cassvitaflour.com

Съществуват редица основни методи за проверка на турбина за оценка на състоянието на този агрегат. За да направите това, не е необходимо да използвате допълнително оборудване, достатъчно е визуално, чрез ухо и докосване, да оцените състоянието на отделните елементи на турбината. Уменията за проверка на дизелови или бензинови турбини ще бъдат особено полезни за тези, които планират да закупят употребяван автомобил с турбокомпресор или тази част за разглобяване.

Съдържание:

• Симптоми на неизправност
• Как да проверите турбина, без да я махате
• Проверка на свалената турбина
• Как да проверявате програмно

Как да разберем, че турбина умира

Много съвременни автомобили, особено тези, произведени в Германия (Volkswagen, AUDI, Mercedes и BMW), са оборудвани с двигатели с турбокомпресор. Когато купувате употребяван автомобил, е задължително да проверите отделните му компоненти, и по-специално турбината. Нека изброим накратко знаците, които ясно показват, че турбината е частично или изцяло в неизправност и изисква ремонт или подмяна.

• много висок шум при работа, особено при студен двигател;
• ниска динамика на ускорение;
• голям разход на масло;
• мазен охладител и тръби;
• черен дим от изпускателната тръба;
• охладителят залита на мястото си.

Неизправности на автомобилната турбина. Как да отстранявам неизправности?

Полезни съвети за отстраняване на неизправности в турбина на двигател на автомобила. 3 често срещани причини за отказ на турбина и основни признаци за отказ на турбокомпресор А също и как да ги премахнете

Повече информация

Често при частичен отказ на турбината се задейства предупредителна лампа на таблото Check Check. Съответно е необходимо да свържете скенер за грешки и да прочетете информация от електронния блок за управление, за да извършите по-нататъшни действия за ремонт.

Проверка на състоянието на турбината на двигателя

Преди да се пристъпи директно към методите за проверка на турбодвигателя, трябва да се отбележи, че самата турбина е просто, но доста скъпо устройство. Инсталирането на най-евтиния оригинален модул на немска кола ще струва на собственика поне 50 хиляди руски рубли. Ако поставите не оригинала, а аналог, тогава един и половина или два пъти по-евтино. Съответно, ако по време на процеса на проверка се окаже, че турбината има дефекти или изобщо не работи, има смисъл да започнете разговор със собственика на автомобила за намаляване на общата цена на автомобила.

Лош звук на турбина

Най-простият, но относителен тест е да слушате как работи. Освен това е наложително да слушате „студено“, например след студена нощ. В това състояние дефектната единица ще се покаже „в целия си блясък“. Ако турбината е значително износена, тогава нейният лагер и охладител ще издават много силни жужещи звуци и / или смилане. Лагерът на турбината се износва доста бързо и издава неприятни звуци. И охладителят ще надраска тялото с остриетата си. Съответно, ако звуци идват от турбината, по-добре е да откажете да купите кола или да поискате да намалите цената на новата турбина.

Проверка на работещ двигател

Проверката на турбокомпресора при работещ двигател ви позволява да разберете дали агрегатът изобщо работи и колко голямо налягане произвежда. Това изисква асистент. Алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:

• асистентът стартира двигателя в неутрално положение;
• собственикът на автомобила стиска с пръсти тръбата, свързваща всмукателния колектор и турбокомпресора;
• асистентът натиска педала на газта няколко пъти, така че турбината да генерира излишно налягане.

Ако турбината е в повече или по-малко нормално състояние, тогава ще се почувства значително налягане в съответния разклонителен тръбопровод. Ако разклонителната тръба не се надува и може да се изстиска на ръка, това означава, че турбината е частично или дори напълно излязла от строя.

В този случай обаче проблемът може да не е в турбината, а в наличието на пукнатини в тръбата или във всмукателния колектор. Съответно, такава проверка ви позволява да определите плътността на системата.

Динамика на ускорението

Самата турбина е предназначена да увеличи мощността и по-специално да увеличи динамичните характеристики на автомобила. Съответно, при работеща турбина колата ще се ускори много добре и бързо. За да тествате двигател с турбокомпресор, трябва да седнете зад волана на автомобил и, както се казва, натиснете педала за газ на пода. Например, бензинов двигател с турбокомпресор с обем от около два литра и мощност от около 180 конски сили ускорява до 100 км / ч за около 7 ... 8 секунди. Ако мощността не е толкова висока, например 80 ... 90 конски сили, тогава, разбира се, не трябва да се очаква такава динамика. Но в този случай при дефектна турбина колата едва ще кара и ще ускорява. Тоест във всеки случай динамиката с работеща турбина се усеща от само себе си.

