Разпадане на запалителната бобина и признаци на неизправност

Терминът повреда на запалителната бобина или върха на запалителната свещ се разбира като повреда в най-слабото място на корпуса или изолацията на проводника поради намаляване на съпротивлението, което се случва за кратки периоди от време. Това са механични повреди, които водят до напукване или топене. На повърхността на корпуса мястото на повреда изглежда като черни, изгорели точки, надлъжни коловози или бели пукнатини. Искропробивните петна са особено опасни при влажно време. Тази неизправност води не само до нарушаване на запалването на сместа, но и до пълна повреда на модула за запалване.

Съдържание:

Разбивка на бобината и нейните причини
Външни признаци на повреда
Как да проверите намотката за повреда
Как да коригирате повреда

Често такива места не е трудно да се забележат визуално, но понякога е необходимо да се провери бобината за запалване и не с мултицет или осцилоскоп, а с обикновено устройство от два проводника. Когато се идентифицира повредена зона, те обикновено изцяло сменят частта, въпреки че понякога се оказва, че забавя замяната с електрическа лента, уплътнител или епоксидно лепило.

Какво представлява повреда на бобината за запалване и нейните причини

Нека се спрем накратко на това какво представлява разграждането на бобината, какво влияе и как изглежда визуално. На първо място, трябва да се припомни, че самата намотка е трансформатор с две намотки (първична и вторична), изолирани една от друга. Определението за повреда се разбира като физическо явление, когато поради повреда на първичната и / или вторичната намотка на бобината част от електрическата енергия пада не върху свещта, а върху тялото. Това води до факта, че свещта не работи с пълна мощност, съответно двигателят започва да се "утроява", динамиката му се губи.

Устройство за запалителна бобина

Причините за повреда на бобината за запалване могат да бъдат много - повреда на изолацията на едната или и двете намотки, повреда на тялото на върха, повреда на нейното гумено уплътнение (поради което водата влиза вътре, през която електричеството "се шие") наличието на мръсотия по тялото (подобно на водата, токът преминава през него), повреда (окисляване) на електрода във върха. Въпреки това, най-често проблемът се крие в "жичния" изолатор и следователно, за да се отстрани проблемът, това място трябва да бъде локализирано и изолирано.

Интересна причина за повредата на върховете на запалителната бобина е фактът, че при подмяна на свещта в някои случаи собствениците на автомобили, поради небрежност или неопитност, могат да счупят своята хидроизолация. Това може да доведе до проникване на влага под тях и поява на проблеми с работата на двигателя. Обратният случай е, че когато собственикът на автомобила затегне твърде силно горните гайки на стъклата на свещите, съществува риск двигателното масло от двигателя да започне да прониква в корпуса на последния. И това масло е вредно за каучука, от който са направени краищата на намотката.

Също така, причината, поради която пробивът на искрата се случва извън цилиндъра, е неправилно зададени пропуски на свещите. Това е особено вярно, ако разликата се увеличи. Естествено, искрата в този случай влияе неблагоприятно както върху корпуса на щепсела, така и върху гумения връх на бобината за запалване.

Симптоми на неизправност на запалителната бобина

Признаци за неизправност на бобината за запалване са, че двигателят периодично "трои" (изключването е актуално при дъждовно време и когато двигателят е стартиран, "на студено"), има "спадове" по време на ускорението на машината, по време на визуално инспекция на намотката, има „пътеки“ на електрически срив, изгаряне на контакти, следи от термично прегряване, наличие на голямо количество мръсотия и отломки в корпуса на намотката и други, по-малки, неизправности. Най-честата причина за неизправност на бобината е прекъсване на нейните първични или вторични намотки. В някои случаи просто повредете изолацията им. В началния етап бобината ще работи горе-долу нормално, но с течение на времето проблемите ще се влошат и описаните по-горе симптоми ще се появят в по-голяма степен.

