cassvitaflour.com

Проверката на системата се свежда до идентифициране на работоспособността на EGR клапана, неговия сензор, както и други компоненти на вентилационната система на картера (рециркулация на отработените газове). За да провери, автомобилният ентусиаст ще се нуждае от електронен мултицет, способен да работи в режим на омметър и волтметър, вакуумна помпа и скенер за грешки на ECU. Пряко как да проверите USR ще зависи от конкретния елемент на тази система. Най-простият тест за работоспособност може да бъде нормален визуален контрол на задействането, когато то е захранено или разредено.

Съдържание:

• За какво служи системата
• Симптоми на неизправност
• Причини за разбивка
• Как да проверите EGR системата

Какво е EGR система

За да разберем описанието на проверката за изпълнение на USR, има смисъл да се спрем накратко за това каква система е, защо е необходима и как работи. И така, целта на EGR системата е да намали нивото на образуване на азотни оксиди, намиращи се в отработените газове. Той се инсталира както на бензинови, така и на дизелови двигатели, с изключение на тези с турбокомпресор (въпреки че има изключения). Ограничението на производството на азотни оксиди се постига поради факта, че част от отработените газове се връщат обратно в двигателя за доизгаряне. В резултат на това температурата на горивната камера намалява, отработените газове стават по-малко токсични и детонацията намалява, тъй като се използва по-висок момент на запалване и разходът на гориво се намалява.

Първите EGR системи бяха пневматични и отговаряха на екологичните стандарти EURO2 и EURO3. Със затягането на екологичните стандарти почти всички EGR системи са станали електронни. Един от основните компоненти на системата е клапанът EGR, който включва и сензор, който контролира позицията на посочения клапан. Електронният блок за управление контролира работата на пневматичния клапан с помощта на управляващ електро-пневматичен клапан. По този начин проверката на USR се свежда до установяване на работоспособността на USR клапана, неговия сензор, както и системата за управление (ECU).

Симптоми на неизправност

Има редица външни признаци, които показват, че има проблем със системата, и по-специално със сензора за EGR. Симптомите по-долу обаче могат да показват други неизправности в двигателя, поради което е необходима допълнителна диагностика както на системата като цяло, така и на клапана в частност. По принцип симптомите на неработещ клапан USR ще бъдат следните признаци:

• Намаляване на мощността на двигателя и загуба на динамичните характеристики на превозното средство. Тоест автомобилът "не дърпа" при шофиране нагоре и в натоварено състояние, а освен това лошо ускорява от място.
• Нестабилна работа на двигателя, "плаващи" обороти, особено на празен ход. Ако двигателят работи с ниска скорост, той може внезапно да спре.
• Двигателят заглъхва малко след стартиране. Възниква, когато вентилът е затворен и отработените газове се подават изцяло към входа.
• Повишен разход на гориво. Това се дължи на намаляване на вакуума във всмукателния колектор и в резултат на това повторно обогатяване на въздушно-горивната смес.
• Формиране на грешки. Често на арматурното табло се активира предупредителната лампичка „проверка на двигателя“ и след извършване на диагностика със сканиращи устройства можете да намерите грешки, свързани с работата на системата USR, например грешка p0404, p0401, p1406 и други.

Когато се появи поне един от изброените симптоми, има смисъл незабавно да се диагностицира с помощта на скенер за грешки, той ще се увери, че проблемът е в клапан USR. Например Scan Tool Pro Black Edition ви позволява да четете грешки, да преглеждате производителността на различни сензори в реално време и дори да коригирате някои параметри.

OBD-2 Scan Tool Pro Black работи с протоколи на местни, азиатски, европейски и американски марки автомобили. Когато се свържете с притурка чрез популярни диагностични приложения чрез Bluetooth или Wi-Fi, получавате достъп до данни в двигателните блокове, скоростните кутии, трансмисиите, ABS, ESP спомагателните системи и др.

