може да се случи и ако на машината е инсталиран филтър с нулево съпротивление (или просто няма филтър).

Интересна особеност на сензора за масов въздушен поток е, че автомобилите, оборудвани с него, не могат да бъдат настроени чрез увеличаване на мощността на двигателя. По-специално, това се отнася за двигателите на VAZ, които някои шофьори "люлеят" до стойност на мощността 150 ... 160 конски сили. В този случай сензорът със сигурност няма да работи правилно, тъй като той просто не е проектиран за такъв обем въздух, преминаващ в двигателя.

За стандартните двигатели на VAZ сензорът за масов поток на празен ход трябва да регистрира преминаването на около 8 ... 10 килограма въздух на час. С увеличаване на оборотите до стойност от 3000 об / мин, съответната стойност се увеличава до 28 ... 32 kg / h. За двигатели, близки по обем на VAZ, тези стойности ще бъдат близки или подобни.

Проверката на MAF сензора е да се измери DC напрежението, което той произвежда с електронен мултицет.

Сензор за положение на дросел

Сензорът е проектиран да фиксира позицията на дроселната клапа в определен момент от времето. Съответното положение се променя в зависимост от това дали педалът на газта е натиснат и колко е трудно. Обикновено сензорът за положение на дроселната клапа е монтиран директно върху дроселната клапа и / или на същата ос с дроселната клапа. Отбелязва се, че ако на машината е инсталиран оригинален висококачествен сензор, най-вероятно няма да има проблеми в работата му. Въпреки това има много фалшиви нискокачествени сензори в продажба (например, произведени в Китай), които, първо, не траят дълго (около месец), и второ, те дават неправилна информация, което води до работа на двигателя в неоптимални условия за него.

Например, в случай на частичен отказ на сензора за положение на дросела, възникват проблеми при реакцията на автомобила към действията на водача по отношение на педала за газ. Например, при натискане се появяват спадове, спонтанно увеличаване на скоростта, тяхното "плуване". Също така, ако положението на дроселната клапа е повредено, са възможни резки и спадове, когато двигателят работи под товар. С една дума, педалът на газта „започва да живее свой собствен живот“.

Известни са случаи, когато DPDZ са се провалили поради факта, че са били повредени от мощна водна струя при автомивки. До степен, че те просто могат да бъдат съборени от мястото си. Ето защо трябва внимателно да наблюдавате това, когато извършвате автомивка сами или в специализирана институция. Като цяло сензорът за положението на дроселната клапа е доста надеждно устройство. Ако обаче не успее, той не може да бъде поправен, така че трябва да бъде променен изцяло.

Можете да проверите сензора на дроселната клапа с помощта на мултицет, който може да измерва постояннотоково напрежение в диапазона до 5 волта.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Той има и други имена - сензор за температура, сензор за охлаждаща течност. Както подсказва името, неговата задача е да записва температурата на антифриза или антифриза и да предава тази информация на електронния блок за управление на двигателя (ECU). Въз основа на получената информация блокът за управление регулира обогатяването на масата гориво-въздух, влизаща в двигателя, съответно колкото по-студен е двигателят, толкова по-богата ще бъде тази смес. Сензорът за температура на охлаждащата течност най-често се намира на изхода на главата на цилиндъра (въпреки че може да има и други опции, в зависимост от конкретния модел автомобил).

Всъщност този сензор е термистор - тоест резистор, който променя вътрешното си електрическо съпротивление в зависимост от температурата на контролния му елемент. Колкото по-ниска е температурата, толкова по-голямо е съпротивлението и обратно, колкото по-висока е температурата, толкова по-ниско е съпротивлението. Сензорът обаче не подава стойността на съпротивлението към ECU, а напрежението. Това се реализира от сензорната система за управление, когато към нея се подава сигнал от 5 волта чрез резистор с постоянно съпротивление, разположен вътре в контролния контролер. Следователно, заедно със съпротивлението, изходното напрежение също се променя. Така че, ако температурата на антифриза е ниска, тогава изходното напрежение ще бъде голямо и когато се затопли, напрежението ще намалее.

Признаци за повреда на сензора:

• спонтанно активиране на охлаждащия вентилатор, когато двигателят е студен;
• не включване на охлаждащия вентилатор, когато двигателят е горещ (при екстремни температури, когато трябва да се включи);
• проблеми със стартирането на двигателя "горещо";
• увеличен разход на гориво.