Моторно масло

При дефектна турбина двигателното масло бързо почернява и се сгъстява. Съответно, за да се провери това, е необходимо да се развие капачката на резервоара за масло и да се оцени състоянието на моторното масло. Най-добре е да използвате фенерче за това (например на телефона си). Ако самото масло е черно и дебело и мастните съсиреци се виждат по стените на картера, тогава е по-добре да откажете да закупите такава машина, тъй като по-нататъшната експлоатация ще изисква скъпи ремонти.

Консумация на турбинно масло

Всяка турбина консумира относително малко количество масло. Независимо от мощността на двигателя, съответната критична стойност не трябва да надвишава един литър на 10 хиляди километра. Съответно, дебит от 2 ... 3 литра и дори повече, показва, че маслото тече от турбината. И това може да бъде причинено от неговата повреда.

Когато купувате автомобил с турбина, трябва да обърнете внимание от коя страна е маслото по тялото му (ако има такова). Така че, ако маслото се вижда отстрани на турбинното колело и / или в корпуса му, това означава, че маслото е попаднало тук от патрона. Съответно, такъв турбокомпресор е повреден и не си струва да купувате кола.

Ако обаче маслото се вижда на връзката към изпускателния колектор, тогава най-вероятно маслото е попаднало в турбината от страна на двигателя, компресорът в този случай "не е виновен". Също така, ако има масло във подаващия въздух към турбината, това означава, че има проблеми с вентилационната система на картера.

Трябва да се разбере, че малък маслен филм в турбината е не само разрешен, но и необходим, тъй като осигурява нормалната работа на компресора. Основното е, че няма прекомерни разходи.

Турборазклонителна тръба

За да диагностицирате състоянието на турбината, без да я изваждате от машината, е задължително да проверите разклонителната тръба и охладителя. За това разклонителната тръба трябва да бъде премахната. Това трябва да се прави много внимателно, за да не се повредят него и прилежащите му части. След като го демонтирате, трябва внимателно да го огледате отвътре. Можете да използвате фенерче, ако е необходимо. В идеалния случай тръбата трябва да е чиста, без петна от масло и дори повече маслени тапи. Ако случаят не е такъв, тогава турбината е частично дефектна.

По същия начин и с охладителя. Необходимо е внимателно да се проверят остриетата му за износване и механични повреди. Ако турбината има голямо износване, тогава маслените пари ще се просмукат (влязат) във всмукателния колектор, който ще се утаи по стените на тръбата и корпуса. Възможно е да има масло върху самата турбина.

Черен дим от изпускателната тръба

Както бе споменато по-горе, при износена турбина маслото ще влезе във всмукателния колектор. Съответно, той ще изгори заедно със сместа въздух-гориво. Следователно отработените газове ще имат черен оттенък. И колкото повече се износва турбината, толкова повече масло попада в двигателя, съответно, толкова по-черни и по-мазни са изгорелите газове, идващи от изпускателната тръба.

Как да проверите премахната турбина

Уменията за проверка дали турбината работи ще ви бъдат полезни при закупуване на използвани резервни части за разглобяване. И така, трябва да знаете:

• • охладителят е разхлабен;
• • в какво състояние на острието;
• • наличие на механични повреди;
• • как да проверите задвижването на турбината;
• • как да проверите сензора на турбината;
• • как да проверите клапана за управление на турбината;
• • как да проверите геометрията на турбината.

Охлаждащ люфт

Проверка на луфта

В процеса на демонтиране на тръбата има смисъл да се провери луфта на инсталирания охладител. Моля, обърнете внимание, че се прави разлика между напречен (радиален) и надлъжен (аксиален, аксиален) ход по отношение на тялото. Така че, надлъжният люфт не е разрешен, но страничният люфт е не само приемлив, но винаги ще бъде. Страничният ход може да се провери, без да се отстранява турбината, но надлъжният ход може да се провери само с демонтирането на агрегата.

