cassvitaflour.com

Основни данни за ремонт и настройка на горивни помпи с високо налягане 0 402 648 611, инсталирани на двигателя с вътрешно горене на автомобили КамАЗ. Регулаторите RQ и RQV ще бъдат разгледани в сравнение с механичните регулатори RQV ... K, инсталирани на двигателя с вътрешно горене на автомобилите KamAZ.

Ремонт на инжекционни помпи с регулатори RQV ... K

Общо описание на инжекционната помпа

Преди да започнете сглобяването на инжекционната помпа, е необходимо да извършите почистване и отстраняване на неизправности. Препоръчително е да се измиват частите на горивната помпа и корпусите на инжекторите в барабанни шайби, работещи в затворен цикъл. През последните 5 месеца авторът използва мивка Geyser с диаметър на барабана 700 mm.

Фигура 1.1 - Набор от инструменти за инсталиране и фиксиране на буталото.

При отстраняване на неизправности на частите на помпата за високо налягане и регулатора, авторът препоръчва подмяна на следните резервни части при износване на двойките бутала:

• 2 418 455 727 - Двойка бутало - 8 бр .;
• 2 418 459 037 - Изпускателен клапан - 8 бр .;
• 2 414 612 005 - Пружина на клапана - 8 бр .;
• 2 410 422 013 - Въртяща се втулка на буталото (ако топката е износена, погледнете през лупа 8x);
• 2 417 010 022 - Пълен комплект за ремонт на горивна помпа;
• 2 427 010 049 - Ремонтен комплект за регулатора на инжекционната помпа;
• 2 421 015 057 - Уплътнение на регулатора;
• 2 447 010 043 - Ремонтен комплект за клапани на инжекционната помпа.

Фигура 1.2 - Положение на гърбиците на разпределителния вал при инсталиране и сваляне на ограничителите на тласкача.

При отстраняване на неизправности обърнете внимание на работните повърхности на разпределителния вал, тласкачите, лагерите и пружините. Корпусът на инжекционната помпа трябва да се почисти; преди измиване трябва да се отстранят всички пръстени, останали след демонтирането на втулките на буталото.

Фигура 1.1 показва инструментите за инсталиране на буталото и тласкача и фиксиране на тласкача.

Положението на ключалката на тласкача е такова, че каталожният номер на корпуса на тласкача е отгоре, а знакът 0 на оста на ключалката е отдолу. Инсталирайте и демонтирайте бутални тапи на напълно натиснати гърбици, за да предотвратите счупването на тапите.

Разпределителният вал трябва да бъде монтиран, както е показано на фигура 1.2. Монтирайте разпределителния вал, както е показано на фигура 1.3.

Фигура 1.3 - Монтаж на разпределителния вал на инжекционната помпа.

Трябва да се отбележи, че е по-удобно да демонтирате и инсталирате разпределителния вал на инжекционната помпа, посочена на снимката. Много модели използват конусни лагери, така че разпределителният вал трябва да бъде демонтиран през предната част на инжекционната помпа след отстраняване на капака на предния лагер KB.

Демонтирайте и монтирайте разпределителния вал в корпуса на инжекционната помпа, като използвате преса или леки удари през меден или алуминиев адаптер. Всички удари се препоръчва да се извършват с гумени чукове. Използвайте метални тапи само веднъж.

Регулиране на инжекционната помпа на стойката

Сглобената инжекционна помпа е инсталирана на стойката. Първоначално настройваме ъглите на подаване на секциите на инжекционната помпа в съответствие с плана за изпитване.

Фигура 2.1 показва връзката на подаването на тестова течност към инжекционната помпа на стойката. Точката на свързване на захранването е посочена в плана за изпитване за всяка инжекционна помпа. Точката на свързване отпред на инжекционната помпа е точка 1, отзад - 2. Свързването на захранването в нашия случай се осъществява до точка 3.2, в обратния дренаж, съответно, към точка 3.1.

Фигура 1.3 - Монтаж на разпределителния вал на инжекционната помпа.

Таблица 2.1 показва височините на повдигане на буталото на инжекционната помпа на превозни средства KamAZ от различни модели, при които подаването на гориво е прекъснато.

