Проверка на сензора за налягане на маслото за изправност с мултиметър, компресор с крушка, манометър (основни методи)

Въпросът за това как да се провери сензорът за налягане на маслото (наричан по-долу DDM) представлява интерес за водачите, които са изправени пред проблеми в работата на системата за двигателно масло, по-специално, когато светлината на маслото е включена. Можете да проверите това устройство с помощта на електронен или показалечен мултицет, контролна лампа или изправен манометър. Процедурата за проверка е проста и дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да го направи. По-долу са дадени подробни алгоритми за проверка, посочващи тънкостите и нюансите.

Съдържание:

  • Как работи DDM
  • Диагностика на неизправност
  • Проверка на електрическия сензор за налягане на маслото
  • Как да проверите изправността на механичен DDM
  • Как да подобрим системата

Принципът на работа на сензора за налягане на маслото

Преди да разберете как можете да проверите DDM, трябва да се спрете накратко на теорията, по-специално как работи сензорът за налягане на маслото. Това ще даде пълно разбиране на процеса. На първо място е необходимо да се отбележи, че сензорите за налягане на маслото са два вида - механични (инсталирани на стари автомобили, по-специално съветски модели) и електронни (по-модерни, широко използвани в автомобилната индустрия).

Механичен дизайн на сензора

Механично DDM устройство

Вътре в механичния сензор има мембрана, която променя формата си в зависимост от налягането, приложено към него. Съответно, колкото по-голям е, толкова повече мембраната се огъва. Огъвайки се, той действа върху стъблото в структурата, което е отговорно за компресирането на течността в специална запечатана тръба. В другия край на тази тръба има пръчка, върху която тази течност е натиснала и тук вторият прът е преместил иглата на устройството - манометър за диференциално налягане или просто манометър. Налягането се увеличава - стрелката се качва нагоре, налягането спада - стрелката се спуска.

Има и друго, по-често срещано устройство с механичен сензор за налягане на маслото. Подобно е, но с добавяне на променлив резистор - реостат. И така, върху мембраната в нейната структура е поставен резистор, който променя съпротивлението си в зависимост от действително стойността на приложените сили. Съответно, колкото по-голяма е деформацията на мембраната, толкова повече се променя съпротивлението на сензора. При липса на деформация на мембраната стойността на съпротивлението ще бъде нула. Тази промяна се записва от електронния блок за управление на двигателя (ECU), към който се изпраща съответният сигнал. Софтуерът му е проектиран по такъв начин, че да следи за наличието на сигнала от DDM в определен интервал, съответстващ на нормалното работно налягане на маслото в системата на двигателното масло. Обикновено,измервателните уреди са свързани с механични сензори, на скалата на които е показана абсолютната стойност на маслото. Въпреки че всъщност тези устройства са волтметри, стрелката на които променя позицията си в съответствие със стойността на съпротивлението от DDM, идващо към устройството.

Дизайн на електронен сензор

Електрическо DDM устройство. 1 - стъбло, 2 - сигнална лампа, 3 - контакти, 4 - мембрана

Дизайнът на електронния сензор за налягане на маслото (между другото той е инсталиран на автомобили VAZ-2114 и неговите аналози, нови модели Lada) предполага, че с плоска мембрана (не под налягане), захранващата верига на сигналната лампа на арматурното табло обикновено е затворено, така че се включва при подходящи условия. Когато обаче диафрагмата се огъне под въздействието на налягането на маслото, тя механично отваря веригата със своя прът и сигналната лампа изгасва. Това всъщност се случва при стартиране на двигателя, което може да се съди по факта, че лампата на маслото с включено запалване, както и първите 1 ... 2 секунди е в активно състояние (свети).

По този начин същността на проверката на съвременния DDM е да се измери съпротивлението на намотката на сензора с мултиметър, превключен в режим на измерване на електрическо съпротивление (омметър). Той обаче може да бъде проверен и по други методи.

