Проверка на работата на спирачките на автомобила. 7 съвета за това какво и как да направите

Проверката на спирачките на автомобила включва диагностика на състоянието на спирачните накладки, спирачните дискове, работата на ръчните (паркинг) и извличането (ако има такива) спирачки, нивото на спирачната течност в системата, както и степента на износване на отделни компоненти, които изграждат спирачната система и ефективността на нейното функциониране като цяло ...

Съдържание:

  • Кога да проверите
  • Най-простият тест на спирачката
  • Пълна проверка на спирачната система
  • Как да проверите спирачките с ABS
  • Проверка на специална стойка

Как да проверите спирачките на автомобил

В повечето случаи собственикът на автомобила може сам да извърши подходящата диагностика, без да търси помощ от автосервиз.

Признаци на износване на спирачките

Безопасността на пътя зависи от ефективността на спирачките. Следователно спирачната система трябва да се проверява не само когато се установи намаляване на нейните характеристики, но и периодично, тъй като пробегът на автомобила се увеличава. Редовността на общата проверка на даден агрегат зависи от изискванията на производителя, които са директно посочени в ръководството (рутинна поддръжка) на автомобила. Въпреки това трябва да се извърши непланирана проверка на спирачките на автомобила, когато се появи поне един от следните фактори:

  • Звук на смилане при спиране . Най-често чуждите звуци показват износване на спирачните накладки и / или дисковете (барабаните). Често на съвременните дискови накладки се инсталират т. Нар. „Скърцане“ - специални устройства, предназначени да издават скърцащи звуци, показващи критично износване на накладките. Вярно, има и други причини, поради които накладките скърцат при спиране.
  • Тъп шум при спиране . Такъв шум или шум от смилане показва, че в пространството между накладката и спирачния диск е навлязъл чужд предмет (камъчета, отломки) или от накладката идва много спирачен прах. Естествено, това не само намалява спирачната ефективност, но и допълнително износва диска и самата накладка.
  • По време на спиране автомобилът се изтегля встрани . Причината за това поведение на автомобила е задръстен спирачен апарат. По-рядко проблемите се крият в различната степен на износване на спирачните накладки и / или спирачните дискове.
  • Вибрацията се усеща при спиране . По правило това се случва, когато има неравномерно износване на работната равнина на един (или няколко) спирачни диска. Изключение може да бъде ситуацията, когато автомобилът е оборудван с антиблокираща система (ABS), тъй като по време на работата му има леки вибрации и обратна връзка към спирачния педал.
  • Неподходящо поведение на педала на спирачката . По-специално, когато го натиснете, той може да бъде стегнат или да падне силно надолу, или спирачката работи дори при лек натиск.

И разбира се, спирачната система трябва да се проверява просто когато нейната ефективност намалява , когато спирачният път се увеличава дори при ниски скорости.

Моля, имайте предвид, че ако в резултат на спиране автомобилът силно „захапе носа си“, тогава предните му амортисьори са значително износени, което от своя страна води до. за увеличаване на спирачния път. Съответно е препоръчително да проверите състоянието на амортисьорите, да проверите състоянието на амортисьорите и, ако е необходимо, да ги смените, а не да търсите причината в неизправност на спирачките.

Проверка на спирачната система - какво и как се проверява

Преди да пристъпите към по-подробен анализ на отделни части на спирачната система, трябва да извършите няколко прости стъпки, насочени към установяване на ефективността и здравето на нейната работа.

  • Проверка на главния спирачен цилиндър . Когато двигателят работи в обездвижено превозно средство, натиснете докрай спирачния педал и го задръжте за 20 ... 30 секунди. Ако педалът нормално стигне до ограничителя, но след това започва да пада допълнително - най-вероятно главният спирачен цилиндър е повреден (най-често уплътненията на буталото на главния спирачен цилиндър текат). По същия начин педалът не трябва да пада веднага на пода и не трябва да има твърде малко движение.
  • Проверка на възвратния клапан на усилвателя на вакуумната спирачка . При работещ двигател е необходимо да натиснете педала на спирачката докрай и след това да изключите двигателя, но не освобождавайте педала за още 20 ... 30 секунди. В идеалния случай спирачният педал не трябва да "избутва" крака обратно нагоре. Ако педалът се стреми да заеме първоначалното си положение, клапанът за усилване на вакуумната спирачка вероятно е повреден.
  • Проверка на усилвателя на вакуумната спирачка... Работата също се проверява при работещ двигател, но първо трябва да помпате с педала, докато е заглушен. Необходимо е да натиснете и освободите педала на спирачката няколко пъти, за да изравните налягането във усилвателя на вакуумната спирачка. В този случай ще се чуят звуци, придружаващи въздуха, който го напуска. Повторете натискането, докато този звук спре и педалът стане по-еластичен. Освен това при натиснат педал на спирачката е необходимо да стартирате двигателя, като включите неутралното положение на скоростната кутия. В този случай педалът трябва да слезе малко, но не толкова, че да падне в пода или да остане напълно неподвижен. Ако педалът на спирачката след стартиране на двигателя остане на същото ниво и по никакъв начин не се „дръпне”, тогава колата има дефектен усилвател на вакуумната спирачка.

