cassvitaflour.com

Можете да проверите сензорите за налягане в гумите не само в сервиза, като използвате специални устройства (диагностичен инструмент TPMS), без да ги демонтирате от колелото, но и независимо в дома или в гараж, само ако е свален от колелото. Проверката се извършва програмно (с помощта на специални електронни устройства) или механично.

Съдържание:

• Как работи сензорът за налягане в гумите
• Възможни неизправности на датчика на колелата
• Проверка на TPMS сензорите
• Ремонт и подмяна на сензори в гуми

Датчик за налягане в гумите

Системата за мониторинг на налягането в гумите (на английски - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) се състои от два основни компонента. Първите са директно датчици за налягане, разположени на колелата. От тях радиосигнал се предава на приемащо устройство, разположено в купето. Приемащото устройство, използвайки наличния софтуер, показва на екрана налягането и неговото намаляване или несъответствие с зададеното, лампата за контрол на налягането в гумите ще светне.

Има два вида сензори - механични и електронни. Първите са инсталирани вместо макарата на колелото. Те са по-евтини, но не толкова надеждни и бързо се провалят, така че рядко се използват. Но електронните са вградени в колелото, много по-надеждни. Поради вътрешното си местоположение те са по-добре защитени и по-точни. Те ще бъдат обсъдени допълнително. Електронният сензор за налягане в гумите се състои от следните елементи:

• елемент за измерване на налягането (манометър), разположен вътре в колелото (гума);
• микрочип, чиято задача е да преобразува аналогов сигнал от манометър в електронен такъв;
• захранване на сензора (батерия);
• акселерометър, чиято задача е да измери разликата между реалното и гравитационното ускорение (това е необходимо за регулиране на показанията на налягането в зависимост от ъгловата скорост на въртящото се колело);
• антена (в повечето сензори антената е металната капачка на зърното).

Каква е батерията в TPMS сензора

Сензорите имат батерия, която може да работи в автономен режим дълго време. Най-често това са литиеви клетки с напрежение 3 волта. В сензорите, които са вътре в колелото, са монтирани елементи CR2450, а в сензорите, монтирани на макарата - CR2032 или CR1632. Те са евтини и надеждни. Средният живот на батерията е 5 ... 7 години.

Каква е честотата на сигнала на сензорите за налягане в гумите

Сензорите за налягане в гумите, проектирани за европейски и азиатски автомобили, работят на радиочестоти, равни на 433 MHz и 434 MHz , а сензорите, предназначени за американски автомобили - на 315 MHz , това се установява от съответните стандарти. Всеки сензор обаче има свой уникален код. Следователно сензорите на една машина не могат да предават сигнал на друга машина. Освен това приемащото устройство „вижда“ от кой сензор, тоест от кое конкретно колело идва сигналът.

Интервалът на предаване също зависи от системата. Обикновено този интервал варира в зависимост от това колко бързо се движи колата и колко голямо налягане има върху всяко колело. Обикновено най-дългият интервал за бавно шофиране ще бъде около 60 секунди и с увеличаване на скоростта може да достигне 3 ... 5 секунди.

Как работи сензорът за налягане в гумите

Системите за измерване на налягането в гумите работят въз основа на преки и непреки индикации. Сензорите измерват определени параметри. И така, косвените признаци на спад на налягането в колелото са увеличаване на ъгловата скорост на въртене на спуснатото колело. Всъщност, когато налягането в него падне, той намалява в диаметър, така че се върти малко по-бързо от друго колело на същата ос. В този случай скоростта обикновено се записва от ABS сензорите. В този случай системите за контрол на налягането в ABS и гумите често се комбинират.

Друг косвен признак на спукана гума е повишаването на температурата на въздуха и гумата. Това се дължи на увеличаване на контактния участък на колелото с пътя. Температурата се записва от температурни сензори. Повечето съвременни сензори едновременно измерват както налягането в колелото, така и температурата на въздуха в него. Предавателите за налягане имат широк диапазон на работната температура. Средно тя варира от -40 до +125 градуса по Целзий.

Е, системите за директно управление са директното измерване на въздушното налягане в колелата. Обикновено такива сензори се основават на работата на вградените пиезоелектрични елементи, тоест всъщност електронни манометри.

Инициализирането на сензорите зависи от параметъра, който измерват. Предавателите за налягане обикновено се предписват с помощта на допълнителни софтуерни инструменти. Температурните сензори започват да работят със значително повишаване или намаляване на температурата, когато тя надхвърля допустимите граници. А системата ABS обикновено е отговорна за управлението на скоростта на въртене, така че тези сензори се инициализират чрез нея.