Сензорна диагностика

Както беше посочено по-горе, има два вида сензори за налягане - механични и електронни. Съответно процедурите за проверка на аварийния сензор за налягане на маслото и в двата случая ще се различават, макар и леко (има само структурни характеристики на тези сензори). На първо място, трябва да се уверите, че сензорът за налягане на маслото е повреден. Това ще изисква допълнителна диагностика на маслената система - проверете нивото на маслото в нея, състоянието на филтъра, помпата и т.н. Ако подозренията паднаха точно върху изправността на сензора за налягане на маслото, тогава на първо място е необходимо да го демонтирате от седалката с изключен двигател (като правило той се намира в зоната на масления филтър).

Къде е манометърът за налягане на маслото

Разберете къде се намира сензорът за налягане на маслото при различни модели автомобили, тъй като това зависи от дизайна на двигателя, а на някои автомобили има до два

Повече информация

Обикновено за това се използват ключове с различен диаметър, например 24, 27 или други (в зависимост от конкретния модел автомобил). След това не забравяйте да запушите седалката му с парцал, така че когато двигателят работи, маслото да не изтече от него и различни отломки или малки части (болтове, гайки и т.н.) да не попаднат в маслената система !

Също така е препоръчително да проверите налягането в маслената система на автомобила. За да направите това, трябва да завиете манометър в седалката, от която е бил развит DDM, с който можете да направите контролно измерване на налягането на маслото при различни обороти на двигателя. Моля, имайте предвид, че трябва да се осигури максимална плътност, така че показанията на манометъра да са изключително точни. Не забравяйте да погледнете налягането, когато двигателят работи на празен ход, както и средното и високото.

Различните машини ще имат различни стойности на съответното налягане, така че ще намерите точната информация в ръководството или техническата документация за конкретна машина. Ако стойността на налягането е нормална, но информацията не достига до ECU, тогава сензорът е най-вероятно виновен, така че трябва да се провери.

Как да разберете за неизправност на сензора за моторно масло с автоматичен скенер

На всички съвременни автомобили проблемите със сензора могат да бъдат сигнализирани не само от лампата на маслото, но и от индикатора „проверка на двигателя“. В такива случаи евтиният оригинален OBD-2 диагностичен автосканер Scan Tool Pro Black Edition помага да се открие причината , която трябва да бъде свързана към конектора на ECU и от смартфон или таблет чрез Bluetooth или Wi-Fi чрез налично приложение ще се свърже към модула за управление на двигателя (ECM).

Индикатор за налягане на маслото и проверка на двигателя

Грешка в датчика на двигателното масло

В зависимост от естеството на проблема кодовете за грешки на датчика за налягане на двигателното масло могат да се съхраняват в паметта: P0520, P0521, P0522, P0523 и P0524. В реално време можете да се свържете с контролния блок и да видите дали има грешки, както и показанията на сензора за налягане на маслото (напрежение към сензора и температура на маслото). Това ще ви позволи да определите по-точно причината за неизправността.

Благодарение на 32-битовия чип, Scan Tool Pro ще позволи не само да чете и нулира грешки в двигателя, но и да измерва работата в други автоматични системи (скоростни кутии, трансмисии, ABS, ESP и др.) На определени интервали от време и спестете данни в ума.

Проверка на електрическия сензор за налягане на маслото

Проверка на сензора с мултицет

Електронните сензори за налягане на маслото, използвани както на чужди автомобили, така и на местни автомобили, по-специално на VAZ-2114 и други съвременни автомобили "Ladakh", са лесни за проверка. Техният дизайн е подобен на този, при който се използва реостат, но те просто отварят веригата при определено налягане. Съответно проверката му е още по-лесна. За това ви трябва:

  • Настройте мултицета в режим "непрекъснатост" (прекъсване) на електрическата верига.
  • Осигурете плътна връзка между въздушната помпа и входния отвор за въздух (сензор). Тук по същия начин е необходимо да се осигури висококачествено запечатване, тъй като резултатът от експеримента директно зависи от това.
  • Инсталирайте едната сонда на мултиметъра към централния изходен контакт на сензора, а втората към тялото му, "заземена".
  • В същото време, с помощта на помпа, приложете въздушно налягане от около 1 ... 1,5 атмосфери към сензора. Не е необходимо да духате силно, за да не повредите мембраната. Ако сензорът е в изправност, електрическата верига ще се отвори почти веднага под механичното въздействие на пръта, който е в твърда връзка с гъвкавата чувствителна мембрана на сензора за налягане на маслото.

