cassvitaflour.com

Проблемът при спиране на автомобила при спиране може да се срещне както от водача на карбуратора, така и от инжекционната кола. Подобна неизправност, освен неудобство, може да доведе до извънредна ситуация. В крайна сметка колата може да спре не само при рязко спиране, но и при завиване или пред препятствие. Най-често именно шофьорите на автомобили с карбуратор са изправени пред такъв проблем. Съвременните инжекционни превозни средства обаче не са имунизирани от подобна неприятност. Причините, поради които двигателят може да спре, при натискане на педала на спирачката, могат да бъдат няколко - неизправности в работата на усилвателя на вакуумната спирачка, намаляване на налягането на маркуча му, проблеми с горивната помпа или сензора за празен ход (за впръскване). В този материал ще ви предоставим необходимата информацияза да ви помогне да решите проблема сами. Но вие ще можете да установите истинската причина за повредата само след проверка и подробна диагностика на машината.

Често такава повреда показва неизправност на спирачната система, затова не препоръчваме да използвате колата си до момента, в който тя не бъде елиминирана. Това ще ви предпази от пътни инциденти.

Основни причини

Ако двигателят на колата ви спре при спиране, тогава всъщност може да има много причини за това. Основните обаче са:

• неизправности в усилвателя на вакуумната спирачка;
• разхерметизиране на маркуча VUT;
• проблеми в работата на бензиновата помпа;
• неизправности в сензора за празен ход (за инжекционни двигатели);
• неправилна работа на електронния блок за управление на машината (ако е инсталиран).

Съществуват и редица други, по-рядко срещани причини, за които също ще говорим по-долу. Така че нека започнем по ред.

Намаляване на налягането на VUT или неговия маркуч

Усилвателят на вакуумната спирачка (съкратено VUT) служи за облекчаване на силата, която водачът създава чрез натискане на педала на спирачката. Той се намира между главния спирачен цилиндър и споменатия педал . Работата му е свързана с всмукателния колектор, към който е свързан чрез вакуумен маркуч. Ще разгледаме работата му по-късно. Дизайнът на VUT, освен други елементи, включва и мембрана. Ако е повреден или не работи правилно, това може да е една от причините, поради които спира при спиране.

По-специално, когато натиснете рязко педала на спирачката, дефектната мембрана физически няма време да създаде вакуум, поради което част от въздуха в спирачната система влиза в горивната смес . Това води до спиране на двигателя при спиране.

Такава разбивка може лесно да бъде идентифицирана от вас самите. Следва да се спазва следният алгоритъм на действията:

• изключете двигателя на автомобила (ако е работил преди);
• няколко пъти (4 ... 5) натиснете и отпуснете спирачния педал (отначало ходът на педала ще бъде „мек“, а след това ходът ще стане „твърд“);
• задръжте педала в долно положение с крак;
• стартирайте двигателя;
• ако в момента на стартиране на двигателя педалът е „отказал“, значи всичко е в ред с „прахосмукачката“ и цялата система, но ако остане на място, трябва да потърсите проблеми.

Проверка на работата на VUT

Друг метод:

• след като двигателят работи известно време, натиснете педала на спирачката;
• изключете двигателя;
• задръжте педала натиснат за около 30 секунди;
• ако през това време педалът не се опита да се изкачи нагоре и не се съпротивлява на крака, тогава всичко е в ред с VUT и цялата система.

По правило вакуумният усилвател не се ремонтира, а се променя изцяло , само в редки случаи е възможен ремонт, но не всеки майстор ще се заеме с него. И такъв ремонт не е препоръчителен за всяка кола. Следователно, в случай на повреда на VUT, все пак препоръчваме да го замените.

Друга причина, поради която автомобилът спира при спиране, може да бъде разхерметизиране на маркуча, който свързва усилвателя на вакуумната спирачка и смукателния колектор. Последният осигурява правилното образуване на въздушно-горивната смес, която се подава допълнително в двигателя. В случай, че маркучът започне да пропуска атмосферен въздух, сместа става много постна, поради което двигателят губи скорост и дори спира в случай на рязко натискане върху педала на спирачката.

Можете да проверите целостта на маркуча сами, като използвате визуална проверка. Можете също да го изключите от вакуумния усилвател. След това стартирайте двигателя и притиснете отвора на отстранения маркуч с пръст. Ако е запечатан, двигателят автоматично ще увеличи скоростта и след отстраняване на пръста ще го спусне отново. Ако маркучът преминава през атмосферен въздух, двигателят ще работи с постоянна скорост, докато изпълнява изброените операции.