Има няколко типични признака на повреда в запалителната бобина. Трябва да се отбележи веднага, че изброените по-долу неизправности могат да бъдат причинени от други причини, така че диагностиката все пак трябва да се извършва изчерпателно, включително проверка на състоянието на запалителните бобини. Така че, симптомите на разпадане могат да бъдат разделени на два вида - поведенчески и визуални. Поведенческите включва:

Двигателят започва да се "утроява". И с течение на времето ситуацията се влошава, тоест "подтрейдинг" се изразява все по-ясно, мощността и динамиката на двигателя се губят.
При опит за бързо ускорение се получава „повреда“, а при празен ход оборотите на двигателя не се увеличават рязко. Също така има загуба на мощност под товар (при транспортиране на тежки товари, шофиране нагоре и т.н.).
„Тройка“ на двигателя се появява по-често при дъждовно (влажно) време и при стартиране на двигателя „на студено“ (особено типично за ниски температури на околната среда).
В някои случаи (при по-стари автомобили) в кабината може да се появи миризма на неизгорял бензин. При по-новите автомобили подобна ситуация може да бъде, когато вместо повече или по-малко чисти отработени газове към тях се добавя миризмата на неизгорял бензин.

Когато демонтирате запалителната бобина в случай на нейната неизправност, можете да наблюдавате визуални признаци, че тя е напълно или частично в неизправност. И така, те включват:

Наличие на пътища за разрушаване на тялото на бобината. Тоест характерните тъмни ивици, през които електричеството „мига“. В някои, особено "пренебрегвани" случаи, има писти по скалите.
Промяна (облачност, почерняване) на цвета на диелектрика на корпуса на запалителната бобина.
Потъмняване на електрическите контакти и съединители поради изгарянето им.
Следи от прегряване на тялото на бобината. Обикновено те се изразяват в някои „капещи” или на места промени в геометрията на тялото. В "тежки" случаи те могат да имат изгоряла миризма.
Силно замърсяване по тялото на бобината. Особено близо до електрически контакти. Факт е, че електрическата повреда може да възникне точно на повърхността на прах или мръсотия. Ето защо е препоръчително да не се допуска такова състояние.

Основният симптом на неизправност на бобината е липсата на запалване на горивната смес. Тази ситуация обаче не винаги възниква, тъй като в някои случаи част от електрическата енергия все още отива към свещта, а не само към тялото. В този случай е необходимо да се извърши допълнителна диагностика.

Е, на съвременните автомобили, в случай на повреда на бобината за запалване, електронният блок за управление на двигателя (ECU) ще информира водача за това, като активира лампата Check Engine на таблото (и диагностичния код за прекъсване на запалването). Той обаче може да светне и поради други неизправности, така че това изисква допълнителна диагностика с помощта на софтуер и хардуер.

Описаните по-горе симптоми на неизправност са от значение, ако в двигателя са инсталирани отделни бобини за запалване. Ако дизайнът предвижда инсталирането на една намотка, обща за всички цилиндри, тогава двигателят ще спре напълно (това всъщност е една от причините, поради които на съвременните машини са инсталирани няколко отделни модула).

Как да проверите намотката за повреда

Можете да проверите повредата на бобината за запалване по един от 5 начина, но като правило обикновеният собственик на автомобил има възможност да използва само три от тях. Първата е визуална проверка, тъй като мястото на разрушаване често се забелязва за окото; втората проверка с мултицет, а третата и най-надеждният бърз метод, ако нищо не се забелязва визуално, е да се използва най-простият тестер за запалителна система (лесно е да го направите сами).

Диагностика на запалителната система

Препоръки за диагностика на запалителната система (свещи, проводници, намотки, модул). Инструкции за това как да проверите запалителните устройства на автомобила със собствените си ръце

Повече информация

За да проверите работата на запалителната система, на първо място, има смисъл да използвате програма за четене на грешки от ECU. Обикновено в такива случаи той показва грешки от групи P0300 и P0363, показващи прекъсване на запалването в един от цилиндрите. Имайте предвид обаче, че в този случай грешки могат да бъдат причинени не само от неизправни бобини или свещи. Следователно, за да се уверите, че неизправността е от един от тях, има смисъл да пренаредите проблемния блок на друг цилиндър, да изтриете грешки от паметта на ECU и да диагностицирате отново.

Ако проблемът е в бобината (говорим за индивидуалната), тогава ситуацията с грешки ще се повтори, но с индикация за различен цилиндър. Вярно е, че когато това е повреда на намотката и такава, че се появяват пропуски, тогава вече можете да разберете от тройната структура на двигателя, да видите счупеното коловоз на изолатора с окото си или дори да чуете характерно пращене в ухото си . Понякога в тъмното, освен пращенето, можете да видите и искра, която се появява.

