cassvitaflour.com

Тази статия ще говори за това как да смените ангренажния ремък и ремъка на инжекционната помпа. "Пациент" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001, автоматична скоростна кутия, (двигател AKE). Последователността на работата, описана в статията, е подходяща за подмяна на ангренажния ремък и инжекционната помпа на двигатели AKN; AFB; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; BFC. Несъответствия могат да възникнат при работа с автомобили от различни моделни години, но най-често несъответствия възникват при работа с части на каросерията.

Комплект за смяна на ангренажни ремъци и инжекционна помпа Audi A6
Производител	Име	Каталожен номер	Цена, руб.)
Уолър	Термостат	427487D	680
Елринг	Уплътнение на вала (2 бр.)	325155	сто
В	Напрежна ролка	531030710	1340
В	Напрежна ролка	532016010	660
Рувил	Водещ валяк	55701	1100
DAYCO	Ремък с клиновидна ребро	4PK1238	240
Порти	Оребрен колан	6PK2403	1030

Средната цена на частите е посочена като цена за лятото на 2017 г. за Москва и региона.

Списък с инструменти:

• Поддръжка -3036

• Фиксатор -T40011

• Издърпващо устройство с двойно рамо -T40001

• Фиксиращ болт -3242

• Дюза 22 - 3078

• Инструмент за заключване на разпределителния вал -3458

• Заключващо устройство за дизелова инжекционна помпа -3359

ВНИМАНИЕ! Цялата работа трябва да се извършва само на студен двигател.

Основната последователност на работата

Започваме, на първо място, горната и долната защита на двигателя, както и въздуховодът на въздушния филтър, се отстраняват, не забравяйте за тръбите на интеркулера, идващи от радиатора на интеркулера. След това предното окачване на двигателя се отстранява от тръбата на интеркулера.

Започваме да премахваме болтовете, закрепващи радиатора на климатика, самият радиатор трябва да бъде отнесен отстрани, не е необходимо да го изключвате от линиите . Развийте болтовете, закрепващи маслените линии на автоматичната трансмисия, преместете линиите към гръдната кост на тялото. Ние изключваме тръбите на охладителната система, охлаждащата течност трябва да се източи , не забравяйте да намерите контейнер предварително. Електрическите съединители и чипове трябва да бъдат изключени от фаровете, кабелът трябва да бъде изваден от ключалката на капака.

Болтовете на предния панел трябва да се развият и отстранят заедно с радиатора. Не е необходимо радиаторът да се поставя в сервизно положение, тъй като работата, която трябва да се извърши, ще изисква колкото се може повече свободно пространство от вас. Ето защо е препоръчително да отделите 15 минути за източване на охлаждащата течност, както и за премахване на радиаторния възел с фарове.

Започваме работа от дясната страна на двигателя, отстраняваме въздуховодния канал, който води до въздушния филтър.

Сега изключваме съединителя на разходомера и отстраняваме капака на въздушния филтър.

Въздуховодът се отстранява между интеркулера и турбокомпресора.

Горивният филтър може да се свали, без да се разкачват маркучите и блоковете за монтиране на сензора, те просто трябва да бъдат отведени отстрани. Освобождаваме достъп до щепсела на разпределителния вал на дясната глава на цилиндъра.

Започваме да премахваме щепсела в задната част на десния разпределителен вал.

При отстраняване щепселът ще се срути, извадете щепсела внимателно, опитайте се да не разваляте уплътняващия ръб на площадката (стрелка)

Най-лесният начин да премахнете щепсела е първо да пробиете и да го закачите с L-образен инструмент. Препоръчително е да се стреля с разклащане в различни посоки.

В случай, че не е възможно да закупите нов щепсел, можете да подравните стария. Нанесете добър уплътнител от двете страни.

Преминаваме към лявата страна , необходимо е да се извадят от нея: вакуумната помпа, разширителният резервоар.

Не забравяйте да настроите буталото на третия цилиндър на TDC . Това се прави по следния начин: първо проверяваме дали маркировката "OT" на разпределителния вал е подравнена с центъра на гърлото за пълнене с масло.