Проверка на VUT

В края на маркуча е монтиран вакуумен клапан , който го свързва с усилвателя . В процеса на проверка на маркуча е задължително да се провери неговата работа, така че да не позволява въздух да премине през него. В противен случай последиците ще бъдат подобни на описаните по-горе. Тоест, цялата работа се свежда до откриване на течове на въздух и причините за разхерметизирането на системата.

Друг метод за диагностициране на неизправност на VUT е прослушването на възможни течове на въздух. Той може да излезе към купето, от пръта на педала на спирачката или към отделението на двигателя. В първия случай процедурата може да се извърши самостоятелно, във втория - с помощта на асистент. Един човек натиска педала, вторият слуша съскане отстрани на VUT или маркуча му. Най-лесният начин да установите неизправността на прахосмукачката е чрез тактилни усещания. Ако позволява на въздуха да премине, педалът на спирачката ще работи много усилено и ще отнеме много сила, за да го натиснете.

Поради тази причина НЕ се препоръчва използването на автомобил с дефектен усилвател на вакуумна спирачка.

Причината е горивната помпа и горивният филтър

Също така, понякога има проблем, когато колата спира при спиране с бензин. Една от възможните причини може да е неизправност в горивната помпа или запушен горивен филтър . В същото време проблемът може да касае автомобили както с карбуратор, така и с инжекционни двигатели.

Можете сами да проверите състоянието на филтъра. Само ако имате карбураторна кола. Филтърът е разположен по различен начин във всеки модел автомобил, но като правило той е разположен в зоната на резервоара за газ. За диагностика трябва да го извадите и да проверите за замърсяване. Или ако е време да го замените (с пробег), тогава е по-добре веднага да го смените . За инжекционни машини е необходимо редовно да се сменя филтърът, тъй като визуалната му диагностика не е възможна.

В автомобилите за впръскване, по време на спиране, ECU дава команда да не се подава гориво към системата. При възобновяване на работата обаче, ако бензиновата помпа е повредена, могат да възникнат проблеми с доставката. Ако горивният филтър е запушен, тогава горивната помпа няма достатъчно мощност, за да подаде необходимото количество гориво към двигателя, което причинява загуба на сцепление. Възможно е да се диагностицират неизправности на бензиновата помпа на инжекционен двигател чрез проверка на налягането в горивопровода с помощта на манометър. Номиналните стойности на налягането ще намерите в ръководството за вашия автомобил.

Ако имате карбураторен двигател , следвайте алгоритъма по-долу, за да проверите:

• Изключете маркуча за изход на горивото от помпата (отстранете скобите).
• С помощта на лоста за ръчно грундиране на помпата опитайте да заредите помпата.
• Ако е годно за експлоатация, горивото трябва да излезе от отвора (внимавайте при проверка, за да не се замърсите и не зареждайте отделението на двигателя с бензин). В противен случай трябва да демонтирате помпата за по-нататъшна диагностика.
• След това трябва да проверите всмукателното налягане на входа на горивната помпа. За да направите това, трябва да разкачите смукателния маркуч и като използвате споменатия лост, пуснете помпата в действие, като преди това сте затворили входа с пръст. С работеща помпа на входа й ще се създаде вакуум, който със сигурност ще усетите. Ако я няма, помпата е повредена, трябва да се отстрани и да се диагностицира допълнително.

В зависимост от степента на повреда можете да поправите горивната помпа. Ако не може да бъде поправен, трябва да закупите и инсталирате нов.

Ако сензорът за обороти на празен ход е повреден

Сензорът за оборотите на празен ход е проектиран да прехвърля двигателя на празен ход и да поддържа постоянната му скорост. В случай на повреда, двигателят губи скоростта си и просто спира. Доста е лесно да се диагностицира неговата повреда. Това може да се разбере от "плаващия" обороти на празен ход на двигателя . Това е особено активно, когато педалът на газта се натисне и отпусне рязко.

За да диагностицирате устройството, ще ви е необходим мултицет, който измерва постояннотоковото напрежение. Първата стъпка е да проверите неговата верига за управление. За да направите това, трябва да изключите и премахнете сензора. След това свързваме единия контакт на волтметъра към земята (корпуса) на машината, а втория към захранващите проводници в блока (за всяка машина тези проводници могат да се различават, следователно първо трябва да проучите електрическата верига на машината). Например в автомобил VAZ 2114 трябва да свържете тестер към клеми A и D на блока. След това включете запалването и вижте какво показва тестерът. Напрежението трябва да бъде около 12 V. Ако няма напрежение, веригата за управление на сензора от ECU е най-вероятно повредена. Възможно е също да има грешка директно от ECU. Ако веригата е в ред, продължете да проверявате самия сензор.