С този скенер можете да видите как работи соленоидният клапан на вакуумния регулатор (подробности в края на статията). Наличието на такова устройство можете бързо да разберете причината и да започнете да го отстранявате. Проверката на клапана в гараж е съвсем проста.

Причини за грешки в EGR

Има само две основни причини за неизправности в EGR клапана и системата като цяло - твърде малко отработени газове преминават през системата и твърде много отработени газове преминават през системата. От своя страна причините за това могат да бъдат следните явления:

• Въглеродните отлагания се образуват на стеблото на клапана на EGR . Това се случва по естествени причини. Както бе споменато по-горе, отработените газове преминават през него и саждите се утаяват по стените на клапана, включително стеблото. Това явление се влошава особено при условия, когато машината работи в агресивни условия. По-специално, при износване на двигателя, увеличаване на количеството картерни газове, използването на нискокачествено гориво. След диагностициране на клапана, винаги се препоръчва да почистите стеблото с помощта на карблайнер или подобно обезмасляващо почистващо средство. Често те използват някакъв вид разтворители (например бял спирт) или чист чист ацетон за това. Можете също да използвате бензин или дизелово гориво.
• Изтичане на мембраната на EGR клапана. Тази неизправност води до факта, че посоченият клапан не се отваря напълно и не се затваря, т.е. отработените газове се просмукват през него, което води до описаните по-горе последствия.
• EGR каналите са карбонизирани . Това също означава, че отработените газове и въздух не могат да бъдат правилно издухани през тях. Коксоването се получава поради появата на въглеродни отлагания по стените на клапаните и / или каналите, през които преминават отработените газове.
• EGR системата е заглушена неправилно . Някои собственици на автомобили, които редовно се сблъскват с факта, че поради използването на определената система, двигателят губи мощност, просто изключват EGR клапана. Ако обаче е взето такова решение, то трябва да бъде направено правилно, в противен случай измервателят на въздушния поток ще получи информация, че се получава много голям въздушен поток. Това е особено вярно при покупка на употребяван автомобил, когато новият собственик не знае, че клапанът EGR е заглушен на автомобила. Ако автомобилът е оборудван с такава система, препоръчително е да попитате бившия собственик на автомобила за състоянието му, както и да попитате дали системата USR е напълно заглушена.

• Заклещен EGR клапан при затваряне и / или отваряне. Тук има две възможности. Първо, самият сензор е повреден, който не може да предаде правилни данни към електронния блок за управление. Второто са проблеми със самия клапан. Той или не се отваря напълно, или не се затваря напълно. Това обикновено се дължи на голямо количество въглеродни отлагания, образувани в резултат на изгарянето на гориво.
• Регулиращо движение на EGR клапана . Работещ соленоид трябва да осигурява плавно движение на стеблото и съответно сензорът трябва да записва плавно променящи се данни за положението на амортисьора. Ако движението се случи рязко, тогава съответната информация се предава на ECU и самата система не работи правилно с описаните по-горе последствия за двигателя.
• При тези автомобили, при които движението на клапана се осигурява от стъпково задвижване , възможните причини се крият в него. По-специално, електродвигателят може да се повреди (например, късо съединение на намотката, повреда на лагера) или повреда на задвижващата предавка (един или повече зъби на него се счупят или напълно се износват).

Проверка на системата USR

Естествено, при различни марки и модели автомобили разположението на сензора за EGR ще бъде различно, но във всеки случай този агрегат ще бъде в непосредствена близост до всмукателния колектор. По-рядко се намира в смукателния канал или на блока на дроселната клапа.

В гараж проверката трябва да започне с визуална проверка. Като цяло има два метода за диагностика на EGR клапана - със и без да го демонтирате. Все пак по-подробна проверка все пак е по-добре да се извърши при демонтиране на уреда, тъй като след проверка, ако вентилът е запушен с отлагания от изгоряло гориво, той може да бъде почистен преди повторното му инсталиране. Като начало разгледайте методите за проверка, без да демонтирате отделни части.