Изваждаме още един щепсел и монтираме фиксатора на коляновия вал.

Не забравяйте да проверите дали отворът на щепсела е подравнен с отвора "TDC" на бузата на коляновия вал.

Подмяна на ремъка на инжекционната помпа

Продължаваме да премахваме ремъка на инжекционната помпа. Преди да свалите колана, ще трябва да свалите: горния капак на ангренажния ремък, вискозния съединител и вентилатора.

Също така, оребрени ремъци задвижват спомагателни тела, оребрени ремъци задвижват климатика.

Капакът на спомагателния задвижващ ремък също се сваля.

Ако ще върнете тези колани обратно, но трябва да посочите посоката на въртенето им.

Да започваме.

На първо място, премахваме амортисьора на помпата.

Имайте предвид, че централната гайка на главината на амортисьора не трябва да се разхлабва . Поставете фиксатора № 3359 в назъбената ролка на задвижването на инжекционната помпа.

С помощта на гаечния ключ # 3078 разхлабете гайката на обтегача на колана на инжекционната помпа.

Вземаме шестоъгълника и с него придвижваме обтегача от ремъка по посока на часовниковата стрелка, след което затягаме леко гайката на обтегача.

Процедура за отстраняване на ангренажен ремък

След като ремъкът на инжекционната помпа бъде свален, започваме да махаме ремъка за време. На първо място, развийте болтовете на лявата ролка на разпределителния вал.

След това демонтираме външната задвижваща ролка на инжекционната помпа заедно с ремък. Ние внимателно проверяваме втулката на обтегача, трябва да се уверите, че е непокътната. Работна втулка се върти свободно в корпуса; луфтът трябва да отсъства напълно.

Тефлоновите и гумените уплътнения трябва да са неповредени. Сега продължаваме, трябва да развиете болтовете на шайбата на коляновия вал.

Извадете ролката на коляновия вал. Централният болт на коляновия вал не трябва да се сваля. Ролките на сервоуправлението и вентилатора и долният капак на ангренажния ремък трябва да бъдат премахнати.

С помощта на ключ # 3036 задръжте разпределителния вал и разхлабете болтовете на ролката на двата вала.

Вземаме 8 mm шестоъгълник и завъртаме обтягащата ролка, обтягащата ролка трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, докато дупките в тялото на обтегача и отворите в пръта се изравнят.

За да избегнете повреда на обтегача, не е нужно да полагате големи усилия; препоръчително е да въртите барабана бавно, като го бързате. Фиксираме пръта с пръст с диаметър 2 мм и започваме да премахваме: междинните и опъващите ролки на времето, както и ангренажния ремък.

След като инжекционната помпа и зъбният ремък са отстранени. Обърнете внимание на състоянието на водната помпа и термостата.

Тъй като всички подробности са премахнати, ние започваме да ги почистваме. Пристъпваме към втората част, обратната страна на монтажа на частите.

Започваме да инсталираме нова помпа

Препоръчително е да поставите уплътнител върху уплътнението на помпата преди монтажа.

След като поставим термостата, корпусът на термостата и уплътнението за предпочитане трябва да бъдат намазани с уплътнител.

При монтажа се уверете, че вентилът на термостата е ориентиран в 12 часа.

Пристъпваме към монтажа на ангренажния ремък; преди да инсталирате, трябва да се уверите, че маркировката "OT" е разположена в центъра на гърлото за пълнене с масло.

След това проверяваме дали фиксаторът # 3242 е правилно инсталиран.

Не забравяйте да проверите правилността на лентите # 3458.

За да се улесни монтирането на марките на разпределителния вал, е по-добре да се използват противоположни опори № 3036 за завъртането им. Веднага след като всички марки са зададени, те трябва да бъдат фиксирани с издърпващ номер Т40001. Не забравяйте да свалите лявата ролка от разпределителния вал.

Завъртането на дясната зъбна ролка на разпределителния вал трябва да се провери за конусно прилягане. Ако е необходимо, болтът може да се затегне ръчно. Продължаваме с монтажа на обтегача на ангренажния ремък и междинната ролка.

