cassvitaflour.com

Можете да проверите охладителната система, като използвате различни методи и изборът им зависи от причината, поради която е започнала да работи по-зле. Така че, когато от отработените газове се появи бял дим, е необходимо да се търси изтичане на антифриз, когато се проветрява системата, е необходимо да се провери циркулацията на охлаждащата течност и нейната плътност. Също така има смисъл да се проверят местата на възможно физическо изтичане на антифриз, да се провери капачката на радиатора и разширителният резервоар, както и правилната работа на сензора за охлаждащата течност.

Съдържание:

• Признаци за неизправност на охладителната система
• Причини за проблеми с охладителната система
• Как да проверите охладителната система на автомобила
• Предпазни мерки

Често след проверка на системата за охлаждане на двигателя собствениците на автомобили я промиват с помощта на специални или импровизирани средства. В някои случаи подмяната на антифриз или антифриз помага, тъй като с течение на времето тези технологични течности губят свойствата си или първоначално са били неправилно подбрани, например от предишен собственик на автомобил.

Признаци за неизправност на охлаждащата система

Съществуват редица типични признаци, които ясно показват, че охладителната система е частично или напълно в неизправност и трябва да бъде диагностицирана. Между тях:

• появата на бял дим (в изобилие) от изпускателната тръба по време на работа на двигателя;
• неправилна работа на печката и / или климатика (недостатъчен топъл или студен въздух);
• прегряване на двигателя, особено при шофиране нагоре, включително когато автомобилът е натоварен;
• Диагностика на ECU чрез скенер с откриване на грешки след активиране на контролната лампа Check Engine;
• намаляване на динамичните характеристики на двигателя, загуба на неговата мощност;
• кипене на антифриз в охладителната система.

Появата на поне един от горните симптоми показва, че на автомобилиста се препоръчва да диагностицира системата за охлаждане на двигателя.

Причини за неизправност на охладителната система

Когато се появят първите признаци на неизправност, е необходимо да се потърси причината и съответно да се извършат ремонтни дейности.

Използването на двигател с вътрешно горене с неработеща система за охлаждане значително намалява неговата производителност и общ ресурс!

Причините за повредата на охладителната система могат да бъдат:

• проникването на охлаждаща течност (антифриз или антифриз) в горивната камера на въздушно-горивната смес;
• недостатъчно количество охлаждаща течност в системата (причините за това, от своя страна, могат да бъдат теч или значителното му изпаряване);
• дефектен термостат;
• частичен или пълен отказ на помпата;
• счупване на сензора за температура на охлаждащата течност;
• повреда на вентилатора, неговата електрическа верига или компоненти за управление;
• разхерметизиране на капачката на разширителния резервоар или капачката на радиатора;
• общо разхерметизиране на системата, намаляване на налягането, нейното проветряване.

Всяка от изброените причини се диагностицира по свой начин, в съответствие с нейните дефектни елементи.

Как да проверите системата за охлаждане на двигателя

Проверката на системата за охлаждане на двигателя на автомобила изисква проверка на седем от нейните компоненти. Основната задача в този случай е да се установи дали в системата има газове, да се провери херметичността и да се определят местата на течове, да се определи налягането в системата, изправността на циркулацията на охлаждащата течност и също така да се определи температурата, при която вентилаторите и термостатът работят.

Поради това е необходимо да се диагностицират следните компоненти на охладителната система:

• гумени тръби, съединения на скоби;
• целостта на корпуса на радиатора и разширителния резервоар на охладителната система;
• механични (лагери) и електрически (електрически) компоненти на системния вентилатор;
• работа и правилен монтаж на системната помпа (помпа);
• херметичност на уплътнението на главата на цилиндъра;
• изправност на сензора за температура на охлаждащата течност;
• ниво на охлаждащата течност в системата;
• капак на разширителния резервоар на системата;
• състояние на охлаждащата течност.

След това накратко ще предоставим информация за това как да диагностицираме горните елементи и механизми.

Как да проверите газовете в охладителната система

Подходящ тест е да се определи наличието на влага в отработените газове и тяхното присъствие в охладителната система.

