7 причини, поради които маслото се задвижва от турбината (всички случаи). Тяхното последствие и как да се реши

Маслото от турбината може да излети по различни причини, по-специално поради запушен въздушен филтър или система за всмукване на въздух, моторното масло започна да гори или първоначално не отговаряше на температурния режим, коксуване на каналите на двигателното масло. По-сложни причини са счупването на работното колело, значителното износване на лагерите на турбината, задръстването на вала му, поради което работното колело изобщо не се върти. Въпреки това, в повечето случаи изтичането на масло от турбината се причинява от неизправности, които не са трудни за отстраняване, повечето от които много собственици на автомобили са в състояние да отстранят сами.

Съдържание

  • Защо се получава изтичане на масло
  • Как да се коригира изтичането на масло
  • Редки причини за течове на масло

От турбината тече масло

Причините за разхода на масло в турбината

Преди да продължите да разглеждате директно причините, поради които е възможно изтичане на масло, е необходимо да определите допустимия му обем. Факт е, че всяка турбина, дори и напълно изправна, ще изяде масло. И този разход ще бъде толкова по-голям, колкото по-висока е скоростта, ще работят както самият двигател, така и турбината. Без да навлизаме в детайлите на този процес, трябва да се отбележи, че приблизителният нормален разход на масло при двигател с турбокомпресор е около 1,5 ... 2,5 литра на 10 хиляди километра. Но ако стойността на подобен дебит е надвишила 3 ​​литра, това вече е причина да помислите за отстраняване на неизправности.

Голям разход на масло

Ако двигателят яде масло, това най-малкото показва неизправност на CPG, износване на маслени уплътнения или запушена вентилация на картера. Голяма консумация на масло - признаци, причини и какво да се прави

Повече информация

Нека започнем с най-простите причини, поради които може да възникне ситуация, когато маслото се задвижва от турбината. По правило ситуацията е свързана с факта, че заключващите пръстени, които всъщност не позволяват на маслото да изтече от турбината, се износват и започват да текат. Това се случва поради факта, че налягането в агрегата пада и на свой ред маслото капе от турбината там, където налягането е по-малко, тоест навън. Така че нека преминем към причините.

Запушен въздушен филтър . Това е най-простата ситуация, която обаче може да причини посочения проблем. Трябва да проверите филтъра и, ако е необходимо, да го смените (в редки случаи се оказва почистен, но все пак е по-добре да не изкушавате съдбата и да поставите нов, особено ако управлявате автомобила извън пътя) . През зимата, вместо или заедно със запушване, в някои случаи може да замръзне (например в условия на много висока влажност). Във всеки случай не забравяйте да проверите състоянието на филтъра.

Кутия за въздушен филтър и / или неговата всмукателна тръба . Подобна е ситуацията и тук. Дори въздушният филтър да е в ред, трябва да проверите състоянието на посочените компоненти. Ако са запушени, трябва да коригирате ситуацията и да ги почистите. Съпротивлението на входящия въздух не трябва да надвишава 20 mm воден стълб, когато двигателят работи на празен ход (приблизително 2 технически атмосфери или около 200 kPa). В противен случай трябва да ревизирате и почистите системата или отделните й елементи.

Течът на капака на въздушния филтър тече . Ако възникне такава ситуация, тогава прахът, пясъкът и фините отломки неизбежно ще навлязат във въздушната система. Всички тези частици ще работят като абразив в турбината, постепенно ще я „избият“ извън строя, докато тя напълно излезе от строя. Следователно в никакъв случай не трябва да се допуска намаляване на налягането на въздушната система на двигател с турбина.

Нискокачествено или неподходящо масло . Всеки двигател с вътрешно горене е много чувствителен към качеството на моторното масло, а двигателите с турбокомпресор са още по-чувствителни, тъй като скоростите на въртене и температурите им са много по-високи. Съответно, първо, трябва да използвате маслото, препоръчано от производителя на вашата машина. И второ, трябва да изберете смазката, която е с най-високо качество, от по-известна марка, синтетична или полусинтетична, и да не изливате сурогат в силовия агрегат.