Визуална инспекция

Следващият начин да се определи повредата на бобината за запалване е да се демонтира и визуално да се инспектира. Както показва практиката, на тялото на бобината обикновено не е трудно да се намери самият "път" на разрушаване, по който "пришива" искрата. Или трябва да обърнете внимание на чипове, дупки, нарушаване на геометрията в тялото на бобината, които не са били там преди.

Измерване на параметри

Има два задължителни метода за проверка на състоянието на бобината за запалване - проверка за искра и проверка на изолационното съпротивление на двете намотки (ниско и високо напрежение). За измерване на параметрите ще ви трябва работеща свещ и мултицет с възможност за измерване на съпротивлението на изолацията. Но най-надеждно е да се използва тестер за генериране на искри, само с лека модификация, така че да можете да задвижвате проводника по тялото на бобината и да търсите тази слаба точка на изолация, която пробива.

Домашен тестер за искра

Най-интересният и надежден метод за проверка на повредата на запалителната бобина е използването на специална домашна сонда. Помага, когато дефектът не се вижда визуално, проверката на съпротивлението на намотките не разкрива проблема и няма възможност за използване на осцилоскопа. За да направите тестер за искра, ще ви трябва:

медицинска спринцовка за еднократна употреба 20 cc;
две парчета гъвкава медна тел (PV3 или подобна) с площ на напречното сечение 1,5 ... 2,5 mm², всяка с дължина около половин метър;
малка стойка за крокодил;
умишлено работеща свещ (можете да вземете работеща използвана);
парче термосвиваемо с диаметър, малко по-голям от общия диаметър на наличната медна тел;
малко парче гъвкава тел;
електрически поялник;
ръчен или електрически ножовка (мелница);
термопистолет с предварително зареден силикон;
отвертка или електрическа бормашина с бормашина с диаметър 3 ... 4 mm.
монтажен нож.

Последователността на производствения процес се състои от следните стъпки:

Готов тестер

С помощта на монтажен нож е необходимо да извадите „носа“ му от спринцовката, където се поставя иглата.
Ръчен ножовка или мелница трябва да отреже конеца на свещта по такъв начин, че да отстрани частта от тялото, към която е приложен този конец. В резултат на това в дъното на свещта остава само електродът.
В горната част на корпуса на спринцовката е необходимо да се направи отвор с такъв диаметър, за да може там да се вкара предварително обработена свещ.
Припойте с топлинен пистолет около пръстена на кръстовището на свещта и тялото на пластмасовата спринцовка. Направете това внимателно, за да направите добра хидравлична и електрическа изолация.
Буталото на спринцовката отпред и отзад трябва да бъде пробито с отвертка.
В пробития отвор в долната част трябва да вденете предварително подготвените две парчета гъвкава медна тел. Към противоположния край на един от тях, трябва да запоите подготвената крокодилска стойка с помощта на поялник. Противоположният край на втория проводник трябва да бъде леко оголен (около 1 см или по-малко).
В подобен отвор в горната част трябва да поставите подготвена метална тел.
Приблизително в средата на буталото свържете медните проводници и проводника един към друг в един контакт (спойка).
Съединението на проводника с проводника трябва да бъде запоено с термопистолет за механична якост и надеждност на контакта.
Поставете буталото обратно в корпуса на спринцовката, така че проводникът в горната част на буталото да е на известно разстояние от електрода на запалителната свещ (разстоянието ще бъде допълнително регулирано).

Как да определите повреда на запалителна бобина с тестер за искра

След като е направен самоделен тестер за намиране на мястото на проникване, процедурата трябва да се извърши директно съгласно следния алгоритъм:

Намиране на повреда с помощта на домашен тестер

Свържете изпитваната бобина за запалване към запалителната свещ в направения тестер.
На подходящия инжектор (където бобината е била изключена) изключете съединителя, така че горивото да не залива добре свещта по време на изпитването.
Свържете проводник с приставка за крокодили към отрицателния извод на акумулаторната батерия или просто към земята.
Задайте празнина от около 1 ... 2 mm в спринцовката.
Стартирайте двигателя. След това в корпуса на спринцовката ще се появи искра между искрата и жицата.
Оголеният край на втория проводник (свързан паралелно) трябва да бъде изтеглен върху тялото на бобината. Ако на него се получи повреда, тогава между тялото и края на проводника ще се появи искра, която може да се види ясно. Това дава възможност не само да се провери присъствието му, но и да се определи мястото на възникването му за по-нататъшно отстраняване на неизправности.
Повторете за всички намотки на свой ред, като не забравяте да изключите и свържете отново съответните инжектори за гориво.