Сигналите от сензора не отиват постоянно, а на равни интервали. В повечето системи TPMS интервалът от време е от порядъка на 60, но при някои системи, с увеличаване на скоростта, честотата на сигнализиране става по-честа, до 2 ... 3 секунди.

От предавателната антена на всеки сензор към приемащото устройство се изпраща радиосигнал с определена честота. Последният може да се монтира или в купето, или в моторното отделение. Ако работните параметри в колелото надхвърлят допустимите граници, системата подава алармен сигнал към арматурното табло или към електронния блок за управление.

Как да регистрирате (свържете) сензори

Има три основни метода за свързване на сензор с приемащ системен елемент.

Седем метода за свързване на сензори за налягане в гумите

• Автоматично. В такива системи приемащото устройство след определено разстояние (например 50 километра) „вижда“ самите сензори и ги записва в паметта си.
• Стационарен. Това директно зависи от конкретния производител и е посочено в инструкциите. За да предписвате, трябва да натиснете последователност от бутони или други действия.
• Обвързването се извършва с помощта на специално оборудване.

Също така много сензори се задействат автоматично, след като колата започне да се движи. съответната скорост може да се различава при различните производители, но обикновено е 10 ... 20 километра в час.

Живот на сензора за налягане в гумите

Животът на датчик зависи от много параметри. На първо място, върху тяхното качество. Оригиналните сензори „живеят“ около 5 ... 7 години. След това батерията им обикновено се разрежда. Повечето евтини универсални сензори обаче се представят много по-малко ефективно. Те обикновено продължават две години. Те все още могат да имат батерии, но телата им се разпадат и те започват да "бъкат". Естествено, ако някой сензор е механично повреден, експлоатационният му живот може да бъде драстично намален.

Неизправност на сензора за налягане в гумите

Независимо от производителя, в повечето случаи повредите на сензорите са от типичен характер. По-специално могат да възникнат следните неизправности в датчика за налягане в гумите:

• Неизправност на батерията . Това е една от най-честите причини, поради които сензорът за налягане в автомобилните гуми не работи. Батерията може просто да загуби заряда си (особено ако сензорът вече е стар).
• Повреда на антената . Често антената на сензора за налягане е метална капачка на нипела на колелото. Ако капачката е механично повредена, тогава сигналът от нея може или да не дойде изобщо, или да дойде в неправилна форма.

• Контакт със сензора за технологични състави . Ефективността на датчика за налягане в автомобилните гуми зависи от неговата чистота. По-специално не допускайте химикали от пътя или просто замърсявания, балсам за гуми или други средства за защита на гумите от попадане върху корпуса на сензора.
• Повреда на сензора . Тялото му трябва да се завинти към стеблото на клапана на зърното. Сензорът TPMS може да бъде повреден в резултат на злополука, неуспешен ремонт на колело, автомобил, удрящ се в критично препятствие, кладенец или баничка, или поради неуспешен монтаж / демонтаж. Когато разглобявате колело на чейнджър, винаги предупреждавайте служителите за наличието на сензори!
• Капачка за залепване на конеца . Някои сензори използват само пластмасова външна капачка. Вътре имат радиопредаватели. Следователно металните капачки не трябва да се завинтват върху тях, тъй като има голяма вероятност те просто да се придържат към сензорната тръба под въздействието на влага и химикали и ще бъде невъзможно да ги развиете. В този случай те просто се отрязват и всъщност сензорът се повреди.
• Намаляване на налягането на зърното на сензора . Това често се случва при инсталиране на сензори, ако не е монтирана уплътняваща найлонова шайба между зърното и вътрешната гумена лента или вместо когато е била монтирана метална шайба вместо найлонова шайба. Неправилната инсталация води до трайно ецване на въздух. И в последния случай шайбата все още може да се придържа към зърното. След това трябва да отрежете гайката, да смените фитинга.

Как да проверите датчиците за налягане в гумите

Изпитването на сензора за налягане в колелата започва с изпитване на манометър. Ако манометърът показва, че налягането в гумите се различава от номиналното налягане, изпомпвайте го. Когато сензорът все още се държи неправилно или грешката не изчезне, можете да използвате програмата или специално устройство и след това да го демонтирате и да извършите допълнителни проверки.

Имайте предвид, че гумата трябва да се обезвъздуши, преди да свалите сензора от колелото. И трябва да направите това на окачено колело. Тоест, в гаражни условия, като се използва крик, е необходимо да се закачат колелата на свой ред.

