cassvitaflour.com

Въпросът как да проверите регулатора на налягането на горивото се задава от собствениците на автомобили както с бензинови, така и с дизелови двигатели. Това устройство е инсталирано в релсата за гориво на тези и други двигатели. В някои случаи може да има два от тях - за веригата с ниско и високо налягане. Структурно сензорът за налягане на горивото (или съкратено DDT) се състои от две части - метална мембрана и тензодатчици, които могат да променят електрическото си напрежение. Всъщност проверката на регулатора на налягането на горивото се свежда до измерване на напрежението / съпротивлението, което произвежда.

Съдържание:

• Какво е DDT и как работи
• Признаци за повреда на сензора
• Причини за разбивка на DDT
• Как да проверите сензора за налягане на горивото

Описание на регулатора на налягането на горивото

Преди да преминете към въпроса как да проверите сензора за налягане на горивото, трябва да разберете принципа на неговата работа. Това ще даде пълно разбиране на процеса. Както бе споменато по-горе, DDT се състои от две части - механична и електрическа. Механичната част е метална диафрагма, която се огъва поради силата, причинена от налягането в горивната система. Трябва да се отбележи, че за сензори, проектирани за различни налягания, дебелината на мембраната също ще бъде различна. По-специално, колкото по-дебела е мембраната, толкова по-високо е налягането, за което е проектиран сензорът. Също така си струва да се отбележи, че някои машини използват два сензора - от страната с високо налягане и от страната с ниско налягане. Те са именувани съответно.

Електрическата част на сензора за налягане на горивото се състои от четири тензодатчика, които променят стойността на своето електрическо съпротивление в зависимост от механичното налягане, упражнявано върху тях. Деформационните датчици са свързани в съответствие с електрическата верига на моста Winston и към тях се подава напрежение чрез усилвател. Съответно неговата изходна стойност ще се промени в зависимост от това колко се огъва мембраната. По принцип проверката на сензора за налягане на горивото е да се измери изходното напрежение от сензора за налягане на горивото.

Според информация от сензора, ECU дава команда за отваряне на горивния клапан, в резултат на което налягането му се освобождава поради факта, че е заобиколен от релсата. Това важи както за бензиновите инжекторни двигатели, така и за съвременните дизелови системи Common Rail, които се управляват по електронен път.

Горивото се подава под налягане към релсата, която също включва сензор с мембрана. В този случай мембраната се огъва, в резултат на което съпротивлението на резисторите се променя. Посоченото входно напрежение може да варира от 0 до 80 mV (съответно 0 показва, че изобщо няма налягане, а 80 mV показва, че налягането е максимално допустимото). С помощта на електронен усилвател обхватът на изходното напрежение се увеличава до 0 ... 5 волта, които се предават на електронния блок за управление на двигателя (ECU).

Изходното напрежение е същото, но се знае, че налягането е различно при бензиновите и дизеловите двигатели. За справка:

• За дизелов двигател изходното напрежение е 1,3 волта при 250 бара и това се увеличава до 4,5 волта при 2500 бара (1 бара = 100 kPa).
• Бензиновите двигатели ще имат напрежение от 1,3 волта при 50 бара и 4,5 волта при 200 бара.

Дадените данни са приблизителни и са взети като пример за сензор от BOSCH, инсталиран на някои модели автомобилни производители BMW, Alfa Romeo и много други. Подобни характеристики могат да се различават за конкретни марки автомобили, включително тези, които използват различни регулатори на налягането на горивото.

По-старите дизелови двигатели използват механичен регулатор на налягането на горивото. Въпреки това, поради факта, че практически не се използва на съвременните автомобили, няма да разгледаме устройството му.

Признаци за счупване на сензора

Симптомите на неизправност включват:

• Активиране на предупредителната лампа Check Engine на таблото. Грешките при сканиране с инструмента за сканиране ще покажат един или повече номера на грешки P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Всички те сигнализират за проблеми в схемата за управление на датчика за налягане на горивото.
• Загуба на мощност на двигателя. В същото време автомобилът губи динамичните си характеристики (ускорява лошо), не дърпа, особено ако е натоварен. Причината за това е фактът, че електронният блок за управление, когато получава неправилна информация от сензора (или липсата на сигнал от него), просто замества стандартните количествени стойности на горивото и въздуха. Поради това се получава горивно-въздушна смес с неоптимални параметри.
• Прекомерен разход на гориво. Тази стойност също се променя в зависимост от мощността на двигателя.
• Колата не стартира добре както „горещо“, така и „студено“.
• Когато двигателят работи при високи обороти, могат да възникнат така наречените "спадове", когато оборотите се променят рязко и автомобилът не се подчинява на педала на газта.