Бели изгорели газове

Често белите отработени газове показват незадоволително техническо състояние на охладителната система и на двигателя като цяло. Те се образуват в резултат на изтичането на антифриза (охлаждащата течност) от охладителната система директно в горивната камера, където той се разрежда във въздушно-горивната смес и изгаря с нея. Като правило това се дължи на пробито уплътнение на цилиндровата глава (цилиндрова глава).

Бял дим от изпускателната тръба

Основните причини, поради които бял дим идва от отработените газове на дизелов или бензинов автомобил: влага, охлаждаща течност в цилиндрите, вода в горивото и нарушение на системата за впръскване

Повече информация

Определянето, че белият дим е резултат от навлизането на антифриз в двигателя, е съвсем просто. За да направите това, извадете пръчката за измерване от мястото му в цилиндровия блок и проверете маслото. Освен това, както неговото ниво, така и състоянието му. Обикновено, когато уплътнението на главата на цилиндъра е пробито, маслото също ще "изчезне", съответно нивото му бързо ще намалее. Второто нещо, на което трябва да се обърне внимание, е състоянието му. Ако антифризът попадне в маслената среда, двигателното масло става бяло и изглежда като заквасена сметана или сметана (в зависимост от количеството и продължителността на смесване на тези две технологични течности).

Друг метод за проверка на отработените газове за изпарен охлаждащ агент е задържането на чиста бяла кърпа към изпускателната тръба. Ако в отработените газове има влага, това означава, че тя е попаднала в цилиндрите или от горивото, или от охладителната система (това обикновено се случва, когато водата се използва като антифриз). Ако върху салфетката останат петна със синкав или жълт оттенък, това са следи от "отлетящ" антифриз. Тези петна обикновено имат кисел мирис. Съответно трябва да се извърши допълнителна диагностика.

Проверка на отработените газове в охладителната система

С пробито уплътнение на главата на цилиндъра често възниква ситуация, когато отработените газове навлизат в охладителната система. Знаците могат да бъдат много различни, но те съвпадат с тези, които възникват, когато системата се излъчва. Например:

• Изрично балонче в разширителния резервоар и / или радиатора. Това може да се провери чрез премахване на капака от едното или другото устройство.
• Печката не се отоплява добре. През лятото климатикът може да не работи добре, тъй като системата работи както за отопление, така и за отопление, само чрез различни радиатори (като правило).
• Радиаторът е частично студен. Освен това той може да има различни температури в различните си части, по-специално отгоре и отдолу.

За да определите дали в системата за охлаждане на двигателя има газове, можете да използвате същия метод, както при проверка на целостта на уплътнението на цилиндровата глава - използвайте презерватив или балон. Проверката се извършва съгласно следния алгоритъм:

• развийте капачката на разширителния резервоар или радиатора, в зависимост от това кой от тях са разположени паровите и атмосферните клапани;
• поставете съответно гумена топка на гърлото на разширителния резервоар или радиатора;
• стартирайте двигателя първо на празен ход, а след това малко повече (колкото повече са оборотите, толкова по-интензивни ще се отделят газовете), до около 3000 ... 5000 оборота в минута;
• ако по време на работа презерватив или топка започнат да се пълнят с отработени газове, тогава уплътнението на главата на цилиндъра е счупено.

Не се препоръчва използването на автомобил с климатизирана (замърсена с газ) охладителна система, поне в дългосрочен план, тъй като това е изпълнено със значително прегряване на двигателя и частична или пълна повреда на него.

Как да проверите за теч

Друг често срещан проблем със системата за охлаждане на двигателя на автомобила е изтичането. Поради това има изтичане на течност или проветривост (въпреки че това може да се случи по други причини). Намаляването на налягането може да възникне на различни места, но най-често в ставите на тръбите.

Защо отиде антифризът

Защо нивото на антифриз в системата постоянно намалява? Как да намерите причината и отстраняване на неизправности. Прочетете за това и други в този материал.