За да проверите оста на охладителя, трябва внимателно да разклатите пръстите си към стените на обиколката на турбината. Страничният люфт ще бъде винаги, в добро състояние на турбината обхватът му е около 1 мм. Ако луфтът е много по-голям, турбината е износена. И колкото по-голяма е тази реакция, толкова повече износване. Успоредно с това е необходимо да се оцени състоянието на стените на турбината. По-специално, потърсете следи от охладителни остриета по тях. В края на краищата, ако се залита много по време на работа, тогава лопатките му ще оставят следи върху корпуса на турбината. Ремонтът в този случай може да бъде скъп, така че е по-добре да откажете покупката.

Състояние на острието

В допълнение към проверката за маркировки, трябва да проверите и състоянието на самите остриета. Новите (или преработени) турбини ще имат остри ръбове. Ако са скучни, тогава турбината е в беда.

Ръбовете на остриетата обаче могат да станат тъпи по друга причина. По-специално, пясък или други дребни отломки полетяха в турбината с въздух, който в крайна сметка смилаше лопатките. Това можеше да се случи по различни причини. Най-често срещаният от тях е, че въздушният филтър е сменен в неподходящо време. Използването на турбина с износени лопатки може да доведе до загуба на мощност на автомобила и увеличен разход на гориво.

Най-важният нюанс при износването на острието обаче е дисбалансът . Ако някоя от лопатките, поради смилането, ще има по-малка маса, това ще доведе до появата на центробежна сила, която постепенно ще счупи лагера на охладителя, което значително ще намали общия ресурс на турбината и бързо ще го деактивира. Съответно не се препоръчва да се купува турбокомпресор с износени лопатки.

Наличието на механични повреди

Наложително е да се провери корпусът на турбината за механични повреди, по-специално вдлъбнатини. Това е особено вярно, ако собственикът на автомобила иска да купи използвана турбина, свалена от автомобил, който е претърпял инцидент. Или турбина, която просто е била спусната на пода и се е образувала малка вдлъбнатина по тялото. Не всички вдлъбнатини са критични, но е желателно изобщо да не са.

Например, след удар, вътрешността на турбината може да разхлаби всички резбови връзки. И докато двигателят работи, особено при високи скорости и мощността на турбокомпресора, споменатата връзка може дори да се завърти, което със сигурност ще доведе до значителни щети не само на турбината, но и на двигателя.

Проверка на задвижването на турбината

Задвижващите механизми са клапани, които управляват механизма за промяна на геометрията на отработените газове на турбината. Връщайки се към механични повреди, заслужава да се отбележи, че не трябва да се допускат вдлъбнатини върху корпуса на задвижващия механизъм. Факт е, че ако тялото му е повредено, вероятността от намаляване на хода на стъблото му е голяма. По-специално, той няма да достигне най-горната си позиция. Съответно турбината няма да работи правилно и нейната мощност ще спадне.

Как да проверите задвижването на турбината

Особеността на задвижващите механизми е, че те са много чувствителни към корозия. Проблемът обаче е, че не е възможно да се изследва наличието на ръжда без демонтаж. Съответно, когато проверявате, винаги обръщайте внимание на наличието на корозия в основата на стъблото. Не би трябвало да е там изобщо!

Ако по основата има ръжда, тогава вътрешността на клапана ще бъде ръждясала. И това е почти гарантирано да доведе до факта, че прътът ще се вклини, поради което турбината няма да работи в нормален режим, нейната мощност ще намалее.

Също така, когато проверявате задвижването на турбината, не забравяйте да обърнете внимание на хода и целостта на мембраната. Обикновено клапанът е по-малък от цялата турбина, така че често можете да намерите турбокомпресор със заменен изпълнителен механизъм. А мембраната е направена от гума, следователно с течение на времето тя може да се "втвърди", да се напука и да загуби функционалност.

За да се провери хода на пръта, турбината трябва да се демонтира. Въпреки че обикновено се проверява при закупуване на преработена турбина. Използвайки гаечен ключ или друг водопроводен инструмент, трябва да се уверите, че стеблото се движи приблизително един сантиметър (стойността може да варира от компресор до компресор) без никакви препятствия и скърцане.

