Колата няма да запали с ключа. 10 причини, поради които колата няма да запали, когато завъртите ключа

Когато колата не тръгва от ключа, причините могат грубо да бъдат разделени на три големи групи: електрическа, горивна система и имобилайзер / аларма. Ако индикаторът за блокиране на старта не свети, първо трябва да проверите ключа за запалване, всички електрически кабели, включително проводниците към ECU, състоянието на батерията, предпазителите и работата на стартера. Също така трябва да прослушате работата на горивната помпа, да проверите изправността на сензора на коляновия вал и системата за запалване.

Много често стартирането на двигателя може да бъде блокирано от имобилайзера и алармената система. Мигащ клавиш на панела (или ключ в червена кола), съобщения с думите „Ключ“, „Тайно“, „Имобилайзер“ на панела ще Ви разкажат за проблеми с тях. За повече подробности как да определите защо точно когато ключът е завъртян, колата не започва, прочетете статията.

Защо колата няма да започне с ключ?

Съдържание:

  • Колата не започва с ключ за запалване - проверете електрическата
  • Защо колата няма да започне с ключа за запалване - проблеми в горивната система
  • При завъртане на ключа за запалване автомобилът не потегля - имобилайзерът / алармата е бъги

За да разберете коя система да проверите първо, разгледайте по-отблизо таблото и определете първоначалната ситуация. Таблицата показва основните симптоми, които с голяма степен на вероятност предлагат коя система на автомобила трябва да бъде проверена.

Симптом Откъде да започнете да проверявате
Стартерът не се завърта, лампата "ключ" светва и угасва Започнете с електрическата система
Стартерът се обръща, лампата "ключ" светва и угасва Проверете работата на горивната система и запалването
Стартерът не се завърта, лампата "ключ" светва и не угасва или мига Разберете функционирането на имобилайзера / алармата

Електрически проблеми

Първото нещо, което трябва да проверите в електрическата система, е състоянието на батерията. Уверете се също, че клемите са добре затегнати. Проверете клемите и заземяващия проводник за оксиди. След това проверете проводниците, които отиват към стартера - те трябва да бъдат чисти, неповредени и надеждно закрепени към клемите. Ако стартерът дори не щракне, когато окабеляването е в добро състояние, релето трябва да бъде заменено. Двигателят няма да стартира, дори ако прибиращото устройство не успее. Така че си струва да проверите напълно стартера.

Възможно е проблемът да е в самата ключалка за запалване или по-скоро в контактната група. В този случай при завъртане на ключа за запалване автомобилът няма да запали или дори електрическите уреди не работят. Това често засяга ключалките на автомобилите Volkswagen и Audi. Най-очевидните признаци на проблеми в тази област са:

  • воланът не е отключен;
  • индикаторните лампи не светят и не се включват периодично;
  • светлините за паркиране не светват;
  • ключът се върти свободно в ключалката (много рядко).

Защо колата няма да запали, видео

Може би най-трудният случай са проблемите с окабеляването. Ще трябва да се провери всичко - за оксиди, повреда на изолацията, разкъсвания. Обърнете внимание дали лампата Check Engine светва, когато завъртите ключа за запалване. Ако това не се случи, токът не се подава към ECU и това също може да е причина за неуспеха при стартиране на двигателя. В този случай трябва да разберете къде имате ECU и да проверите всички проводници, които водят до него.

Не забравяйте да проверите предпазителите, които влияят на стартирането на двигателя. Във всеки автомобил оформлението и работата на предпазителите е индивидуално. Например на VAZ-2110, 21102, 21103, 2112 трябва да проверите предпазителя F19, който е отговорен за блокирането на ключалките на вратите, спирачните светлини и размерите, намотката за възбуждане на генератора и дисплея на бордовата система за мониторинг .