Повече информация

Проверка на плътността на охладителната система

Охлаждащата течност напуска именно поради разхерметизирането на системата. Така че, за да се провери херметичността, е необходимо да се преразгледат следните елементи:

• корпус и / или капак на разширителния резервоар на охладителната система на двигателя;
• уплътнение на термостата;
• тръби, маркучи, скоби и съединения в охладителната система (в зависимост от конкретната кола и двигател);
• корпус на радиатора;
• уплътнение на уплътнението на помпата и нейното уплътнение;
• уплътнение на цилиндровата глава.

Наличието на течове се определя визуално, от наличието на мокри петна или чрез използване на ултравиолетов тест. В търговската мрежа има специално флуоресцентно съединение, което може да се добави към антифриза, преди да се излее в системата. Също така в много съвременни антифризи такива добавки първоначално са включени в техния състав от завода. Използването на флуоресцентни добавки ще даде допълнително удобство при диагностиката, тъй като в случай на изтичане на охлаждаща течност ще бъде достатъчно да се използва ултравиолетова лампа за локализиране на повредата, което значително ще намали времето и усилията на собственика на автомобила или бригадира да локализирайте теча.

Системно налягане

Винаги трябва да има свръхналягане в охладителната система. Това е необходимо, за да се повиши точката на кипене на охлаждащата течност, тъй като от законите на физиката е известно, че точката на кипене се повишава с повишаване на налягането. В повечето съвременни автомобили температурата на антифриза при нормална работна температура на двигателя е около + 80 ° C ... + 90 ° C. Съответно, ако настъпи разхерметизация, налягането ще спадне, а с него и точката на кипене на охлаждащата течност също ще намалее. Между другото, точката на кипене на стария антифриз е по-ниска от прясно напълнената , така че охлаждащата течност трябва да се смени в съответствие с разпоредбите.

Съществува обаче и обратният проблем, когато налягането в охладителната система се увеличава значително. Обикновено тази ситуация възниква поради факта, че въздушният клапан в капачката на радиатора или разширителния резервоар е повреден (на различни машини този клапан може да бъде монтиран на едната или другата капачка). Как да го проверите и за какво е предназначен - прочетете в следващия раздел.

Прекомерното налягане е опасно, тъй като дори нов антифриз, проектиран за точка на кипене от около + 130 ° C, може да кипи при такива условия с всички произтичащи от това последствия. Следователно, ако подобна ситуация се наблюдава в автомобила, тогава се препоръчва просто да смените капачката на радиатора с нова. В краен случай можете да опитате да почистите и поправите стария, но това не е най-добрата идея.

Капачка на радиатора

Както беше посочено по-горе, налягането в охладителната система не е постоянно и се увеличава с нагряване на течността. Доливането на антифриза се извършва през капачката на радиатора или през капачката на разширителния резервоар. Капакът на радиатора има два клапана в своя дизайн - байпас (другото име е пара) и атмосферен (вход). Байпасният клапан е необходим за плавно регулиране на налягането вътре в системата. Използва се за облекчаване на излишното налягане и поддържане на налягането на дадено ниво. Използва се, когато двигателят работи. Задачата на атмосферния клапан е обратната и е да осигури постепенно пропускане на въздух в системата през капака по време на охлаждането на охлаждащата течност в системата. Обикновено минималната стойност е в рамките на 50 kPa (на стари съветски автомобили),и максимумът е около 130 kPa (на съвременни чужди автомобили).

Как да проверите капачката на радиатора

Ако капачката на радиатора на охлаждането на двигателя не работи, може да изтече не само антифриз, но и цялата охладителна система да не работи правилно. За да проверите бързо капачката за налягане, трябва ...

Повече информация

Проверката на охладителната система предполага, наред с други неща, преразглеждане на капачката на радиатора и споменатите клапани, включени в неговия дизайн. В допълнение към тях е необходимо да се провери общото му състояние (износване на резбата, износване на повърхността, наличие на пукнатини, наличие на корозия). Също така трябва да проверите пружината на капака и неговата уплътнителна връзка. Ако капакът не работи правилно, тогава, когато антифризът се нагрее, тръбите и дори радиаторът ще набъбнат, а когато се охладят, те ще се свият. Във всеки случай подобна деформация ще се отрази негативно както на състоянието на самия радиатор, така и на работата на системата като цяло.

