Подмяна на уплътнението на капака на клапана на Focus 1 1.6 i Duratec 8V, както и ремонт на обтегача на ангренажната верига и проверка на неговите механизми

В този случай ще се извърши само подмяна на уплътнението на капака на клапана на автомобил Ford Focus 1, двигател 1.6 i Duratec 8V, 98 к.с., но битови ремонти на хидравличния обтегач на ангренажната верига и проверка на механизмите за синхронизация на 1-во поколение Focus с работен обем от 1,6 литра с 8-клапанно задвижване на ангренажната верига.

Уплътнението на капака на главата започна да пропуска масло (миризмата идваше от отработените газове), сложих го на уплътнителя, трикът се провали, уплътнението в такова състояние като моето (вероятно за много) изглежда като парче твърда пластмаса след 13 години. И за нормалните задържащи свойства на каучука не може да става и дума, особено се превърна твърдо уплътнение и се спука отстрани на изпускателния колектор.

Как се сменя уплътнението на капака на клапана Ford Focus 1

Купих уплътнение "TAKOMA PVR1115139 prokl. ръкопляскане. Капаци на Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 - Zetec-Roca ". Оказва се, че е по-добре веднага да си купите уплътнение, отколкото да го рискувате с уплътнител, който може да падне в двигателя! Нанесох малко количество потъмняване във вътрешността на изцедения уплътнител ... особено трудно е да почистите уплътнителя от главата на цилиндъра и капакът работи бижутата в продължение на един час! Уплътнението е меко, при 0 градуса, няма натъртвания и най-удивителното е, че няма неприятна миризма, като от всичко китайско, беше на мястото си много точно, няма капки за един ден 140 км!

Основното нещо при премахването на капака на главата на цилиндровата глава е най -важният инструмент, главата е на "8" , обичайните тръбни не се развиват - или по-скоро не докосват болтовете: почукайте болтовете преди да развиете, почукайте много внимателно 1-2 удара в центъра на главата на болта, ако след тези удари не развийте отново почука.

Внимание, не прекалявайте с прилагането на усилия, можете просто да завъртите главата на болта и с внимателен подход с потупване и размахване, ние прилагаме усилия за затягане и развиване, болтът в крайна сметка ще се развие!

Смяна на капака:

Внимание, съвет, който е много важен: отлага се за пет или шест приема, 10-20 минути. Сила на затягане 0,8-1 кг / см. Можете да почувствате, когато въртенето на болта е спряло, металните втулки са вградени в пластмасовия капак в точките на закрепване, така че компресията на уплътнителния материал спира след контакт, по-добре е да не се прилага прекомерна сила, главата е направена от алуминиева сплав и е много лесно да се скъса нишката!

Затягане по схемата:

Проведена проверка на разпределителния вал, състоянието на веригата и обтегача.

Още преди свалянето на капака е установено отслабване на опъването на веригата, обтегачът отслабва натиска върху обувката и съответно веригата на паркинга отслабва много, при стартиране звукът на старата велосипедна верига и ударът на елементите на веригата (звукът на грах върху стената) се чу ясно. Разбрах състоянието на веригата през гърлото за пълнене с масло, използвайки фенерче с тесен лъч и дълъг метален предмет, а именно дълъг! Късият може да се пусне в двигателя !!

И вече в тази работа. Достъпът до веригата и опъващите и амортисьорните елементи е значително увеличен:

Елементът на допълнително ограничение от разхлабване на опъването на веригата е направен от маслено-газоустойчив маркуч с вътрешен диаметър 10 mm, средна твърдост, направен в Италия, усилващите резби по разрез са практически невидими, изсипват се в гума, разрезът ще бъде затегнат, когато работи като опора и няма да се разхлаби, за да се предвиди. Но както се оказа, въпреки че гуменият ограничител работи, е трудно да го извадя с времето, така че трябваше да го сменя с пружина, сам го навих от неръждаема тел.

Преди монтажа направих измервания, натиснах верижната обувка с пръчка и измерих дължината от равнината на ограничителя на блока до края на пръта, силата на потъване при измерване 3-5 кг, преди това пръчката притисна нагоре до 10 kgf, теглото е измерено приблизително, според измерванията се оказва, че работният ход на пръта на моя двигател остава 4-5 мм, тогава пръчката вече не може да се изнесе от тялото на тласкача! Предварителното натоварване по дължината на гумата беше 2 мм. Поставяйки тръбата на пръта, в кухината на обтегача има достатъчно масло, за да устои на резки натоварвания, вече измерената тръба, можете да направите дължината с 1-2 мм по-дълга от изчислената, след това можете да я съкратите, смажете вътрешността на тръбата със самия прът с масло, поставете гайката на тялото на обтегача върху парче дърво,поставяме тръбата на пръта и нанасяме остър, прецизен удар в края на свободния край на гумата, достатъчни са три опита, за да се постави изцяло гуменият елемент. Ако имате напълно занемарен обтегач, стъблото може да се държи по двойки чрез завъртания от медна тел или желязо, малки драскотини по удължената повърхност на стъблото няма да повлияят на нищо.

Използването на допълнителен елемент в обтегача на веригата показва намаляване на чуждите звуци, особено при стартиране.

Проверка на елементите на механизма за синхронизация

По-нататъшна проверка на елементите за синхронизация, ако такава възможност не трябва да бъде пропусната, проверете чистотата на двигателя, въртенето на ролките върху рокерите, движението на хидравличните опори, външният вид на гърбиците ясно показва качеството на масло, използвано в двигателя. Позволете ми да ви напомня за моето бягане от 300 хиляди км и 13 години.

Предимствата на този двигател включват наличието на хидравлични опори в главата на цилиндъра, които автоматично компенсират хлабината на клапана. Тоест не е необходимо да регулирате хлабината на клапаните в клапаните Ford Focus 1 1.6 8! Но трябва да се провери състоянието на гърбиците, въртенето на ролковите ролки.

За да преместите гърбиците, използвайте усукване за повдигнатото колело и включване в 4-5 предавки, за по-лесно въртене, развийте свещите!

Предоставен материал (?): Анатолий