Търсете причините, които са причинили прегряване на двигателя (част втора)

Продължение ..._ от първата част_

_Втора част на_

Съдържание:

  • Ролята на дифузера
  • Латентен поток на антифриз
  • Пукнатина в цилиндъра
  • Термостатът не работи
  • Вентилаторът не работи
  • Запушен радиатор
  • Късно или ранно запалване

Ролята на дифузора в охлаждането

Радиаторен дифузьор

Струва си да се обърне внимание на дифузора на радиатора. Без него могат да възникнат два проблема. Когато автомобилът не се движи и вентилаторът задвижва въздух, поради действието на лопатките на вентилатора, въздухът преминава през пчелната пита на радиатора точно по диаметъра на лопатките.

Но когато дифузорът е на мястото си, той създава по-голям вакуум на въздуха, в резултат на което въздухът преминава не само по диаметъра на лопатките , но през цялата площ на радиаторната пчелна пита.

В този случай площта на охлаждане ще се увеличи с около 35%. Когато шофирате с прилична скорост, това не се отразява много, но при паркиране или шофиране с добро натоварване при ниска скорост, липсата на дифузьор веднага ще се отрази.

Обърнете внимание на картината. Въздухът, преминаващ през пчелната пита на радиатора е показан в червено.

Посока на въздушния поток

Не забравяйте, че почти никакъв въздух не се прокарва през центъра на вентилатора.

Има още една причина: при липса на дифузер въздухът започва да се движи в омагьосан кръг. В резултат на това около 10% от горещия въздух циркулира в лопатките в кръг.

Дифузорът предотвратява навлизането на горещ въздух във втория кръг. Обърнете внимание на втората фигура , тя показва как въздухът преминава през пчелната пита на радиатора, на който е монтиран дифузора.

Благодарение на този дизайн въздушният поток се разпределя правилно и се насочва през лопатките на вентилатора.

Скрито място на напускане на антифриза

Понякога охлаждащата течност може да излезе през уплътнението на всмукателния колектор. Ако охлаждащата течност навлезе през всмукателния колектор, двигателят не кипи, но охлаждащата течност постоянно изчезва и веднага щом нивото на охлаждащата течност падне под критичното ниво, тогава ще започне латентно прегряване на главата.

Проверка на свещи

В цилиндъра, в който се влива антифризът, свещта винаги изглежда чиста. Освен това върху него много често се натрупват малки капки, „сладникави на вкус“, двигателят може и обикновено трои.

Можете да го проверите по следния начин:

  • не палим колата през деня;
  • след като стартираме двигателя и веднага го изключваме;
  • започваме да развиваме свещите и да ги разглеждаме.

Този метод трябва да се използва, ако охлаждащата течност на колата ви постоянно напуска някъде, но течът не се вижда никъде. Понякога от охладителната система излизат мехурчета и охлаждащата течност няма специфична миризма. В този случай трябва да проверите течността за наличие на оксиди в нея, те ще помогнат за идентифициране на лакмусовия тест , който може да се намери в работилница или аптека. Ако лист хартия покаже, че няма оксиди, въздухът се засмуква в системата. Ако нямате възможност да намерите лакмусова хартия, тогава ще трябва да проверите по други начини.

Как да намерим пукнатина в цилиндър

За да се справите без хартия, трябва да развиете свещите на свой ред, докато двигателят работи. Ако има пукнатина в цилиндъра, веднага щом развиете свещта и изключите този цилиндър, сгъстеният въздух или отработените газове веднага ще спрат да влизат в системата.

Монтаж

За по-нататъшни действия се нуждаем от фитинг за маркуча - през него ще се подава въздух към цилиндъра. Цилиндърът, който ще се издуха, трябва да е в компресия. Цилиндрите трябва да се продухват един по един, докато двигателят е топъл .

Монтажът може да бъде направен от свещ, по-точно от тялото му. Свещта трябва да бъде разглобена, отстранете керамичния изолатор - заместваме го с месингов фитинг от маркуча на компресора. Кантовете на корпуса на свещта, на мястото, където е поставен фитингът, трябва да бъдат заварени със заваряване , желателно е да се покрие със силикон за надеждност. Ако все още се съмнявате в надеждността му, ще трябва да поставите пластмасова тръба, смазана със силикон, във фитинга. Изчакваме силиконът да се втвърди и да го използваме.

Нека да преминем към друга причина за прегряване на двигателя. Може да е повреден термостат.

Неработещият термостат като причина за прегряване

Клиниране на термостат

Понякога термостатът започва да се вклинява, след което се отстранява без колебание. Устройството може да се задръсти в средно или затворено положение. Срокът на експлоатация на термостата е доста дълъг, но след 150 хиляди километра е по-добре да смените термостата.

Изваждаме термостата, за да го проверим. Ако на стъблото има восъчни стърготини или натъртвания, тогава термостатът най-вероятно скоро ще се провали . Това ще се случи поради разширяващия се пълнител, който вече бавно започва да пълзи през процепа, в резултат на което работният ход на термостата започва да намалява. След това ще спре да се отваря напълно, така че е препоръчително незабавно да смените такъв термостат.

Преди да свалите термостата, трябва да помислите внимателно. Това е сериозна грешка, тъй като всички термостати са подредени по този начин: от една страна, когато се нагрява, отворът на по-голям кръг започва да се отваря, като по този начин другата страна припокрива малък кръг на загряване на двигателя.

Нека да стигнем до проблеми с прегряването, причинени от неизправност на вентилатора.