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че сензорното устройство е съвсем просто и там просто няма какво да се счупи. Въпреки това, в някои случаи (например при механични повреди или от старост) електрическият контакт вътре в сензора може да бъде повреден. Втората възможна причина за повреда е прекъсване на окабеляването от сензора към ECU или повреда на неговата изолация. Както е в случая с други сензори, този възел не може да бъде поправен и трябва само да бъде заменен с нов.

Сензорът за температурата на охлаждащата течност може да бъде проверен или директно на седалката му в двигателя, или след демонтирането му.

Сензор за детонация

Сензорът за детонация (съкратено DD) открива директно появата на удари в двигателя. Обикновено сензорът за детонация се монтира директно върху блока на двигателя, най-често между втория и третия цилиндър. В момента има два вида такива сензори - резонансни и широколентови. Първите от тях (резонансни) се считат за остарели и могат да бъдат намерени само в двигатели със стари конструкции. Резонансният сензор е проектиран за определена звукова честота, която съответства на микро взривове в двигателя. Широколентовият сензор записва звукови вълни в диапазона от 6 Hz до 15 kHz. Съответната информация се предава на електронния блок за управление и контролният блок вече решава дали има удар или не. И ако съществува, ECU автоматично измества ъгъла на запалване,за да не се повтаря.

Признаците за повреда на сензора за детонация са следните фактори:

• загуба на динамичните характеристики на автомобила (той не ускорява, тегли лошо нагоре);
• празен ход се превръща в "плаващ", те също могат да бъдат нестабилни в режим на работа;
• увеличен разход на гориво.

Сензорът за детонация може да бъде тестван по два начина - чрез измерване на стойността на изходното съпротивление, напрежение или с помощта на осцилоскоп, за да се наблюдава динамично неговият режим на работа.

Сензор за концентрация на кислород

Друго име на сензора е ламбда сондата. Основната задача на блока е да записва количеството кислород в отработените газове. Обикновено се монтира до каталитичния конвертор или върху изпускателната тръба на ауспуха. В някои модели автомобили дизайнът предвижда използването на два кислородни сензора - един преди катализатора, а вторият след. Съответната информация традиционно се предава на електронния блок за управление и той вече взема решение за подаване на гориво към двигателя, като регулира състава на сместа гориво-въздух (постно / богато). Ако в отработените газове се открие кислород, това означава, че сместа е бедна, ако не, тя е богата.

Сам по себе си кислородният сензор е доста надежден и рядко се проваля. Ако обаче това се случи, тогава емисиите на вредни вещества заедно с отработените газове в атмосферата се увеличават. Външно повредата на ламбда сондата може да се определи от увеличения разход на гориво. Условен недостатък на сензора е относително високата му цена в сравнение с други автомобилни сензори.

Сензорът за кислород се проверява както чрез визуален метод, така и чрез тестер. Методът за измерване на напрежението и подаване на сигнал ще зависи от това колко контактни ламбда са взети.

Сензор за положението на коляновия вал

Съкратеното му име е DPKV. Това е един от основните сензори на двигателя с вътрешно горене и от него зависи цялата му работа. Задачата е да генерира електрически сигнал за промяна в ъгловото положение на специален назъбен диск, прикрепен към коляновия вал. Въз основа на тази информация електронният блок за управление на двигателя решава по кое време към кой цилиндър да подава гориво и запалва свещта. Обикновено сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на капака на маслената помпа. Структурно устройството много прилича на обикновен магнит с тънка жица.

Ако DPKV сензорът откаже, могат да възникнат две ситуации. Първо, двигателят напълно спира да работи, тъй като се губи синхронизирането на подаването на гориво, искри и т.н. Това се случва най-често. В някои случаи обаче електронният блок за управление превключва двигателя в авариен режим, при който оборотите на двигателя са ограничени до 3000 ... 5000 об / мин. Това активира предупредителната лампичка Check Engine на таблото.

Проверката на сензора за положение на коляновия вал се извършва по три метода: измерване на съпротивление, индуктивност и осцилоскоп.

Сензор за скорост

Той се намира на скоростната кутия и фиксира скоростта на въртене на вала, предавайки съответната информация на електронния блок за управление. И ECU вече изчислява скоростта въз основа на получената информация. При превозни средства с ръчна скоростна кутия съответната информация се предава на скоростомера, разположен на таблото. В автомобилите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, въз основа на информация, включително от него (но не само), се взема решение за превключване на предавките нагоре или надолу. Също така, въз основа на информация от сензора за скорост, се изчислява пробегът на автомобила, тоест работата на километража.

