Как да ремонтираме дизелови инжектори. Устройството и ремонт на дюза на дизел

Рано или късно всеки е изправен пред значително увеличение на разхода на гориво, спад в мощността на двигателя. Има моменти, когато колата отказва да се движи и може да се наложи смяна на пръскачките.

Най-лесният начин е да заведете инжекторите на сервиз за дизел, но след това трябва да платите определена сума. Това ще бъде най-правилният метод, но понякога счупена кола не е в състояние да измине 200 км до най-близкия сервиз. Следователно най-доброто решение би било да поправите сами дизеловите инжектори. Статията ще помогне да се избегнат грешки, тя отчита основните нюанси и трудности на ремонта.

Не забравяйте, че обичайната подмяна на пулверизатора в дюзата е на ниво: развиването на гайката, подмяната на пулверизатора, затягането на гайката може да бъде изпълнено с голяма опасност. В резултат, дори когато използвате надеждни пулверизатори, ще получите дюза, чието качество е няколко пъти по-лошо от това, което е било преди замяната.

Съдържание:

  • Техника за ремонт
  • Устройство и принцип на действие
  • Подготовка на сайта и инструменти
  • Развиване на елементите
  • Как да разглобявате инжектори
  • Функционална проверка
  • Процес на ремонт
  • Регулиране на налягането на отваряне на дюзата

Технология за ремонт на инжектор

Няма да говорим за случаи с некачествени или дефектни пръскачки. Основното заключение е, че ако след ремонта не проверите резултата, получен на специална стойка или най-простото устройство, което може да го замени, аматьорска подмяна е съмнително нещо.

Ремонтът на повечето дизелови инжектори се състои в подмяна на дюзите, тъй като именно тези елементи най-често се провалят. Пръскачките често износват тялото и топят върха. Също така причините за необходимостта от ремонт могат да бъдат тесен диаметър на дюзата на инжектора и едностранно износване на иглата.

Първо трябва да проверите инжекторите на пейката, за да се уверите, че има неизправности. Ако ремонтът се извършва в гараж, тогава дюзата трябва да бъде внимателно закрепена в тиска и да се пристъпи към демонтиране на пръскачката.

Трудността се крие във факта, че инжекторите ще трябва да бъдат разглобявани и сглобявани няколко пъти. Също така, основната точка на целия процес на смяна на пръскачката е да се поддържат частите и цялата работна повърхност абсолютно чисти.

Ремонтираните инжектори трябва да се проверяват на специална стойка. Това е единственият начин да се уверите, че продуктът не се излива, а пръска дизелово гориво.

Устройството и принципът на работа на дизелови инжектори

На (Фиг. 1) е показан разрез на дюзата. Всички те (с изключение на най-новите) имат сходна структура, процеси на подаване на гориво.

Снимка 1

Фигура 2

Горивната помпа с високо налягане подава гориво под налягане към дюзата на инжектора, откъдето тече през система от канали в кухината „А“ на пулверизатора. Горивото няма къде да отиде по-нататък, тъй като пътят е блокиран от иглата на дюзата (1), която е притисната от пружината (9). Горивната помпа с високо налягане продължава да подава гориво, помпата повишава налягането до стойността, при която горивото е в състояние да преодолее силата на пружината, като по този начин повдига иглата на дюзата над седалката (фиг. 1, б).

Дизеловото масло влиза в цилиндъра, налягането спада, в резултат на което иглата седи на седлото, заключвайки системата. Когато инжекционната помпа продължава да подава гориво, процесът се повтаря.

След края на инжектирането системата трябва да бъде затворена. Ако не се затвори, в следващия цикъл горивото ще се подава не когато налягането в системата се повиши до зададеното, а по всяко време (или по-точно, когато помпата просто започне да подава гориво).

В резултат на това работата на двигателя е трудна с удари, двигателят може да откаже да приеме товара. Освен това е възможно проникването на продукти от горенето в отключена система. Това може да повреди пръскачката.