Моля, обърнете внимание, че често, когато инсталирате нов EGR клапан, той трябва да бъде адаптиран с помощта на специален софтуер, за да работи правилно с електронния блок за управление.

Как да проверите ефективността на USR

Преди да направите пълна проверка, трябва да се уверите, че вентилът изобщо работи. Такава изправност е елементарна.

Когато е необходимо да се провери изправността на пневматичния клапан, е достатъчно да се наблюдава хода на буталния прът по време на издухване на газ (единият човек ахна, другият изглежда). Или чрез натискане върху мембраната - оборотите трябва да увиснат. За да проверите USR соленоидния клапан, трябва да подадете захранване директно от батерията към плюса и минуса на конектора, докато слушате щраквания. След като изпълните тези стъпки, можете да преминете към по-подробна проверка на EGR.

Натискане на клапана

Когато двигателят работи на празен ход, е необходимо да се упражни натиск върху диафрагмата. В зависимост от специфичната структура на клапана, той може да бъде разположен на различни места. Например, в популярния автомобил Daewoo Lanos, трябва да натиснете под плочата, под него има изрези в тялото, чрез които можете да натиснете директно върху мембраната. Тоест, налягането не е върху самата мембрана, тъй като тя е защитена от тялото, а върху частта от тялото, която е разположена точно над нея.

Ако в процеса на натискане на посочения възел оборотите на двигателя са увиснали и той започва да се "задушава" (скоростта започва да пада), тогава това означава, че седалката на клапана е в добро състояние и като цяло нищо не е необходимо да бъдат ремонтирани, с изключение на превантивни цели (за това ще е необходимо да се демонтира клапанът USR и паралелно да се извърши допълнителна сложна диагностика на устройството). Ако обаче след определеното натискане нищо не се случи и двигателят не губи скорост, това означава, че мембраната вече не е стегната, т.е. системата EGR практически не работи. Съответно е необходимо да се демонтира EGR клапанът и да се извърши допълнителна диагностика на състоянието както на самия клапан, така и на други елементи на системата.

Проверка на клапана

Както бе споменато по-горе, местоположението на клапана може да се различава при различните автомобили, но често се монтира в зоната на всмукателния колектор. Например при Ford Escape 3.0 V6 той е монтиран на метална тръба, която тече от всмукателния колектор. Клапанът се отваря чрез вакуум, който идва от соленоида. Пример за допълнителна проверка е даден на двигателя на посочения автомобил.

За да се провери работата на EGR клапана, е достатъчно да се разкачи вакуумният маркуч от клапана при празен ход на двигателя. Ако в непосредствена близост има вакуумна помпа, можете да я свържете към отвора на клапана и да създадете вакуум. Ако вентилът е в изправност, двигателят ще започне да се "задушава" и да се потрепва, тоест скоростта му ще започне да пада. Вместо вакуумна помпа, можете просто да свържете друг маркуч и да създадете вакуум, като просто изтеглите въздух с устата си. Последствията трябва да бъдат същите. Ако двигателят продължи да работи нормално, тогава клапанът най-вероятно е повреден. Препоръчително е да го демонтирате за подробна диагностика. Във всеки случай по-нататъшният му ремонт ще трябва да се извършва не на мястото му, а в условията на автосервиз (гараж).

Проверка на соленоида

Соленоидът е електрическо съпротивление, което преминава ток през него. Соленоидът променя напрежението, преминаващо през него, използвайки широчинно-импулсна модулация (ШИМ). Напрежението се променя по време на работа и това е сигнал за подаване на вакуум към EGR клапана. Първото нещо, което трябва да направите, когато проверявате соленоида, е да се уверите, че вакуумът има достатъчно добър вакуум. Пример за проверка е за същия Ford Escape 3.0 V6.