Сензорът извежда импулси на напрежение към електронния блок за управление в диапазона от 1 до 5 волта с честота, пропорционална на скоростта на колелото. По тяхната честота устройството изчислява скоростта на движение на машината, а по броя на импулсите - изминатото разстояние.

Самият сензор е доста надеждно устройство, но в някои случаи пластмасовата предавка се износва, контактите му могат да се окислят, което води до проблеми с ECU. По-специално, блокът за управление не може да разбере дали колата стои или се движи и с каква скорост. Съответно това води до проблеми в работата на скоростомера, както и превключване на предавките на автоматичната скоростна кутия. Също така, ако сензорът се повреди (окисляване на контактите), се отбелязват по-ниски стойности на оборотите на празен ход, при рязко спиране, оборотите на двигателя силно "провисват", динамичните характеристики на машината намаляват (тя ускорява лошо, не дърпа). При някои автомобили (например при някои модели Chevrolet) електронният блок за управление в авариен режим изключва двигателя и движението става невъзможно.

Проверката на сензора за скорост изисква един от трите налични метода.

Сензор за положение на разпределителния вал

По същия начин DPKV, сензорът за положение на разпределителния вал (съкратено като DPRV) чете информация за ъгъла на своето положение и предава съответната информация на ECU. Въз основа на получената информация блокът за управление взема решение за отваряне на инжекторите за гориво в определен момент от времето. Сензорът за положение на разпределителния вал не е инсталиран на стари двигатели с впръскване (до около 2005 г.). Поради това впръскването на гориво във всмукателния колектор на такива двигатели се извършва в двойно-паралелен режим, при който две инжектори се отварят едновременно, което се характеризира с прекомерен разход на гориво.

На двигателите, на които е монтиран DPRV, се извършва така нареченото поетапно впръскване на горивото. Тоест само една дюза на инжектора се отваря, където в момента трябва да се подава гориво. Що се отнася до местоположението на сензора, той е монтиран на осемклапанните двигатели в края на цилиндровата глава. При шестнадесет клапановите задвижвания този сензор обикновено се намира и върху цилиндровата глава, близо до първия цилиндър.

Ако сензорът за положение на разпределителния вал не успее, електронният блок за управление превключва двигателя в авариен режим, при който инжекторите работят в двойно-паралелен режим, като се отварят едновременно. Това води до прекомерна консумация на гориво с 10 ... 15%, в някои случаи двигателят "трои". Обикновено в ECU се генерира сигнал за грешка и на таблото се активира предупредителната лампичка Check Engine. Следователно е необходимо да се извърши допълнителна диагностика с помощта на електронен скенер за грешки.

DPRV сензорът може да бъде проверен с помощта на мултицет и / или осцилоскоп.

Сензор за антиблокираща спирачна система

Както подсказва името, това устройство е ключово за работата на антиблокиращата спирачна система (съкратено като ABS). Автомобилите, оборудвани с тази система, имат по един такъв сензор на всяко колело. Тяхната задача е да фиксират скоростта на въртене на колелото в определен момент от времето. Методът за местоположение на автомобилите може да е различен, но във всеки случай сензорът ще бъде разположен в непосредствена близост до джантата на колелото, в областта на главината. Обикновено към него отиват сигнални проводници, по които можете да определите точното местоположение на сензорите на предните и далечните колела.

Като правило самите сензори са доста надеждни и рядко се провалят, освен може би поради механични повреди, свързани с факта, че са инсталирани в непосредствена близост до колелото и пътя. По-често окабеляването, което отива към / от тях, е повредено. Това може да повреди или повреди изолацията на проводниците. Ако електронният блок за управление „види“, че от сензора / сензорите идва неправилна информация, той активира предупредителната лампа Check Engine на таблото и системата ABS просто се изключва в авариен режим. Естествено, това води до намаляване на безопасността при шофиране.

ABS сензорът се тества по различни начини - чрез измерване на съпротивление, напрежение или с помощта на осцилоскоп (най-прогресивният метод). При по-новите автомобили сензорите за ефект на Хол са инсталирани като ABS сензори.

Датчик на Хол

Сензори за ефект на Хол (поради което се наричат ​​така) се използват в електронните системи за запалване. Използването им дава две основни предимства - отсъствието на контактна група (проблемен блок, който понякога може да изгори), както и осигуряването на по-високо напрежение на свещта (30 kV вместо 15 kV). Подобни сензори обаче се използват и в други системи на съвременните автомобили - спирачка, антиблокиране, оборотомер. Принципът на проверка обаче на практика е еднакъв за тях и се състои в измерване на съпротивлението и / или напрежението в сензора с електронен мултицет.