По принцип шофирането на автомобил с дефектен регулатор на налягането на горивото е нежелателно. И това изразява не само във факта, че автомобилът е загубил динамичните си характеристики, но и в това, че горивната помпа ще работи, което се нарича „износване“, тъй като не може да поддържа значително налягане дълго време. И това естествено води до намаляване на ресурса му и възможен преждевременен отказ.

Също така има смисъл да се провери сензорът за налягане на горивото в дизеловите двигатели, ако е открита грешка P1181 с помощта на диагностичния инструмент, показващ, че системата не може да осигури херметичност в релсата за гориво. Една от причините за това може да е просто дефектен регулатор на налягането на горивото.

Причини за повреда на сензора за налягане на горивото

Всъщност има малко причини за повредата на сензора за налягане на горивото. Това е или повреда на вътрешните части на сензора, или неговото окабеляване. В първия случай това може да бъде механично увреждане на корпуса, ръждясването му поради механични повреди или банална старост. Това също може да повреди всеки електрически контакт в сензора. По правило той не може да бъде поправен и трябва да бъде заменен.

По-често обаче се поврежда не самият сензор, а неговото сигнално окабеляване или съединителят за свързване (така нареченият „чип“). В някои случаи се отбелязва, че под въздействието на вибрации проводниците се изтъркват, изолацията им се влошава, дори може да възникне късо съединение, поради което двигателят може да спре в движение. В този случай е необходимо да се извърши допълнителна диагностика и да се смени окабеляването и / или съединителят, който е поставен на сензора.

Отбелязва се, че на някои автомобили при смяна на датчик с нов е необходимо да се „регистрира“ в паметта на електронния блок за управление на двигателя. Това важи особено за неоригинални сензори. За да направите това, трябва да използвате допълнителен хардуер и софтуер, така че е по-добре да се свържете със специализиран сервизен център за помощ.

Що се отнася до механичния клапан за регулиране на налягането на горивото, той може просто да пропусне определено количество гориво, поради което в системата ще има ниско налягане с всички произтичащи от това последствия, по-специално спад в мощността на двигателя, "дръпване" на кола и други неприятности.

Причините за повредата могат да бъдат и запушването на мрежата на регулатора. Запушването може да бъде причинено от проникването на отломки в горивото, ако горивният филтър не се справи с възложените му задачи или той просто се задръства сам и отломките от него преминават в горивопровода. При дизеловите двигатели при студено време дизеловото гориво може да замръзне и да образува твърди парафинови частици. В този случай има смисъл да се използват размразяващи средства за дизелово гориво.

Друга причина е износването или изземването на заключващия елемент вътре в корпуса на регулатора на налягането. Друга причина за неизправността е хлабавото прилепване на конуса на регулатора вътре в релсата. Също така, причината за неизправността може да бъде електронна система за управление (бобина, микросхема с тензодатчици).

Как да проверите изправността на сензора за налягане на горивото

Има два начина за проверка на изправността на регулатора на налягането на горивото - с демонтиране на релсата за гориво със или без регулатора. Първият метод е по-сложен, но с него може да се провери не само работата на регулатора на налягането, но и други елементи на горивната система. Освен това за такава проверка се изисква специална стойка, която е само в специализирани автосервизи, по-специално при официалните представители на определен производител на автомобили. Въпреки че някои автомобилни ентусиасти събират подобни домашни такива в гаража си.

Проверка на сензори от стар стил

Споменатите по-горе регулатори на налягането на горивото в стар стил биха могли да бъдат проверени чрез просто натискане на „връщането“ на горивото за кратко време. Този метод е стар и ще отговаря на по-старите автомобили. Такава проверка трябва да се извърши "студена", когато двигателят все още не е загрял. Това се прави най-добре в рамките на около една минута след стартиране на двигателя. От значение за бензиновите двигатели.

Основното действие в този случай е да изстискате маркуча за връщане на горивото с клещи за няколко секунди. Ако в същото време троен и лошо работещ двигател възвърне скоростта си и започне да работи нормално, това означава, че регулаторът на налягането на горивото беше в неизправност. Не забравяйте обаче, че е невъзможно притискането на маркуча за дълго време, тъй като това е изпълнено с износване на горивната помпа до нейната повреда или счупване на всяка скоба на мястото, където са закрепени маркучите за гориво. Този метод обаче е подходящ само за превозни средства, които използват дълги гумени маркучи във връщащата линия на горивото. И на много съвременни чужди автомобили тези елементи са изработени от метал, съответно те не могат да бъдат механично изцедени.