Топлоустойчивост на маслото . Турбинното масло обикновено е по-устойчиво на топлина от обикновеното масло, така че трябва да се използва подходящ лубрикант. Такова масло не гори, не залепва по стените на турбинните елементи, не запушва маслените канали и нормално смазва лагерите. В противен случай турбината ще работи в екстремни условия и съществува риск от бързото й отказване.

Интервал на смяна на маслото . Във всеки двигател маслото трябва да се сменя според разпоредбите! Това важи особено за двигателите с турбокомпресор. Най-добре е да извършите съответната подмяна приблизително с 10% по-рано от определеното от производителя на превозното средство. Това със сигурност ще увеличи ресурса както на двигателя, така и на турбината.

След колко км да смените маслото в двигателя

Интервалът за смяна на моторното масло трябва да се има предвид въз основа на условията на работа, пробега на автомобила, качеството на консумативите и още 7 фактора. Честотата е 8-12 хил. Км. общ показател

Повече информация

Състояние на тръбите за подаване на масло . Ако не смените маслото дълго време или не използвате нискокачествена смазваща течност (или масленият филтър просто ще се запуши), тогава има риск след време маслените тръби да се запушат и турбината да заработи в критичен режим, което значително намалява ресурса му.

Масло от турбината, влизащо в интеркулера (всмукателен колектор). Тази ситуация не се случва често, но може да бъде причинена от запушения въздушен филтър, капака му или дюзите, споменати по-горе. Запушените маслени канали могат да бъдат друга причина в този случай. В резултат на това възниква разлика в налягането, поради която всъщност маслото се „разлива“ в интеркулера.

Проникване на масло в ауспуха . Това е подобно на предишната точка. В системата възниква разлика в налягането, която се причинява или от запушена въздушна система (въздушен филтър, тръба, капак) или от маслени канали. Съответно, на първо място, е необходимо да се провери състоянието на описаните системи. Ако това не помогне, възможно е самата турбина вече да е значително влошена и е необходимо тя да бъде ревизирана, но преди това е необходимо да се провери турбината.

В някои случаи подобен проблем може да възникне от използването на уплътнители по време на монтажа на захранващите и източващите нефтопроводи. Техните остатъци могат да се разтворят в маслото и да предизвикат кокс на маслените канали, включително лагерите на компресора, които могат частично да се повредят. В този случай е необходимо да се почистят съответните канали и отделни части на турбината.

Често резултатът от попадането на масло в ауспуха и като цяло в изпускателната система ще бъде син дим от изпускателната тръба на автомобила.

Сега да преминем към по-сложни причини, съответно, и скъпи ремонти. Те възникват, ако турбината е много износена поради неправилна работа или просто поради „старостта“ си. Износването може да бъде причинено от прекомерно натоварване на двигателя, използване на неподходящо или нискокачествено масло, неговата подмяна не в съответствие с разпоредбите, механични повреди и т.н.

Неизправност на работното колело . Тази ситуация е възможна, ако е имало значителна реакция на шахтата му. Това е възможно или от старост, или от излагане на абразивни материали на шахтата. Във всеки случай работното колело не може да бъде поправено, а само трябва да се смени. В този случай обикновено се извършват съпътстващи ремонти. Едва ли има смисъл да ги извършвате сами, по-добре е да потърсите помощ от автосервиз.

Износване на лагери . В същото време се наблюдава значителен разход на масло. И може да попадне в кухината, в непосредствена близост до тях. И тъй като лагерите не са ремонтирани, те трябва да бъдат заменени. Също така е по-добре да потърсите помощ от автосервиз. В някои случаи проблемът не е толкова в директната подмяна на лагерите, а в избора им (например за редки машини трябва да поръчате резервни части от чужбина и да изчакате дълго, докато бъдат доставени).

Задържан вал на работното колело . Освен това изобщо не се върти, тоест турбината не работи. Това е една от най-трудните ситуации. Обикновено се задръства поради изкривяване. На свой ред може да се получи неправилно подравняване поради механични повреди, значително износване или повреда на лагера. Тук се нуждаете от сложна диагностика и ремонт, така че трябва да се свържете с автосервиз за помощ.

Неизправности на автомобилната турбина. Как да отстранявам неизправности?

