cassvitaflour.com

Чукането на двигателя може да доведе до значително износване на такива части на двигателя като уплътнение на цилиндровата глава, елементи от групата цилиндър-бутало, бутала, цилиндри и други части. Всичко това значително намалява ресурса на силовия агрегат до пълния му отказ. Когато възникне това вредно явление, е необходимо възможно най-скоро да се диагностицира причината за детонацията и да се отървем от нея. Как да направите това и какво да търсите - прочетете нататък.

Съдържание:

• Какво е детонация
• Причини за възникване
• Детонационни знаци
• Последствия от процеса
• Мерки за премахване и превенция

Какво е детонация

Детонацията е нарушение на процеса на изгаряне на горивната смес в горивната камера, когато горенето не е плавно, а експлозивно. В този случай скоростта на разпространение на взривната вълна се увеличава от стандартните 30 ... 45 m / s до свръхзвукови 2000 m / s (превишението на скоростта на звука от взривната вълна, наред с други неща, е причината на поп). В този случай въздушно-горивната смес експлодира не от искра, идваща от свещ, а спонтанно, от високо налягане в горивната камера.

Естествено, мощна взривна вълна е много вредна за стените на цилиндрите, които прегряват, буталата, уплътнението на главата на цилиндъра. Последният страда най-много и в процеса на детонация експлозия и високо налягане просто се изгарят (на жаргон се нарича „издухване“).

Детонацията е характерна за двигатели, работещи на бензин (карбуратор и впръскване), включително тези, оборудвани с газово оборудване (LPG), т.е. работещи на метан или пропан. Най-често обаче се среща именно в карбураторните машини. Дизеловите двигатели работят по различна схема и има и други причини за това явление.

Причини за почукване на двигателя

Както показва практиката, детонацията най-често се случва на стари карбураторни двигатели, въпреки че в някои случаи този процес може да се случи и на съвременни инжекционни двигатели, оборудвани с електронен блок за управление. Причините, поради които може да възникне детонация, включват:

• Прекалено постна въздушно-горивна смес . Съставът му може да се възпламени дори преди искрата да влезе в горивната камера. В същото време високите температури провокират появата на окислителни процеси, които са причина за експлозията, тоест детонация.
• Ранно запалване . При увеличен ъгъл на запалване процесите на запалване на въздушно-горивната смес започват още преди буталото да удари така наречената горна мъртва точка.
• Използване на неподходящо гориво . Ако в резервоара на автомобила е налит бензин с по-ниско октаново число от предписаното от производителя, тогава процесът на детонация е вероятно да се случи. Това се обяснява с факта, че нискооктановият бензин е по-химически активен и по-бързо влиза в химични реакции. Подобна ситуация ще се случи, ако вместо висококачествен бензин в резервоара се излее някакъв заместител като кондензат.
• Високо съотношение на компресия в цилиндрите . С други думи, коксуване или друго замърсяване в цилиндрите на двигателя, което постепенно се натрупва върху буталата. И колкото повече въглеродни отлагания има в двигателя, толкова по-голяма е вероятността за детонация в него.
• Дефектна система за охлаждане на двигателя . Факт е, че ако двигателят се прегрее, налягането в горивната камера може да се повиши, а това от своя страна може да доведе до детониране на горивото при подходящи условия.

Knock сензорът е като микрофон

Това са често срещани причини, общи за карбураторните и инжекционните двигатели. Инжекционният двигател обаче може да има друга причина - повреда на сензора за детонация. Той изпраща подходяща информация до ECU за появата на това явление и управляващият блок автоматично променя ъгъла на запалване, за да се отърве от него. Ако сензорът се повреди, ECU няма да направи това. В този случай индикаторът Check Engine се активира на таблото и скенерът ще генерира грешка при почукване на двигателя (диагностични кодове P0325, P0326, P0327, P0328).

Понастоящем има много различни опции за мигане на ECU с цел намаляване на разхода на гориво. Използването им обаче не е най-доброто решение, тъй като често има случаи, когато такова мигане доведе до тъжни последици, по-специално неправилна работа на сензора за детонация, т.е. блокът за управление на двигателя просто го изключи. Съответно, ако се случи детонация, тогава сензорът не съобщава това и електрониката не прави нищо, за да го премахне. Също така, в редки случаи е възможно повреждане на окабеляването от сензора към ECU. В този случай сигналът също не достига до контролния блок и възниква подобна ситуация. Всички тези грешки обаче лесно се диагностицират със скенер за грешки.