Проверка с мултицет

Проверката на електронния сензор за налягане на горивото, инсталиран на релсата, е необходима чрез проверка на наличието на захранване върху него. За да направите това, трябва да премахнете "чипа" от него и с помощта на електронен мултицет, настроен на режим на измерване на напрежението, да проверите съответната стойност. Черната сонда е инсталирана на всеки "минус", а червената - на крака на "чипа". Ако всичко е в ред, тогава екранът на мултицета трябва да бъде 5 волта DC. Следващата стъпка от проверката е, че червената сонда е инсталирана на "плюс" на батерията (или най-близката точка, където можете да вземете напрежение), а черната сонда е настроена на отрицателния крак на "чипа". В добро състояние стойността трябва да бъде -12,3 волта (или само 12 волта). Ако е така, тогава окабеляването на сензора е непокътнато. Можете да върнете "чипа" на мястото му на сензора.

Следващата стъпка е да проверите силата на сигнала от сензора. За да направите това, черният проводник на мултицета трябва да бъде поставен върху отрицателния извод на батерията, а червеният проводник върху третия сигнален проводник (обикновено в средата). След това трябва да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход (минимум). В този случай изходното напрежение също трябва да бъде минимално. Както беше посочено по-горе, тази стойност ще бъде приблизително 1,3 волта. Когато натиснете педала на газта (увеличаване на оборотите на двигателя), съответната стойност ще се увеличи до 4,5 ... 5 волта (при максимална скорост). Тази промяна може да бъде проследена с течение на времето. Ако настъпи промяна на напрежението, регулаторът работи. Ако стойността на напрежението не се промени, тя трябва да се промени на нова.

След проверка на "чипа" обаче е необходимо да проверите и проводника, който отива директно към електронния блок за управление. Това се прави и с мултицет. Ако в процеса на промяна на оборотите на двигателя съответната стойност се променя динамично, тогава регулаторът на налягането работи. В много редки случаи са възможни ситуации, когато самото ECU се превърне в проблем, по-специално, така наречените "бъгове" в неговия софтуер.

Проверка с манометър

В момента за проверка на изправността на регулатора на налягането на горивото се използва манометър - устройство за измерване на налягането в горивната система (и не само). Манометър е свързан между маркуча за гориво и фитинга. Първо трябва да изключите вакуумния маркуч.

Работното налягане на бензинов двигател ще бъде около 2,5 ... 3 атмосфери, преди измерването на тази стойност трябва да бъде допълнително изяснено в ръководството или в Интернет. При повторно вдишване налягането леко спада (с няколко десети от атмосферата). След това вентилът трябва да поддържа налягането в системата известно време, което може да се наблюдава от показанията на манометъра. Освен това, с помощта на клещи, е необходимо да се притисне връщащата тръба за гориво, което допринася за увеличаване на налягането до 2,5 ... 3,5 атмосфери.

Проверка на регулатора на налягането помпа за впръскване на гориво Common Rail

На първо място е необходимо да се провери стойността на съпротивлението на индуктивната бобина за управление. Точните данни трябва да бъдат взети в допълнителна справочна литература, но в повечето случаи съответната стойност ще бъде около 8 ома. Измерването на стойността на съпротивлението се извършва със същия електронен мултицет, но прехвърлен в подходящия режим на работа. Ако измерената стойност се различава значително в една или друга посока, сензорът очевидно е дефектен и трябва да бъде заменен.

За по-подробна диагностика се използва допълнително скъпо оборудване, което се използва само в автосервизите, тъй като обикновеният собственик на автомобил просто не се нуждае от него. С негова помощ се проверява не само херметичността на клапана на регулатора, но и линейността на неговото управление. Ако всичко е ясно с плътност, тогава линейността на управлението осигурява неговото плавно затваряне / отваряне, което допринася за нормалния поток на дизелово гориво през линията към връщащата линия. Ако възникне механично заглушаване, контролната характеристика ще бъде нелинейна. За изграждането му се използват специален хардуер и софтуер.

В повечето случаи директният ремонт на сензора за налягане на горивото е едва ли възможен, така че той просто се сменя с нов. Въпреки това, за много автомобили цената на този агрегат е доста висока (дори за местните VAZ и техните бюджетни колеги). Следователно, преди да подмените този уред, трябва да се уверите, че сензорът за налягането на горивото е неуспешен, в противен случай ще бъде загуба на много пари.

Заключение

Регулаторът на налягането на горивото е проста, но важна единица на горивната система, която пряко влияе върху работата на двигателя. Това се отнася както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели. Трябва да се има предвид, че когато се повреди, двигателят не започва да работи в оптимален режим, което създава горивно-въздушна смес с неправилен състав и горивната помпа започва да работи "за износване", което води до намаляване на общия му ресурс. Следователно, ако има съмнение за повреда на сензора за налягане на горивото, е необходимо да се извърши диагностика възможно най-скоро, за да се върне двигателя към оптимални работни параметри.