Как да разпознаем дефектен сензор за налягане в гумите

На първо място е необходимо да се провери работата на сензорите. За да направите това, трябва да стартирате двигателя и да видите дали лампата за предупреждение за налягането в гумите на таблото е включена или не. При някои автомобили ECU е пряко отговорен за това. На панела ще се появи и предупреждение, показващо конкретен сензор, който показва неправилно налягане или пълна липса на сигнал. Не всички превозни средства обаче имат лампа, показваща проблеми със сензора за налягане в гумите. За мнозина съответната информация се дава директно на електронния блок за управление и след това възниква грешка. И едва след това има смисъл да започнете софтуерна проверка на сензорите.

За обикновените любители на автомобилите има удобен такъв, способен да провери налягането в колелата без манометър. За да направите това, трябва да използвате инструмента за сканиране ELM 327 версия 1.5 и по-нова. Алгоритъмът за проверка е както следва:

Екран на програмата HobDrive. Как можете да разберете дефектен сензор за гуми

• Трябва да изтеглите и инсталирате безплатната версия на програмата HobDrive на мобилната си притурка, за да работите с конкретна кола.
• С помощта на програмата е необходимо да „комуникирате” с диагностичното устройство.
• Отидете в настройките на програмата. За да направите това, първо стартирайте функцията „Екрани“, а след това „Настройки“.
• В това меню трябва да изберете функцията "Параметри на автомобила". По-нататък - „ECU настройки“.
• В реда на типа ECU трябва да изберете модела на автомобила и версията на неговия софтуер и след това да кликнете върху бутона OK, като по този начин запазите избраните настройки.
• След това трябва да зададете параметрите на сензорите за гуми. За да направите това, отидете на функцията “TPMS параметри”.
• След това на „Тип“ и „Липсващ или вграден TPMS“. Това настройва програмата.
• След това, за да проверите гумите, трябва отново да отидете в менюто „Екрани“ и да натиснете бутона „Налягане на гумите“.
• На екрана ще се покаже информация под формата на картина за налягането в конкретна автомобилна гума, както и температурата в нея.
• Също така във функцията „Екрани“ можете да видите информация за всеки сензор, по-специално неговия идентификатор.
• Ако програмата не дава информация за датчик, това означава, че това е „виновникът“ за грешката.

За автомобили, произведени от концерна VAG за подобна цел, можете да използвате програмата "Vasya Diagnost" (VagCom). Алгоритъмът за проверка се извършва, както следва:

• В резервното колело трябва да се остави един сензор и да се постави в багажника. Предните две трябва да бъдат разположени съответно в кабината близо до вратите на водача и пътника. Задните сензори трябва да бъдат разположени в различни ъгли на багажника, отдясно и отляво, по-близо до колелата.
• За да проверите състоянието на батериите, трябва да стартирате двигателя или просто да включите запалването на двигателя. След това трябва да отидете на контролер номер 65 от първата до 16 групи. Има три групи за един сензор. Ако всичко е наред, програмата ще покаже нулево налягане, температура и състояние на сензорните батерии.
• По същия начин можете да проверите колко правилно сензорите реагират на температурата. Например, поставянето им един по един под топъл дефлектор или в студен багажник.
• За да проверите състоянието на батериите, трябва да отидете на същия контролер номер 65, по-специално групи 002, 005, 008, 011, 014. Там информацията показва колко уж всяка батерия остава да функционира за месеци. Сравнявайки тази информация с издадената температура, можете да вземете оптималното решение за подмяна на един или друг сензор или само на батерията.

Проверка на батерията

За отстранения сензор първото нещо, което трябва да направите, е да проверите батерията му (батерията). Според статистиката именно за този проблем сензорът най-често спира да работи. Обикновено батерията е вградена в корпуса на сензора и покрита със защитен капак. Съществуват обаче сензори с напълно запечатан корпус, тоест за които не е предвидена подмяна на батерията. Разбираемо е, че такива сензори трябва да бъдат напълно заменени. Обикновено европейските и американските сензори са неразделими, докато корейските и японските са сгъваеми, тоест можете да смените батерията.

Съответно, ако корпусът е сгъваем, в зависимост от дизайна на сензора той трябва да бъде разглобен и батерията да бъде премахната. След това го сменете с нов и проверете работата на сензора за налягане в гумите. Ако не е сгъваем, ще трябва или да го смените, или да отворите кутията и да извадите батерията, след което да залепите кутията отново.

Монетни батерии с номинално напрежение 3 волта. Новите батерии обаче обикновено произвеждат напрежение от около 3.3 волта и както показва практиката, сензорът за налягане може да "повреди", когато батерията се изтощи до 2.9 волта.

Това е подходящо за сензори, които работят на един елемент за около пет години и повече, до 7 ... 10 години. Когато инсталирате нов сензор, той обикновено трябва да бъде инициализиран. Това става чрез софтуер, в зависимост от конкретната система.