Полезни съвети за отстраняване на неизправности в турбина на двигател на автомобила. 3 често срещани причини за отказ на турбина и основни признаци за отказ на турбокомпресор А също и как да ги премахнете

Повече информация

Методи за отстраняване на разбивка

Естествено, изборът на едно или друго решение за отстраняване на неизправности директно зависи от това какво точно е причинило капенето или изтичането на маслото от турбината. Ние обаче изброяваме най-вероятните варианти, от прости до по-сложни.

  1. Подмяна (при екстремно, нежелано почистване) на въздушния филтър. Не забравяйте, че е препоръчително да смените филтъра малко по-рано от графика, с около 10%. Средно заместването му трябва да се извършва поне на всеки 8-10 хиляди километра.
  2. Проверявайки състоянието на капака на въздушния филтър и тръбите, ако се установи запушване, не забравяйте да ги почистите старателно, като отстраните остатъците.
  3. Проверка на плътността на капака и тръбите на въздушния филтър. Ако се открият пукнатини или други повреди, в зависимост от ситуацията, можете да опитате да ги поправите, като приложите скоби или други устройства, в краен случай трябва да купите нови части, а не повредени. В този случай предпоставка ще бъде, че ако се открие разхерметизация, преди да сглобите системата с нови компоненти, тя трябва да бъде добре почистена от остатъци и прах, които са в нея. Ако това не бъде направено, отломките ще играят ролята на абразив и значително ще износят турбината.
  4. Правилен подбор на моторно масло и навременната му подмяна. Това важи за всички двигатели и особено за тези, оборудвани с турбокомпресор. По-добре е да използвате висококачествени синтетични или полусинтетични масла от известни производители като Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и други.
  5. Необходимо е периодично да се проверява състоянието на маслените връзки, така че те да осигуряват нормалното изпомпване на масло през маслената система, по-специално към и от турбината. Ако промените напълно турбината, тогава за превантивни цели трябва да ги почистите, дори ако на пръв поглед са относително чисти. Няма да е излишно!
  6. Проверявайте редовно състоянието на вала, работното колело и лагерите, за да избегнете значителни люкове. При най-малкото съмнение за неизправност трябва да извършите диагностика. По-добре е да направите това в автосервиз, който разполага със съответното оборудване и инструменти.
  7. Ако има масло на изхода на турбината, тогава има смисъл да се провери състоянието на дренажната тръба, наличието на критични завои в нея. В този случай нивото на маслото в картера трябва да е по-високо, отколкото в отвора на тази тръба. Също така има смисъл да се провери вентилацията на газовете на картера. Моля, обърнете внимание, че кондензът в изпускателния колектор поради температурни разлики често се бърка с масло, тъй като влагата става черна при смесване с мръсотия. Трябва да внимавате, за да се уверите, че наистина е масло.
  8. Ако се наблюдава теч във всмукателната или изпускателната система на двигателя, тогава също има смисъл да се провери състоянието на уплътненията. С течение на времето и под въздействието на високи температури той може значително да се износва и да се повреди. Съответно, той трябва да бъде променен на нов. Трябва да направите това сами, само ако сте уверени в своите знания и практически опит в извършването на такава работа. В някои случаи помага просто затягане на болтовете на връзката (но по-рядко), вместо да се подменят. Също така е невъзможно да се затегне твърде много, тъй като това може да доведе до противоположни последици, когато уплътнението изобщо няма да държи натиск.
Не забравяйте, че прегряването на турбокомпресора допринася за образуването на коксуване от двигателното масло на повърхността му. Ето защо, преди да изключите турбодвигателя, е необходимо да го оставите да работи на празен ход за известно време, така че да се охлади малко.

Трябва също така да се помни, че работата при високи натоварвания (при високи скорости) допринася не само за прекомерно износване на турбокомпресора, но може да доведе и до деформация на лагера на роторния вал, изгаряне на масло и общо намаляване на ресурса на неговия отделен части. Следователно, ако е възможно, този режим на работа на двигателя трябва да се избягва.

Редки случаи

Сега нека се спрем на по-редки, частни случаи, които обаче понякога притесняват шофьорите.