Таблица 2.1 - Височина на повдигане на буталото на инжекционната помпа на автомобили КамАЗ

Модел инжекционна помпа	0 402 648 608	0 402 648 609	0 402 648 610	0 402 648 611
Мощност, к.с.	240	360	320	260
Релсов ход, мм	10.5	10.5	10.5	10.5
Ход на буталото, mm	5.0	4.4	4.6	4.8

При регулиране на ъглите вместо обратен клапан се монтира запушалка и се поддържа налягане от 26 бара, ходът на релсата и височината на повдигане на буталото съответстват на данните от таблица 2.1.

Фигура 2.2 - Монтаж на релсовия ход.

След това стойностите на началото на захранването от секциите на инжекционната помпа се правят в съответствие с плана за изпитване. В нашия случай това е 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 на стъпки от 45 градуса.

Използвайте висококачествени регулиращи шайби, за да регулирате повишаването на въртящия момент на прекъсване на горивото. На практика има шайби на "леви" производители, чиято дебелина се различава от щампованата върху шайбата с 0,05 mm или повече.

Устройството за излизане от релсата може да бъде направено по същия начин, както е показано на фигура 2.2.

Фигура 2.3 - Инсталиране на устройства за измерване на хода на пръта и височината на повдигане на буталото.

Фигура 2.3 показва аксесоари за движение на багажника и височина на повдигане на буталото. Стойностите на всички параметри не трябва да надвишават посочените в плана за изпитване.

Когато задавате момента на подаване на припокриване на горивото, трябва да се има предвид, че двойките бутала на Bosch не затварят напълно захранването в повечето случаи. Капките могат да падат на интервали от 1 капка в секунда (и може би по-често).

Освен това, съгласно плана за тестване, ние инсталираме маяк за подаване на гориво. Тази операция трябва да се извърши на всички инжекционни помпи. В нашия случай настройваме крайника на стойката в положение 270 градуса от 1-ва секция, което съответства на началото на подаването на 8-ма секция и инсталираме водещото полусвързване на съединителя за тежести, както е показано на фигура 2.4.

Фигура 2.4 - Инсталиране на маяка в началото на подаването на гориво.

След като ремонтът приключи, инсталирайте задвижването на инжекционната помпа и след като инсталирате маяка, както е показано на фигура 2.4, проверете съвпадението на маркировките на корпуса на инжекционната помпа и задвижващия съединител.

Преди сглобяване обезмаслете конусните повърхности на разпределителния вал и задвижваната половина на съединителя, обработете с Loxeal 82-21 или подобен и затегнете до 75 Nm.

Фигура 2.5 показва структурата на пружинния блок на съединителя за тежести.

Фигура 2.5 - Пружинен блок на съединителя за тежести.

Трябва да се отбележи, че за разлика от разположението на пружинните блокове на регулаторите RQ и RQV, този блок няма никакви настройки, с изключение на опъващите гайки (виж по-долу). Разделът D на ESI (tronic) (резервни части) изброява подложките и втулките на регулаторите RQ и RQV, но те не се предлагат в търговската мрежа.

Пружините на товара и седалките не трябва да се деформират и да имат гънки. Сглобката на пружинния блок трябва да бъде в съответствие с раздел D (резервни части) ESI (tronic). Изпъкналостта на шиповете на сглобените пружинни блокове трябва да бъде равна на 1 mm (Фигура 2.6). Сглобете пружинните блокове в съответствие с диаграмата, показана в ESI (tronic).

Следващото регулиране позволява този размер да се промени от 0 (изравняване на гайката със шпилка) на 2,5 mm . В този случай проекцията на двата щифта трябва да бъде еднаква!

Фигура 2.6 - Основно регулиране на издатината на шипа 1 mm (разрешено е 0 - 2.5 mm).

Фигура 2.7 - Регулиране на аксиалното движение на теглително-прикачното устройство.