Мембраната може да се провери, както следва. Необходимо е да повдигнете стъблото в най-горното положение. След това запушете горния технологичен отвор, свързан с мембраната, с пръст. Ако е в ред и не пропуска въздух, тогава стеблото ще бъде в това положение, докато капитанът не извади пръста си от отвора. Веднага щом това се случи, стъблото ще се върне в първоначалното си положение. Времето за тестване в този случай е приблизително 15 ... 20 секунди. Към този момент стъблото не трябва да се движи напълно .

Как да проверите сензора на турбината

Сензорът на турбината е проектиран да предотвратява почукване в цилиндрите на двигателя. Сензорът е инсталиран директно между турбокомпресора и всмукателния колектор. Често, когато сензорът се повреди, ECU принудително ограничава мощността на двигателя, като му пречи да увеличи скоростта от над 3000 оборота в минута, а също така изключва турбокомпресора.

Проверката на точността на показанията на датчика за усилване се извършва, когато двигателят не работи в момента между включването на запалването и стартирането на двигателя. Проверката сравнява данните от датчика за усилване и сензора за атмосферно налягане. Чрез сравняване на съответните показания се получава т. Нар. Диференциално налягане, което не трябва да надвишава определена стойност.

Като правило, в случай на частичен или пълен отказ на датчика за налягане на налягането, на арматурното табло се активира предупредителната лампа Check Engine. При грешки при сканиране, най-често срещаната грешка се появява под номер P0238, което означава „Сензор за налягане на усилване - високо напрежение“. Това може да се дължи на повреда на чипа на сензора или повреда на окабеляването. Съответно, за проверка е необходимо да се позвъни веригата между сензора и електронния контролен блок с помощта на мултицет, като се разкачи самият сензор.

Добър метод за изпитване е да замените тествания сензор с подобен, но известен добър. Друг вариант е да използвате програмата "Vasya diagnostičar" (или нейния аналог) на лаптоп в динамика, за да вземете показанията на налягането на усилване. Ако те не се сменят, тогава сензорът не работи. В този случай мощността на двигателя е принудително ограничена.

Не забравяйте, че датчикът за усилване има тенденция да се замърсява с времето, т.е. върху него се залепват различни замърсявания, прах и отломки. В критични случаи това води до факта, че от сензора към ECU се получава неправилна информация с всички произтичащи от това последствия. Следователно сензорът на турбината трябва периодично да се отстранява от мястото си и да се почиства. Самият сензор не може да бъде поправен в случай на повреда и съответно трябва да бъде заменен с подобен.

Как да проверите турбинния клапан

Турбинните байпасни клапани са предназначени да контролират потока на отработените газове на двигателя. По-специално, клапанът изпуска излишните газове през самата турбина или преди нея. Ето защо такива клапани имат различно име - предпазен клапан. Има три вида клапани:

• Околовръстен път. Те се инсталират на мощни двигатели (обикновено на трактори и камиони). Тяхната конструкция включва използването на допълнителна напречна тръба.
• Външен байпасен клапан. Това също предполага използването на специална конструкция на турбина, поради което такива клапани са доста редки.
• Вътрешен. Този тип регулиращ клапан на турбината е най-често срещаният.

Процесът на проверка на клапаните е представен на примера на клапана за управление на турбината на популярния автомобил Mercedes Sprinter, но последователността на действията и самата логика ще бъдат сходни за всички подобни възли на други автомобили.

Проверка на контролния клапан на турбината

Първият е да проверите окабеляването. Използвайте волтметър, за да проверите дали сензорът е захранван. Напрежението е стандартно, равно на +12 V. Също така е необходимо да се провери вътрешното съпротивление на сензора с мултиметър в режим на омметър. При работещ блок трябва да е около 15 ома.

След това трябва да проверите задействането. Помпата трябва да бъде свързана към изхода с етикет VAC, който ще засмуква въздух (създава вакуум). От вентила с надпис OUT въздухът отива към турбината. Третият изход е изпускането на въздух. За да проверите работата, трябва да се приложи работещ 12 волта постоянен ток към сензора. Ако вентилът работи правилно, тогава VAC и OUT каналите ще бъдат свързани вътре в него.

Тестът е да включите OUT терминала с пръст и едновременно да включите помпата, така че да изпомпва въздух от изхода на VAC. Това трябва да създаде вакуум. Ако това не се случи, тогава клапанът е дефектен и трябва да бъде заменен. Обикновено този уред не се ремонтира, защото не може да се поправи.