При много модели автомобили Toyota, Lexus, Hyundai, BMW автомобилът може да не стартира, ако има неизправност в системата за управление на педала на спирачката. Самите крушки на спирачните светлини не светят, контактът на сензора („жабата“) е изгорял или изгубен, предпазителят е изгорял, жицата е скъсана някъде - ECU не може да определи позицията на спирачния педал или просто вижда проблеми в системата и не позволява на двигателя да стартира поради критична неизправност.

Защо колата не тръгва от ключа, а само когато стартерът е затворен или от тласкача

Ако колата стартира и в двата случая, това означава, че с горивната система всичко е наред, а имобилайзерът не изключва двигателя и не принуждава стартера да работи. Но конкретни причини могат да бъдат свързани с неизправност на стартера или с окабеляването или контактите.

Когато колата потегли, когато терминалите на стартера са затворени с отвертка или друг метален предмет, тогава захранването към нея се подава от батерията и самият стартер също работи. Това означава, че проблемът е най-вероятно в ключа за запалване или в участъка на веригата от ключалката до батерията, или в контактите на самата стартерна верига.

Когато колата се стартира от тласкача, както самият стартер, така и системата за подаване на напрежение могат да бъдат причина за проблеми. На първо място, трябва да слушате дали релето и прибиращото устройство щракват, а също и да видите дали бендиксът се върти. В този случай проверяваме цялата верига от ключа за запалване до клемите на стартера и от тях до акумулатора, както бе споменато по-горе.

Проблеми с горивната система и запалването

При инжекционните превозни средства тестът на горивната система започва с горивната помпа. Работната помпа ще бръмчи - можете да го чуете дори в купето. Между другото, електрическата горивна помпа може да не работи, не поради неизправност, а поради изгорял предпазител. По-трудно е с карбураторните двигатели, където горивната помпа работи от разпределителния вал. Можете да проверите неговите характеристики, като ръчно изпомпвате гориво и се опитвате да стартирате двигателя. Или свалете фитинга от изпускателния клапан и завъртете лоста за ръчно пълнене - горивото трябва да тече.

Двигателят може да не стартира, ако изтича въздух в горивната система. На карбураторен автомобил такова място може да бъде горивен филтър (например пукнатина), а на инжекционна кола си струва да разгледате връзките на маркучите

След това проверете дали горивният филтър и дроселната клапа не са запушени - те също могат да създадат проблеми.

Причината за неуспешния старт може да е дефектен сензор за положение на коляновия вал - ECU просто не разбира как да синхронизира подаването на гориво и работата на запалителната система.

Следващият етап е проверка на запалителната система: свещи, запалителен модул, превключвател, разпределител, бобини за запалване, бронирани проводници с високо напрежение - в зависимост от това какви компоненти са в дизайна на вашия автомобил.

Неизправности на имобилайзера и алармата

Следните признаци показват проблеми с имобилайзера и алармата:

Икона на имобилайзера. В зависимост от колата, тя може да има различен вид на пиктограмата си

  • индикаторите на имобилайзера светят на таблото, което може да има различни икони на различните автомобили: кола с ключ, с ключалка, „ключ в колата“, „червена кола“ или просто червен кръг;
  • специален светодиод е показан на арматурното табло или на други места (например на Chevrolet Lacetti той се намира близо до бутона за затваряне на вратата);
  • на екрана за съобщение на ECU се появява текст, който съдържа думите „Ключ“, „Тайно“, „Имобилайзер“;
  • когато стартерът и електрическата система са в изправност, но стартерът все още не стартира (блокиран е от имобилайзера);
  • когато двигателят стартира и отново спре (той се заглушава от имобилайзера, който не разпозна ключовия сигнал);
  • когато периодично се появяват проблеми със стартирането - машината или стартира, след това не стартира, не стартира за първи път.

Ето основните причини, поради които колата няма да започне с ключ. Повечето от тях са свързани с факта, че по някаква причина имобилайзерът „не вижда” ключа, или по-скоро не може да установи връзка с транспондерния чип в него.