Съществуват и редица обективни фактори, които влияят върху появата на детонация в отделните двигатели. По-специално:

• Степен на компресия на двигателя. Стойността му се дължи на конструктивните характеристики на двигателя с вътрешно горене, следователно, ако двигателят има високо съотношение на компресия, тогава теоретично той е по-склонен към детонация.
• Формата на горивната камера и короната на буталото. Това също е конструктивна характеристика на двигателя и някои съвременни малки по обем, но мощни двигатели също са склонни към детонация (обаче тяхната електроника контролира този процес и детонацията в тях е рядкост).
• Принудителни двигатели. Те обикновено имат висока температура на горене и съответно високо налягане, те също са склонни към детонация.
• Двигатели с турбокомпресор. Подобно на предишната точка.

Що се отнася до детонацията на дизелови двигатели, тогава причината за нейното възникване може да бъде ъгълът на предварителен впръскване на горивото, нискокачественото дизелово гориво, проблеми със системата за охлаждане на двигателя.

Също така условията на работа на машината могат да бъдат причина за детонация. По-специално двигателят е по-податлив на това явление, при условие че автомобилът се движи с висока предавка, но с ниска скорост и обороти на двигателя. В този случай се получава високо съотношение на компресия, което може да провокира появата на детонация.

Някои други собственици на автомобили се опитват да намалят разхода на гориво и за това те препрограмират ECU на своите автомобили. След това обаче може да възникне ситуация, когато постната въздушно-горивна смес намалява динамиката на автомобила, докато натоварването на неговия двигател се увеличава, а при повишени натоварвания съществува риск от детонация на горивото.

Какви причини се бъркат с детонацията

Има такова нещо, наречено „запалване със светене“. Много неопитни автомобилни ентусиасти го бъркат с детонация, тъй като при запалване с тлеещ двигател двигателят с вътрешно горене продължава да работи, дори когато запалването е изключено. Всъщност в този случай горивно-въздушната смес се възпламенява от нагретите елементи на двигателя и това няма нищо общо с детонацията.

Друго явление, което погрешно се счита за причина за детонация на двигателя, когато запалването е изключено, се нарича дизелизиране. Това поведение се характеризира с кратка работа на двигателя след изключване на запалването при повишено съотношение на компресия или използване на гориво, което е неподходящо по отношение на съпротивлението срещу удар. И това води до самозапалване на въздушно-горивната смес. Тоест запалването се случва както при дизеловите двигатели, под високо налягане.

Признаци на детонация

Има редица признаци, по които можете косвено да определите, че детонацията се случва в двигателя на конкретна кола. Веднага трябва да се отбележи, че някои от тях може да показват други повреди в колата, но все пак има смисъл да се провери за детонация в двигателя. И така, признаците включват:

• Метален звук се издава от двигателя, когато работи . Това е особено вярно, когато двигателят работи под товар и / или при високи обороти в минута. Звукът е много подобен на този, който се получава, когато две железни конструкции се ударят една в друга. Този звук е точно причинен от взривната вълна.
• Загуба на мощност на двигателя . Обикновено в този случай двигателят не работи стабилно, може да спре на празен ход (подходящо за карбураторните машини), набира скорост за дълго време, динамичните му характеристики падат в колата (не ускорява, особено ако кола е натоварена).

Също така има смисъл да се дават признаци за повреда на сензора за детонация. Както в предишния списък, знаците могат да показват други повреди, но за инжекционните машини е по-добре да проверите грешката с помощта на електронен скенер (най-лесният начин е с устройство ELM 327 или негов еквивалент). И така, признаци на повреда на сензора за детонация:

• нестабилен празен ход на двигателя;
• спад в мощността на двигателя и общите динамични характеристики на машината (ускорява лошо, не дърпа);
• увеличен разход на гориво;
• Трудно стартиране на двигателя, при ниски температури това е особено забележимо.

По принцип знаците са идентични с тези, които се появяват при късно запалване.

Последиците от детонацията

Както споменахме по-горе, последиците от детонацията в автомобилния двигател са много сериозни и в никакъв случай ремонтните дейности не трябва да се забавят, защото колкото по-дълго шофирате с това явление, толкова по-големи щети са двигателят и отделните му елементи. И така, последиците от детонацията включват:

• Изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава . Материалът, от който е направен (дори и най-модерните), не е проектиран да работи в условия на висока температура и високо налягане, възникващи по време на процеса на детонация. Следователно той ще се провали много бързо. А перфорираното уплътнение на цилиндровата глава ще доведе до други проблеми.
• Ускорено износване на елементите на групата цилиндър-бутало . Това се отнася за всички негови елементи. И ако двигателят вече не е нов или отдавна не е ремонтиран, това може да свърши много зле, до пълния му отказ.
• Разбиване на главата на цилиндъра . Този случай е един от най-трудните и опасни, но ако шофирате дълго време с детонация, тогава изпълнението му е напълно възможно.
• Изгаряне на буталото / буталата . По-специално, неговото дъно, дъно. Освен това често ремонтът му е невъзможен и ще трябва само да бъде напълно променен.
• Разрушаване на мостовете между пръстените . Под въздействието на висока температура и налягане те могат да бъдат унищожени сред първите сред другите части на двигателя.
• Огъване на свързващия прът . Тук, по подобен начин, при експлозия тялото му може да промени формата си.
• Изгаряне на клапанни плочи . Този процес се случва много бързо и има неприятни последици. Както се вижда от списъка, последиците от процеса на детонация са най-сериозни, поради което двигателят не трябва да има право да работи при неговите условия, съответно ремонтът трябва да се извърши възможно най-бързо.