Ако вентилаторът на радиатора не работи

В резултат на неправилен монтаж на вентилатора, той започва да задвижва горещ въздух срещу движението на автомобила. При прилична скорост без натоварване двигателят не се загрява, но в задръствания или на празен ход започва да кипи.

За да проверите електрическия вентилатор, трябва да направите късо съединение на проводниците на температурния датчик. В резултат на това вентилаторът ще работи. Този сензор се намира в долната част на радиатора.

Електрически вентилатор

Местоположение на температурния сензор за включване на вентилатора

температурен сензор

Ако се страхувате от късо съединение на окабеляването, ще трябва да прехвърлите проводниците през 12-волтова крушка. Ако се получи късо съединение, лампата ще свети ярко. Ако е свързан правилно, лампата ще свети слабо и вентилаторът ще работи, но с половин уста.

Когато вентилаторът се върти, не се опитвайте да го спрете с ръка, може да загубите пръстите си. Ако искате да го спрете, тогава навийте вестника на руло и го спрете, но не забравяйте, че ще бъде възможно да спрете, ако двигателят работи на студен, а ако работи на горещ, лопатките на вентилатора ще се нарязват вестника на парченца. Дръжте пръстите си далеч от остриетата.

След като вентилаторът е подреден, отидете до радиатора, той може да е запушен.

Ако радиаторът за охлаждане на двигателя е запушен

На първо място, трябва да проверите помпата. Ако радиаторът е запушен, може да се провери състоянието на охлаждащата течност. Първият признак е мръсен и облачен антифриз.

Ако не беше възможно да се определи охлаждащата течност, тогава ние даваме на загрятия двигател около 1500 оборота в минута. След като стиснем с ръка всмукателната тръба от двигателя към радиатора, тя е каменна на допир и няма да работи, за да я натиснете с пръсти. И изходната тръба трябва да е мека, можете лесно да я натиснете с пръсти.

Понякога може да се свие от само себе си, ако увеличите оборотите на горещ двигател доста силно и рязко. Запушените тръби на радиатора създават сериозна устойчивост на течността, преминаваща през тях, и именно поради това налягането на помпата ще се повиши на входа на радиатора . След това изходните тръби ще бъдат компресирани под вакуум.

Можете да проверите колата си и друга кола със същата марка, модел и да сравните резултатите. В случай, че радиаторът е запушен, опитайте да го измиете.

Как се промива радиатор

Схема за промиване на радиатора

Стъпки за промиване:

  1. Първо, демонтираме радиатора и поставяме целофан на изходящите и входящите тръби.
  2. След това в него се налива около 2 литра вода.
  3. Поставяме капак на радиатора, след което го обръщаме възможно най-бързо отгоре надолу.
  4. Сега източваме водата и попълваме изплакването (можете да излеете пода на буркана за изплакване и 2 литра вода). Разклатете радиатора, оставете го да престои около 5 минути .
  5. След това повтаряме тази процедура и източваме цялата течност - не забравяйте да изплакнете добре радиатора.

В случай, че имате меден радиатор, по-добре е, като използвате духалка, да откачите долния и горния капак, след което да натиснете тънка метална лента в пчелната пита. Желателно е върху него да няма остри ръбове. Може да работи маслена пръчка от някои двигатели.

Процес на почистване:

Повредена пчелна пита на радиатора за охлаждане

Вмъкваме тази метална лента в пчелната пита, караме я нагоре и надолу. Отгоре трябва да излеете вода от пластмасова бутилка с отвор в капака. Трябва да се почиства, докато водата започне свободно да тече между стените на тръбата и сондата.

Почиства се и радиаторът на печката. Между другото, докато премахвате радиатора, може да се окаже, че той е започнал да гние . В резултат на това пчелните пити са запушени с метални парчета, които са паднали и между тях не тече въздух.

Прегряване на двигателя може да се усети, когато помпата не работи правилно. Има два знака, които показват, че помпата не работи правилно: първият е, че печката не се нагрява добре на празен ход, а вторият е температурната разлика между долната и горната тръби на радиатора (долната температура е с 10-15 градуса по-висока от горната температура).

Друга причина може да бъде ранно или късно запалване. В такива случаи е необходимо да се регулира запалването.

Роля на запалването при прегряване на двигателя

Късно запалване

Ако имате късно запалване, веднага след като изпуснете бензина, ще чуете необичайни звуци в областта на изпускателния колектор, но това не винаги е така. Дори при късно запалване е трудно да стартирате студен двигател. Черен дим може да излезе от изпускателната тръба при опит за стартиране. Двигателят с този вид запалване се нагрява много.

Ранно запалване

Ако сте настроили ранно запалване, тогава често при стартиране на нагрят двигател, по време на първата светкавица в цилиндъра, се получава ефектът от рязко спиране на въртенето на маховика на двигателя. В резултат стартерът го завърта с трудност и не се изключва, докато двигателят не се нуждае от помощта му. При ранно запалване има силно натоварване на стартера .

Ако запалването е настроено на 2-3 градуса по-рано, двигателят ще стартира нормално, но щом шофирате с товар, нагоре или просто скоростта ще бъде повече от 70 км / ч, ще се появят признаци на прегряване. Когато скоростта намалее, температурата ще се нормализира.

Всеки, разбира се, се интересува от резултатите от прегряване: много често се получава детонация, която гризе кухини в главата.

Ако все още имате някакви въпроси, тогава имаме видео за системата за охлаждане на двигателя.

Източник: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667