Първото нещо, което трябва да направите, е да изключите малките тръби в долната част на соленоида и след това да стартирате двигателя. Моля, обърнете внимание, че тръбите трябва да се отстраняват внимателно, за да не се счупят фитингите, на които са подходящи! Ако вакуумът на една от тръбите е в ред, той ще бъде чут на ухо, в екстремни случаи можете да поставите пръста си върху тръбата. Ако няма вакуум, се изисква допълнителна диагностика. За това в бъдеще ще е необходимо да демонтирате USR клапата от седалката му за по-нататъшна цялостна диагностика.

След това е необходимо да проверите електрическата част, а именно, трябва да проверите захранването на соленоида. За да направите това, трябва да изключите маркера от посочения елемент. Има три проводника - сигнален, захранващ и заземен. Използвайки мултицет, превключен в режим на измерване на постояннотоковото напрежение, трябва да проверите мощността. Тук едната сонда на мултиметъра се поставя върху захранващия контакт, а втората върху "земята". Ако има мощност, мултиметърът ще показва захранващо напрежение от около 12 волта. В същото време има смисъл да се провери целостта на импулсния проводник. Това може да се направи и с мултицет, но превключен в режим "непрекъснатост". На споменатия Ford Escape 3.0 V6 той има лилава изолация, а на входа на ECU има номер 47, а също и лилава изолация. В идеалния случай всички проводници трябва да са пълни и с непокътната изолация.Ако проводниците са счупени, те трябва да бъдат заменени с нови. Ако изолацията е повредена, тогава можете да опитате да я изолирате с електрическа лента или свиваща лента. Тази опция обаче е подходяща само ако щетите са незначителни.

След това е необходимо да се провери целостта на окабеляването на самия соленоид. За да направите това, можете да превключите мултицета в режим на непрекъснатост или измерване на електрическо съпротивление. След това с две сонди, съответно, се свържете към двата изхода на електромагнитното окабеляване. Стойността на съпротивлението за различните устройства може да е различна, но във всеки случай тя трябва да се различава от нула и от безкрайност. В противен случай има късо съединение или съответно отворена намотка.

Проверка на EGR сензора

Функцията на сензора е да записва разликата в налягането в съответно едната и другата част на клапана, той просто предава информация на ECU за положението на клапана - независимо дали е отворен или затворен. На първо място, трябва да проверите наличността на захранването върху него.

Превключете мултицета в режим на измерване на постояннотоково напрежение. Свържете една от сондите към проводник № 3 на сензора, а другата сонда към земята. След това трябва да стартирате двигателя. Ако всичко е нормално, тогава напрежението между двете посочени сонди трябва да бъде 5 волта.

След това трябва да проверите напрежението на импулсен проводник №1. В състояние, когато двигателят не е загрят (системата EGR не работи), напрежението в него трябва да бъде около 0,9 волта. Можете да го измерите по същия начин като захранващия проводник. Ако е налична вакуумна помпа, към клапана може да се приложи вакуум. Ако сензорът е в изправност и той ще отчете този факт, тогава изходното напрежение на импулсния проводник постепенно ще се увеличи. При напрежение от приблизително 10 волта вентилът трябва да се отвори. Ако по време на теста напрежението не се промени или се промени нелинейно, тогава най-вероятно сензорът не работи и трябва да извършите допълнителната му диагностика.

Ако автомобилът спре след кратко пускане на двигателя, тогава можете да развиете EGR клапана и да го наведете назад и да го свалите отново, за да разгледате реакцията на двигателя - ако свалите клапана от картера, влиза много дим и двигателят започва да работи по-гладко, вентилационната система или самият клапан са повредени. Тук са необходими допълнителни проверки.

Проверка на демонтажа

Най-добре е да проверите EGR клапата с отстранен той. Това ще направи възможно визуално и с помощта на инструменти да се оцени състоянието му. Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите дали работи. Всъщност вентилът е соленоид (бобина), който трябва да бъде захранван с 12 волта постоянен ток, както в електрическата верига на машината.