Ремъкът за синхронизация трябва да се носи в следната последователност:

1. Колянов вал,
2. Десен разпределителен вал,
3. Напрежна ролка,
4. Водещ валяк,
5. Водна помпа.

Лявият клон на колана трябва да се постави върху лявата ролка на разпределителния вал и да ги постави заедно на вала. След затягане на ръчно централния болт на левия разпределителен вал. Сега проверяваме дали въртенето на ролката е в заострено прилягане, не трябва да има изкривявания.

Използвайки 8 mm шестоъгълник, не е нужно да въртите много обтягащата ролка, трябва да го завъртите по посока на часовниковата стрелка.

Фиксаторът на обтегача на пръта вече може да бъде свален.

Премахваме шестоъгълника и го заменяме с двустранен динамометричен ключ. С този ключ трябва да завъртите обтягащата ролка, трябва да го завъртите обратно на часовниковата стрелка с въртящ момент 15 Nm. Това е, сега ключът може да бъде премахнат.

С помощта на ключ # 3036 задръжте разпределителния вал, затегнете болтовете с въртящ момент от 75 - 80 Nm.

Сега можете да започнете сглобяването, ние поставяме капака за закрепване на монтираните възли на оребрените колани, вентилатора. Преди да започнете да монтирате покривната плоча, трябва да фиксирате новия опъващ валяк на колана на горивната помпа за високо налягане в седалката, затегнете закрепващата гайка на ръка.

Сега са монтирани долният капак на ангренажния ремък, сервоуправлението и ролките на вентилатора.

Преди да монтирате ролката на коляновия вал, трябва да подравните зъбците и каналите на зъбното колело на коляновия вал. Болтовете на шайбата на коляновия вал трябва да бъдат затегнати до 22 Nm.

Пристъпваме към монтажа на задвижващия ремък на инжекционната помпа:

На първо място, трябва да проверите дали всички маркировки за синхронизация са инсталирани правилно. След това поставяме всички ролки върху покривната плоча.

Сега, разполагайки с 6 mm шестоъгълник, преместете ролката на обтегача на помпата по посока на часовниковата стрелка в долното положение, затегнете гайката на ръка.

Това е, поставихме задвижващия ремък на инжекционната помпа, той трябва да се носи заедно с лявата предавка на разпределителния вал и ролките на помпата. Не забравяйте да се уверите, че болтовете са центрирани върху овалните отвори. Ако възникне необходимост, ще трябва да завъртите предавката. Затягаме закрепващите болтове на ръка, проверяваме липсата на свободно въртене на зъбната ролка и изкривявания.

С помощта на ключ № 3078 гайката на обтегача на задвижващия ремък на инжекционната помпа се разхлабва.

Вземаме шестоъгълника и завъртаме обтегача обратно на часовниковата стрелка, докато маркерът се изравни с еталона. След това затегнете гайката на обтегача (въртящ момент 37 Nm), болтовете на назъбената ролка (22 Nm).

Изваждаме скобите и бавно завъртаме коляновия вал с два завъртания по посока на часовниковата стрелка. Поставете фиксатора # 3242 в коляновия вал. Препоръчително е незабавно да проверите възможността за безплатен монтаж на лентите и фиксатора на горивната помпа за високо налягане. За пореден път проверяваме подравняването на бенчмарка с маркера. Ако те не са подравнени, след това регулирайте опъването на ремъка на инжекционната помпа отново. Започваме да инсталираме лявата вакуумна помпа на разпределителния вал, дясната крайна капачка на разпределителния вал и щепсела на блока на двигателя.

Монтираме амортисьор на помпата на задвижването на инжекционната помпа.

Затегнете болтовете за закрепване на амортисьора до 22 Nm. Не е необходимо незабавно да инсталирате горните капаци на ангренажния ремък, но само ако планирате да настроите началото на инжектирането и динамичната проверка, като използвате диагностично оборудване, ако няма да извършвате тази процедура, тогава капаците могат да бъдат инсталирани. Поставяме радиатора и фаровете на място и свързваме цялото електрическо оборудване.

Не забравяйте да добавите охлаждаща течност.

Стартираме двигателя, така че въздухът да излезе.

Източник: //vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0