Проверка на охлаждащия вентилатор

Преди да проверите вентилатора на охладителната система, трябва да се има предвид, че има три вида задвижване - механично, хидромеханично и електрическо. Механичното задвижване се използва при по-стари карбураторни автомобили и се задвижва от опъващ ремък, свързан с коляновия вал.

Хидромеханичното задвижване включва използването на хидравлично задвижване, т.е. хидравлична система, което е доста рядко. Вентилаторът се задвижва от вискозен съединител. Той предава въртящия момент от коляновия вал директно към вентилатора. Вискозният съединител регулира скоростта на вентилатора чрез въвеждане на силиконова течност за пълнене в маслото. Хидравличният съединител регулира скоростта на вентилатора поради количеството течност в него.

Най-честото задвижване на охлаждащия вентилатор е електрическо. Той се управлява директно от ECU въз основа на информация от няколко сензора, включително сензора за температура на охлаждащата течност.

Горната информация е необходима, за да разберете какво да проверите в конкретен случай. И така, в най-простото механично задвижване можете да проверите напрежението на ремъка, целостта на лагерите на вентилатора, работното му колело и чистотата му.

За вентилатори, управлявани от вискозен или хидравличен съединител, е необходимо също така да се проверят въртящите се лагери и състоянието на работното колело. Най-важното обаче е работата на съединителите. По-добре е да не правите това сами, а да потърсите помощ от автосервиз, тъй като е необходимо допълнително оборудване за инспекция и демонтаж.

Диагностиката на най-често срещаното електрическо задвижване на вентилатора включва проверка на следните компоненти:

• сензор за температура на охлаждащата течност;
• вентилатор на реле;
• двигател на вентилатора;
• лагери и работно колело на вентилатора;
• наличието на сигнал и захранване от ECU.

За да направите това, трябва да използвате конвенционален електронен мултицет, включен в режима за измерване на постояннотоковото напрежение.

Как да проверите циркулацията на охлаждащата течност

Помпата и термостатът са отговорни за циркулацията. Следователно, ако работата му бъде нарушена, тогава налягането в охладителната система ще се промени. Така че задължителна контролна точка е да проверите за неизправности на помпата и да проверите термостата. Освен това циркулацията се нарушава, ако радиаторът е запушен с продукти на разпадане на антифриз, поради което той също подлежи на задължителни проверки.

Термостат

Термостатът позволява на двигателя да се загрее по-бързо и позволява охлаждащата течност да достигне работна температура през студения сезон и предотвратява прегряването на двигателя през топлия сезон. Проверката на тази е съвсем проста, без дори да я демонтирате от колата. Преди това обаче термостатът трябва да бъде намерен. По правило термостатът се намира зад радиатора и е свързан с него с дебела тръба, която трябва да се ръководи. Проверката се извършва съгласно следния алгоритъм:

• стартирайте двигателя на празен ход и го оставете да работи в този режим за една или две минути, така че температурата на антифриза да не надвишава + 70 ° C;
• отворете капака и проверете чрез докосване на тръбата от радиатора до термостата, тя трябва да е студена;
• когато зададената температура на охлаждащата течност е надвишена (приблизително + 80 ° C ... + 90 ° C), термостатът трябва да работи и да стартира антифриза в голям кръг;
• споменатата разклонителна тръба трябва да се нагрее до подходящата температура.

Ако термостатът не се отвори по време на проверката или е отворен от самото начало, е необходимо да се извърши допълнителна диагностика след неговото демонтиране. Направете това в тенджера с гореща вода и термометър.

Термостатът може да се повреди напълно (което не е толкова често) или просто да се задръсти поради отломки. В този случай можете просто да го почистите и преинсталирате, но е по-добре да го замените с нов.

Радиатор

Проверката на радиатора се състои в установяване дали в корпуса му има теч или запушалка и дали той ефективно охлажда антифриза. Съответно, за да проверите, трябва внимателно да огледате тялото на радиатора (когато е студено), както и местата на връзките му със съответните тръби. При наличие на микропукнатини охлаждащата течност ще проникне през тях, тъй като антифризът е много течен. Например можете да намерите капки от него върху асфалта (или друга повърхност) след дълго паркиране.