Междинен тласкач - най-честата повреда на инжектора

Когато възникне странична сила, която притиска иглата към тялото на дюзата, междинният тласкач (10) се бори срещу нея. Той освобождава иглата от потенциалното въздействие на огънатата пружина. Междинният тласкач е разположен в дистанционния корпус (3). Но се случва, че причината за страничната сила е развитието на самия тласкач.

Когато сменяте дюзите, винаги трябва да сте подготвени за факта, че новият продукт ще се "излее". Ако това се случи, ще са необходими многократни прегради, като пружината е обърната или заменена. Или ще трябва да смените тласкача, а в редки случаи дори корпуса на дюзата.

Всичко останало за инжектора е доста просто. Тъй като иглата в пулверизатора не е запечатана, част от горивото се просмуква в процепа между тялото на пулверизатора и иглата и навлиза в кухината „В“, където е разположена пружината (9). Ако горивото не се отстрани оттам, веднага след като кухината се запълни, иглата на дюзата ще загуби способността си да се движи в резултат на дюзата „инхибиране“.

За да се отстрани изтеклото гориво, има канал за връщане (7). Регулиращите шайби (8) са отговорни за регулирането на налягането на отваряне на иглата на дюзата. Цялата конструкция е затегната с гайка (4). Вътре в дюзата няма уплътнения, така че херметичността на фугите може да бъде осигурена само от чистотата на обработката и точността на свързващите повърхности.

Смяна на дюзи

И така, стигнахме до самия процес на подмяна на дюзите. По време на презентацията се придържах към идеята, че имате стойка или апарат, който може да я замени, на който след свършената работа можете да тествате инжекторите.

При всяка работа, свързана с горивно оборудване, е задължително да се спазва основното правило - това е чистотата. Моля, обърнете внимание, че чистотата трябва да бъде не само по време на директното разглобяване на инжектора, но и на всички етапи, като се започне с демонтирането на инжекторите от двигателя.

Подготовка за ремонт

Често се случва собствениците да хвърлят отломки в нишките и да монтират дюзата на място. След това, след една година или повече, когато е необходимо да развиете накрайника, при силни опити да го откъснете, парче от блоковата глава може да се счупи.

На първо място, трябва внимателно да прикриете предстоящото операционно поле, особено главата в областта на каналите и тялото на дюзата. Това е много важно, тъй като по време на отстраняването на дюзата в канала могат да попаднат пясък и мръсотия, след което те могат да повредят нишките и да увредят уплътнението на дюзата.

Втората точка е изключително важна за постигане на добър резултат и се състои в това, че веднага след развиване на тръбата за високо налягане от дюзата, покрийте дюзата на дюзата с чиста и плътна капачка. В същото време не е нужно да се утешавате с мисълта, че пулверизаторите все пак ще бъдат заменени, така че не е нужно да се притеснявате за чистотата. Най-малките отломки, които се появиха във фитинга на дюзата по време на теста на стенда, ще задвижат горивото вътре, в резултат на това иглата за пръскане може да се задръсти.

Тогава има само две възможности за развитие на събитията:

  • Ако все още не сте сменили пръскачката си, сте направили невъзможно да видите какво не е наред със старите ви пръскачки.
  • Второ, новите пръскачки ще трябва да бъдат почистени (тази процедура не винаги е успешна).

Заключение - кухината на дюзата винаги трябва да бъде защитена от прах и отломки (и дори тютюн от джоба).

Разхлабващи части

Най-добре е да извадите тръбите за високо налягане в пакет заедно с връзки (ако конструкцията на двигателя го позволява). Така че по време на процеса на сглобяване няма да объркате как всичко е било първоначално. Ако не можете да извадите тръбите в пакет, ние маркираме монтаж на първия цилиндър на помпата. След това маркирайте самите тръби в реда, в който са стояли. Както показва животът, това може да спести огромно количество време и нерви.