Механични повреди на турбината . По-специално, това може да се дължи на инцидент или друг инцидент, удряне на работното колело на някакъв чужд тежък предмет (например болт или гайка, останали след монтажа), или просто дефект на продукта. В този случай, за съжаление, ремонтът на турбината едва ли е възможен и е по-добре да се замени, тъй като повреденият агрегат все още ще има много по-нисък ресурс, така че ще бъде нерентабилен от икономическа гледна точка.

Например, маслото изтича извън турбината от страната на компресора . Ако в този случай дифузорният диск е прикрепен към сърцевината с болтове, например, както е реализиран в турбокомпресори Holset H1C или H1E, тогава може би един от четирите монтажни болта е намалил въртящия момент на опън или е счупен. По-рядко може да се загуби поради вибрации. Ако обаче просто не съществува, трябва да инсталирате нов и да затегнете всички болтове с необходимия въртящ момент. Но когато болтът се счупи и вътрешната му част влезе в турбината, тогава той трябва да бъде демонтиран и да се опита да намери счупената част. В най-лошия случай това е пълна подмяна.

Изтичане от дисковата връзка на дифузора към волута . Проблемът тук е, че трябва да се уверите дали маслото изтича от споменатото съединение. Тъй като при по-старите модели турбокомпресори е използвана специална дебела грес, за да се гарантира тяхната плътност. По време на работа на турбината, поради високи температури и повредени уплътнения, тази грес може да изтече. Следователно за допълнителна диагностика е необходимо да демонтирате волута и да разберете дали има течове на масло във въздушните клапани. Ако те не са там, а вместо тях има само влага, тогава не е нужно да се притеснявате, избършете го с парцал и съберете цялото устройство в първоначалното му състояние. В противен случай трябва да изпълните допълнителна диагностика и да използвате един от съветите по-горе.

Високо ниво на масло в картера . Понякога при двигатели с турбокомпресор излишното масло може да изтече от системата поради високото си ниво в картера (над маркировката MAX). В този случай е необходимо да се източи излишната смазка до максимално допустимото ниво. Това може да се направи или в гараж, или в автосервиз.

Характеристики на дизайна на двигателя . По-специално, има случаи, когато някои двигатели, по силата на своя дизайн, сами създават устойчивост на гравитационния дренаж на масло от компресора. По-специално, това се случва, защото противотежестта на коляновия вал на двигателя изхвърля маслото обратно със своята маса. И тогава нищо не може да се направи по въпроса. Просто трябва внимателно да следите чистотата на двигателя и нивото на маслото.

Износване на елементи от групата цилиндър-бутало (CPG) . В този случай е възможна ситуация, когато отработените газове пробият в картера и създават повишено налягане там. Това се влошава особено, ако вентилацията на картерните газове не работи правилно или не напълно. Съответно, в този случай гравитационният дренаж на маслото е труден и турбината просто го изхвърля от системата чрез слаби уплътнения. Особено, ако последните вече са стари и спукани.

Запушен въздушен филтър . Той се намира във вентилационната система на картера и също може да се задръсти с течение на времето. А това от своя страна води до неправилната му работа. Следователно, заедно с проверката на ефективността на вентилацията, е възможно да се провери и състоянието на посочения филтър. Той трябва да бъде заменен, ако е необходимо.

Неправилна инсталация на турбина . Или друг вариант е инсталирането на умишлено нискокачествена или дефектна турбина. Тази опция, разбира се, е рядка, но ако сте извършили ремонтни дейности в автосервиз със съмнителна репутация, тогава също не може да се изключи.

Прекъсване на EGR клапана (EGR) . Някои шофьори, в ситуация, в която турбината „изяжда“ маслото, съветват да се изключи клапанът EGR, тоест клапанът за рециркулация на отработените газове. Всъщност наистина може да се предприеме такава стъпка, но е необходимо допълнително да се запознаете с последиците от това събитие, тъй като то засяга много процеси в двигателя. Но не забравяйте, че дори и да решите да предприемете такава стъпка, пак ще трябва да намерите причината, поради която маслото "изяжда". Всъщност в същото време нивото му непрекъснато спада и работата на двигателя в условия на гладен нефт е много вредна за силовия агрегат и турбината.