Интересното е, че когато намотката на клапана е късо съединение, тя започва да издава скърцащи звуци, особено при топъл двигател. Това означава, че вентилът трябва да бъде заменен, тъй като окабеляването обикновено е невъзможно да се поправи.

Как да проверите геометрията на турбината

Основният проблем с геометрията на турбината е нейното заглушаване, поради което задвижващият механизъм не се движи гладко в седалката си. Това води до ситуация, при която турбината също се включва и изключва с дръпвания, тоест възниква или недостатъчно зареждане, или предухване. Съответно, за да се отървем от това явление, геометрията трябва да бъде добре почистена. Това се прави само с отстраняването на турбината, тъй като това предполага демонтиране на геометрията.

След като е извършено подходящото демонтиране, първата стъпка при проверка на геометрията е да се провери колко плътно се движат (движат) лопатките в нея. В идеалния случай те трябва да се въртят без проблеми. Въпреки това, често с коксуване вътре в него и дори в монтажните отвори на остриетата има много сажди, което води до залепване на остриетата. Въглеродните отлагания често се образуват на гърба на геометрията и именно този въглерод се придържа към остриетата.

Съответно, за да се възстанови нормалната работа на геометрията, е необходимо да демонтирате пръстена с остриета, да го почистите, остриетата и задната част на геометрията. Това обаче трябва да се прави внимателно, като се използват почистващи препарати.

В никакъв случай не трябва да използвате пясъкоструене за почистване , тъй като това просто ще „убие“ геометрията!

След почистване геометрията трябва да се провери с манометър и компресор. Така че, при нормално почистена и работеща геометрия, задвижването ще се движи нормално при налягане от 0,6 ... 0,7 бара (в зависимост от конструкцията на турбината).

Как Вася проверява турбината (програмно)

Описаните по-горе методи за изпитване позволяват само косвена оценка на състоянието на използвана турбина. За неговата подробна диагностика е по-добре да използвате електронни средства - лаптоп и диагностичен софтуер, инсталиран на него. Най-често срещаната програма за това сред майстори и собственици на автомобили е "Вася диагностик". Следва обобщение на алгоритъма за проверка на налягането в тестваната турбина. Предполага се, че автомобилният ентусиаст знае как да се свърже към конектора за обслужване на ECU и да стартира програмата. Всички допълнителни отчитания се извършват, докато машината работи на празен ход, т.е. при работещ двигател и турбина.

Проверка на турбината на автомобила "Вася"

1. В програмата изберете раздела "Избор на управляващ блок", след това "Електроника на двигателя".
2. Изберете бутона "Персонализирани групи". Отляво се отваря прозорец за конфигурируеми групи, а отдясно се отваря списъчно поле за избор на групи. Ето описание на всички компоненти, които влияят на производителността на двигателя на автомобила (сензори, изпълними модули и т.н.).
3. Изберете линията Абсолютно налягане на всмукване или „ Абсолютно налягане на входа “ от списъка . Съответното налягане ще се покаже в левия прозорец. Мерната единица в този случай е kPa вместо барове.
4. При празен ход турбинното налягане ще бъде малко над 100 kPa (или 1 бара, например 107 kPa).
5. Заедно с турбинното налягане също ще бъде полезно да се включат допълнителни функции - ъгълът на педала на газта, стойността на въртящия момент, температурата на охлаждащата течност и т.н. Това ще бъде полезно за разбирането на динамиката на турбината.
6. При шофиране на автомобил, съответното налягане в турбината ще се увеличи и ще бъде около 2 ... 3 бара (200 ... 300 kPa), в зависимост от вида на турбината и режима на шофиране.

Преди да закупите употребяван автомобил, препоръчително е да проверите всички негови системи, включително турбината, не само визуално и тактилно, но и да използвате описаните софтуерни инструменти като "Vasi Diagnostica".

Обобщаване

Горните методи за проверка позволяват да се оцени състоянието на автомобилна турбина в приблизително 95% от случаите. Както показва практиката, плаващите лагери се отказват най-често в турбините. Поради това остриетата увреждат тялото му, но налягането все още се повишава. Основният симптом на частична повреда на турбината е увеличения разход на масло. В много редки случаи охладителят просто се задръства. Във всеки случай, когато купувате употребяван автомобил с турбо двигател, е задължително да проверите състоянието на турбината му.