Местоположение на защитните капачки

Премахването на „връщащите линии“ няма да бъде трудно. Вярно е, че на автомобилите на японски производители, преди да започнете да разхлабвате връщащите гайки, трябва да поставите защитни капачки на фитингите. За да премахнете самата рампа, капачките ще трябва да бъдат свалени, но след това не забравяйте да ги поставите веднага.

Но по-често дюзите се завинтват в тялото на главата. За да ги развиете, не се опитвайте да използвате гаечен ключ с отворен край. Дори ако сте успели да направите това, без да повредите дюзата, тогава не всеки успява да го завие обратно в точния момент без да повреди.

Гнездо за разхлабване на дизелови инжектори

Почти всички дюзи имат шестоъгълник „22“, „24“ или „27“. За да ги развиете, удължените гнезда са напълно подходящи. Много по-удобно е да извършвате тази работа с дванадесет странични глави. Ако не е възможно да закупите удължени глави, можете да се измъкнете от ситуацията по този начин: отсечете шестоъгълната му част от обичайната глава и я заварете на парче тръба от единия край, а от другия край заваряваме аналог за гаечния ключ.

Не е необходимо незабавно да развиете дюзите; първо трябва да се разклати леко в резбата, след като се откъсне. Това се прави, за да не се развали моментално конецът в главата или самата глава, тъй като по време на предишни прониквания мръсотия е можела да влезе в канала.

Демонтаж на инжектори

И така, инжекторите се отстраняват. Сега веднага започваме да премахваме уплътнителните шайби от каналите на дюзите, или по-скоро техните остатъци и отломки като цяло. Премахването на шайбите често отнема време.

Дюза и подгревна свещ

Като правило нормалните шайби трябва просто да се отстраняват с кука, но понякога трябва да измислите самоделни устройства за това (например, завийте кран в тях и го дръпнете).

В никакъв случай не се опитвайте да нарязвате шайбата в канала с длето. Определено ще повредите крайната част на канала и коригирането на такива прорези ще изисква премахване на блоковата глава. Не се опитвайте да разрешите проблема с повреден край, като инсталирате умни шайби.

Двигателят ще се почисти сам. Състоянието на подгревните свещи и тяхната система за управление могат да бъдат проверени. При отстранени дюзи работата на свещите се вижда перфектно.

Не забравяйте да запушите каналите на дюзите с намаслени парцали, а двигателят отгоре с полиетилен, така че водата да не попадне в каналите.

След почистване на каналите за пълно отстраняване на отломки от тях е задължително да задействате двигателя със стартер за 10-20 секунди.

Как да проверите работата на дизеловия инжектор

След като премахнете инжекторите, на първо място, трябва да проверите тяхната ефективност и да се уверите, че предишното изречение не е грешно. Основните критерии за оценка на работата на пръскачките:

  • когато се подава гориво, инжекторът трябва да се отвори само при дадено налягане;
  • преди дюзата да се отвори, изтичането от спрея е неприемливо;
  • струи и капки са неприемливи по време на впръскване на гориво;
  • горелката за пръскане трябва да е равномерна, не трябва да има отклонения (фиг. 2);
  • след спиране на впръскването на гориво инжекторът трябва да поддържа налягане за известно време.

Дизел инжектор спрей факел

Те също така говорят за характерния звук на работата на инжектора, но звукът не трябва да се счита за обективен параметър за оценка на инжектора. Това е вторичен показател. Ако се окаже, че подмяната на дюзите е наистина необходима, тогава слагаме защитни капачки на дюзите и започваме да подготвяме работното място.

Ремонт на дизелови инжектори

Необходими инструменти и аксесоари:

  • две бани с чисто дизелово гориво;
  • необходими ключове (обикновено два);
  • нож;
  • устройство за фиксиране на инжектори (ако не, тиска).

Всичко излишно ще попречи на работата. Ако в гаража няма специално устройство за фиксиране на инжекторите по време на ремонта, ще трябва да разглобите в тиска.

Инжекторите на японски автомобили, при които „връщането“ минава през рампата, никога не трябва да се затягат в тиска. При затягане краищата на уплътняващата повърхност за „връщането“ се намачкват (фиг. 3). Такива дюзи могат да бъдат разглобени, като се поставят в гаечен ключ, затегнат в тиска (фиг. 4).