Защо имобилайзерът блокира стартирането на ключовете

Първо, ако в ключа с чипа на имобилайзера има батерия, тя може да бъде разредена и трябва да бъде сменена.

На второ място, самият ключ или неговите компоненти могат да се провалят. Например, в случай на "френски" индукторът в ключа изгаря и той може да бъде заменен. Също така, ключът може да бъде повреден, ако бъде изпуснат. Или влагата е попаднала вътре. В случай на влага, проблемът може да дойде и да си отиде.

Трето, контактите на имобилайзера на кормилната колона могат да се окислят (често срещан проблем при Nissan Almera, например).

Изглежда като ръжда по контактите на имобилайзера

Четвърто, когато инсталирате аларма за сигурност, проблемът често е „скрит“ в усуканите проводници. Просто с течение на времето или поради некачествена инсталация усукванията започват да увисват, проводниците се деформират в тях и контактът изчезва в системата. Ако проблемът се появи и изчезне, струва си да проверите точно този момент.

Пето, сигналът може да се загуби във веригата на имобилайзера. Например, контурът на помпата е прекъснат или връзките му са нарушени. Или няма комуникация между имобилайзера и блока за управление на двигателя. Или съответните предпазители са изгорели.

Шесто, имобилайзерът може просто да "повреди" или фърмуерът му да е излетял. За да определите проблема по-точно, трябва или да се свържете със специалист, или да проучите документацията за колата си - ако имате режим на самодиагностика, можете да опитате да го активирате и да погледнете резултатите.

Когато колата не стартира и имобилайзерът мига, той може просто да не види вашия интелигентен ключ (често се случва, че се развързва).

Колата не потегля от ключа, а само от автоматичното стартиране

Отделен блок трябва да подчертае ситуации, когато автомобил не стартира, на който допълнително е инсталирана система за автоматично стартиране (тя също е система за дистанционно стартиране). Факт е, че за функционирането на системата чипът на имобилайзера се отстранява от втория, резервен ключ и се вмъква в така наречения робот, който ви позволява да активирате системата за автоматично стартиране дистанционно, без присъствието на собственика до колата. Следователно, ако имате автоматично стартиране и колата не стартира с резервен ключ, това е нормално, тъй като имобилайзерът не може да го види.

Байпас на имобилайзера

Освен това, ако колата стартира от автоматично стартиране и след това при работещ двигател, вие поставяте ключа и карате, това също е нормално. Имобилайзерът разпитва чипа само когато двигателят е стартиран и не се активира допълнително. Следователно, когато двигателят работи, имобилайзерът „няма значение“ кой ключ използвате. Но щом изключите двигателя, проблемът се връща.

Но ако колата не стартира с ключ, съдържащ транспондерен чип, тогава най-вероятно проблемът е в самия ключ или в една от описаните по-горе опции.

Също така на машини с автоматично стартиране възникват проблеми поради неправилната инсталация на самата система. Първо, командирът може да бъде пуснат на постоянна работа. Тоест чипът в него постоянно изпраща сигнал. В резултат на това, когато имобилайзерът изпрати своя сигнал, той може да открие както чипа в обхождането, така и чипа на ключа. В резултат на това възниква ситуацията „стартира - не стартира“ или „стартира в n-ти път“.

На второ място, ако автоматичното стартиране е инсталирано, без изобщо да се използва робот, тогава колата ще започне от ключа, от който е премахнат чипът и автоматичното стартиране също ще работи. Но ако загубите такъв ключ и вземете резервен с чип, тогава колата няма да запали - имобилайзерът няма да види чипа на втория ключ, когато първият е „работещ“!

Можете да диагностицирате такава неправилна инсталация по следния метод. Ключът, който няма да стартира колата, може да бъде увит във фолио, за да блокира чип сигнала. Ако колата потегли, тогава или линейният работник работи постоянно, или изобщо не е.