    За да проверите вакуумния усилвател за течове, е необходимо да натиснете спирачката с двигател, работещ на празен ход. Двигателят не трябва да реагира на такава процедура чрез скокове в скоростта и не трябва да се чува съскане. В противен случай плътността на усилвателя на вакуумната спирачка вероятно се губи.

  • Изпълнете процедурата за проверка на действието на спирачките . За целта стартирайте двигателя и ускорете до 60 / km / h по прав път, след което натиснете педала на спирачката. В момента на натискане и след него не бива да се чука, удря или бие .

    В противен случай има вероятни повреди, като например люфт в монтажа на дебеломера, водач, клин на буталото на дебеломера или повреден диск. Също така, почукване може да възникне поради липсата на фиксатор на спирачната накладка. Ако почукването идва от задните спирачки, тогава има вероятност то да е причинено от разхлабване на напрежението на ръчната спирачка на барабанните спирачки. В този случай не бъркайте ударите и биенето на педала на спирачката, когато ABS е активиран. Ако по време на спиране се наблюдава биене, вероятно е спирачните дискове да са се преместили поради тяхното прегряване и рязко охлаждане.

Моля, обърнете внимание, че когато спирате автомобила с ниска скорост, той не трябва да бъде придружен от плъзгане, в противен случай това може да означава различно усилие на задействане на спирачката от дясната и лявата страна, тогава е необходима допълнителна проверка на предните и задните спирачки.

Когато шублерът се вклини в затегнато положение, когато автомобилът се движи, автомобилът може да дръпне встрани не само по време на спиране, но и при нормално шофиране и ускорение. Тук обаче е необходима допълнителна диагностика, тъй като колата може да бъде изтеглена встрани по други причини. Във всеки случай след пътуването трябва да проверите състоянието на дисковете. Ако един от тях е силно прегрял, а останалите не, което е най-вероятно проблемът е в затегнат спирачен апарат.

Проверка на педала на спирачката

За да проверите хода на спирачния педал, не е необходимо двигателят на автомобила да се включва. Така че, за да проверите, просто трябва да натиснете педала няколко пъти подред. Ако падне и се издигне по-високо с последващи преси, това означава, че въздухът е влязъл в хидравличната система на спирачките. Въздушните мехурчета се отстраняват от системата чрез обезвъздушаване на спирачките. Първо обаче е препоръчително да се диагностицира системата за намаляване на налягането, като се търси място на изтичане на спирачна течност.

Ако след натискане педалът бавно увисне на пода, това означава, че главният спирачен цилиндър е повреден. Най-често уплътняващата яка на буталото заобикаля течността под капака на стеблото и след това в кухината на вакуумния усилвател.

Има и друга ситуация ... Например, след дълга пауза между пътуванията, педалът не пружинира толкова, колкото се случва, когато въздухът попадне в хидравличната система на спирачките, но въпреки това, когато се натисне за първи път, той също пада дълбоко и когато се натисне за втората и следващите преси, той вече работи нормално в режим. Причината за единичен спад може да бъде ниско ниво на спирачна течност в разширителния резервоар на главния спирачен цилиндър.

При превозни средства, оборудвани с барабанни спирачки , подобна ситуация може да възникне в резултат на значително износване на спирачните накладки и барабани, както и във връзка със заглушаване на устройството за автоматично регулиране за подаване на накладки от барабана.

Таблицата показва стойностите на силите и хода на педала на спирачката и лоста на ръчната спирачка за леките автомобили.