Как да премахнете детонацията и методите за превенция

Изборът на метод за премахване на почукването зависи от причината, която е причинила този процес. В някои случаи, за да се отървете от него, трябва да извършите две или повече действия. Най-общо методите против детонация са:

• Използване на гориво с параметрите, препоръчани от производителя на автомобила. По-специално, това се отнася за октановото число (не можете да го подценявате). Необходимо е да зареждате с гориво на доказани бензиностанции и да не наливате сурогат в резервоара. Между другото, дори някои високооктанови бензини съдържат газ (пропан или друг), който недобросъвестни производители изпомпват в него. Това повишава октановото му число, но не за дълго, затова се опитайте да налеете качествено гориво в резервоара на колата си.
• Инсталирайте по-късно запалване. Според статистиката най-често причината за детонация са проблемите със запалването.
• Извършете декарбонизация, почистете двигателя, т.е. направете обема на горивната камера нормален, без въглеродни отлагания и мръсотия. Напълно възможно е да направите това сами в гараж, като използвате специални средства за декокиране.
• Извършете одит на системата за охлаждане на двигателя. По-специално, проверете състоянието на радиатора, тръбите, въздушния филтър (сменете го, ако е необходимо). Също така, не забравяйте да проверите нивото на антифриза и неговото състояние (ако не се е променило дълго време, тогава е по-добре да го смените).
• При дизеловите двигатели ъгълът на предварително впръскване на горивото трябва да бъде зададен правилно.
• Управлявайте колата правилно, не шофирайте на високи предавки с ниска скорост, не препрограмирайте ECU, за да спестите гориво.

Като превантивна мярка можете да посъветвате да следите състоянието на двигателя, периодично да го почиствате, да сменяте маслото навреме, да извършвате декарбонизация и да предотвратявате прегряване. По същия начин поддържайте охлаждащата система и нейните елементи в добро състояние; сменете филтъра и антифриза навреме. Друг трик е, че периодично трябва да оставяте двигателя да работи на по-високи обороти (но без фанатизъм!), Това трябва да става в неутрално положение. В същото време различни елементи от мръсотия и отломки излитат от двигателя под въздействието на висока температура и товар, тоест той се почиства.

Детонацията обикновено се случва при горещ двигател. Освен това е по-вероятно да се случи на двигатели, които работят при минимални натоварвания. Това се дължи на факта, че те имат много въглеродни отлагания върху буталата и стените на цилиндрите с всички произтичащи от това последствия. И обикновено двигателят детонира при ниски обороти. Затова се опитайте да работите с мотора при средни скорости и със средни натоварвания.

Трябва да споменем и сензора за детонация. Принципът на неговото действие се основава на използването на пиезоелектричен елемент, който преобразува механичния ефект върху него в електрически ток. Следователно е доста лесно да се провери работата му.

Първият метод е с мултицет, работещ в режим на измерване на електрическо съпротивление. За да направите това, трябва да изключите чипа от сензора и вместо това да свържете сондата на мултиметъра. Дисплеят на устройството ще покаже стойността на неговото съпротивление (в този случай самата стойност не е важна). След това с помощта на гаечен ключ или друг тежък предмет удряйте монтажния болт DD (обаче, внимавайте, не прекалявайте!). Ако сензорът е в изправност, той ще възприеме удара като детонация и ще промени съпротивлението си, което може да се съди по показанията на устройството. След няколко секунди стойността на съпротивлението трябва да се върне в първоначалното си положение. Ако това не се случи, сензорът е повреден.

Вторият метод за проверка е по-опростен. За да направите това, трябва да стартирате двигателя и да настроите скоростта му някъде на 2000 оборота в минута. Отворете капака и използвайте същия ключ или малък чук, за да ударите стойката на сензора. Работещ сензор трябва да възприеме това като детонация и да информира ECU за това. След това управляващият блок ще даде команда за намаляване на оборотите на двигателя, което може да се чуе ясно на ухо. По същия начин, ако това не се случи, сензорът е повреден. Това устройство не може да бъде поправено и трябва само да се промени изцяло, за щастие е евтино. Моля, обърнете внимание, че когато инсталирате нов сензор на седалката му, е необходимо да осигурите добър контакт между самия сензор и неговата система. В противен случай няма да работи правилно.