След това монтирайте съединителя за тежести без гумени амортисьори, за да регулирате аксиалното му движение, както е показано на фигура 2.7. Моментът на затягане на гайката е 75 Nm. В този случай съединителят трябва да се върти свободно, но да няма аксиално движение. Регулирането се извършва с кръгла шайба. Подложки от дебелина от 1,60 до 2,14 мм на стъпки от 0,03 мм. Препоръчително е да намалите дебелината на шайбите, докато съединителят започне да се захваща, след това да увеличите дебелината на шайбите, докато съединителят се завърти свободно, след това да монтирате амортисьорите и да затегнете до предписания въртящ момент от 65 - 75 Nm.

Ако тази настройка е неправилна, е възможно повреда на стеблото на разпределителния вал или неравномерна работа на двигателя с вътрешно горене.

След това коригираме вертикалните и хоризонталните размери на лостовата група, както е показано на фигури 2.8 и 2.9.

Фигура 2.8 - Хоризонтален размер 67.3 mm.

Фигура 2.9 - Вертикален размер 135,8 mm.

Хоризонталният размер 67,3 mm е центърът на осите, вертикалният размер 135,8 mm е средата на оста на отвора - средата на K-борда (скосена част). Тези размери са валидни за всички регулатори RQV ... K, инсталирани на инжекционни помпи тип P.

Фигура 2.10 - Регулиране на издатината на плъзгащия се болт.

Правилното регулиране на хоризонталните и вертикалните размери намалява прекомерните натоварвания върху лостовата група на регулатора.

След това инсталираме направляващата втулка на плаващата ос, заместваме фиксиращите плочи с нови от ремонтен комплект, въртящият момент на затягане на болтовете е 6 - 8 Nm. С помощта на специален инструмент 1 682 329 081 (Фигура 2.10) регулирайте размера на издатината на плъзгащия се болт от корпуса на регулатора.

Чертеж на измервателното устройство е показан на фигура 2.11.

Фигура 2.11 - Измервателно устройство.

Трябва да се отбележи, че за горивни помпи, инсталирани на двигатели Kamaz, се изисква L-размер, равен на 41,3 mm. Непосочените размери не са важни и са самоизбрани.

Заключващият щифт и пружинните скоби трябва да бъдат заменени с нови от ремонтния комплект.

Инсталирайте лостовия блок (Фигура 2.12). Трябва да се отбележи, че шайбите под пружинната запушалка се регулират.

Фигура 2.12 - Подготовка за проверка на хода на съединителя.

Инсталирайте индикаторната глава с предварително натоварване най-малко 15 mm, както е показано на фигура 2.12. Използвайте индикаторната глава с измервателен ход най-малко 25 mm.

В този случай положението на релсата трябва да бъде фиксирано на отметката от 9 mm. Ходовете на съединителя при различни скорости трябва да съответстват на посочените в таблица 2.2.

Таблица 2.2 - Движения на съединителя при различни обороти на разпределителния вал

Брой обороти KV	Ход на съединителя, mm
1360	13,5 ± 0,5
1157	10,45 ± 0,15
763	6,21 ± 0,25
460	3,77 ± 0,25

Регулирането се извършва чрез завъртане на гайките на теглително-прикачното устройство. Разрешено е изпъкване на гайката от 0 до 2,5 mm (Фигура 2.6).

Има голяма вероятност предишни майстори да монтират съединител за натоварване от "подобна" инжекционна помпа, има и възможност за провисване на пружините. Следователно тези измервания трябва да се правят задължително и да се наблюдават и коригират, за да попаднат в определените граници. Части от товарния съединител не се доставят като резервни части. Само тази настройка се извършва със свален капак на регулатора.

След това инсталирайте ограничителя на пълното натоварване. Преди да инсталирате ограничителя, проверете каталожния номер и номера, отпечатан върху тялото му. Таблица 2.3 показва приложимостта на ограничителите на инжекционната помпа на превозни средства KamAZ.

Таблица 2.3 - Приложимост на ограничителите с пълно натоварване

Модел инжекционна помпа	Каталожен номер	Маркиране
0 402 648 608	2,427,134,823	2823
0 402 648 609	2,427,134,825	2825
0 402 648 610	2,427,134,826	2826
0 402 648 611	2,427,134,827	2827

Фигура 2.13 показва инсталирането на ограничителя на пълното натоварване. Той трябва да бъде монтиран по такъв начин, че когато K-бордът да достигне точката, посочена от дясната страна на фигурата като положение при n = 900 и 1100 оборота в минута, ходът на релсата е 12 mm.