Контрол Тип спирачна система Максимално допустимо усилие върху педал или лост, Нютон Максимално допустимо движение на педала или лоста, mm
Крак Работещи, резервни 500 150
Паркинг 700 180
Ръчно Резервни, паркинг 400 160

Как да проверите спирачките

По-подробна проверка на изправността на спирачките на машината предполага проверка на отделните й части и оценка на ефективността на тяхната работа. Но преди всичко се уверете, че имате правилното ниво и качество на спирачната течност.

Проверка на спирачната течност

Спирачната течност не трябва да е черна (дори тъмно сива) и в нея не се допускат чужди отломки или утайки. Също така е важно течността да не издава миризма на изгаряне. Ако нивото е спаднало леко, но изтичането не се забелязва, тогава се допуска доливане, докато трябва да се вземе предвид фактът на съвместимостта на старата и новата течност.

Моля, обърнете внимание, че повечето производители на автомобили препоръчват смяна на спирачната течност на интервали от 30 ... 60 хиляди километра или на всеки две години, независимо от състоянието му.

С течение на времето спирачната течност губи свойствата си (наситена е с влага), което пряко влияе върху ефективността на спирачната система. Процентът на влага се измерва чрез специален, който оценява неговата електрическа проводимост. При критично водно съдържание TJ може да заври и педалът ще откаже по време на аварийно спиране.

Проверка на спирачните накладки

Тест за видео спирачка

На първо място, трябва да проверите дебелината на спирачните накладки, които са в пряк контакт със спирачния диск или барабана. Минимално допустимата дебелина на фрикционната облицовка трябва да бъде най-малко 2-3 mm (в зависимост от конкретната марка на подложката и превозното средство като цяло).

За да се контролира допустимата работна дебелина на спирачната накладка на повечето дискови спирачки, тя се следи от скърцане или електронен сензор за износване. Когато проверявате предни или задни дискови спирачки, уверете се, че контролерът за износване не се търка в диска. Триенето на металната основа е напълно недопустимо, тогава всъщност губите спирачките!

При минимално допустимото износване от накладките по време на спиране, ще има скърцане или накладките светят на таблото.

Също така, по време на визуална проверка, трябва да се уверите, че износването на подложките на една ос на автомобила е приблизително същото. В противен случай се извършва заклиняване на водачите на спирачния апарат или главният спирачен цилиндър е повреден.

Проверка на спирачните дискове

Те знаят, че пукнатините на диска не са допустими, но в допълнение към действителните повреди е необходимо да се провери общия външен вид и неговото износване. Наложително е да проверите наличието и размера на джантата по ръба на спирачния диск. Той се износва с течение на времето и дори ако накладките са сравнително нови, износеният диск няма да може да осигури ефективно спиране. Страната трябва да бъде не повече от 1 мм. Ако това се случи, тогава е необходимо да смените както дисковете, така и подложките или поне да смилате самите дискове.

Намаляването на дебелината на спирачния диск на лек автомобил с приблизително 2 мм означава 100% износване. Номиналната дебелина често се посочва на крайната част по обиколката. Що се отнася до стойността на крайното изтичане, критичната му стойност е не повече от 0,05 mm.

Следите от прегряване и деформация на диска са нежелани. Те могат лесно да бъдат идентифицирани чрез обезцветяване на повърхността, а именно наличието на синкави петна. Причината за прегряване на спирачните дискове може да бъде както самият стил на шофиране, така и заклиняването на шублерите.

Тест на барабанната спирачка

При проверка на барабанните спирачки е необходимо да се провери дебелината на фрикционните накладки, херметичността на уплътненията на спирачния цилиндър на колелото и подвижността на неговите бутала, както и целостта и силата на затягащата пружина и остатъчната дебелина .

Много барабанни спирачки имат специален прозорец за гледане, който ви позволява визуално да оцените състоянието на спирачната накладка. На практика обаче, без да сваляте колелото, през него не може да се види нищо, така че е по-добре първо да свалите колелото.

Състоянието на самите барабани се оценява от вътрешния им диаметър. Ако тя се е увеличила с повече от 1 милиметър, това означава, че барабанът трябва да бъде заменен с нов.

Как да проверите ръчната спирачка

Проверката на ръчната спирачка е задължителна процедура при проверка на спирачките на автомобил. Трябва да проверите ръчната спирачка на всеки 30 хиляди километра. Това става или чрез настройване на колата на наклон, или просто като се опитате да влезете в движение с включена ръчна спирачка, или като се опитате да завъртите колелото с ръце.

