Основните неизправности на помпата на сервоуправлението. Признаци, причини, елиминиране

Неизправностите на сервоусилвателя на волана водят не само до влошаване на комфорта при шофиране, но и пряко влияят върху безопасността при шофиране на автомобил на пътя. И така, типични повреди на сервоуправлението са течащи маслени уплътнения на хидравличната му система, недостатъчно ниво на течността или ненавременна подмяна, недостатъчно напрежение на задвижващия ремък, частична повреда на задвижващата помпа и някои други. В много случаи сервоуправлението е напълно ремонтирано, включително в гараж. Помислете за типични неизправности, методи за ремонт и предотвратяване на сервоуправление.

Съдържание:

  • За какво е хидравличният усилвател?
  • Симптоми на повреда на сервоуправлението
  • Причини за неизправност
  • Проверка на сервоуправлението
  • Предпазни мерки

Неизправности на сервоуправлението
Описание на неизправността Причината за появата й Методи за елиминиране
При отбиване на волана има откат Слабо напрежение на задвижващия ремък на помпата на сервоуправлението или значителното му износване Регулирайте силата на опъване в съответствие с техническата документация или сменете ремъка, ако е значително износен
Воланът се обръща на една или на двете страни с големи усилия
  • слабо напрежение на задвижващия ремък на помпата на сервоуправлението или значителното му износване;
  • ниско ниво на течност за сервоуправление в системата (в разширителния резервоар);
  • ниска стойност на броя обороти на празен ход на двигателя;
  • филтърът на разширителния резервоар с хидравлична течност е запушен;
  • задвижващата помпа развива недостатъчно налягане в системата (по различни причини);
  • "Проветряване" на системата на сервоуправлението, т.е. в нея има определено количество въздух.
  • регулирайте задвижващия ремък или го заменете с нов (с необходимото напрежение);
  • добавете течност (за предпочитане същата) към разширителния резервоар, ако е необходимо, обезвъздушете системата;
  • регулиране (увеличаване) на оборотите на празен ход на двигателя;
  • сменете филтъра на резервоара, ако е необходимо, и течността също;
  • ремонт, почистване или подмяна на задвижващата помпа на системата;
  • проверете плътността на маслените уплътнения в системата, а също така обезвъздушете системата, за да отстраните въздуха от нея.
В средно положение воланът се завърта със значителни усилия
  • повреда на помпата на сервоуправлението;
  • механична повреда, вероятно в кормилната рейка.
  • ревизирайте помпата на сервоуправлението, ако е необходимо почистете, ремонтирайте или заменете с нова;
  • проверете кормилната система, включително елементите на кормилната рейка.
Воланът се завърта силно на една страна (надясно или наляво) Неизправност на помпата на сервоуправлението Проверете работата и работата на помпата на сервоуправлението, също така проверете състоянието на нейните уплътнения. Ако е необходимо, извършете ремонт, заменете уплътненията с нови.
Ако трябва бързо да завъртите волана, трябва да приложите значителни усилия към него.
  • задвижващият ремък на помпата е разхлабен или е значително износен;
  • двигателят развива ниска скорост на празен ход;
  • има въздух в системата на сервоусилвателя на кормилното управление ("проветряване");
  • неизправност на помпата на сервоуправлението;
  • механична повреда на кормилното управление, евентуално кормилната рейка.
  • регулирайте напрежението на задвижващия ремък, ако той е значително износен, заменете го с нов;
  • коригирайте стойността на броя обороти на празен ход на двигателя;
  • намерете мястото на понижаване на налягането на системата, премахнете го, след което се отървете от въздуха в системата на сервоуправлението, т.е. изпомпайте го;
  • ревизирайте помпата, ако е възможно, поправете я, ако не, заменете я с нова;
  • извършете одит на кормилните елементи, кормилната рейка.
Небалансирано управление
  • ниско ниво на работна течност в системата на сервоуправлението;
  • понижаване на налягането в системата на сервоуправлението, възможно изтичане на течност и / или проветряване на системата;
  • износване на отделни части на кормилното управление, по-специално кормилната рейка;
  • нарушена е геометрията на кормилното управление;
  • неправилно регулиране на гумите (недостатъчен въздух, неправилен наклон / пръст).
  • добавете течност към разширителния резервоар, ако е необходимо, обезвъздушете системата от въздух;
  • възстановете херметичността на системата, добавете течност, отстранете въздуха от системата, тоест изпомпвайте хидравличния усилвател;
  • преразгледайте възлите на кормилната уредба, поправете ги или ги сменете, ако е необходимо;
  • надуйте гуми, нагласете наклона / пръстите.
Шум на сервоуправлението
  • ниско ниво на течността в резервоара на системата на сервоуправлението;
  • безопасно изпускане на работната течност през клапаните в крайното положение на волана (отдясно или отляво).
  • добавете работна течност в разширителния резервоар, ако е необходимо, обезвъздушете системата, проверете за възможен теч;
  • ревизирайте помпата на сервоуправлението, поправете или сменете, проверете нейното работно налягане.
Вибрация в волана при завъртане на една страна
  • въздух в хидравличната система на сервоуправлението;
  • проблеми с гумите - недостатъчно налягане, значително износване на гумата.
  • намерете и отстранете причината за разхерметизирането на системата на сервоуправлението, изпомпайте я, за да се отървете от въздуха, добавете течност в резервоара;
  • проверете налягането в гумите, ако е необходимо, изпомпвайте ги до необходимото налягане, ако гумите са силно износени, сменете ги.