Моля, имайте предвид, че конструкцията на клапаните може да се различава и съответно номерата на контактите, към които трябва да се подава напрежение, също ще бъдат различни, съответно тук няма универсално решение. Например за Volkswagen Golf 4 APE 1.4 клапанът има три извода с номера 2; четири; 6. На клемите с номера 2 и 6 трябва да се подава напрежение.

Препоръчително е да имате под ръка източник на променливо напрежение, тъй като на практика (в автомобил) управляващото напрежение се променя. И така, в нормално състояние клапанът започва да се отваря при 10 волта. Ако премахнете 12 волта, той автоматично ще се затвори (стеблото ще влезе вътре). В същото време има смисъл да се провери електрическото съпротивление на сензора (потенциометъра). При работещ сензор на отворен клапан съпротивлението между щифтовете 2 и 6 трябва да бъде около 4 kOhm, а между 4 и 6 - 1,7 kOhm. В затворено положение на клапана, съответното съпротивление между щифтове 2 и 6 ще бъде 1,4 kOhm, а между 4 и 6 - 3,2 kOhm. Други автомобили естествено ще имат различни значения, но логиката ще остане същата.

Заедно с проверка на функционалността на соленоида има смисъл да се провери и техническото състояние на клапана. Както бе споменато по-горе, с течение на времето саждите (продуктите от изгарянето на гориво) се натрупват на повърхността му, като се утаяват по стените и върху запаса. Това може да наруши плавното движение на клапана и стеблото. Дори там да няма много сажди, все пак се препоръчва с превантивна цел да се почистват отвътре и отвън с почистващ препарат.

Проверка на софтуера

Един от най-пълните и удобни методи за диагностика на EGR системата е използването на софтуер, инсталиран на лаптоп (таблет или друга притурка). Така че, за автомобилите, произведени от концерна VAG, една от най-популярните диагностични програми е VCDS или на руски език - "Вася Диагностика". Нека да разгледаме набързо алгоритъма за тестване на EGR с този софтуер.

Проверка на USR в програмата Vasya Diagnost

Първата стъпка е да свържете лаптопа към електронния блок за управление на двигателя и да стартирате съответната програма. След това трябва да въведете групата, наречена "Електроника на двигателя", и менюто "Персонализирани групи". Наред с други, в самото дъно на списъка с канали, има два канала с номера 343 и 344. Първият е озаглавен „Електромагнитен клапан на вакуумния регулатор на EGR; задействане ", а вторият е" EGR електромагнитен клапан; истинска стойност ".

На практика това означава, че от данните на канал 343 е възможно да се прецени при каква относителна стойност ECU решава да отвори или затвори EGR клапата на теория. И порт 344 показва при какви действителни стойности се задейства клапанът. В идеалния случай разликата между тези показатели в динамиката трябва да бъде минимална. Съответно, ако има значително несъответствие между стойностите в двата посочени канала, това означава, че клапанът частично не работи. И колкото по-голяма е разликата в съответните показания, толкова по-повреден е клапанът. Причините за това са едни и същи - мръсен клапан, мембраната не се задържа и т.н. Съответно, използвайки софтуер, е възможно да се оцени състоянието на EGR клапана, без да се демонтира от мястото му на двигателя.

Заключение

Проверката на системата EGR не е особено трудна и дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да го направи. Ако вентилът не работи по някаква причина, първата стъпка е да сканирате паметта на ECU за грешки. Препоръчително е също да го демонтирате и почистите. В случай, че сензорът не работи, той не се поправя, а се заменя с нов.

Също често се пита:

• Как да проверя EGR клапана на Lanos?
• Как да проверите EGR клапана на Opel Astra?
• Как да проверите EGR клапана на Focus 2?