Така че, за да проверите ефективността на ръчната спирачка, ви е необходим равномерен наклон, чиято относителна стойност на ъгъла трябва да бъде избрана в съответствие с правилата. Според правилата ръчната спирачка трябва да държи автомобила при пълен товар при наклон от 16%. В оборудваното състояние - наклон от 25% (такъв ъгъл съответства на рампа или кота на надлез с височина 1,25 м с дължина на входа 5 м). За камиони и влакове, относителният ъгъл на наклон трябва да бъде 31%.

След това закарайте колата там и включете ръчната спирачка и след това се опитайте да я преместите. Така че ще се счита за изправно, ако колата остане неподвижна след 2 ... 8 щраквания на спирачния лост (колкото по-малко - толкова по-добре). Най-добрият вариант би бил, когато ръчната спирачка надеждно държи автомобила, след като го повдигне 3 ... 4 щраквания. Ако трябва да го повдигнете максимално, тогава е по-добре да затегнете кабела или да проверите механизма за регулиране на разпространението на подложките, тъй като той често се вкисва и не изпълнява функцията си.

Проверката на ръчната спирачка съгласно втория метод (завъртане на колелото и потегляне с повдигнат лост) ще се извърши съгласно следния алгоритъм:

  • автомобилът е монтиран на равна повърхност;
  • лостът на ръчната спирачка ще се движи нагоре с две или три щраквания;
  • закачете дясното и лявото задно колело последователно с крик;
  • ако ръчната спирачка е повече или по-малко изправна, тогава ръчно няма да е възможно да завъртите тестовите колела едно по едно.

Най-бързият начин за проверка на ръчната спирачка е да повдигнете лоста си до упор на равен път, да стартирате двигателя и в това състояние да се опитате да влезете в движение на първа предавка. Ако ръчната спирачка работи правилно, колата просто няма да може да се движи и двигателят ще спре. Ако колата е била в състояние да се движи, ръчната спирачка трябва да се регулира. В по-редки случаи задните спирачни накладки са виновни, че не държат ръчната спирачка.

Как да проверите планинската спирачка

Изпускателна спирачка или забавител, предназначени да ограничат движението на автомобила, без да задействат основната спирачна система. Тези устройства обикновено се инсталират на тежки превозни средства (трактори, самосвали). Те са електродинамични и хидродинамични. В зависимост от това техните неизправности също се различават.

Причините за повредата на планинската спирачка са неизправности на следните компоненти:

  • сензор за скорост;
  • CAN окабеляване (възможно късо съединение или прекъсване);
  • сензор за температура на въздуха или охлаждащата течност;
  • вентилатор;
  • електронен блок за управление (ECU).
  • недостатъчно количество охлаждаща течност в планинската спирачка;
  • проблеми в окабеляването.

Първото нещо, което един собственик на автомобил може да направи, е да провери нивото на охлаждащата течност и при необходимост да долее нивото. Следващото нещо е да се диагностицира състоянието на окабеляването. По-нататъшната диагностика е доста трудна, така че е по-добре да се свържете с специалистите от автосервиза за помощ.

Главен спирачен цилиндър

Ако главният спирачен цилиндър е повреден, износването на спирачната накладка ще бъде неравномерно. Ако машината използва диагонална спирачна система, ще има едно износване на лявото предно и задно дясно колело и друго на дясното предно и ляво задно колело. Ако превозното средство използва паралелна система, тогава износването ще бъде различно на предната и задната ос на превозното средство.

Също така, в случай на неизправност на GTZ, спирачният педал ще потъне. Най-лесният начин да го проверите е да го развиете малко от вакуумния усилвател и да видите дали течността изтича от там, или да го отстраните напълно и да проверите дали течността е попаднала във вакуумния усилвател (можете да вземете парцал и да го поставите вътре). Вярно е, че този метод няма да покаже пълна картина на състоянието на главния спирачен цилиндър, а само ще даде информация за целостта на маншета с ниско налягане, докато други работещи маншети също могат да бъдат повредени освен него. Така че са необходими повече проверки.

При проверка на спирачките е препоръчително да проверите работата на главния спирачен цилиндър. Най-лесният метод за това е, когато един човек, седнал зад волана, помпа спирачките, като стартира двигателя (натискане и отпускане на педала, настройвайки неутралната скорост), а вторият, по това време, изследва съдържанието на разширителния резервоар със спирачка течност. В идеалния случай в резервоара не трябва да има въздушни мехурчета или турбуленция. Съответно, ако въздушните мехурчета се издигнат на повърхността на течността, това означава, че основният спирачен цилиндър е частично неработещ и той трябва да бъде разглобен за допълнителни проверки.