Функции и устройство на сервоуправление

За да разберем възможните неизправности на сервоуправлението, ще разгледаме накратко защо изобщо е необходимо и какъв е принципът му на действие.

Основната функция на сервоуправлението е да повиши комфорта при шофиране чрез облекчаване на усилията върху волана. Това се осигурява от работата на вградената хидравлична помпа, която генерира и модифицира налягането в хидравличната кормилна система.

Видео за неизправности на сервоуправлението

Основният механизъм за хидравлично сервоуправление е помпа, която се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя на автомобила. Основната му задача е да изгради необходимото налягане в системата (обикновено е около 50 ... 100 атмосфери). Друг елемент на системата е разпределител, той следи усилието на волана и дозира помага за завъртане на управляемите колела. За проследяване се използва торсионна лента или сензор. В системата има и клапан, чиято задача е да заобиколи излишната течност под налягане в системата.

С изправено кормило дозиращите канали на хидравличния разпределител се затварят и маслото се отвежда обратно в разширителния резервоар през клапана. Когато воланът се завърти на едната или другата страна, макарата отваря маслените канали и течността отива в задвижващия механизъм на кормилната рейка, който завърта колелата. Също така, конструкцията предвижда предпазни клапани, които се задействат, когато воланът се завърти до едната или другата страна, тъй като в този момент помпата получава най-голямо натоварване.

Симптоми на неизправност на сервоуправлението

Има редица типични симптоми, които показват, че сервоуправлението на автомобила се нуждае от ремонт или поне маслото трябва да се смени. Така че, диагностиката на сервоуправлението трябва да се извърши, ако възникне поне една от следните ситуации:

  • Помпата на сервоуправлението бръмчи силно по време на работа . И този неприятен звук се усилва при завъртане (освен това колкото по-рязък е завойът, толкова по-силен и неприятен звук). Това е ясен знак за умираща помпа на сервоуправлението. По-рядко бръмченето показва слабо напрежение на колана или течност с неподходящ вискозитет.
  • Повишено усилие на управление . С работещ хидравличен усилвател можете да управлявате волана с това, което се нарича „един пръст“. Тъй като обаче възникват проблеми със системата за усилване на волана, усилието върху волана ще се увеличава, което заедно с други знаци ясно ще показва проблеми.
  • Повишен люфт в кормилния вал . Напълно възможно е да го почувствате само с допир, докато шофирате и завъртате волана. Тук обаче е необходимо да се диагностицира и кормилната рейка, тъй като тя може да е и причината.
  • При шофиране и особено при завиване се усещат удари на кормилото . Това може да показва и кормилна рейка, но заедно с нея е необходимо да се провери и скоростната кутия на сервоуправлението, особено ако тя е стара и не е била обект на диагностика и ремонт дълго време.
  • Шум при управление . По-специално при завиване.
  • Различни усилия при завиване наляво и надясно .
  • Воланът се завърта много лесно . Хидравличното кормилно управление е предназначено да улесни усилията на кормилното управление, но в този случай говорим за загуба на „усета за пътя“, особено при висока скорост, така че при такава неизправност е по-добре да не ускорявате прекалено много от колата !
  • Вибрация в волана . Той може да се прояви в различни режими на шофиране, но ако вибрациите се появят точно при завиване, тогава причината най-вероятно се крие в сервоуправлението (изтичането на въздух в системата).
  • Връщане на кормилото в неутрално положение след завиване . Един от условните недостатъци на сервоуправлението е именно липсата на неговите реактивни действия, които се появяват, когато усилвателят е частично неработещ.

Често симптомите на неизправност на сервоусилвателя на волана много приличат на повреда на други елементи на кормилната система, като багажник, кормилни щанги, върхове и други. Поради това е препоръчително да се извърши сложна диагностика.

Причини за неизправност на сервоуправлението

В зависимост от това коя част на хидравличния усилвател не работи, може да има причина за това. Когато обаче сервоусилвателят не работи, причините са следните:

  • Недостатъчно ниво на течност . Както при всяка технологична течност от автомобил, хидравличното масло в кормилната система постепенно се износва, което води до спадане на нивото. Съответно, при такива условия е невъзможно да се създаде достатъчна сила в системата; помпата страда от това преди всичко. Съответно, при първата възможност е необходимо да добавите ATF течност до необходимото ниво, в противен случай можете просто да "убиете" помпата на сервоуправлението. Е, необходимо е да се сменя течността на всеки 80 ... 100 хиляди километра. Можете обаче да намерите точна информация за пробега, след който да смените течността в сервоуправлението само в ръководството за конкретна кола.
  • Грешен тип течност . Производителят предписва собствен тип хидравлична течност за сервоуправление за всяко превозно средство. Те са минерални и синтетични, различават се по състав, добавки, експлоатационен живот и т.н. Съответно, неподходящата течност може да причини значителни щети на различни елементи на системата, по-специално уплътнения, тръби, повърхности на части на помпата. Освен това, ако в системата се излее течност с нисък вискозитет, водачът ще завърти волана, прилагайки допълнителни усилия за това.
  • Замърсена течност . С течение на времето частиците мръсотия попадат в течността на сервоуправлението, отработените добавки се утаяват, които изпълняват абразивна функция, надраскват лопатките на помпата, като имат отрицателен ефект върху уплътненията, вътрешната повърхност на тръбите и други елементи на системата. Това не само намалява ефективността на хидравличния усилвател, но също така намалява общия ресурс както на системата като цяло, така и на отделните й елементи в частност.
  • Напрежение на задвижващия ремък . Твърде затегнатият задвижващ ремък на усилвателя (от ролката на коляновия вал) има значителен физически ефект върху лагерите на вала на помпата, като по този начин намалява техния експлоатационен живот. По същия начин и с ръкава. Ако обаче коланът не е достатъчно опънат, тогава съществува риск от подхлъзване, което ще доведе до празен ход на помпата, което също е вредно за него. Съответно, опъването на колана трябва да бъде оптимално със силата, предписана от производителя на превозното средство. Също така в този контекст е възможно коланът просто да е износен и трябва да бъде заменен с нов. В разпоредбите за поддръжка на автомобила има информация, която предвижда смяна на ремъка след определен пробег. Можете да намерите съответната информация в ръководството за автомобила или в специализирани ресурси в Интернет.
  • Проветряване на системата . На свой ред, разхерметизацията може да възникне по различни причини - неправилна подмяна на течността, поява на пукнатина в корпуса на помпата, тръбата, на свързващите елементи и дори на сензора. Възможно е и критично износване на уплътнителни елементи, като маслено уплътнение, уплътнение. Ако например задвижваща помпа е прикрепена директно към разширителен резервоар, причината за изтичането често е износването на уплътнението между двата блока. Освен това въздухът може да попадне в системата постоянно или едновременно. Във всеки случай обаче е необходимо да се изпомпва сервоуправлението, за да се отърве въздухът и да се елиминира причината за това негативно действие.
  • Неизправност на помпата на сервоуправлението . Това е доста скъпа разбивка, при която често е по-лесно да закупите и инсталирате нова помпа. Така че лагерите, работното колело на помпата, маслените уплътнения могат да се счупят в уреда. Обикновено, когато помпата се повреди, тя започва да издава силно бръмчене и става трудно да се завърти. В някои случаи обаче можете да поправите помпата на сервоуправлението и да го направите сами. Тази процедура е проста и собственикът на автомобил, който има опит в елементарна ключарска работа или самостоятелен ремонт на автомобил, може лесно да се справи с нея.
  • Износване на лопатките на ротора на помпата . Това е основната причина за неизправността на помпата на сервоуправлението. Възниква както от напреднала възраст, така и от използването на мръсна хидравлична течност. Износените лопатки изглежда висят в корпуса на помпата и не могат да създадат достатъчно налягане в системата. Също така, причината за износването на лопатките може да бъде резултат от изкривен ротор, който от своя страна е резултат от износване на лагера на помпата на сервоуправлението.
  • Износен лагер на помпата . В този случай бръмченето и / или войът в зоната на помпата на сервоуправлението ще се появяват постоянно. Освен това люфтът може да бъде както в хоризонтална, така и във фронтална равнина.
  • Неизправност на редуциращия клапан . Неизправността на това устройство ще направи волана "по-тежък". Следователно, заедно с проверка на сервоуправлението за неизправност с подобен симптом, има смисъл да се провери редукционният клапан, чиято задача е да поддържа необходимото налягане в системата в определен момент от времето. Често по време на диагностика могат да се наблюдават драскотини и надрасквания по вътрешните повърхности на клапана, които се появяват в резултат на използването на мръсна хидравлична течност с прах и мръсотия.
  • Мръсен филтър . Поради това воланът ще се върти с допълнителни усилия, а в екстремни случаи (ако през филтъра не премине течност), той ще се върти директно покрай сервоуправлението. Работата без сервоуправление обаче износва значително кормилния механизъм, така че това е най-добре да се избягва.
  • Запушена хидравлична система . В този случай описаната по-горе ситуация може да възникне, когато водачът прилага различни сили при завъртане на волана надясно и наляво. За да се премахне такъв проблем, е достатъчно да се промие хидравличната система, след което да се смени течността и филтърът. По принцип състоянието на хидравличната кормилна система на превозното средство трябва да се следи непрекъснато, дори без воланът да спре да работи в нормален режим.
  • Мръсни клапани на помпата . Това се изразява във факта, че хидравличният усилвател работи с малко усилие, тоест водачът е принуден да прилага допълнителни сили за завъртане на волана.
  • Изтича изпод уплътнението . В случай на теч изпод уплътнителните елементи, първо, нивото на хидравличната течност намалява, и второ, системата може да стане въздушна. Съответно, състоянието на гумените уплътнения трябва да се наблюдава постоянно.
  • Напукан корпус на помпата . Това е доста рядко явление, но понякога в резултат на механични повреди корпусът на помпата на сервоуправлението може да се напука с всички произтичащи от това последствия - изтичане на течност, неравномерност на лагера, вибрации, виене.