Фигура 4

Фигура 5

Но дюзите на германските производители трябва да се разглобяват в тиска, без да се навреди на здравето. Има 2 причини, поради които гаечните ключове не трябва да се използват за разглобяване и ремонт на дюза:

  1. Това е доста неудобно.
  2. Гайките на корпуса на инжектора на някои двигатели (например: Mercedes OM601,602,603) почти винаги се пукат. Когато се опитвате да ги сглобите или разглобите, гайките се повреждат от отворен ключ. И тези части са доста скъпи и освен това не е толкова лесно да ги купите.

Следователно, за разглобяване на инжекторите е препоръчително да се използва същата удължена глава като за сваляне от двигателя.

Разхлабваме затягането на съединителната гайка, след което я завиваме с ръце. Често той може да се извие със спрея, който се е залепил по него. След отстраняване на гайката пръскачката може да бъде изтласкана с подходящ прът, а кухината на гайката може да бъде почистена с четка за почистване на клемите на батерията.

За да извършите тази работа, трябва да се отдалечите на няколко метра от чистата зона. Ядката трябва да се изплакне при първата вана - тя ще бъде за първоначално изплакване. След гайката оставете дренажа настрани върху лист хартия. Сега премахваме междинния кожух, изплакваме го в чиста вана, източваме тялото на дюзата, което е затегнато в менгеме, с гориво и поставяме междинния кожух на място, не докосваме нищо друго.

Вземаме нова пръскачка, без да я разглобяваме, изплакваме я в чисто гориво. След изплакване е необходимо да извадите междинния кожух или дюзата (както и всички части на горивното оборудване) от тавата, така че течащото гориво да отнесе всички прахови частици от свързващите повърхности (фиг. 5 и 6) ).

Фигура 6

Фигура 7

Поставяме спрея на място, затегнете съединителната гайка. Сега трябва да проверите на щанда какво се е случило. Доста често се случва, че когато преди да сменим дюза, на дюзата е инсталиран приличен производител, ние сме го заменили с еднакво достоен. Ако в същото време други части на дюзата не са износени много, тогава може да се окаже, че след подмяна на дюзата дюзата веднага ще работи както трябва, тогава не са необходими допълнителни настройки. Ако това чудо се случи, можете веднага да затворите фитинга на дюзата с капачка и накрая да проверите плътността на съединителната гайка.

Факт е, че ако се включвате в такава процедура няколко пъти всеки ден, тогава неволно не дърпате много силно гайката - защото в крайна сметка отделете минута, за да я разглобите отново. За съжаление не винаги работи от първия път: по-често налягането не съвпада и пръскачката се излива. Не се надявайте, че се излива, защото не го разглобихме и измихме от консервация за първи път. Тези надежди са валидни само в случай на запазване на пръскачки чрез потапяне в желатинова маса, но това е рядко.

Обикновено всички съвременни пръскачки се запазват от самия производител, освен това в специално масло или в инертна среда. И съм сигурен, че не можем да направим нищо по-чисто, отколкото Bosch или Delphi почистват частите им, преди да опаковат. Така че, причината за лошото пръскане най-често е износването на междинния проследяващ елемент (т. 2, виж фиг. 1, а) или в деформирана пружина. Понякога обръщането на пружината в корпуса може да помогне, но обикновено е необходима подмяна на износени части.

Направи си сам инжектор Delphi ремонт

Най-големият недостатък на инжекторите Delphi е, че се страхуват от мръсотия или отломки. В случай на силно замърсяване те започват да изхвърлят горивото във връщащата линия. Изходът е да поправите, а именно да разглобите, почистите или смените клапана.

Повече информация

По този начин процедурата за подмяна на пулверизатора ще се превърне в серия от сглобки-разглобяване-проверки. Ще трябва да повтаряте същите операции, докато постигнете желания резултат. И накрая, постигнахме желания резултат, работата на инжекторите ни устройва и те могат да бъдат инсталирани на двигателя.