Фигура 2.13 - Инсталиране на ограничителя на пълното натоварване.

След това инсталирайте капака на регулатора. В този случай крекерът на сцената трябва да е в коничен изрез нагоре. В същото време инсталираме ново уплътнение на капака на регулатора. След това монтираме оста на задвижващите лостове и с въртящ момент от 6 - 8 Nm затягаме техните щепсели и винтове за закрепване на капака на горивната помпа.

Преди допълнителни настройки налейте 200 - 300 грама двигателно масло в картера на помпата.

За да разберете процесите по време на регулиране, препоръчвам също да се изобрази характеристиката на външната скорост на регулатора, както е показано на фигура 2.14. В тази диаграма е необходимо да се изобразят действителните положения на багажника в зависимост от оборотите на разпределителния вал. Тази диаграма показва точките за настройка, когато лостът за управление на регулатора е в максимално натоварване.

Фигура 2.14 - Характеристика на външната скорост на регулатора на инжекционната помпа.

Инсталираме устройството в това положение на гониометъра, както е показано отляво на фигура 2.15. От дясната страна на фигурата тя е настроена на позицията на лоста за управление на максималното подаване на гориво от 119 градуса (допустимите стойности са от 115 до 123).

Фигура 2.15 - Ъгломер за контролния лост.

При това положение на лоста за управление, дадено налягане на горивото от 2 бара (използваме байпасния клапан 1 417 413 047, посочен в плана за изпитване), задаваме броя на оборотите на разпределителния вал на 1100 оборота в минута. В този случай ходът на пръта трябва да бъде 12 mm, а обемът на течността, излята през дюзите на стенда, трябва да бъде 174 cm3 / 1000 цикъла. В същото време допустимото излитане на подаването на гориво през секциите на инжекционната помпа ще бъде не повече от 5 cm3 / 1000 цикъла.

Ако ходът на релсата е по-малък от 12 mm, трябва да се определи причината. Или регулаторът започва да действа и рейката започва да се изхвърля, което може да се провери чрез намаляване на броя на оборотите на разпределителния вал. Или K-бордът не се докосва в точката на максимално натоварване и искате да промените ъгъла му.

Зададохме числото на 1150 об / мин, ходът на релсата трябва да намалее до 11,0 мм, при 1230 об / мин - 4,0 мм, при 1300 об / мин - 0,5 мм. След това задайте позицията на лоста за управление на 71 градуса (допустими стойности от 67 до 75 градуса) за настройка в режим на празен ход. Релсовият ход в режим на празен ход е 5,3 mm, подаването на цикъла е 13 cm3 / 1000 цикъла. В този случай допустимото излитане на подаването на гориво през секциите на горивната помпа с високо налягане ще бъде не повече от 6 cm3 / 1000 цикъла. Освен това намаляваме броя на оборотите до 200, докато релсовият ход се увеличава. С нарастващите обороти ходът на багажника намалява. Това е принципът на действие на регулатора.

Ние контролираме хода на багажника с различни скорости (таблица 2.4). Препоръчвам да проверите неравномерността на подаването на гориво при тези измервания, въпреки факта, че няма такива препоръки в плана за изпитване.

Таблица 2.4. Рейки се движи

Скорост	Рейки пътуване
1100	12.0
900	12.0
700	11,90
500	9.40

Проверете измерванията два пъти, когато увеличавате и понижавате скоростта на разпределителния вал.

След това инсталираме пневматичния коректор на инжекционната помпа. Регулирането на коректора за надуване може да се извърши чрез позицията му върху тялото на регулатора или чрез завъртане на вала, на който е разположен ограничителният елемент.

Индикациите трябва да съответстват на тези, посочени в плана за изпитване. Последната стъпка е да проверите подаването на цикъла при стартиране.

Предоставен материал (?): forum.dizelist.ru Тедтоплив