В допълнение към изброените причини за неизправност на сервоуправлението, свързани с техническата област, има смисъл да се откроят и две причини, свързани с така наречения човешки фактор. По-специално:

  • Неправилна работа . Натоварването на помпата на сервоуправлението директно зависи от ъгъла на завиване. По-специално, той работи при най-голямо натоварване със завъртени докрай волани. Съответно, повечето производители на автомобили директно посочват в инструкциите, че е нежелателно да държите волана в крайно положение за повече от около 5 ... 10 секунди. Също така е посочено, че когато паркирате автомобила, колелата трябва да бъдат оставени в правилно положение. Следвайки такива прости препоръки, собственикът на автомобила ще може да удължи живота на сервоуправлението и по-специално на помпата му за дълго време.
  • Стил на шофиране . При бързо шофиране по неравни пътища (дупки, офроуд) страдат не само елементите на окачването на автомобила, но и системата на сервоуправлението. Съответно елементите му бързо се износват и се провалят. Следователно има смисъл да се придържате към бавното шофиране, особено в офроуд условия, в дупки. Това ще предпази не само окачването от повреда, но и системата на сервоуправлението.

Следователно самият водач често е виновен за това, че хидравличният усилвател преждевременно не работи. Така че отстраняването на неизправността на гуруто ще зависи пряко от причината, която е показала диагностиката.

Как да проверите сервоуправлението за неизправност

За тези, които са се чудили как да определят неизправността на сервоуправлението, има редица тестови действия, с които лесно може да се справи дори начинаещ. Нека да изброим, за да определим как сами да повредим сервоуправлението.

Ниво на течността в резервоара

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание в случай на проблеми със сервоусилвателя, е да проверите нивото на работната му течност в резервоара. Всяка машина, оборудвана със сервоуправление, има специален малък разширителен резервоар с работна течност в двигателното отделение за обща достъпност, която се използва за смазване и охлаждане. По стените на резервоара има маркировки MIN и MAX (може да има и други подобни маркировки, включително снимки), които показват съответно минималното и максималното ниво на течността в системата. Необходимо е постоянно да се следи дали има достатъчно течност. Забележимото намаляване на обема му е причина да се търси причината за теча в системата, т.е. нейното разхерметизиране.

Напрежение на колана

Следващата задължителна проверка е опъването на задвижващия ремък. За всяка кола съответната стойност е посочена в ръководството. Информация, че е отслабнала, може да бъде получена само чрез проверка на напрежението му с ръка или чрез основния симптом, който е скърцането на ремъка по време на студен старт на двигателя, особено в студения сезон. Напрежението се извършва с помощта на специални инструменти и задвижващи ролки. Като временна мярка може да се използва балсам за задвижващите ремъци. Но тогава все пак трябва да направите съответното разтягане.

Изтичане на течност

Диагностиката на неизправности на сервоуправлението задължително предполага проверка на всички негови линии за течове на хидравлична течност. Течовете могат да бъдат много различни, обикновено шахти, лагери, фитинги, тръбопроводи. Наложително е да проверите директно помпата на сервоуправлението за течове.

Състояние на течността и филтъра

При проверка не забравяйте да обърнете внимание на състоянието на филтърния елемент и хидравличната течност. Това важи особено за продължителна работа след подмяна. Промени в цвета до много тъмен или появата на изгаряща миризма - причина да го промените незабавно!

Проветряване на системата

Два знака могат да „разкажат“ на водача за проникване на въздух в течността на сервоуправлението. Първият е наличието на пяна на повърхността на течността в разширителния резервоар. Освен това дори може да заври, ако завъртите волана от едната страна на другата. Втори симптом е, че воланът може да се завърти спонтанно леко на едната или другата страна. Моля, имайте предвид, че това е много опасен сигнал и системата трябва да се изпомпва възможно най-бързо!

Статор на помпата и ротор

Когато демонтирате помпата, не забравяйте да проверите състоянието на нейния ротор и статора. Ако помпата работи дълго време върху мръсна работна течност, тя е прегряла много, тогава има голяма вероятност да се появят припадъци и драскотини на работните повърхности. Често това също уврежда вала. В този случай се сменя или работната пара, или цялата помпа. Освен ако като временно решение не можете да извадите записите и да ги предадете. Така че помпата все още може да бъде като известно време, но след това определено трябва да бъде заменена с нова подобна.