Няма нужда да бързате! Припомняме, че дюзите са запечатани със специални шайби за еднократна употреба, чиято задача е не само да уплътнят канала на дюзите, но и да отнемат топлината от дюзите, като по този начин ги предпазват от прегряване и коксуване. Ако не поставите нови шайби, можем лесно да изхвърлим нови пръскачки през първите половин час от работата на двигателя.

При инжекторите от японски производители шайбите, запечатващи връщащата линия, се използват еднократно. При двигатели с различни конструкции шайбите с „връщане“ са много сходни. Те почти не се различават един от друг, но инсталирането на чужда шайба или шайба на странен производител винаги води до изтичане на връщането. Следователно, когато избирате шайби с уплътнители с обратен поток, трябва да разберете възможността за странично изместване на шайбата на инжектора при затягане и също така да се уверите, че каналите за гориво са блокирани или, напротив, не са запечатани.

Преди да започнете да завинтвате инжекторите, трябва да се уверите, като завъртите коляновия вал със стартера, че в цилиндрите не е попаднала вода или други отпадъци, а също така можете да погледнете маслената пръчка.

Ако всичко е наред, тогава можете да завиете дюзите, първо резбите на тялото трябва да бъдат смазани с графитна или медна грес и затегнати с въртящ момент (6-7 кг.м.).

Има обаче една подробност: винаги трябва да завиете дюзата в канала само с усилие на пръстите си, ако дюзата не мине, тогава трябва да почистите конеца, на някои машини е много лесно да разрушите предварително камера, като завиете дюзата не по протежение на резбата, между другото, ако дюзата е обвита плътно, тогава най-вероятно е отишъл, не е резба.

Сглобяване и проверка на инжектори

Повторното сглобяване не би трябвало да представлява караница, но това е в случай, че не сте се развълнували и при премахване сте маркирали всички тръби и фитинги. Само няколко съвета. Преди да инсталирате тръбата за високо налягане, изплакнете външната страна и разлейте горивото отвътре. И да, не пренебрегвайте подмяната на скобите, които събират тръбите в торбата. Тези клипове не са за естетика. Те предотвратяват появата на вибрации. Тръбите без скоби се счупват много бързо (сякаш ги режат с нож).

Е, изглежда всичко е, можете да изхвърлите въздух от оборудването и да опитате да стартирате двигателя.

Как да проверите инжекторите след ремонт

Кой е най-добрият начин да проверите работата на инжекторите? Несъмнено е най-добре да използвате стенд за изпитване на дюзи. Тази стойка може да бъде най-сложната електронна за няколко хиляди долара и много проста, дори може да се каже примитивна в духа на петдесетте (фиг. 7) или самоизработена (фиг. 8).

Фигура 8. Стенд за тестване на дизелови инжектори

Фигура 9. Домашен тестови стенд

Всеки от тях може да се използва с по-малка или по-голяма степен на удобство. Мисля, че и във вашия най-малък град има дизелови гаражи, които имат щандове. Трябва да го намерим, защото знаем как да преговаряме.

Но се случва така, че вашият дизел е единственият в района. След това се опитваме сами да направим позиция. Можете да направите самоделна стойка от помпа трактор-КАМАЗ или морска, в краен случай можете да адаптирате инжекционната помпа на автомобила си за тестване.

За да направите това, трябва да направите тръба - тройник, единият край на който ще се свърже с един от фитингите за високо налягане на инжекционната помпа, а другият край ще прикрепим дюзата, а на третия ще прикрепим манометър от 200-300 атмосфери, разбира се можете и повече, но на ръба това ще се побере.

Първо въртим двигателя със стартера, докато дюзата започне да стреля, а след това, без да оставяме запалването, го включваме ръчно. Разбира се, това е болезнено, но ако няма друг изход, ще го направи.