Ако сензорът на Хол, разположен в електронната система за запалване, се повреди, възникват следните външни признаци на тази повреда:

• проблеми със стартирането на двигателя до пълната невъзможност за стартирането му;
• проблеми в празен ход на двигателя (има прекъсвания, нестабилна скорост на двигателя);
• дръпване на автомобила при шофиране в режим, когато двигателят е набрал високи обороти;
• двигателят спира, докато машината се движи.

Сензорът на Хол е доста просто и надеждно устройство, но в някои случаи може да „лъже“, тоест да дава неверни данни. Ако в резултат на извършената проверка се окаже, че сензорът е напълно или частично в неизправност, тогава е малко вероятно да бъде възможно да се поправи (и няма смисъл от това), следователно е необходимо да го замени. Сензорът в запалителната система на карбураторен автомобил се намира в разпределителя.

Тестът на сензора на Хол в системата за запалване може да се извърши по един от четирите начина.

Сензор за налягане на маслото

Има два вида сензори за налягане на маслото (или съкратено DDM) - механични (считат се за остарели и съответно се инсталират на стари автомобили) и електронни (модерни, инсталирани на повечето съвременни автомобили). Независимо от неговия тип DDM, позицията на сензора за налягане на маслото обикновено се намира в областта на масления филтър в отделението на двигателя.

Сензорите за налягане на маслото са доста надеждни устройства (въпреки че механичният отказва по-често, тъй като в неговата конструкция има движещи се електрически контакти, които с времето се отказват), но в окабеляването им има повреди (счупване на проводника, повреда на изолацията). Признаците за повреда на сензора ще бъдат проблеми с индикацията за налягането и / или нивото на маслото в двигателя.

Моля, обърнете внимание, че ако възникнат проблеми при работата на сензора за налягане на маслото, диагностиката трябва да се извърши възможно най-скоро, тъй като ниското ниво на смазка в картера е критичен индикатор и трябва да се поддържа постоянно на нормална стойност !

Проверката на сензора за налягане на маслото е възможна само при демонтиране от седалката. За да провери, шофьорът ще се нуждае от електронен мултицет (може да бъде заменен от контролна лампа) и въздушен компресор.

Сензор за налягане на горивото

Сензорът за налягане на горивото е проектиран директно, така че ECU всъщност получава информация за стойността на това налягане. Тези устройства инсталират както бензинови двигатели, оборудвани с инжектори, така и съвременни дизелови двигатели с горивна система Common Rail. Тези сензори са монтирани в горивната релса на двигателя. Както при бензиновите, така и при дизеловите двигатели, задачата на сензора за налягане на горивото е една и съща и трябва да осигури стойност на налягането в определени граници, необходими за нормалното функциониране на двигателя, осигурявайки номиналната му мощност и нормализирайки шума по време на неговата работа. Някои системи предвиждат инсталирането на два сензора - в системи с високо и ниско налягане.

Структурно сензорът е сензорен елемент, състоящ се от метална мембрана и тензодатчици. Колкото по-дебела е мембраната, толкова по-голямо налягане е предназначен за сензора. Задачата на тензодатчиците е да преобразуват механичното огъване на мембраната в електрически сигнал. В този случай стойността на изходното напрежение е около 0 ... 80 mV.

Ако стойността на налягането е извън предварително зададените граници (тези стойности се съхраняват в паметта на електронния блок за управление), тогава управляващият клапан в горивната релса се задейства в системата и налягането се регулира съответно. В случай на повреда на сензора, ECU активира контролната лампа Check Engine на таблото и започва да използва стандартни (нерегулируеми) стойности на разхода на гориво. Това води до работа на двигателя в неоптимален режим, което се отразява в прекомерен разход на гориво и загуба на мощност на двигателя (динамични характеристики на машината).

Можете да прочетете информация за проверка на регулатора на налягането на горивото поотделно.

Абсолютен сензор за въздушно налягане

В класическата версия сензорът за абсолютно въздушно налягане (MAP) е направен от четири резистора с променлива стойност на съпротивлението и които са свързани с електронен мост. Те са залепени за диафрагма, която или се свива, или се разширява в зависимост от това колко входящо въздушно налягане в момента присъства във всмукателния колектор. Задачата на MAP е да регистрира изменението на налягането във всмукателния колектор в зависимост от промяната в товара и скоростта на коляновия вал, преобразувайки тази информация в електрически изходен сигнал. Този сигнал традиционно се подава към електронния блок за управление и въз основа на тази информация ECU променя продължителността на подаване на гориво в горивните камери, както и времето за запалване.