Проверка на лагера

Ако има значително бръмчене на помпата, износване на лопатките и / или повреда на вътрешните части на корпуса, има смисъл да се провери износването на лагера на помпата. За да направите това, е необходимо да демонтирате помпата от мястото си. След това просто издърпайте лагера с пръсти в различни равнини. И ако минималният люфт е разрешен по оста, тогава люфтът е неприемлив в равнината, перпендикулярна на оста, тъй като в този случай лопатките ще се докоснат по време на движението на вътрешните повърхности на помпата.

Същите разсъждения важат и за втулката. В този случай обаче не трябва да се подменя втулката, а тялото, тъй като, първо, втулката често е просто споена в тялото, и второ, много вероятно е втулката вече да е счупила тялото , и то ще бъде умишлено повредено.

Байпасен клапан

Когато има неизправност на байпасния клапан на сервоуправлението, тогава при горещ двигател и висока околна температура ще трябва да се положат големи усилия на волана при завъртане. При демонтиране на клапана е необходимо да се провери дали има деформации в седалката на клапана. Ако тези два фактора са налице, клапанът трябва да бъде заменен.

Предпазни мерки

Предотвратяването и правилната работа на системата на сервоуправлението в този случай често може значително да удължи експлоатационния живот на механизма. Хидравличният усилвател е доста надеждна и непретенциозна резервна част и при правилна работа може да продължи около 100 ... 200 хиляди километра. За да удължите живота на хидравличния усилвател обаче, трябва да следвате прости правила, включително:

  • Следете нивото на течността на сервоуправлението . Този фактор влияе пряко върху нормалната работа на помпата. Ако е необходимо, добавете го до необходимото ниво. Освен това е препоръчително да се използва същата течност, която се е пълнила преди, смесването им е изключително нежелателно, а течностите, принадлежащи към различни класове, са напълно неприемливи!
  • Сменете течността на сервоуправлението в съответствие с разпоредбите . Точната информация за конкретно превозно средство ще намерите в ръководството. Въпреки това, за повечето съвременни леки автомобили, оборудвани със сервоуправление, този интервал е около 80 ... 100 хиляди километра. Можете да смените течността при рутинна поддръжка в близост до пробег.
  • Използвайте препоръчаната течност . Както бе споменато по-горе, в момента има голямо разнообразие от тях, но само производителят на автомобили ясно посочва в ръководството за сервиз кой тип смазка трябва да се използва за конкретна машина.
  • Работете правилно с сервоуправлението . По-специално, не дръжте волана в екстремни положения дълго време. Максимално допустимото време е 5 ... 10 секунди (в зависимост от конкретното превозно средство). Обърнатите колела принуждават помпата да работи "за износване", което значително намалява нейния общ ресурс.
  • Проверете състоянието на багажника на кормилната рейка . Това е много важно изискване, тъй като попадането на прах и мръсотия в системата допринася за износването на елементите както на багажника като цяло, така и на хидравличния усилвател в частност. Освен това при износване на уплътненията може да възникне изтичане на масло.
  • Когато е паркирано, превозното средство трябва да бъде паркирано с изравнени колела . Както бе посочено по-горе, това изискване се дължи да не се претоварва помпата на сервоуправлението.
  • В студено време не завъртайте веднага волана след стартиране на двигателя . Вместо това, особено след дълъг престой (например сутрин), оставете системата на сервоуправлението да се загрее с двигателя и чак тогава може да се завърти воланът.
  • Не карайте с неработещ сервоусилвател . Това ще убие цялото управление в дългосрочен план. Можете, разбира се, да шофирате до автосервиз или гараж, но не можете да шофирате през цялото време.
  • Навременна диагностика . Ако установите и най-малкото съмнение за неизправност на сервоусилвателя на кормилното управление (поява на бръмчене по време на завой или просто по време на шофиране, „тежест“ на волана), е необходимо да извършите диагностика възможно най-скоро, за да, първо, намалете износването на частите и второ, за да спестите за евентуални предстоящи ремонти.

Спазването на простите правила, изброени по-горе, ще позволи на собственика на автомобила не само значително да увеличи ресурса на сервоуправлението, избягвайки неизправности, но и да спести от възможни ремонти.