Както става ясно от веригата на сензора, ако веригата е отворена (фиксирана с мултицет), тогава сензорът работи. В противен случай не. В редки случаи вместо датчик трябва да се търси проблемът защо маслената лампичка е включена в дефектна (счупена или повредена изолация) окабеляване.

Също така, работата на сензора за налягане на маслото може да бъде проверена по друг метод. Така че, трябва да извадите захранващия проводник от сензора и да го направите на късо съединение със земята. Ако сензорът работи правилно, предупредителната лампа на таблото не трябва да свети. В противен случай сензорът е дефектен.

Проверка на два сензора

Някои съвременни машини са оборудвани с два еднотипни („нови“) сензора за налягане. Първият е проектиран за абсолютно налягане в диапазона от около 0,15 ... 0,45 атмосфери и е предназначен за отваряне на контролната лампа след стартиране на двигателя. Неговата проверка е подобна и следва описаната по-горе процедура. Тоест връзката е същата. Неговата верига трябва да се отвори, когато е под налягане в рамките на определения диапазон.

Вторият сензор е предназначен за наблюдение на налягането на маслото при работещ двигател. По вид е подобен на първия, но разликата му се крие в контролирането на горната граница на маслото (за да се предотврати увеличаването му до критична стойност). Горната стойност може да варира и да се различава при различните превозни средства. В повечето случаи обаче това е около 1,8 атмосфери. Когато това ниво на налягане е достигнато или по-високо, контактната верига трябва да се затвори и съответно на арматурното табло трябва да се активира предупредителната лампа за налягането на маслото в системата на двигателя.

Проверка на сензора за налягане с крушка

За да проверите електрическия (нов) сензор за налягане на маслото, вместо мултицет, можете да използвате 12 V DC крушка, както и захранване (батерия) и компресор (за предпочитане с манометър). Алгоритъмът за проверка е както следва:

Схема на свързване

  • Към контактите на крушката трябва да бъдат свързани два проводника.
  • Свържете един от краищата на проводника, водещ към крушката, към изходния контакт на сензора за налягане.
  • Свържете масата от захранващия блок (или минус от батерията) към корпуса (масата) на сензора.
  • Свържете плюса от захранването или батерията към другия проводник на крушката.
  • Ако сензорът работи правилно, след включване на захранването (или точно когато възникне контакт от батерията) лампата трябва да светне. В противен случай сензорът може веднага да се счита за повреден.
  • Освен това, за проверка е необходимо да се приложи налягане от около 0,5 атмосфери към чувствителния елемент на сензора с помощта на компресор или помпа. Стойността на налягането може да бъде различна и зависи от това за какво налягане е предназначен сензорът. Обикновено е около вече споменатата 0,5 атмосфера.
  • Когато налягането се повиши до определената стойност (критична за сензора), светлината трябва да угасне, тъй като управляващата електрическа верига в корпуса на сензора ще се отвори. Ако това не се случи, тогава сензорът също може да се счита за неизползваем.

Вместо компресор е напълно възможно да се направи с обикновена кола и дори велосипедна помпа, която ще издава необходимото въздушно налягане без никакви проблеми.

Проверка на механичния сензор

Проверка на стар механичен сензор (например, инсталиран на някои модели VAZ "класически" и стари чужди автомобили, например "Volvo 240"), с които е възможно директно да се установи какво налягане в момента има в маслената система на автомобила, може да се извърши дори без мултицет, но с помощта на допълнителни инструменти (въздушна помпа и манометър за електрическо превозно средство). По същия начин сензорът трябва да бъде демонтиран от машината, тъй като няма да е възможно да се провери директно върху двигателя.