Обикновено сензорът за въздушно налягане се намира на въздухозаборния тракт (в зависимост от дизайна на конкретно превозно средство). Ако не успее, започват проблеми в работата на двигателя - оборотите на празен ход „плуват“, автомобилът губи динамичните си характеристики и разходът на гориво се увеличава. Ако сензорът е повреден, той трябва да бъде заменен с нов.

Как да проверите DBP

Ако сензорът за абсолютното въздушно налягане във всмукателния колектор е повреден, двигателят на автомобила няма да работи стабилно и мощността му ще намалее. Можете да проверите ефективността на DBP сензора с мултицет и спринцовка. Но първо трябва да се почисти

Повече информация

Сензор за фаза

Фазовият сензор се основава на споменатия по-горе ефект на Хол. Неговата задача е да фиксира така наречената горна мъртва точка на компресия на буталото на първия цилиндър. Съответната информация се предава на ECU и на нейната основа се извършва поетапно впръскване на гориво в останалите цилиндри в съответствие с реда на цилиндрите на двигателя. Като правило местоположението на фазовия датчик е задната част на главата на цилиндъра.

Ако фазовият датчик се повреди, има неправилна фаза на впръскването на гориво в цилиндрите, т.е. двигателят преминава в режим на нефазно впръскване на гориво. След това електронният блок за управление активира контролната лампа Check Engine на таблото. В същото време двигателят започва да работи нестабилно, до пълно спиране, намаляване на динамиката на автомобила в различни режими на шофиране, двигателят "трои". В някои случаи, напротив, се отбелязва повишен разход на гориво. Смяната на сензора е ясна. Обикновено просто трябва да използвате гаечен ключ, за да направите това.

Можете да видите частична информация за това как се проверява фазовият сензор в отделна тема.

Сензор за температура на входящия въздух

Сензорът е съкратен като DTVV или в английското съкращение IAT. Необходимо е, така че въздушно-горивната смес да има оптимален състав за работа на двигателя. Като правило сензорът за температурата на входящия въздух е монтиран върху корпуса на въздушния филтър или зад него, т.е.на места, където въздухът се вкарва директно в двигателя. В някои случаи може да е част от сензора MAF. Неизправността на посочения елемент заплашва нестабилна работа на двигателя, „плаваща“ скорост на празен ход (те ще бъдат или твърде високи, или твърде ниски), загуба на динамика и мощност на автомобила. Също така, ако агрегатът е повреден, ще има проблеми със стартирането на двигателя, както и значителен прекомерен разход на гориво, особено при тежки студове.

Неизправност на сензора може да бъде причинена от повреда на електрическите му контакти, повреда на неговото сигнално окабеляване, ниско напрежение в електрическата мрежа на автомобила, късо съединение вътре в сензора, замърсяване на контактите. На справедливост трябва да се отбележи, че този сензор, за разлика от много други, може да бъде възстановен до своята работоспособност, тоест не може да бъде заменен. Понякога помага и елементарно почистване (трябва да го направите внимателно).

Проверката на работата на сензора за температура на входящия въздух се извършва с помощта на електронен мултицет.

Проверка на сензорите

В повечето случаи процесът на проверка е ясен и не отнема много време. Преди извършване на проверката се препоръчва да сканирате паметта на електронния контролен блок за грешки с помощта на специален скенер (например популярното устройство ELM 327 или негов еквивалент). Това ще улесни проверката както на конкретния сензор, така и на неизправността на автомобила като цяло.

Понякога възникват ситуации, когато местоположението на даден сензор е неизвестно. В този случай е по-добре да се обърнете към ръководството за помощ. Също така на специализирани сайтове има информация за позицията на сензорите на конкретни модели автомобили.

Заключение

Преди да проверите този или онзи сензор, трябва да се уверите, че признаците на повреда показват точно неизправността на даден сензор. Ако имате някакви съмнения относно това, тогава е по-добре да потърсите помощ от автосервиз. Директната проверка в повечето случаи се извършва с помощта на електронен мултицет, способен да измерва електрическо съпротивление и директно напрежение в диапазона до 12 волта. Затова закупете такова устройство, ако все още не го имате. Не е необходимо да се вземат скъпи проби, доста достатъчно устройство от средната ценова категория (не трябва да купувате и много евтино, тъй като може да показва неверни данни). Е, за да демонтирате сензорите, трябва да имате под ръка обикновени ключарски инструменти - ключове, отвертки и т.н.