Ефективността на радиатора може да се провери и от факта, че ако всички останали елементи на охладителната система работят нормално, тогава, най-вероятно радиаторът е просто запушен отвътре и не е в състояние да изпълнява адекватно своите функции. В този случай можете да почистите или цялата охладителна система като цяло (във всеки случай няма да повреди), или да демонтирате радиатора (ако е възможно) и да го почистите отделно отвън и отвътре.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Всички съвременни автомобили, чиито двигатели се управляват от електронен блок (ECU), имат сензор за температура на охлаждащата течност. Това е необходимо, за да се предаде съответната информация на ECU, което от своя страна коригира други свързани с работата сигнали.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Проверката на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя на автомобила се извършва с помощта на мултиметър. В зависимост от метода ще се изискват и допълнителни ресурси, но се изисква наличието на таблични и номинални данни за съпротивлението

Повече информация

Сензорът за температура на охлаждащата течност (съкратено като DTOZH) е термистор, т.е.резистор, който променя вътрешното си електрическо съпротивление в зависимост от това как се променя температурата на неговия сензорен елемент. Последният се поставя в тръбопровода за охлаждане, за да изпълнява съответните функции. Сензорът се проверява с помощта на електронен мултицет, превключен в режим на омметър, т.е.измерване на електрическо съпротивление.

Състояние на охлаждащата течност

На първо място, трябва да се помни, че всеки автомобилен производител препоръчва определен тип антифриз за своите автомобили. Освен това някои от тях могат да се смесват помежду си, а някои абсолютно не! Съответно трябва да използвате препоръчания клас антифриз. Освен това има списък на рутинната поддръжка, който включва периодична подмяна на охлаждащата течност. Средно се препоръчва това да се прави на всеки две години.

Когато проверявате охладителната система, обърнете внимание на нивото и състоянието на антифриза. Нивото може да се следи със съответните маркировки MIN и MAX на стените на разширителния резервоар. Освен това е еднакво вредно, когато има много малко течност и когато е в излишък. Обикновено обаче постепенно се изпарява, така че периодично трябва да се добавя антифриз или антифриз.

Също така, когато наблюдавате охлаждащата течност, е важно да обърнете внимание на нейното състояние. По-специално, тя трябва да бъде възможно най-чиста и прозрачна. Ако антифризът съдържа много примеси и / или отломки, той ще загуби някои от своите експлоатационни характеристики, по-специално, температурата му на кипене ще спадне с всички произтичащи от това последствия. Също така трябва да обърнете внимание на наличието на маслен филм на повърхността на течността в разширителния резервоар. Ако това се случи, течността трябва да бъде заменена и системата да бъде допълнително диагностицирана за локализиране на мястото, където маслото се просмуква в антифриза.

Последната проверка в този ключ е миризмата. Обикновено новият антифриз има сладка миризма. Ако вместо това охлаждащата течност отделя дим и има изгоряла миризма, това означава, че тя частично не работи и е по-добре да я замените.

Поддръжка на охладителната система на двигателя

По правило проблемите на охладителната система са свързани с ненавременна или некачествена поддръжка на отделните й елементи или използването на неподходящ антифриз. Съответно, за да може охладителната система да работи правилно и да изпълнява функциите си в дългосрочен план, е необходимо периодично да се извършва нейната поддръжка и диагностика. Списъкът на тези процедури включва:

• използването на антифриз, чийто вид е предписан от производителя на автомобила;
• навременна подмяна на охлаждащата течност;
• проверка на плътността на системата, стойностите на налягането в нея;
• правилната работа на отделни компоненти, като помпа, радиатор, разширителен резервоар, тръби, скоби;
• периодично промиване на системата с подходящи средства;
• диагностика на сензора за температура на охлаждащата течност.

Не забравяйте, че превантивните мерки винаги са по-малко трудоемки и отнемат по-малко време за изпълнение. В допълнение, работеща охладителна система увеличава общия живот на двигателя на автомобила.