Методът за проверка е прост и универсален. С негова помощ можете не само да намерите мястото, където искрата се „пришива“ по тялото, но и да определите общото работно състояние на самата бобина за запалване.

Това се прави чрез регулиране на процепа между електрода на свещта и проводника на буталото на спринцовката. В началния етап минималната междина се задава със стойност около 1 ... 2 mm и постепенно се увеличава. Стойността на празнината, при която искрата изчезва, зависи от размера на двигателя, вида и състоянието на запалителната система и други фактори. Средно за двигатели с обем около 2 литра или по-малко, разстоянието, на което трябва да изчезне искрата, е около 12 мм, но това е условно. Като цяло, когато проверявате всички отделни бобини за запалване, можете просто да сравните работата им помежду си и да идентифицирате дефектен елемент, ако има такъв.

Как да коригирате повреда

Що се отнася до въпроса как да се премахне възникналата повреда, има две опции - бърза („поле“) и бавна („гараж“). В последния случай всичко е просто - препоръчително е да смените напълно бобината, особено ако повредата е значителна. Що се отнася до бързия ремонт, за това се използва или лента, или лепило.

Изолиране на повредена намотка

Най-интересният въпрос за собствениците на автомобили в този контекст е как да се премахне повредата на бобината за запалване чрез впръскване? В най-простия случай, т.е. ако има малка искрова повреда на корпуса (и това е най-често срещаният тип повреда), след локализирането на това място, трябва да използвате изолационни материали (изолационна лента, термосвиваемост, уплътнител, епоксидно лепило или подобни средства, в някои В някои случаи се използва дори лак за нокти, но лакът трябва да бъде само безцветен, без никакви бои и добавки), изолирайте мястото на разрушаване (път). Невъзможно е да се даде универсален съвет, всичко зависи от конкретната ситуация.

Когато извършвате ремонти, е задължително да почистите и обезмаслите зоната на електрическото разрушаване, преди да нанесете защитен изолационен слой върху нея. Това ще увеличи стойността на съпротивлението на получената изолация. Ако в случай на повреда на изолацията и повреда в бобината се появи течност (обикновено от повредено уплътнение), тогава има смисъл допълнително да се използва диелектрична смазка.

Измийте двигателя само ако сте сигурни в качеството на уплътненията на кладенците на свещите, така че водата да не попадне в тях. В противен случай хитри дилъри могат да ви заблудят и препоръчат подмяна на запалителния блок.

Е, в най-лошия случай можете, разбира се, да инсталирате нова намотка. Може да бъде оригинален или неоригинален - зависи от цената. Много собственици на автомобили се спасяват от така наречените "шоудауни", тоест места, където можете да закупите резервни части от разглобени автомобили. Там те са по-евтини и е напълно възможно да се намерят висококачествени компоненти.

И накрая, няколко думи за превантивни мерки, които ще се отърват от неприятностите и ще работят с бобината много дълго време и без проблеми. Най-простата мярка в този контекст е използването на подходяща (голям) диаметър термосвиваема, която трябва да се приложи към повърхността на върха на бобината на запалването. Процедурата е проста, най-важното е да изберете термоусадка с подходящ размер и диаметър, а също така да имате под ръка сешоар (за предпочитане строителен) или някаква газова горелка. Не забравяйте обаче да почистите и обезмаслите върха на върха, преди да приложите термосвиваемост. Тази процедура също може да се използва не като превантивна, а доста мярка за ремонт.

Също така, за превантивна поддръжка е препоръчително корпусът на бобината и другите елементи на двигателя да се поддържат в чисто състояние, така че да няма искри, "пронизващи" през мръсотия и прах. И когато подменяте свещите, винаги използвайте диелектрична грес.

cassvitaflour.com