Проверка на сензора с манометър

Проверката е малко по-сложна от тази на електронните, но това е, на първо място, при някои трудности при сглобяването на електрическа верига. Трябва да действате съгласно следния алгоритъм:

Как да проверите механичен сензор, електрическа схема

  • На сензора трябва да намерите контакт, който дава сигнал за аварийната лампа за налягане на маслото на таблото на автомобила, както и друг контакт, откъдето се изпраща сигнал за указване на налягането на маслото. За по-нататъшни измервания "масата" просто ще трябва да бъде взета от корпуса на сензора (при нормални условия всички сензори вземат "маси" просто от корпуса на двигателя).
  • По същия начин, на електронен манометър, трябва да разберете къде да свържете плюс и минус на неговото захранване, както и директния сигнал от сензора (т.е. има три контакта).
  • Свържете електрическата верига и плътно свържете въздушния маркуч, свързващ помпата и сензорния елемент.
  • След това трябва да подадете 1 ... 2 атмосфери на чувствителния елемент на сензора с помощта на помпа. Ако е изправен, тогава входящото налягане ще бъде ясно показано на манометъра. Ако това не се случи, тогава сензорът за налягане на маслото е повреден.

По правило датчиците за налягане на маслото не могат да бъдат ремонтирани, следователно, ако е установена тяхната неизправност, този уред трябва да бъде заменен. За щастие тези елементи са евтини и са достъпни навсякъде в почти всяка автокъща.

Моля, обърнете внимание, че когато инсталирате сензора на седалката му след проверка, се препоръчва да го смажете с топлоустойчив уплътнител.

Една глава е добре, но две по-добре

На многобройни форуми в Интернет често можете да намерите истории на опитни шофьори, които заедно с електронен сензор за налягане на маслото са инсталирали механичен паралелно с него. По-специално, това се изразява във факта, че в случай на спад на нивото на налягането на маслото не само светва съответната индикаторна лампа на таблото, но и абсолютната стойност на налягането ще се вижда и на манометър, монтиран някъде в зоната на таблото.

Това се прави поради причината, че понякога, например, след извършване на основен ремонт на двигателя или когато се използва смачкано нискокачествено (или остаряло) двигателно масло, чувствителният елемент на сензора съответно не работи правилно. Съответно, когато налягането падне, контролната лампа не светва, което е критичен факт, тъй като двигателят в такива условия работи "на сухо", т.е. без подходящо смазване. Това значително намалява ресурса му и може напълно да деактивира двигателя за възможно най-кратко време.

И така, шофьорите инсталират така наречения тройник в точката на свързване на сензора за налягане, към единия изходен край на който е свързан традиционен електронен сензор, а към другия - механичен. Маркучът с жици е монтиран в отделението на двигателя в съответствие с конструкцията на двигателя. Основното е, че той не пречи на други елементи на двигателя и сам по себе си не е изложен на механични и значителни топлинни ефекти. В края му е монтиран манометър, например от VAZ "класически", UAZ или друго подобно устройство. Всъщност моделът му не е важен, най-важното е, че е удобно да се движите по скалата, тоест трябва да има подробно градуиране.

Заключение

Сензорът за налягане е доста надеждна единица и рядко се проваля. Следователно, ако възникнат проблеми със системата за индикация на маслената система, е необходимо да се проверят други параметри - налягане на маслото, наличие на течове, състояние на самото масло, неговото ниво и масления филтър и едва след това да се провери състоянието на сензор за налягане на маслото. Като цяло проверката на здравословното състояние на това устройство не е много трудна и дори начинаещите автомобилисти могат да го направят, като буквално използват автомобилен компресор и мултиметър. Ако сензорът не работи, ремонтът му едва ли е възможен, така че е по-добре да купите нов DDM в автомобилен магазин, тъй като е евтин.