В гараж можете също да проверите състоянието на GTZ, като просто инсталирате щепсели вместо изходящите му тръби. След това трябва да натиснете педала на спирачката. В идеалния случай не трябва да се натиска. Ако педалът може да бъде натиснат, главният спирачен цилиндър не е запечатан и изтича течност и следователно се нуждае от ремонт.

Ако автомобилът е оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS), след това проверете цилиндъра трябва да се извърши, както следва ... Преди всичко трябва да деактивирате ABS и да проверите спирачките без него. Препоръчително е също да изключите усилвателя на вакуумната спирачка. По време на теста педалът не трябва да пада и системата трябва да се изпомпва. Ако налягането се изпомпва и педалът не пада при натискане, тогава всичко е в ред с главния цилиндър. Ако налягането в системата се освободи при натискане на педала, това означава, че цилиндърът не задържа и спирачната течност се връща обратно в разширителния резервоар (системата).

Спирачна линия

Ако има течове на спирачна течност, е необходимо да се провери състоянието на спирачната линия. Трябва да се търсят места за повреда на стари маркучи, уплътнения, фуги. По правило течовете на течности се появяват в областта на шублерите или главния спирачен цилиндър, в местата на уплътнения и съединения.

За да откриете течове на спирачна течност, можете да поставите бяла чиста хартия под спирачните апарати, докато автомобилът е паркиран. Разбира се, повърхността, на която стои автомобилът, трябва да е чиста и суха. По същия начин парче хартия може да се постави под двигателното отделение в областта на разширителния резервоар на спирачната течност.

Моля, имайте предвид, че нивото на спирачната течност, дори и при работеща система, постепенно ще намалява, тъй като спирачните накладки се износват или, напротив, ще се увеличават след инсталиране на нови накладки и дори сдвоени с нови спирачни дискове.

Как да проверите ABS спирачките

При автомобили с ABS педалът вибрира, което показва работата на тази система по време на аварийно спиране. Като цяло е препоръчително да се извърши пълна проверка на спирачките със система против блокиране в специализиран сервиз. Най-елементарният тест за спирачка на ABS обаче може да се направи навсякъде на празен паркинг с гладка и равна земя.

Антиблокиращата спирачна система не трябва да се задейства със скорост по-малка от 5 км / ч, следователно, ако ABS се активира дори и с малко движение, си струва да се търси причината в сензорите. Необходимо е също така да се провери състоянието на сензорите, целостта на тяхното окабеляване или короната на главината, ако светне лампата ABS на таблото.

Най-лесният начин да разберете дали антиблокиращите спирачки работят, ако ускорите колата до 50-60 км / ч и натиснете рязко спирачките. Вибрацията трябва ясно да влезе в педала, а освен това беше възможно да се промени траекторията на движение, а самата машина не трябва да се плъзга.

Когато двигателят стартира, светлината за ABS на таблото за кратко светва и угасва. Ако изобщо не свети или свети постоянно, това показва неизправност в антиблокиращата спирачна система.

Проверка на спирачната система на специализирана стойка

Въпреки че самодиагностиката не отнема много време и усилия, в някои случаи е по-добре да потърсите помощ от автосервиз. Обикновено има специални стойки за проверка на работата на спирачната система. Най-важният параметър, който стойката може да разкрие, е разликата в спирачните сили на дясното и лявото колело на една и съща ос. Голяма разлика в съответните сили може да доведе до загуба на стабилност на автомобила при спиране. За автомобилите със задвижване на четирите колела има подобни, но специални стойки, които също вземат предвид характеристиките на трансмисията със задвижване на всички колела.

Как се проверяват спирачките на щанда

За собственика на автомобила процедурата се свежда само до задвижване на автомобила до диагностичния стенд. Повечето от трибуните са барабанни, те симулират скоростта на автомобила, равна на 5 км / ч. След това се проверява всяко колело, което получава въртеливи движения от ролките на стойката. По време на теста спирачният педал се натиска докрай и по този начин ролката фиксира силата на спирачната система върху всяко колело. Повечето от автоматизираните щандове имат специален софтуер, който прави корекции на получените данни.

Заключение

Често ефективността на работа, както и състоянието на отделните елементи на спирачната система на автомобил, може да се извърши просто като седне зад волана на автомобила и се предприемат съответните действия. Тези манипулации често са достатъчни за идентифициране на проблеми в системата. По-подробната диагностика включва проверка на отделни части.