За да направите това, като използвате тестер, трябва да проверите съпротивлението на вътрешните намотки на сензора. Отново, в зависимост от дизайна, трябва да се свържете с различни щифтове. На същия VAZ 2114 е необходимо да се провери съпротивлението между клеми A и B, C и D. Стойността му трябва да бъде 53 ома. След това проверете съпротивлението между A и C, B и D. Тук съпротивлението трябва да бъде безкрайно. За съжаление сензорът не може да бъде поправен, а само трябва да бъде заменен.

IAC схема VAZ 2114

Спира при спиране с газ

Ако LPG е инсталиран на вашия автомобил без собствен електронен блок за управление (по-специално второ поколение), тогава вероятната причина за работата на двигателя може да е неправилно конфигурирана скоростна кутия . Например тази ситуация може да възникне при висока скорост, когато педалът на спирачката е натиснат и педалът на газа е освободен. В този случай дроселът е затворен и потокът от идващия въздух изчерпва сместа. В резултат на това вакуумният механизъм на газовия редуктор доставя малка доза газ на празен ход и идващият въздушен поток допълнително го изчерпва. Проблемът може да бъде разрешен чрез пренастройка на редуктора на празен ход, така че системата да доставя повече газ.

Не трябва да пестите от газ, когато използвате LPG без електроника. Това е изпълнено с изгаряне на клапаните и прегряване на главата поради факта, че в сместа ще има много кислород, което допринася за рязко повишаване на температурата.

Друга възможна причина за ситуацията, описана по-горе при машини с пропан-бутан, е запушен филтър на соленоидния клапан (обаче не всички инсталации го имат). За да разрешите проблема, трябва да го почистите или замените. Ако има настройка на положението "лято" и "зима" на филтъра, той трябва да бъде настроен според сезона. В противен случай идващият въздушен поток също може да изчерпи сместа.

Други причини

Друга възможна причина, поради която автомобилът спира при спиране, е запушен дроселен клапан . Това се дължи на използването на нискокачествен бензин, който е толкова често срещан в местните бензиностанции. Поради замърсяването си амортисьорът не може нормално да участва в образуването на правилната смес гориво-въздух, поради което се оказва твърде богат. В този случай се препоръчва да извадите дроселния възел и да го почистите със спрей за почистване на карбуратора.

Инжекционните двигатели причиняват спиране на двигателя по време на спиране може да бъде "дъбена" дюза . По време на рязко спиране те нямат време да се затворят напълно, поради което свещите се заливат с гориво и двигателят спира. В този случай е необходимо да се почисти инжекторът. Това може да стане по различни начини - с помощта на почистващи добавки, демонтирането им и измиването им в ултразвукова баня. Препоръчва се обаче да се делегират такива процедури на майстори в сервиза.

Не използвайте почистващи добавки, ако вашият горивен филтър е запушен. Първо проверете състоянието му. В противен случай добавките ще омекотят остатъците, присъстващи във филтъра, и ще се разпространят в цялата система, след което ще е необходимо да се извърши цялостното му почистване.

В ситуация, при която автомобилът започва да спира, когато спира, е необходимо да се провери целостта на високоволтовите проводници. Също така трябва да проверите качеството на контакта на отрицателния проводник от батерията към земята. Добре е да ревизирате свещите си. Също така трябва да знаете, че ако акумулаторът има лош контакт, тогава, когато натиснете педала на спирачката, двигателят ще спре. Съответно проверете контактите. Това обаче може да се използва само за проверка. Все още са възможни грешки в работата на ECU, но тя трябва да бъде проверена в сервиза посредством компютърна диагностика.

Най-честите причини, поради които може да спре при спиране

Заключение

Най-честата причина колата да спира при спиране е неизправност на "прахосмукачката". Следователно диагнозата трябва да започне с проверка. Въпреки че всъщност може да има много причини за горния проблем. Ако сте спазили нашите препоръки, но в резултат на проверките не сте открили причината, съветваме ви да се свържете с майсторите в сервиза за помощ. Те ще извършат пълна диагностика на машината и ще извършат ремонти.