Относно налягането на отваряне на дюзата

По време на хода на компресия въздушен заряд тече от цилиндъра в горивната камера с огромна скорост. В горивната камера, поради формата си, в този момент възниква насочен вихър и в него се впръсква гориво.

Има различни пулверизатори и различно налягане на впръскване на гориво, в зависимост от степента на компресия и конструкцията на горивната камера, формата и скоростта на вихъра са различни. Дизайнерите определят препоръчителните допустими стойности на налягането на впръскване за всеки двигател.

Като правило зададените стойности трябва да се спазват с точност 5-10 kg.cm2 в комплекта дюзи. По време на преградата на дюзата налягането на впръскване трябва да бъде настроено с 10-15 kg.cm2 повече от необходимото, тъй като в първите минути от работата на дюзата ще настъпи някакво свиване на движещите се части и съответно зададеното налягане ще намалее.

Трябва да се отбележи свойството на ротационните горивни помпи на компанията LUCAS - при тези помпи има строги изисквания за точността на регулиране на налягането на впръскване в комплекта инжектори. При двигатели с такива горивни помпи не е възможно да се намери дефектен инжектор, използващ метода на изключване. Тъй като двигателят веднага ще спре, поради факта, че подаването на гориво към останалите инжектори спира.

Как да регулирате налягането на отваряне на дюзата у дома

В повечето случаи налягането на отваряне на съвременните инжектори може да се регулира чрез регулиране на дебелината на дистанционера между корпуса и пружината. Добрите работилници разполагат с набор от шайби, които могат да решат проблеми с настройката.

Но аматьорите трябва да знаят, че има шайби с различен диаметър, те са предназначени за различни тела на дюзите и се предлагат с или без отвор. Шайбите без отвор могат да бъдат заменени с шайби с отвор, но обратното не е позволено. Също така е неприемливо да се използват шайби с "неместен" диаметър.

Регулиране на налягането на дюзите у дома

Регулиране на налягането на отваряне на дюзата

По правило инжекторите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm увеличава инжекционното налягане с 10 kg.cm2. Доста често при ремонт на инжектори трябва да се види, че по време на предишни интервенции налягането на инжектиране се регулира с помощта на бръсначи, нарязани на малки парчета, които се поставят под пружината. Този метод на настройка не е разрешен. Първо, по този начин получавате неконтролирана облицовка, създава се несигурността на пружинната опора, възниква неравномерно производство и се предизвиква страничната сила. И второ, отчупено парче от острието може да направи много неща вътре в дюзата.

Следователно единственото качествено решение на проблема е производството на нови шайби с изчислената дебелина. И само в тези случаи, ако го правите на струг, шлайфането и термичната обработка са абсолютно недостъпни, можете да регулирате налягането с шайби, изработени от стоманено фолио, те трябва да бъдат поставени между стандартната шайба и тялото. Ако пролетта ви лежи върху незакалена подплата, след кратко време от нея няма да остане нищо.

Типичен проблем с японски инжектори

Отличителна черта на инжекторите на японските производители на двигатели е „връщащото“ отклонение в специална рампа през челната повърхност на инжектора. Ако се разглоби небрежно, ще настъпи деформация на уплътняващия край на дюзата. Поради деформация не може да се постигне плътно уплътнение на „връщането“. Някои започват да „експериментират” със затягане на гайките на рампата и поставяне на уплътняващи шайби под гайките.

Единственият начин за решаване на този проблем е подбиването на уплътняващото лице на дюзата на струг. Но имайте предвид, че само една повърхност на дюзата може да бъде коригирана чрез облицовка, така че формата на жлеба в края може да се деформира толкова много, че уплътняващата шайба вече не може да я покрие. Сменете само такава дюза.

Глупавите опити за затягане на поточните или изпотяващи се връщащи линии почти винаги водят до деформация на фланците на връщащата рампа. С тези фланци уплътненията не могат да бъдат постигнати; те ще трябва да бъдат възстановени. Това е съвсем просто, можете да го направите на ръка с шлайфани плочки, като поставите шкурка върху тях.

Източник: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html