Визуална инспекция

При проверка не забравяйте да проверите визуално сензора. По-специално проверете дали тялото му не е натрошено, напукано, ако някоя част е счупена. Особено внимание трябва да се обърне на целостта на капачката на зърното, тъй като, както е посочено по-горе, в повечето конструкции тя служи като предавателна антена. Ако капачката е повредена, тя трябва да бъде заменена с нова. В случай на повреда на корпуса на сензора, шансовете за възстановяване са много по-малко

Тест за налягане

TPMS сензорите могат да бъдат тествани и със специално проектирани средства. По-специално магазините за гуми имат специални метални камери за налягане, които са херметически затворени. Те съдържат сензорите, които трябва да бъдат тествани. Отстрани на кутията приляга гумен маркуч с нипел за изпомпване на въздух в неговия обем.

Можете сами да изградите подобна структура. Например от стъклена или пластмасова бутилка с херметически затворен капак. И поставете сензора в него и свържете подобно запечатан маркуч с нипел. Проблемът тук обаче е, че първо, този сензор трябва да предава сигнал на монитора. Ако няма монитор, такава проверка е невъзможна. И второ, трябва да знаете техническите параметри на сензора и характеристиките на неговата работа.

Проверка със специализирани средства

Специализираните служби често разполагат със специален хардуер и софтуер за проверка на сензорите за налягане в гумите. Някои от най-популярните са скенери за налягане и сензори за налягане от Autel. Например, един от най-простите модели е Autel TS408 TPMS. Може да се използва за активиране и диагностика на почти всеки сензор за налягане. По-специално неговата производителност, състояние на батерията, температура, промяна на настройките и софтуерни настройки.

Недостатъкът на такива устройства обаче е очевиден - високата им цена. Например основният модел на посоченото устройство към пролетта на 2020 г. е около 25 хиляди руски рубли.

Ремонт на сензора за налягане в гумите

Мерките за ремонт ще зависят от причините за повредата на сензора. Най-често срещаният тип саморемонт е подмяната на батерията. Както беше посочено по-горе, повечето сензори са неразделими, така че се предполага, че батерията не може да бъде заменена.

Ако корпусът на сензора е неразделен, тогава за подмяна на батерията той може да се отвори по два начина. Първият е да се реже, вторият да се стопи, например, с поялник. Можете да го изрежете с ножовка, ръчен прободен трион, мощен нож или подобни предмети. Използването на поялник за стопяване на пластмасовия корпус трябва да бъде изключително внимателно, особено ако корпусът на сензора е малък. По-добре е да използвате малък и слаб поялник. Смяната на самата батерия не е трудна. Основното нещо е да не бъркате марката на батерията и полярността. След подмяна на батерията, не забравяйте, че сензорът трябва да бъде инициализиран в системата. Понякога това се случва автоматично, но в повечето случаи се случва според даден, за конкретни автомобили, алгоритъм.

Според статистиката оригиналните сензори за налягане в гумите на автомобилите Kia и Hyundai издържат не повече от пет години. Дори по-нататъшната подмяна на батерията често не помага. Съответно те обикновено се заменят с нови.

При отстраняване на гумата от сензорите за налягане, зърното често се поврежда. Един от начините за решаване на този проблем е да се наниже конец на вътрешната повърхност на зърното с кран. Това обикновено е 6 мм резба. И съответно, тогава трябва да вземете зърното от старата камера и да отрежете цялата гума от нея. По-нататък по същия начин изрежете външна резба със същия диаметър и стъпка. И комбинирайте тези две получени подробности. В този случай е желателно конструкцията да се третира с уплътнител.

Ако датчиците за налягане на колелата първоначално не са били инсталирани на вашия автомобил, тогава има универсални системи, които могат да бъдат закупени и инсталирани допълнително. Както обаче отбелязват експертите, обикновено такива системи и съответно сензорите са краткотрайни. Освен това, когато инсталирате нов сензор в колелото, той трябва да бъде балансиран !!! Следователно за монтажа и балансирането е задължително да се свържете с гумения монтаж за помощ, тъй като подходящото оборудване е налично само там.

Заключение

На първо място, това, което трябва да се провери при сензора за налягане в гумите, е акумулаторът. Особено ако сензорът е в експлоатация повече от пет години. Най-добре е да проверите сензора с помощта на специализирани инструменти. Когато подменяте сензор с нов, е задължително да го „регистрирате“ в системата, така че да го „види“ и да работи правилно. И не забравяйте при смяна на гуми да предупредите работника по гумите, че в колелото е монтиран датчик за налягане.